项目名称

汉港公路（港城大道至中南 * 街）工程

建设地点

开发区 (略)

建设单位

(略) 经济技 (略) (略)

环评机构

(略) (略)

项目概况

工程全线位于开发区 (略) 范围内，路线 (略) 大道与既有汉港公 (略) 南侧，向南依次上跨北大街、京津塘高速公路后，再向南下穿蓟港铁路，终点止于现状中南 * 街，工程桩号范围为：K0+ * -K2+ * . * ，路线全长约2.8km，全线均为新建，按双向 * 车道 * 级公路标准设计，设计速度 * km/h，规划红线宽度 * m， * 般路段标准路基宽度 * .5m。工程内容除公路工程外，同步实施桥梁工程、地道工程、雨水工程、交通工程、照明工程等。

工程全线设特大桥1座（连续上跨北大街和京津塘高速公路），桥梁主线长度为 * . * m；大桥8座（匝道桥4座，地道桥4座，地道桥均位于路线下 (略) ）；中桥1座（起点附近上跨景观河道）；菱形立交1座（与 (略) ）、组合式立交1座（与京津塘高 (略) ），人行 (略) 1座（京津塘高速公 (略) 北两侧），涵洞5道（其中过水涵洞3座，管线保护涵洞2座），并 (略) (略) （不包括管理用房）及既有两 (略) 拆除重建。工程总投资7.8亿元，预计于 * 年2月开工建设， * 年6月竣工。

主要环境影响及拟采取的环保措施

1 水环境影响

（1）水环境保护目标

本工程沿线有池塘、水渠及景观河道分布，且京津塘高速公路 (略) 拟规划 * 条河道，本次将跨越的景观河道和拟规划河道作为水环境保护目标。

（2）主要环境影响及拟采取的环保措施

本工程施工期废水主要为生产废水和生活污水，施工生产废水主要包括含悬浮物较高的泥浆废水和清洗修理机械等产生的含油污水； (略) 施工人员产生的生活污水主要为粪便污水；营运期产生的水环境污染物主要是公路路（桥）面径流污染物。施工期生活污水和 (略) 理后对沿线地表水环境影响较小。桥梁施工对河道水质在短期内产生影响，通过采取相应防治措施其影响不显著。工程营运后路面 (略) 漫流，运营期路面径流排放去向合理。主要环保措施包括：

①施工期在工程施工期距离水体 * m范围内不得堆放油料、化学品物质等材料。

② (略) 设置移 (略) ，生活污水经移 (略) (略) 管委定期清运，不外排。跨 (略) 结构均采用钻孔灌注桩，应采用对水流、河床扰动小的围堰法，如钢板桩围堰等。跨河桥梁施工时，设沉淀 (略) 理钻渣和泥浆，避免直接排入水体。

③ (略) 地设置防渗隔油池， (略) 有含油污水， (略) 理后再进入蒸发池，收集到的废油应回收利用。

④不在水域内挖沙取土， (略) (略) ，不向河道内排污水，同时公路建设做好施工组织及施工管理，严禁将施工废弃物残留在河道内，施工废弃 (略) 理， (略) 堆放。

⑤本工程道路两侧敷设配套雨水管道，路面径流经道路两侧雨水收集系统收集后，排入北大街、南大街现状雨水管道。

2 大气环境影响

（1）环境空气保护目标

沿线环境空气 (略) ， (略) 。 (略) 《环境空气质量标准》（GB 点击查看>> ）及其修改单 * 级标准。

（2）主要环境影响及拟采取的环保措施

施工阶段环境空气质量的影响主要是扬尘与沥青烟气污染，营运期对环境空气的影响主要是汽车尾气，工程建设和营运对环境空气质量影响较小。主要环保措施包括：

①施工期加强管理，采取洒水、蓬布遮盖等措施，降低扬尘产生量。

②混合料 (略) 应合理选址，并 (略) 拌作业。

③加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少堵车现象。

3 声环境影响

（1）声环境保护目标

沿线声环境 (略) ， (略) 。敏感点现 (略) 2类标准。本工程运营后，沿 (略) 《声环境质量标准》中2类标准。

（2）主要环境影响及拟采取的保护措施

① (略) (略) ；合理安排施工作业时间，严格 (略) 有强振动的施工作业； (略) 门的规定，确定合理运输路线和时间，应避开声环境敏感点；合理选择施工机械设备，做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。

②根据交通噪声预测结果，针对本项目在营运期对评价范围内敏感点的影响和各敏感点自身的特点，本次评价提出了声屏障(隔声墙)降噪措施。

③本评 (略) 门、 (略) 门、 (略) 门通力 (略) ， (略) 市规划，在沿线两侧的项目开发。不宜在临路第 * 排建设噪声敏感建筑（如居民楼、学校教室、医院病房等）。进行详细建设规划时，临路第 * 排建筑宜为公建、商业建筑、公共绿地或其它非噪声敏感建筑，或将建筑内噪声敏感功能区布置在背向道路的 * 侧。若必须在噪声控制距离内建设噪声敏感建筑，应配套建设噪声防护措施，建 (略) 承担安装隔声窗等降噪措施资金，以降低交通噪声对其影响。

4 固体废物影响

施工期生活垃圾集中收集 (略) 管委统 * (略) 理；施工产生的清淤土等弃方必须按照《 (略) 市建筑垃圾工程渣土管理规定》等文件的要求，通过办理相关手续后送至建 (略) 或其 (略) 所。工程营运期生活垃圾主要来源于道路上过 (略) 人可能洒落的固体废物，主要由 (略) 管委统 * (略) 理。

5 生态影响

（1）永久占地对生态的影响

本工程永久占地共 * . * hm²，土地利用类型为景观河道、荒地、绿化、水渠、池塘、道路用地及铁路用地等。本工程永久占用生态用地相比整个生态用地占用量很小，建设单位应该按照相关政策做好占用生态用地的恢复补偿工作。永久占地将在公路使用期内永久性地、不可逆地改变土地利用方式；公路征地范围外的土地类型基本不受公路运营的影响，可继续保持其土地利用功能。施工过程中对土壤产生扰动，使土壤表层强度压实，表层土壤团粒结构破坏呈粉状，导致土壤通透性下降，土壤水分与养分状况恶化。工程对土壤的扰动范围主要集中在道路沿线，影响范围较小。

（2）临时占地对生态的影响

本工程不设施工营地，施工临时占地主要包括建 (略) 地、 (略) 、 (略) 和施工便道，本工程设计资料中未明确施工临时占地位置及数量，本报告参考有关道路工程管理情况，对施工临时占地提出环保要求。

（3）土石方工程对生态境影响

根据土石方平衡分析，本工程挖土石方量 * . * 万m³（包括现状路基拆除、超挖换填挖方），清表工程量约为2.7万m³， (略) 回填。全线填土石方量 * . * 万m³，借方5. * 万m³，清淤土方0. * 万m³， (略) (略) 理。根据《 (略) 市土资源管理条例》要求，本工程取土皆为商业购买，用土应 (略) 门统 * 调配解决，不由设计或 (略) 安排取土地点。建设单位签订购土合同时，必 (略) 由买土方负责恢复的责任问题。对于弃土，根据《 (略) 市建筑垃圾工程渣土管理规定》的有关要求，建设单位以及施工单位不得随意堆放，施工弃土应在指定地点安放或运至当 (略) 门指定地点。工程土石方工程对生态影响很小。

（4）对植物的影响

工程建设不会造成物种的灭绝，受到破坏的植株数 (略) 占比例小，因此项目建设的对植被类型赋存和生物多样性无影响，对自然植被影响极小。工程完工后，除道路占地破坏的植被不能恢复外，可通过坡面防护、植被恢复等措施，逐步恢复和改善项目区植被，对工程区生态系统的结构、功能及生物多样性不会产生较大影响。

（5）对动物的影响

施工活动对重要鸟类的迁移、散布和繁殖影响轻微，不会导致某个重要鸟种在评价区消失。兽类均有主动避让性和较强的适应性，均可向无变动的其他区域迁移、散布，项目建设对兽类的迁移、散布、繁衍影响甚微。总体来说项目的施工建设对动物影响较小。

（6）水土流失影响

施工期水土流失主要因素是降雨，其次为施工方式和施工过程采取的防护措施。由于项目挖填路段两侧均设置临时排水沟， * 般不会影响沿线的坑塘。

（7）对自然景观的影响

项目建设沿线景观以人工景观为主，自然景观为辅。在道路路基工程施工期间，工程活动以填方为主，挖方为辅。挖方主要是表土与路基开挖，将破坏沿线周边地表植被，形成与施工周围环境反差极大、不相对称的裸地景观。路基开挖将使沿线地貌形态发生改变，在破坏植被的同时造成土壤裸露，增加水土流失量， (略) 景观产生干扰。但随着施工期的结束， (略) 绿化以后，这种影响也随之消失。

公示日期

* 日至 * 日

项目名称

汉港公路（港城大道至中南 * 街）工程

建设地点

开发区 (略)

建设单位

(略) 经济技 (略) (略)

环评机构

(略) (略)

项目概况

工程全线位于开发区 (略) 范围内，路线 (略) 大道与既有汉港公 (略) 南侧，向南依次上跨北大街、京津塘高速公路后，再向南下穿蓟港铁路，终点止于现状中南 * 街，工程桩号范围为：K0+ * -K2+ * . * ，路线全长约2.8km，全线均为新建，按双向 * 车道 * 级公路标准设计，设计速度 * km/h，规划红线宽度 * m， * 般路段标准路基宽度 * .5m。工程内容除公路工程外，同步实施桥梁工程、地道工程、雨水工程、交通工程、照明工程等。

工程全线设特大桥1座（连续上跨北大街和京津塘高速公路），桥梁主线长度为 * . * m；大桥8座（匝道桥4座，地道桥4座，地道桥均位于路线下 (略) ）；中桥1座（起点附近上跨景观河道）；菱形立交1座（与 (略) ）、组合式立交1座（与京津塘高 (略) ），人行 (略) 1座（京津塘高速公 (略) 北两侧），涵洞5道（其中过水涵洞3座，管线保护涵洞2座），并 (略) (略) （不包括管理用房）及既有两 (略) 拆除重建。工程总投资7.8亿元，预计于 * 年2月开工建设， * 年6月竣工。

主要环境影响及拟采取的环保措施

1 水环境影响

（1）水环境保护目标

本工程沿线有池塘、水渠及景观河道分布，且京津塘高速公路 (略) 拟规划 * 条河道，本次将跨越的景观河道和拟规划河道作为水环境保护目标。

（2）主要环境影响及拟采取的环保措施

本工程施工期废水主要为生产废水和生活污水，施工生产废水主要包括含悬浮物较高的泥浆废水和清洗修理机械等产生的含油污水； (略) 施工人员产生的生活污水主要为粪便污水；营运期产生的水环境污染物主要是公路路（桥）面径流污染物。施工期生活污水和 (略) 理后对沿线地表水环境影响较小。桥梁施工对河道水质在短期内产生影响，通过采取相应防治措施其影响不显著。工程营运后路面 (略) 漫流，运营期路面径流排放去向合理。主要环保措施包括：

①施工期在工程施工期距离水体 * m范围内不得堆放油料、化学品物质等材料。

② (略) 设置移 (略) ，生活污水经移 (略) (略) 管委定期清运，不外排。跨 (略) 结构均采用钻孔灌注桩，应采用对水流、河床扰动小的围堰法，如钢板桩围堰等。跨河桥梁施工时，设沉淀 (略) 理钻渣和泥浆，避免直接排入水体。

③ (略) 地设置防渗隔油池， (略) 有含油污水， (略) 理后再进入蒸发池，收集到的废油应回收利用。

④不在水域内挖沙取土， (略) (略) ，不向河道内排污水，同时公路建设做好施工组织及施工管理，严禁将施工废弃物残留在河道内，施工废弃 (略) 理， (略) 堆放。

⑤本工程道路两侧敷设配套雨水管道，路面径流经道路两侧雨水收集系统收集后，排入北大街、南大街现状雨水管道。

2 大气环境影响

（1）环境空气保护目标

沿线环境空气 (略) ， (略) 。 (略) 《环境空气质量标准》（GB 点击查看>> ）及其修改单 * 级标准。

（2）主要环境影响及拟采取的环保措施

施工阶段环境空气质量的影响主要是扬尘与沥青烟气污染，营运期对环境空气的影响主要是汽车尾气，工程建设和营运对环境空气质量影响较小。主要环保措施包括：

①施工期加强管理，采取洒水、蓬布遮盖等措施，降低扬尘产生量。

②混合料 (略) 应合理选址，并 (略) 拌作业。

③加强道路管理及路面养护，保持道路良好运营状态，减少堵车现象。

3 声环境影响

（1）声环境保护目标

沿线声环境 (略) ， (略) 。敏感点现 (略) 2类标准。本工程运营后，沿 (略) 《声环境质量标准》中2类标准。

（2）主要环境影响及拟采取的保护措施

① (略) (略) ；合理安排施工作业时间，严格 (略) 有强振动的施工作业； (略) 门的规定，确定合理运输路线和时间，应避开声环境敏感点；合理选择施工机械设备，做好宣传工作，倡导科学管理和文明施工。

②根据交通噪声预测结果，针对本项目在营运期对评价范围内敏感点的影响和各敏感点自身的特点，本次评价提出了声屏障(隔声墙)降噪措施。

③本评 (略) 门、 (略) 门、 (略) 门通力 (略) ， (略) 市规划，在沿线两侧的项目开发。不宜在临路第 * 排建设噪声敏感建筑（如居民楼、学校教室、医院病房等）。进行详细建设规划时，临路第 * 排建筑宜为公建、商业建筑、公共绿地或其它非噪声敏感建筑，或将建筑内噪声敏感功能区布置在背向道路的 * 侧。若必须在噪声控制距离内建设噪声敏感建筑，应配套建设噪声防护措施，建 (略) 承担安装隔声窗等降噪措施资金，以降低交通噪声对其影响。

4 固体废物影响

施工期生活垃圾集中收集 (略) 管委统 * (略) 理；施工产生的清淤土等弃方必须按照《 (略) 市建筑垃圾工程渣土管理规定》等文件的要求，通过办理相关手续后送至建 (略) 或其 (略) 所。工程营运期生活垃圾主要来源于道路上过 (略) 人可能洒落的固体废物，主要由 (略) 管委统 * (略) 理。

5 生态影响

（1）永久占地对生态的影响

本工程永久占地共 * . * hm²，土地利用类型为景观河道、荒地、绿化、水渠、池塘、道路用地及铁路用地等。本工程永久占用生态用地相比整个生态用地占用量很小，建设单位应该按照相关政策做好占用生态用地的恢复补偿工作。永久占地将在公路使用期内永久性地、不可逆地改变土地利用方式；公路征地范围外的土地类型基本不受公路运营的影响，可继续保持其土地利用功能。施工过程中对土壤产生扰动，使土壤表层强度压实，表层土壤团粒结构破坏呈粉状，导致土壤通透性下降，土壤水分与养分状况恶化。工程对土壤的扰动范围主要集中在道路沿线，影响范围较小。

（2）临时占地对生态的影响

本工程不设施工营地，施工临时占地主要包括建 (略) 地、 (略) 、 (略) 和施工便道，本工程设计资料中未明确施工临时占地位置及数量，本报告参考有关道路工程管理情况，对施工临时占地提出环保要求。

（3）土石方工程对生态境影响

根据土石方平衡分析，本工程挖土石方量 * . * 万m³（包括现状路基拆除、超挖换填挖方），清表工程量约为2.7万m³， (略) 回填。全线填土石方量 * . * 万m³，借方5. * 万m³，清淤土方0. * 万m³， (略) (略) 理。根据《 (略) 市土资源管理条例》要求，本工程取土皆为商业购买，用土应 (略) 门统 * 调配解决，不由设计或 (略) 安排取土地点。建设单位签订购土合同时，必 (略) 由买土方负责恢复的责任问题。对于弃土，根据《 (略) 市建筑垃圾工程渣土管理规定》的有关要求，建设单位以及施工单位不得随意堆放，施工弃土应在指定地点安放或运至当 (略) 门指定地点。工程土石方工程对生态影响很小。

（4）对植物的影响

工程建设不会造成物种的灭绝，受到破坏的植株数 (略) 占比例小，因此项目建设的对植被类型赋存和生物多样性无影响，对自然植被影响极小。工程完工后，除道路占地破坏的植被不能恢复外，可通过坡面防护、植被恢复等措施，逐步恢复和改善项目区植被，对工程区生态系统的结构、功能及生物多样性不会产生较大影响。

（5）对动物的影响

施工活动对重要鸟类的迁移、散布和繁殖影响轻微，不会导致某个重要鸟种在评价区消失。兽类均有主动避让性和较强的适应性，均可向无变动的其他区域迁移、散布，项目建设对兽类的迁移、散布、繁衍影响甚微。总体来说项目的施工建设对动物影响较小。

（6）水土流失影响

施工期水土流失主要因素是降雨，其次为施工方式和施工过程采取的防护措施。由于项目挖填路段两侧均设置临时排水沟， * 般不会影响沿线的坑塘。

（7）对自然景观的影响

项目建设沿线景观以人工景观为主，自然景观为辅。在道路路基工程施工期间，工程活动以填方为主，挖方为辅。挖方主要是表土与路基开挖，将破坏沿线周边地表植被，形成与施工周围环境反差极大、不相对称的裸地景观。路基开挖将使沿线地貌形态发生改变，在破坏植被的同时造成土壤裸露，增加水土流失量， (略) 景观产生干扰。但随着施工期的结束， (略) 绿化以后，这种影响也随之消失。

公示日期

* 日至 * 日