序号

项目名称

建设地点

建设单位

环评机构

项目概况

公众参与情况

相关承诺

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

(略) 港钱塘港区下沙综 (略) 业区 (略) 项目

项目位于钱塘新区下沙街道，规划位置为 (略) * 通道以东 、元成南路（规划）以北、中心路以西、绕城高速以南

(略) (略)

(略) 市环境保护 (略)

本工程拟建设9个 * 吨级泊位（含6个多用途作业泊位及3个待泊泊位）及相应的配套设施，货物吞吐量 * 万吨/年，其中集装箱 * 万TEU、件杂货（钢材、机械设备等） * 万吨，不涉及危险物质运输。

根据环评结论分析，项目已做公众参与调查，公示期间未收到任何反馈意见。

严格落实环评中提出的各项污染防治措施（废水、废气、噪声、固废）， (略) 环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“ * 同时”制度，项目应按规定及时办理环保竣工验收手续，验收合格后方可正式投入使用。

1、地表水环境影响预测 生活污水 (略) 理，餐饮废水 (略) 理，机修区冲洗水、机修区初期雨水 (略) 理，钢材堆放区初期雨水经隔 (略) 理，汇合后的综合污水水质能够达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ） * 级标准（其中NH3- (略) 《 (略) 镇下水道水质标准》（GB/T 点击查看>> 5）中的B级标准）。2、大气环境影响预测 根据估算模式预测结果，项目大气评价等级为 * 级。应采取如下防治措施： （1）运输车辆废气 选用环保型高效装卸机械和运输车辆，加强机械车辆的保养、维修，使其 (略) ，减少污染物的排放。鼓励港区作业车辆使用质量好的优质柴油作为燃料，建议尽可能采购电叉车，减少污染物的排放量； (略) 内交通、减少 (略) 驶时间，以减少污染物的排放量。这些废气产生比较分散， (略) 在地地势开阔，利于污染物的扩散，对周边环境的影响较小。 （2）食堂油烟经排烟罩收集进入 (略) 理，达标后由专 (略) 在建筑屋顶排放。油烟排放浓度应达到《饮食业油烟排放标准》（GB 点击查看>> 1）。 （3）地下室汽车尾气井专用竖井引至建筑屋顶高空排放。 3、噪声环境影响预测 根据各建筑 (略) ，该项目配套的水泵房、风机房等均设置在地下室独立机房内，在设计时考虑采用低噪声设备，设备安装时按照《隔振设计规范》采取隔声减振措施，再加上由于地下室本身具有较好的屏蔽效果，因此地下室 (略) 界的影响能达到《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）2类标准相应的限值要求。各地下车库出入口 (略) 界昼夜间贡献值均达到《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）2类标准限值要求，正常运营工况下， (略) 对项目南、 (略) 界昼夜间噪声贡献值均满足《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）2类标准要求，东场界、 (略) 界噪声满足4a类标准，对周边最近敏感目标 * 角村老年公寓昼夜间噪声预测值均满足《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）2类标准要求。 船舶鸣笛噪声属于偶发噪声，虽然发生频率较低，但因其噪声级高，传播距离远，可能对周边环境敏感点造成影响。噪 (略) 中的船舶噪声，主要发生在码头前沿水域。该码头作业平台 * m半径范围之内无居民点，本工程进出港船舶对居民点影响较小。 本次评价提出营运期噪声防治措施如下： （1）选用低噪声设备，地下室设备按《隔振设计规范》进行设计和安装。对屋顶风冷热泵机组等设备安装减振基础。 （2）码头操作区选用先进的低噪声机械、设备以及车辆，并加强维护，操作人员应做好个人防护措施。 （3）控制和减少港区车的鸣号次数和时间。 （4）进出港船舶限制鸣笛次数，无特殊要求时尽量不鸣笛。 （5）加强港区绿化，在港区周围和进出港道路以及港区运输干道两侧，种植乔木和灌木绿化隔离林带，既可防治控制噪声影响，又可起到防尘降尘作用。 4、固体废物污染环境影响分析 项目营运期的固体废物主要为含油污泥、废机油、废润滑油、生活垃圾和餐厨垃圾。生活垃 (略) (略) 理，餐厨垃圾委托有 (略) 置，不会对周围环境产生明显不利影响。在暂存、处置过程中按照《 * 般工业固体废物贮存、 (略) 污染控制标准》（GB 点击查看>> 1），不会对周围环境产生明显不利影响。危险废物主要有含油污泥、废机油、废润滑油，均具有 * 定的危害性，要求委托具有 (略) 置。在暂存、处置过程中按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB 点击查看>> 1）的 (略) ，不会对周围环境产生明显不利影响。 5、生态环境影响分析与评价 工程拟建地块目前为荒地， (略) 地及周围以杂草为主，植被覆盖率 * 般，项目建成后，目前的植被类型将消失，而由园林种植和花卉、草坪组成的植物 (略) (略) 代替，地面植被覆盖率将明显减少，其绿地调节控制能力及生物种群数量均会受到 * 定的影响。局部区域的土地地貌特征将彻底改变，地面将变为不可渗透和不利于植物生长的水泥混凝土地面，港池开挖将 * 域面积改变为水域面积，改变了原有的生态系统功能和结构。正常情况下项目对水域浮游生物基本无影响。本工程与西侧 (略) * 通道河道形态可在短时间内呈现， (略) 水生生态系统的建成是 * 个缓慢的过程。在河道引水过程会带入 * 些底栖生物，但数量和种类均不多，这与新开河道没有现存底栖生物生境有关。随着新开河道内微生物、浮游生物、底质等的逐渐生成，能够满足生存前提下，底栖生物种类及数量会经过 * 个增加过程直至达到平衡，但过程是缓慢的。船舶污水接收上岸委 (略) 置，防止石油类污染物进入水体，正常情况下项目对水域底栖生物基本无影响。项目运营后，该河段通航船舶数量将会增加，船舶来往会使周围水体产生扰动，鱼类受惊扰后将逃离影响区域。但这种影响为短暂影响，船舶驶开后鱼类可回游到原先河段。因此，项目运营期对鱼类的影响不大。项目营运期根据泥沙运动和 (略) 运营实际情况确定开展维护性疏浚，频率约2年/次，疏浚会造成作业区域附近水体中悬浮物浓度升高。疏浚作业过程产生的悬浮物浓度增加的影响范围有限，且随着疏浚作业的结束，其影响随之消失。疏浚底泥 河道开挖、底泥清淤将在很大程度上破坏水生生物的生存环境，造成水生生物的生物量的减少及生物多样性降低，底泥中的底栖生物也将会随着底泥 (略) 分被清除；建议采用环保型型绞吸式挖泥船，降低对原状土的扰动最小，减轻对 (略) * 通道生态环境的破坏。

序号

项目名称

建设地点

建设单位

环评机构

项目概况

公众参与情况

相关承诺

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

(略) 港钱塘港区下沙综 (略) 业区 (略) 项目

项目位于钱塘新区下沙街道，规划位置为 (略) * 通道以东 、元成南路（规划）以北、中心路以西、绕城高速以南

(略) (略)

(略) 市环境保护 (略)

本工程拟建设9个 * 吨级泊位（含6个多用途作业泊位及3个待泊泊位）及相应的配套设施，货物吞吐量 * 万吨/年，其中集装箱 * 万TEU、件杂货（钢材、机械设备等） * 万吨，不涉及危险物质运输。

根据环评结论分析，项目已做公众参与调查，公示期间未收到任何反馈意见。

严格落实环评中提出的各项污染防治措施（废水、废气、噪声、固废）， (略) 环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的“ * 同时”制度，项目应按规定及时办理环保竣工验收手续，验收合格后方可正式投入使用。

1、地表水环境影响预测 生活污水 (略) 理，餐饮废水 (略) 理，机修区冲洗水、机修区初期雨水 (略) 理，钢材堆放区初期雨水经隔 (略) 理，汇合后的综合污水水质能够达到《污水综合排放标准》（GB 点击查看>> ） * 级标准（其中NH3- (略) 《 (略) 镇下水道水质标准》（GB/T 点击查看>> 5）中的B级标准）。2、大气环境影响预测 根据估算模式预测结果，项目大气评价等级为 * 级。应采取如下防治措施： （1）运输车辆废气 选用环保型高效装卸机械和运输车辆，加强机械车辆的保养、维修，使其 (略) ，减少污染物的排放。鼓励港区作业车辆使用质量好的优质柴油作为燃料，建议尽可能采购电叉车，减少污染物的排放量； (略) 内交通、减少 (略) 驶时间，以减少污染物的排放量。这些废气产生比较分散， (略) 在地地势开阔，利于污染物的扩散，对周边环境的影响较小。 （2）食堂油烟经排烟罩收集进入 (略) 理，达标后由专 (略) 在建筑屋顶排放。油烟排放浓度应达到《饮食业油烟排放标准》（GB 点击查看>> 1）。 （3）地下室汽车尾气井专用竖井引至建筑屋顶高空排放。 3、噪声环境影响预测 根据各建筑 (略) ，该项目配套的水泵房、风机房等均设置在地下室独立机房内，在设计时考虑采用低噪声设备，设备安装时按照《隔振设计规范》采取隔声减振措施，再加上由于地下室本身具有较好的屏蔽效果，因此地下室 (略) 界的影响能达到《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）2类标准相应的限值要求。各地下车库出入口 (略) 界昼夜间贡献值均达到《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）2类标准限值要求，正常运营工况下， (略) 对项目南、 (略) 界昼夜间噪声贡献值均满足《 (略) 界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> 8）2类标准要求，东场界、 (略) 界噪声满足4a类标准，对周边最近敏感目标 * 角村老年公寓昼夜间噪声预测值均满足《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）2类标准要求。 船舶鸣笛噪声属于偶发噪声，虽然发生频率较低，但因其噪声级高，传播距离远，可能对周边环境敏感点造成影响。噪 (略) 中的船舶噪声，主要发生在码头前沿水域。该码头作业平台 * m半径范围之内无居民点，本工程进出港船舶对居民点影响较小。 本次评价提出营运期噪声防治措施如下： （1）选用低噪声设备，地下室设备按《隔振设计规范》进行设计和安装。对屋顶风冷热泵机组等设备安装减振基础。 （2）码头操作区选用先进的低噪声机械、设备以及车辆，并加强维护，操作人员应做好个人防护措施。 （3）控制和减少港区车的鸣号次数和时间。 （4）进出港船舶限制鸣笛次数，无特殊要求时尽量不鸣笛。 （5）加强港区绿化，在港区周围和进出港道路以及港区运输干道两侧，种植乔木和灌木绿化隔离林带，既可防治控制噪声影响，又可起到防尘降尘作用。 4、固体废物污染环境影响分析 项目营运期的固体废物主要为含油污泥、废机油、废润滑油、生活垃圾和餐厨垃圾。生活垃 (略) (略) 理，餐厨垃圾委托有 (略) 置，不会对周围环境产生明显不利影响。在暂存、处置过程中按照《 * 般工业固体废物贮存、 (略) 污染控制标准》（GB 点击查看>> 1），不会对周围环境产生明显不利影响。危险废物主要有含油污泥、废机油、废润滑油，均具有 * 定的危害性，要求委托具有 (略) 置。在暂存、处置过程中按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB 点击查看>> 1）的 (略) ，不会对周围环境产生明显不利影响。 5、生态环境影响分析与评价 工程拟建地块目前为荒地， (略) 地及周围以杂草为主，植被覆盖率 * 般，项目建成后，目前的植被类型将消失，而由园林种植和花卉、草坪组成的植物 (略) (略) 代替，地面植被覆盖率将明显减少，其绿地调节控制能力及生物种群数量均会受到 * 定的影响。局部区域的土地地貌特征将彻底改变，地面将变为不可渗透和不利于植物生长的水泥混凝土地面，港池开挖将 * 域面积改变为水域面积，改变了原有的生态系统功能和结构。正常情况下项目对水域浮游生物基本无影响。本工程与西侧 (略) * 通道河道形态可在短时间内呈现， (略) 水生生态系统的建成是 * 个缓慢的过程。在河道引水过程会带入 * 些底栖生物，但数量和种类均不多，这与新开河道没有现存底栖生物生境有关。随着新开河道内微生物、浮游生物、底质等的逐渐生成，能够满足生存前提下，底栖生物种类及数量会经过 * 个增加过程直至达到平衡，但过程是缓慢的。船舶污水接收上岸委 (略) 置，防止石油类污染物进入水体，正常情况下项目对水域底栖生物基本无影响。项目运营后，该河段通航船舶数量将会增加，船舶来往会使周围水体产生扰动，鱼类受惊扰后将逃离影响区域。但这种影响为短暂影响，船舶驶开后鱼类可回游到原先河段。因此，项目运营期对鱼类的影响不大。项目营运期根据泥沙运动和 (略) 运营实际情况确定开展维护性疏浚，频率约2年/次，疏浚会造成作业区域附近水体中悬浮物浓度升高。疏浚作业过程产生的悬浮物浓度增加的影响范围有限，且随着疏浚作业的结束，其影响随之消失。疏浚底泥 河道开挖、底泥清淤将在很大程度上破坏水生生物的生存环境，造成水生生物的生物量的减少及生物多样性降低，底泥中的底栖生物也将会随着底泥 (略) 分被清除；建议采用环保型型绞吸式挖泥船，降低对原状土的扰动最小，减轻对 (略) * 通道生态环境的破坏。