项目名称

建设

地点

建设单位

评价单位

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

湄洲湾航道 * 期工程北岸工程（石门澳航道扩建工程）

湄洲湾石门澳附近海域

(略) 市 (略)

(略)

项目在原石门澳支航道 (略) 扩建增深，其中石门澳东、西航道轴线沿用原石门澳支航道，自主航道F点转向石门澳，后分为东航道、西航道两汊。西航道长2. * km，其中涉及疏浚、炸礁1. * km，按满足2万吨级化学品船全潮单线同时兼顾 * 吨级化学品船全潮双线通航要求扩建；东航道长3. * km，其中涉及疏浚、炸礁东航道长2. * km,按满足 * 万吨级化学品船全潮单线和 * 万吨级散货船全潮单线通航要求扩建。

* 、海水水质：本工程施工造成的 * mg/L悬浮泥沙增量总包络面积约为 * . * km2，暂时影响范围较大，施工结束后影响随之消失；营运期疏浚产生的悬浮泥沙对海水水质环境的影响范围和程度要小于施工期。施工期和维护性疏浚施工船舶的排污设备应实施铅封，船舶上配备储污水箱对含油废水和 (略) 收集 (略) 理，禁止直接排海。营 (略) 船舶舱底含油污水、生活污水由船 (略) (略) 理达到《船舶水污染物排放控制标准》GB 点击查看>> ）后，航行中排放； (略) 理设施的，由船载收集装置收集，交由有资质单位的污水接收 (略) 理。在采取水环境保护措施后，施工期及运营期船舶污水对海域水质影响很小。

* 、大气：大气污染物主要为施工 (略) 船舶和维护性疏浚施工船舶排放的废气。港区多年平均风速较大，有利于大气污染物的扩散，同时过往船舶对大气的影响是非连续的，因此本工程对环境空气质量影响较小。

* 、噪声：主要来自于维护性疏浚施工船舶噪 (略) 噪声。作业区、航道线与周边村庄有 * 定距离，施工机械、运营船舶产生的噪声经衰减后对居民区的影响不大。

* 、固废：施工产生的疏浚物、清渣物疏浚弃物（渣）拟用于石门澳作业区北堤后方区域及东吴港区1#-3#泊位后方 * 域 * 期工程回填。船舶人员生活垃圾集中收集至垃圾箱内，由垃圾接收船或靠泊后垃圾接收车定期给予回收运至岸上， (略) (略) 理，禁止在海域排放。通过认真落实各种 (略) 置措施，保证各种固体废 (略) 置，不会对环境产生明显影响。

* 、海洋生态：施工期对海洋生态环境的影响主要是疏浚、炸礁作业对底泥的扰动造成生活其间的底栖生物资源损失，水下炸礁导致生物体的伤亡以及施工施工悬浮泥沙入海对海洋生物资源的损害。通过加强施工过程的环境管理，认真落实污染控制措施，避免船舶含油污水、船舶工作人员生活污水和固废直接排入施工海域，则能够将施工期和营运期维护性疏浚作业废水排放对海域生态环境的影响降到最低。

* 、环境风险：主要环境风险有船舶事故性溢油、化学品泄露污染风险、火灾爆炸风险、船舶通航安全事故风险、水下炸礁爆破风险、台风、风暴潮等自然灾害风险。建设单位在落实报告书提出的环境风险防范和应急措施，编制应急预案并加强日常培训和演练的前提下，可以有效降低环境事故发生概率和污染后果，将环境事故发生风险控制在环境可接受范围内。

项目名称

建设

地点

建设单位

评价单位

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

湄洲湾航道 * 期工程北岸工程（石门澳航道扩建工程）

湄洲湾石门澳附近海域

(略) 市 (略)

(略)

项目在原石门澳支航道 (略) 扩建增深，其中石门澳东、西航道轴线沿用原石门澳支航道，自主航道F点转向石门澳，后分为东航道、西航道两汊。西航道长2. * km，其中涉及疏浚、炸礁1. * km，按满足2万吨级化学品船全潮单线同时兼顾 * 吨级化学品船全潮双线通航要求扩建；东航道长3. * km，其中涉及疏浚、炸礁东航道长2. * km,按满足 * 万吨级化学品船全潮单线和 * 万吨级散货船全潮单线通航要求扩建。

* 、海水水质：本工程施工造成的 * mg/L悬浮泥沙增量总包络面积约为 * . * km2，暂时影响范围较大，施工结束后影响随之消失；营运期疏浚产生的悬浮泥沙对海水水质环境的影响范围和程度要小于施工期。施工期和维护性疏浚施工船舶的排污设备应实施铅封，船舶上配备储污水箱对含油废水和 (略) 收集 (略) 理，禁止直接排海。营 (略) 船舶舱底含油污水、生活污水由船 (略) (略) 理达到《船舶水污染物排放控制标准》GB 点击查看>> ）后，航行中排放； (略) 理设施的，由船载收集装置收集，交由有资质单位的污水接收 (略) 理。在采取水环境保护措施后，施工期及运营期船舶污水对海域水质影响很小。

* 、大气：大气污染物主要为施工 (略) 船舶和维护性疏浚施工船舶排放的废气。港区多年平均风速较大，有利于大气污染物的扩散，同时过往船舶对大气的影响是非连续的，因此本工程对环境空气质量影响较小。

* 、噪声：主要来自于维护性疏浚施工船舶噪 (略) 噪声。作业区、航道线与周边村庄有 * 定距离，施工机械、运营船舶产生的噪声经衰减后对居民区的影响不大。

* 、固废：施工产生的疏浚物、清渣物疏浚弃物（渣）拟用于石门澳作业区北堤后方区域及东吴港区1#-3#泊位后方 * 域 * 期工程回填。船舶人员生活垃圾集中收集至垃圾箱内，由垃圾接收船或靠泊后垃圾接收车定期给予回收运至岸上， (略) (略) 理，禁止在海域排放。通过认真落实各种 (略) 置措施，保证各种固体废 (略) 置，不会对环境产生明显影响。

* 、海洋生态：施工期对海洋生态环境的影响主要是疏浚、炸礁作业对底泥的扰动造成生活其间的底栖生物资源损失，水下炸礁导致生物体的伤亡以及施工施工悬浮泥沙入海对海洋生物资源的损害。通过加强施工过程的环境管理，认真落实污染控制措施，避免船舶含油污水、船舶工作人员生活污水和固废直接排入施工海域，则能够将施工期和营运期维护性疏浚作业废水排放对海域生态环境的影响降到最低。

* 、环境风险：主要环境风险有船舶事故性溢油、化学品泄露污染风险、火灾爆炸风险、船舶通航安全事故风险、水下炸礁爆破风险、台风、风暴潮等自然灾害风险。建设单位在落实报告书提出的环境风险防范和应急措施，编制应急预案并加强日常培训和演练的前提下，可以有效降低环境事故发生概率和污染后果，将环境事故发生风险控制在环境可接受范围内。