《关于审批 (略) 市下川岛车渡船兼顾货运码头工程初步设计（报批稿）的请示》（台交〔 * 号）及相关附件资料收悉。 * 年9月，我局以《 (略) (略) 关于 (略) 市下川岛车渡船兼顾货运码头工程使用 (略) 岸线的批复》（江交规划〔 * 〕 * 号）批复了该工程岸线。 * 年3月， (略) 市 (略) 以《关于 (略) 市下川岛车渡船兼顾货运 (略) 性研究报告的批复》（台发改〔 * 〕 * 号）批准立项。经研究，对该工程初步设计批复如下：

* 、建设规模和标准

(略) 市下川岛车渡船兼顾货运码头工程位于下川独湾码头防波堤及下川独湾客运码头西侧。建设1个 * 吨车渡船泊位、1个 * 吨杂货船泊位（结构均按 * 吨级预留）及配套工程。码头使用岸线总长 * 米，车渡船码头车辆年通过能力为2万辆，杂货船泊位年通过能力为 * .7万吨。码头采用高桩梁板结构，后方 * 域总面积 * 平方米。设计船型尺度： * 吨车渡船船型尺寸： * × * .5×3.2m（长×宽×深）， * 吨杂货船船型尺寸： * × * m（长×宽）；结构预留船型尺寸： * 吨车渡船船型尺寸： * × * ×6.2m（长×宽×深）， * 吨杂货船船型尺寸： * × * .3×7m（长×宽×深）。批复投资估算 * . * 万元，其中工程费 * . * 万元。

项目建设规模和标准基本符合 (略) (略) 岸线批复有关要求。

* 、总平面布置

1、码头布置

本工程拟建1个 * 吨车渡船泊位及1个 * 吨杂货船泊位，车渡船泊位及杂货船泊位前沿线均顺岸布置，其中车渡船采用 * 靠方式靠泊，杂货船采用顺岸方式靠泊。其中杂货船泊位前沿线与现有下川独湾客运码头前沿线保持 * 致，为了减少车渡船 * 靠对船舶回旋的影响，车渡船泊位前沿线往岸侧后退 * .4m。车渡船泊位长 * m，杂货船泊位总长 * m，杂货船泊位前沿线距离海岸线约 * .9m。车渡船泊位含两级斜坡道，第 * 级斜坡道宽9m，前沿高程为1. * m（当地理论最低潮面，下同），斜坡总长为 * .5m，其中最前沿1m坡度取1:6，1m至6m坡度取1:8，其余坡度约1: * 升至后方 * 域（高程5.5米）；第 * 级斜坡道宽9m，前沿高程为3. * m，斜坡总长为 * .5m，其中最前沿1m坡度取1:6，1m至6m坡度取1:8，其余坡度约1: * 升至后方 * 域（高程5.5米）。杂货船泊位码头宽度为 * m，前沿顶高程为4. * m，码头面布置 * 台固定吊。码头通过 * 条引桥与后方 * 域相连，引桥长 * .9m，宽7m（局部加宽为8. * m）。

2、水域布置

码头前沿自然标高约为-1.8～-2.4m，车渡船泊位停泊水域宽 * m，杂货船泊位停泊水域宽 * m，停泊水域设计底高程为-3. * m。回旋水域圆形布置于突堤前方，直径为 * m，设计底高程为-3. * m。回旋水域与主航道相连，不需设置连接水域及支航道。

* 、装卸工艺

原则同意《初设》装卸工艺方案 * 。

车渡船泊位：设2级固定斜坡道，第 * 级岸坡道的总长度为 * .5m，宽度为9m，码 (略) 高程为2. * m，码头前沿高程为1. * m，最前沿1m取1:6，1m至6m取1:8，其余坡度约1: * 升至码头面（高程4.9米）；

第 * 级坡道的总长度为 * .5m，宽度为9m，码 (略) 高程为3. * m，码头前沿高程为3. * m，码 (略) 到码头前沿的坡度为1:6，1m至6m取1:8，其余坡度约1: * 升至码头面（高程4.9米）；

件杂货泊位：件杂货装卸船作业采用1台固定式起重机，水平运输采用牵引平板车运到 (略) 货主港区外。 (略) 的装卸作业和水平运输设备由业主今后 (略) 购置，本工程现阶段暂不设置。

* 、水工建筑物

原则同意《初设》水工结构方案 * 。

1、车渡船码头

码头长 * m，宽 * .2m，码头采用高桩梁板结构，桩基采用Φ * 灌注桩。桩顶连接现浇帽梁，桩基与帽梁组成码头排架，码头共分5个排架，排架间距为4m。每个标准排架下设 * 根桩基。帽梁为倒T型截面，梁高1.8m，边梁与纵梁为矩形截面，边梁高1.1m，纵梁高0.8m。现浇面板厚 * mm，面板上现浇磨耗层，最小厚度为 * mm。两级斜坡道分别设系船柱两个，前沿设橡胶护舷。

2、杂货船码头

码头长 * m，宽 * m，码头采用高桩梁板结构，桩基采用Φ * 灌注桩。桩顶现浇桩帽，桩帽上现浇横梁，桩基与桩帽、横梁组成码头排架，码头共1个结构段，共8个排架，排架间距为6.8m，每个标准排架下设4根桩基。 (略) 设置现浇墩台1个， (略) 设两根Φ * 灌注桩。横梁为矩形截面，梁高1. * m，纵梁为矩形截面，梁高1. * m。现浇面板厚 * mm，面板上现浇磨耗层，最小厚度为 * mm。码头前后沿设护轮坎、系船柱及橡胶护舷。

3、引桥

引桥长 * .6m，宽7m（局部8. * m），引桥采用高桩梁板结构，桩基采用Φ * 灌注桩。桩顶现浇帽梁，桩基与帽梁组成引桥排架，引桥共8个排架，排架间距为7.5m，每个标准排架下设2根桩基。帽梁为倒T型截面，梁高1. * m，纵梁为矩形截面，纵梁高1. * m。现浇面板厚 * mm，面板上现浇磨耗层，最小厚度为 * mm。引桥两侧设护轮坎及栏杆。

* 、原则同意导助航设施、电与照明、信息与通信、给排水、消防等设计。

* 、初步设计概算

本项目初步设计概算 (略) 《沿 (略) 口建设工程概算预算编制办法》和省交通运输厅有关补充规定、 (略) 省交通建设工程造价文件编制办法编制。市交通运 (略) 对 (略) 了审查，并出具了概算审查意见（江交综价〔 * 〕 * 号）。经核查， (略) 审查意见。

（ * ）核定工程费 * .6万元。

（ * ）核定工程建设其他费用 * . * 万元。

（ * ）核定基本预备费为 * . * 万元。

核定该项目初步设计概算 * . * 万元(详见附件），核定概算控制在批复估算 * .6万元内。

* 、其它

（ * ）请认真做好施工图设计工作，严格控制工程建设规模。

（ * ）工程实施过程中，应严格按照设计变更管理的有关规定，未经批准的设计变更（含设计变更申请）不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。

《关于审批 (略) 市下川岛车渡船兼顾货运码头工程初步设计（报批稿）的请示》（台交〔 * 号）及相关附件资料收悉。 * 年9月，我局以《 (略) (略) 关于 (略) 市下川岛车渡船兼顾货运码头工程使用 (略) 岸线的批复》（江交规划〔 * 〕 * 号）批复了该工程岸线。 * 年3月， (略) 市 (略) 以《关于 (略) 市下川岛车渡船兼顾货运 (略) 性研究报告的批复》（台发改〔 * 〕 * 号）批准立项。经研究，对该工程初步设计批复如下：

* 、建设规模和标准

(略) 市下川岛车渡船兼顾货运码头工程位于下川独湾码头防波堤及下川独湾客运码头西侧。建设1个 * 吨车渡船泊位、1个 * 吨杂货船泊位（结构均按 * 吨级预留）及配套工程。码头使用岸线总长 * 米，车渡船码头车辆年通过能力为2万辆，杂货船泊位年通过能力为 * .7万吨。码头采用高桩梁板结构，后方 * 域总面积 * 平方米。设计船型尺度： * 吨车渡船船型尺寸： * × * .5×3.2m（长×宽×深）， * 吨杂货船船型尺寸： * × * m（长×宽）；结构预留船型尺寸： * 吨车渡船船型尺寸： * × * ×6.2m（长×宽×深）， * 吨杂货船船型尺寸： * × * .3×7m（长×宽×深）。批复投资估算 * . * 万元，其中工程费 * . * 万元。

项目建设规模和标准基本符合 (略) (略) 岸线批复有关要求。

* 、总平面布置

1、码头布置

本工程拟建1个 * 吨车渡船泊位及1个 * 吨杂货船泊位，车渡船泊位及杂货船泊位前沿线均顺岸布置，其中车渡船采用 * 靠方式靠泊，杂货船采用顺岸方式靠泊。其中杂货船泊位前沿线与现有下川独湾客运码头前沿线保持 * 致，为了减少车渡船 * 靠对船舶回旋的影响，车渡船泊位前沿线往岸侧后退 * .4m。车渡船泊位长 * m，杂货船泊位总长 * m，杂货船泊位前沿线距离海岸线约 * .9m。车渡船泊位含两级斜坡道，第 * 级斜坡道宽9m，前沿高程为1. * m（当地理论最低潮面，下同），斜坡总长为 * .5m，其中最前沿1m坡度取1:6，1m至6m坡度取1:8，其余坡度约1: * 升至后方 * 域（高程5.5米）；第 * 级斜坡道宽9m，前沿高程为3. * m，斜坡总长为 * .5m，其中最前沿1m坡度取1:6，1m至6m坡度取1:8，其余坡度约1: * 升至后方 * 域（高程5.5米）。杂货船泊位码头宽度为 * m，前沿顶高程为4. * m，码头面布置 * 台固定吊。码头通过 * 条引桥与后方 * 域相连，引桥长 * .9m，宽7m（局部加宽为8. * m）。

2、水域布置

码头前沿自然标高约为-1.8～-2.4m，车渡船泊位停泊水域宽 * m，杂货船泊位停泊水域宽 * m，停泊水域设计底高程为-3. * m。回旋水域圆形布置于突堤前方，直径为 * m，设计底高程为-3. * m。回旋水域与主航道相连，不需设置连接水域及支航道。

* 、装卸工艺

原则同意《初设》装卸工艺方案 * 。

车渡船泊位：设2级固定斜坡道，第 * 级岸坡道的总长度为 * .5m，宽度为9m，码 (略) 高程为2. * m，码头前沿高程为1. * m，最前沿1m取1:6，1m至6m取1:8，其余坡度约1: * 升至码头面（高程4.9米）；

第 * 级坡道的总长度为 * .5m，宽度为9m，码 (略) 高程为3. * m，码头前沿高程为3. * m，码 (略) 到码头前沿的坡度为1:6，1m至6m取1:8，其余坡度约1: * 升至码头面（高程4.9米）；

件杂货泊位：件杂货装卸船作业采用1台固定式起重机，水平运输采用牵引平板车运到 (略) 货主港区外。 (略) 的装卸作业和水平运输设备由业主今后 (略) 购置，本工程现阶段暂不设置。

* 、水工建筑物

原则同意《初设》水工结构方案 * 。

1、车渡船码头

码头长 * m，宽 * .2m，码头采用高桩梁板结构，桩基采用Φ * 灌注桩。桩顶连接现浇帽梁，桩基与帽梁组成码头排架，码头共分5个排架，排架间距为4m。每个标准排架下设 * 根桩基。帽梁为倒T型截面，梁高1.8m，边梁与纵梁为矩形截面，边梁高1.1m，纵梁高0.8m。现浇面板厚 * mm，面板上现浇磨耗层，最小厚度为 * mm。两级斜坡道分别设系船柱两个，前沿设橡胶护舷。

2、杂货船码头

码头长 * m，宽 * m，码头采用高桩梁板结构，桩基采用Φ * 灌注桩。桩顶现浇桩帽，桩帽上现浇横梁，桩基与桩帽、横梁组成码头排架，码头共1个结构段，共8个排架，排架间距为6.8m，每个标准排架下设4根桩基。 (略) 设置现浇墩台1个， (略) 设两根Φ * 灌注桩。横梁为矩形截面，梁高1. * m，纵梁为矩形截面，梁高1. * m。现浇面板厚 * mm，面板上现浇磨耗层，最小厚度为 * mm。码头前后沿设护轮坎、系船柱及橡胶护舷。

3、引桥

引桥长 * .6m，宽7m（局部8. * m），引桥采用高桩梁板结构，桩基采用Φ * 灌注桩。桩顶现浇帽梁，桩基与帽梁组成引桥排架，引桥共8个排架，排架间距为7.5m，每个标准排架下设2根桩基。帽梁为倒T型截面，梁高1. * m，纵梁为矩形截面，纵梁高1. * m。现浇面板厚 * mm，面板上现浇磨耗层，最小厚度为 * mm。引桥两侧设护轮坎及栏杆。

* 、原则同意导助航设施、电与照明、信息与通信、给排水、消防等设计。

* 、初步设计概算

本项目初步设计概算 (略) 《沿 (略) 口建设工程概算预算编制办法》和省交通运输厅有关补充规定、 (略) 省交通建设工程造价文件编制办法编制。市交通运 (略) 对 (略) 了审查，并出具了概算审查意见（江交综价〔 * 〕 * 号）。经核查， (略) 审查意见。

（ * ）核定工程费 * .6万元。

（ * ）核定工程建设其他费用 * . * 万元。

（ * ）核定基本预备费为 * . * 万元。

核定该项目初步设计概算 * . * 万元(详见附件），核定概算控制在批复估算 * .6万元内。

* 、其它

（ * ）请认真做好施工图设计工作，严格控制工程建设规模。

（ * ）工程实施过程中，应严格按照设计变更管理的有关规定，未经批准的设计变更（含设计变更申请）不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。