关于拟批准17#-20#泊位及港池疏浚项目环境影响报告书的公示
发送至邮箱
关于拟批准17#-20#泊位及港池疏浚项目环境影响报告书的公示
公示期为 * 日－ * 日。
* 、项目名称： * #- * #泊位及港池疏浚项目
* 、建设地点： (略) 港集装箱码头海域
* 、建设单位： (略) (略)
* 、环境影响评价机构： (略) 海岸工程与生 (略)
* 、项目概况：
疏浚范围为 * #- * #泊位前沿水域及港池，疏浚面积为 点击查看>> m2，疏浚总量为 * . * 万m3，疏浚边坡均为1：5， * #- * #泊位前沿水域及港池设计底高程为- * .2m； * #- * #泊位前沿水域设计底高程为- * .6m，港池设计底高程为- * .3m。现有港池中设有浮标3座（ * #、 * #、 * #浮标），施工期需将上述3座浮标迁移后，待施工完成后恢复。本项目疏浚土拟抛至 (略) 海洋倾倒区，运距约8km。总投资为 * 万元，工程施工期为2个月。
* 、主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施:
1、施工期主要环境影响结论
①水 (略) 影响分析
通过潮流数值模拟计算结果可知，在涨潮西流时刻，项目用 (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为1.3cm/s，项目 (略) 部分区域流速减小，流速减小值最大为-1.9cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m；在涨潮东流时刻，项目 (略) 南北两侧区域和项目 (略) (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为 * .5cm/s，项目用 (略) 区域及其西侧区域流速减小，流速减小值最大为- * .4cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m；在落潮东流时刻，项目 (略) 南北两侧区域和项目 (略) (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为 * .4cm/s，项目用 (略) 区域及其西侧区域流速减小，流速减小值最大为- * .5cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m；在落潮西流时刻，项目 (略) (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为1.3cm/s，项目 (略) 部分区域流速减小，流速减小值最大为-1.5cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m。
总体来说，项目工程的实施后项目附近海域的潮流流速变化相对较小，流速变化最大值为 * .4cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远距离为 * m。因此，项目工程的建设，对项目附近海域的潮流影响较小。
②冲淤环境影响分析
项目工程疏浚完成以后，项目用 (略) 区域及其西侧区域都将产生淤积，尤其是项目用 (略) 区域淤积最大，淤积量最大为 * .8cm/a，大于1cm/a的淤积范围离用海区域西北侧最 (略) 的海区。在项目 (略) 南北两侧区域，则会造成 * 定程度的冲刷，冲刷最大强度为 * .5cm/a。需要说明的是，海床的淤积和冲刷在经过两 * 年的调整之后将会达到冲淤平衡状态，不会 * 直持续淤积和冲刷。
③水质环境影响分析
根据模型计算结果可知，超Ⅰ、Ⅱ类水质(＞ * mg/L)面积为5. 点击查看>> km2，超Ⅲ类水质(＞ * mg/L) 面积为1. 点击查看>> km2，超Ⅳ类水质(＞ * mg/L) 面积为1. 点击查看>> km2。超Ⅳ类水质最 (略) 处位置距离项目用海区域 * m，超Ⅲ类水质最 (略) 处位置距离项目用海区域 * m，超Ⅰ、Ⅱ类水质最 (略) 处位置距离项目用海区域 * m。
④生态环境影响分析
施工期间对海洋生态的影响主要是疏浚将直接破坏底栖生物生境，也会对渔业资源产生 * 定影响，这里的渔业资源主要包括游泳生物和鱼卵仔鱼。另外，疏浚产生的悬浮泥沙污染工程区附近的水质环境，使水体浑浊，也将对浮游生物产生影响。项目拟对造成的生物 (略) 经济补偿，经济补偿额总应不低于 * 万元。
⑤声环境影响分析
项目在施工阶段水上施工疏浚开挖、疏浚土运输等船舶噪声昼 (略) 需的衰减距离为 * ～ * m，夜间达标距离为 * ～ * m。施工期噪声夜间影响距离在 * m以内，昼间影响距离在 * m以内。 (略) 调查，项目区 * m范围内环境保护目标为海 (略) 和 (略) 海监渔 (略) ，位于疏浚区 (略) ，施工单位应注意施工机械的保养，维持施工机械低声级水平，避免超过正常噪声运转。疏浚区禁止施工船舶鸣笛，合理安排施工时间，采取以上措施后，施工噪声降噪效果可达 * dB。根据计算，项目施工船舶噪声到敏感点的贡献值为 * dB，环境敏感目标的背景值参照本项目噪声检测报告中的疏浚区南边界N1（昼间 * ，夜间 * ），叠加后的环境敏感目标的昼夜噪声预测值分别为 * dB， * dB，环境敏感目标昼间噪声预测值可达标排放，夜间超标5dB，因敏感点自身有建筑、门窗隔声， (略) 政办公区，夜间无人办公，且项目施工期短暂，因此项目施工阶段对周边环境影响不大。
⑥固体废弃物
项目疏浚物产生量为 * . * 万m3，本工程疏浚采用耙吸船及抓斗 (略) 开挖，耙吸船自航或泥驳水运至 (略) 倾倒区倾倒，建设单位或施工单位应办理海洋废弃物倾倒许可证后方可开工，不得随意抛弃疏浚物；施工期生活垃圾总排放量3. * t，生活垃圾收集上岸， (略) 门统 * 清运、处理；施工船舶及机械设备发生作业操作性或事故性的残油、洗涤油应及时盛接，与生活垃圾中分拣出来的危险废物交由 (略) 理资质的单 (略) 置。施工期固体废物均 (略) 置，对区域环境影响较小。
⑦大气环境影响分析
项目施工期废气污染源主要为施工船舶废气和疏浚臭气，施工机械、船舶排放的尾气，产生量较少，排放点分散，其排放时间有限，施工单位在施工过程中符合环保标准要求的机械设备及船舶，使用符合环保标准要求的燃油，日常注意设备的检修和维护，保证设备在正常工况条件下运转，则影响很小。本项目疏浚物属于清洁疏浚物，以粘土和粉砂为主要粒度类型，因此疏浚过程恶臭废气产生量较小，且项目施工期较短暂，故其对环境的影响较小。
⑧环境风险
项目涉及的危险物质主要为施工期施工船舶油舱储存的柴油，项目施工船舶包含1艘 * m3的耙吸挖泥船（约 * t），1艘 8m3抓斗挖泥船（约 * t）、1艘 * m3的自航泥驳（约 * t）和1艘 * m3的自航泥驳（约 * t），施工期最大燃油储存量为 * t，与临界量比值Q= 点击查看>> =0. * ＜1，本项目环境风险潜势为I，主要风险事故为船舶碰撞发生溢油事故。项目发生风险的类型和几率都很小，通过加强管理、采取有效的防范措施，加强对全体员工防范事故风险能力的培训，制定事故应急预案等，可进 * 步降低风险发生的几率和造成的影响。在采取以上措施前提下溢油风险小，处于可接受水平，其风险防范措施可靠，项目从环境风险防范 (略) 。
2、主要污染防治措施
①生态保护措施
疏浚施工过程中采取设置防污帘、严格控制施工作业面、敏感区域严禁超宽、超深开挖等措施减缓生态影响程度；施工前先驱散该区域的水生生物，疏浚施工环节避开渔业资源繁殖季节，施工过程中应尽可能采用对水体扰动小的机械设备，减少泥沙的扩散和再悬浮；疏浚施工准确定位、详细记录其过程，严格按照施工 (略) 作业，避免在 * 个区域重复作业；建议施工期加强施工区附近水域的水质监测。项目拟对造成的生物 (略) 生态补偿，生态补偿总额应不低于 * 万元。
②悬浮泥沙污染防治措施
采取合适的施工工艺及施工设备，合理安排施工顺序和进度；疏浚施工过程中，挖泥船应精确定位后再开始开挖/疏浚，选用GPS全球定位系统，精确确定需开挖位置、范围，结合施工需求进而合理开挖，避免超挖，从根本上减少对环境影响的悬浮物产生量和扩散范围，在疏浚边界西南侧设置防污帘，控制SS扩散范围。
③水污染防治措施
施工期严格管理施工船舶和施工机械，严禁船舶带“病”作业，严禁油料泄漏或倾倒废油料，严禁施工船舶向海域 (略) 理的机舱水；施工船舶设置生活污水收集罐和油水分离器或装灌油污水的舱柜或容器等，集中收集和贮存，船舶施工人员生活污水和含油污水均收集上岸，由船舶运营方联系有船舶生活污水 (略) 置资 (略) 理。
④固体废物污染防治措施
项目疏浚物产生量为 * . * 万m3，本工程疏浚采用耙吸挖泥船和抓斗式挖泥船开挖，耙吸船自航或泥驳水运至 (略) 倾倒区倾倒，建设单位或施工单位应办理海洋废弃物倾倒许可证后方可开工，不得随意抛弃疏浚物；施工船舶上设有垃圾桶，船舶生活垃圾由船舶运营单位负责收集上岸委托资 (略) 置；施工船舶发生作业操作性的残油、洗涤油应及时盛接，与生活垃圾中分拣出来的危险废物交由 (略) 理资质的单 (略) 置。
⑤噪声污染防治措施
施工单位应注意施工机械的保养，维持施工机械低声级水平，避免超过正常噪声运转；合理安排高噪声施工机械作业的时间；对高 (略) 减震、隔声措施；加强船岸协调，禁止鸣笛。
⑥大气污染防治措施
施工前建设单位和施工单位应告知公众，让公众了解项目情况，明确施工周期和施工过程中产生的环境影响，征求意见和建议；缩短施工周期；通航船舶采用清洁型燃料，在排气口加装废气过滤器，同时保持有关设备化油器、空 (略) 位的清洁。疏浚出的底泥 (略) 理，缩短疏浚土停留时间；疏浚土运输过程中泥驳应封舱密闭，防止运输过程中疏浚物洒落；施工前建设单位和施工单位应告知公众，让公众了解项目情况，明确施工周期和施工过程中产生的环境影响，征求意见和建议；缩短施工周期，减少臭气影响时间。
总体来看， (略) 采取的环保措 (略) 的。
建设单位通过在用 (略) 植树绿化，降低了因工程建设对生态环境的影响。施工结 (略) 绿化，运营期做好绿化管理工作，可以最大程度上消除给项目区生态环境带来的负面影响。
* 、评价结论
项目建设符合国家当前产业发展政策和当地的发展规划，施工过程基本符合清洁生产原则，所采取的各项环保 (略) ，只要措施落实，基本可实现达标排污，项目施工期正常排放的污染物对现有环境功能不会造成太大改变，项目运营后可获得较好的 (略) 会效益。根据环境质量现状调查和影响预测结论，在该工程环保设施建设和提出的环保对策建议得以全面实施的情况下，可以满足其使用功能的要求。因此从环境保护的角度，该建 (略) 的。
* 、听证权利告知：公民、 (略) 的环境影响评价批复侵犯其合法权益的，可以自公告期限届满之日起 * (略) 政复议， (略) 期限届满之日起 * (略) 政诉讼。
* 、公众反馈意见联系方式：
(略) 市生 (略) (略)
联系电话： 点击查看>>
电子信箱： * * .com
通讯地址： (略) 市滨海公园1号 (略) (略)
公示期为 * 日－ * 日。
* 、项目名称： * #- * #泊位及港池疏浚项目
* 、建设地点： (略) 港集装箱码头海域
* 、建设单位： (略) (略)
* 、环境影响评价机构： (略) 海岸工程与生 (略)
* 、项目概况：
疏浚范围为 * #- * #泊位前沿水域及港池，疏浚面积为 点击查看>> m2，疏浚总量为 * . * 万m3，疏浚边坡均为1：5， * #- * #泊位前沿水域及港池设计底高程为- * .2m； * #- * #泊位前沿水域设计底高程为- * .6m，港池设计底高程为- * .3m。现有港池中设有浮标3座（ * #、 * #、 * #浮标），施工期需将上述3座浮标迁移后，待施工完成后恢复。本项目疏浚土拟抛至 (略) 海洋倾倒区，运距约8km。总投资为 * 万元，工程施工期为2个月。
* 、主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施:
1、施工期主要环境影响结论
①水 (略) 影响分析
通过潮流数值模拟计算结果可知，在涨潮西流时刻，项目用 (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为1.3cm/s，项目 (略) 部分区域流速减小，流速减小值最大为-1.9cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m；在涨潮东流时刻，项目 (略) 南北两侧区域和项目 (略) (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为 * .5cm/s，项目用 (略) 区域及其西侧区域流速减小，流速减小值最大为- * .4cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m；在落潮东流时刻，项目 (略) 南北两侧区域和项目 (略) (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为 * .4cm/s，项目用 (略) 区域及其西侧区域流速减小，流速减小值最大为- * .5cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m；在落潮西流时刻，项目 (略) (略) 分区域流速增大，流速增加值最大为1.3cm/s，项目 (略) 部分区域流速减小，流速减小值最大为-1.5cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远的距离离项目用海区域 * m。
总体来说，项目工程的实施后项目附近海域的潮流流速变化相对较小，流速变化最大值为 * .4cm/s，流速变化大于1cm/s的范围最远距离为 * m。因此，项目工程的建设，对项目附近海域的潮流影响较小。
②冲淤环境影响分析
项目工程疏浚完成以后，项目用 (略) 区域及其西侧区域都将产生淤积，尤其是项目用 (略) 区域淤积最大，淤积量最大为 * .8cm/a，大于1cm/a的淤积范围离用海区域西北侧最 (略) 的海区。在项目 (略) 南北两侧区域，则会造成 * 定程度的冲刷，冲刷最大强度为 * .5cm/a。需要说明的是，海床的淤积和冲刷在经过两 * 年的调整之后将会达到冲淤平衡状态，不会 * 直持续淤积和冲刷。
③水质环境影响分析
根据模型计算结果可知，超Ⅰ、Ⅱ类水质(＞ * mg/L)面积为5. 点击查看>> km2，超Ⅲ类水质(＞ * mg/L) 面积为1. 点击查看>> km2，超Ⅳ类水质(＞ * mg/L) 面积为1. 点击查看>> km2。超Ⅳ类水质最 (略) 处位置距离项目用海区域 * m，超Ⅲ类水质最 (略) 处位置距离项目用海区域 * m，超Ⅰ、Ⅱ类水质最 (略) 处位置距离项目用海区域 * m。
④生态环境影响分析
施工期间对海洋生态的影响主要是疏浚将直接破坏底栖生物生境，也会对渔业资源产生 * 定影响，这里的渔业资源主要包括游泳生物和鱼卵仔鱼。另外，疏浚产生的悬浮泥沙污染工程区附近的水质环境，使水体浑浊，也将对浮游生物产生影响。项目拟对造成的生物 (略) 经济补偿，经济补偿额总应不低于 * 万元。
⑤声环境影响分析
项目在施工阶段水上施工疏浚开挖、疏浚土运输等船舶噪声昼 (略) 需的衰减距离为 * ～ * m，夜间达标距离为 * ～ * m。施工期噪声夜间影响距离在 * m以内，昼间影响距离在 * m以内。 (略) 调查，项目区 * m范围内环境保护目标为海 (略) 和 (略) 海监渔 (略) ，位于疏浚区 (略) ，施工单位应注意施工机械的保养，维持施工机械低声级水平，避免超过正常噪声运转。疏浚区禁止施工船舶鸣笛，合理安排施工时间，采取以上措施后，施工噪声降噪效果可达 * dB。根据计算，项目施工船舶噪声到敏感点的贡献值为 * dB，环境敏感目标的背景值参照本项目噪声检测报告中的疏浚区南边界N1（昼间 * ，夜间 * ），叠加后的环境敏感目标的昼夜噪声预测值分别为 * dB， * dB，环境敏感目标昼间噪声预测值可达标排放，夜间超标5dB，因敏感点自身有建筑、门窗隔声， (略) 政办公区，夜间无人办公，且项目施工期短暂，因此项目施工阶段对周边环境影响不大。
⑥固体废弃物
项目疏浚物产生量为 * . * 万m3，本工程疏浚采用耙吸船及抓斗 (略) 开挖，耙吸船自航或泥驳水运至 (略) 倾倒区倾倒，建设单位或施工单位应办理海洋废弃物倾倒许可证后方可开工，不得随意抛弃疏浚物；施工期生活垃圾总排放量3. * t，生活垃圾收集上岸， (略) 门统 * 清运、处理；施工船舶及机械设备发生作业操作性或事故性的残油、洗涤油应及时盛接，与生活垃圾中分拣出来的危险废物交由 (略) 理资质的单 (略) 置。施工期固体废物均 (略) 置，对区域环境影响较小。
⑦大气环境影响分析
项目施工期废气污染源主要为施工船舶废气和疏浚臭气，施工机械、船舶排放的尾气，产生量较少，排放点分散，其排放时间有限，施工单位在施工过程中符合环保标准要求的机械设备及船舶，使用符合环保标准要求的燃油，日常注意设备的检修和维护，保证设备在正常工况条件下运转，则影响很小。本项目疏浚物属于清洁疏浚物，以粘土和粉砂为主要粒度类型，因此疏浚过程恶臭废气产生量较小，且项目施工期较短暂，故其对环境的影响较小。
⑧环境风险
项目涉及的危险物质主要为施工期施工船舶油舱储存的柴油，项目施工船舶包含1艘 * m3的耙吸挖泥船（约 * t），1艘 8m3抓斗挖泥船（约 * t）、1艘 * m3的自航泥驳（约 * t）和1艘 * m3的自航泥驳（约 * t），施工期最大燃油储存量为 * t，与临界量比值Q= 点击查看>> =0. * ＜1，本项目环境风险潜势为I，主要风险事故为船舶碰撞发生溢油事故。项目发生风险的类型和几率都很小，通过加强管理、采取有效的防范措施，加强对全体员工防范事故风险能力的培训，制定事故应急预案等，可进 * 步降低风险发生的几率和造成的影响。在采取以上措施前提下溢油风险小，处于可接受水平，其风险防范措施可靠，项目从环境风险防范 (略) 。
2、主要污染防治措施
①生态保护措施
疏浚施工过程中采取设置防污帘、严格控制施工作业面、敏感区域严禁超宽、超深开挖等措施减缓生态影响程度；施工前先驱散该区域的水生生物，疏浚施工环节避开渔业资源繁殖季节，施工过程中应尽可能采用对水体扰动小的机械设备，减少泥沙的扩散和再悬浮；疏浚施工准确定位、详细记录其过程，严格按照施工 (略) 作业，避免在 * 个区域重复作业；建议施工期加强施工区附近水域的水质监测。项目拟对造成的生物 (略) 生态补偿，生态补偿总额应不低于 * 万元。
②悬浮泥沙污染防治措施
采取合适的施工工艺及施工设备，合理安排施工顺序和进度；疏浚施工过程中，挖泥船应精确定位后再开始开挖/疏浚，选用GPS全球定位系统，精确确定需开挖位置、范围，结合施工需求进而合理开挖，避免超挖，从根本上减少对环境影响的悬浮物产生量和扩散范围，在疏浚边界西南侧设置防污帘，控制SS扩散范围。
③水污染防治措施
施工期严格管理施工船舶和施工机械，严禁船舶带“病”作业，严禁油料泄漏或倾倒废油料，严禁施工船舶向海域 (略) 理的机舱水；施工船舶设置生活污水收集罐和油水分离器或装灌油污水的舱柜或容器等，集中收集和贮存，船舶施工人员生活污水和含油污水均收集上岸，由船舶运营方联系有船舶生活污水 (略) 置资 (略) 理。
④固体废物污染防治措施
项目疏浚物产生量为 * . * 万m3，本工程疏浚采用耙吸挖泥船和抓斗式挖泥船开挖，耙吸船自航或泥驳水运至 (略) 倾倒区倾倒，建设单位或施工单位应办理海洋废弃物倾倒许可证后方可开工，不得随意抛弃疏浚物；施工船舶上设有垃圾桶，船舶生活垃圾由船舶运营单位负责收集上岸委托资 (略) 置；施工船舶发生作业操作性的残油、洗涤油应及时盛接，与生活垃圾中分拣出来的危险废物交由 (略) 理资质的单 (略) 置。
⑤噪声污染防治措施
施工单位应注意施工机械的保养，维持施工机械低声级水平，避免超过正常噪声运转；合理安排高噪声施工机械作业的时间；对高 (略) 减震、隔声措施；加强船岸协调，禁止鸣笛。
⑥大气污染防治措施
施工前建设单位和施工单位应告知公众，让公众了解项目情况，明确施工周期和施工过程中产生的环境影响，征求意见和建议；缩短施工周期；通航船舶采用清洁型燃料，在排气口加装废气过滤器，同时保持有关设备化油器、空 (略) 位的清洁。疏浚出的底泥 (略) 理，缩短疏浚土停留时间；疏浚土运输过程中泥驳应封舱密闭，防止运输过程中疏浚物洒落；施工前建设单位和施工单位应告知公众，让公众了解项目情况，明确施工周期和施工过程中产生的环境影响，征求意见和建议；缩短施工周期，减少臭气影响时间。
总体来看， (略) 采取的环保措 (略) 的。
建设单位通过在用 (略) 植树绿化，降低了因工程建设对生态环境的影响。施工结 (略) 绿化，运营期做好绿化管理工作，可以最大程度上消除给项目区生态环境带来的负面影响。
* 、评价结论
项目建设符合国家当前产业发展政策和当地的发展规划，施工过程基本符合清洁生产原则，所采取的各项环保 (略) ，只要措施落实，基本可实现达标排污，项目施工期正常排放的污染物对现有环境功能不会造成太大改变，项目运营后可获得较好的 (略) 会效益。根据环境质量现状调查和影响预测结论，在该工程环保设施建设和提出的环保对策建议得以全面实施的情况下，可以满足其使用功能的要求。因此从环境保护的角度，该建 (略) 的。
* 、听证权利告知：公民、 (略) 的环境影响评价批复侵犯其合法权益的，可以自公告期限届满之日起 * (略) 政复议， (略) 期限届满之日起 * (略) 政诉讼。
* 、公众反馈意见联系方式：
(略) 市生 (略) (略)
联系电话： 点击查看>>
电子信箱： * * .com
通讯地址： (略) 市滨海公园1号 (略) (略)
海南
海南
海南
海南
海南
海南
招投标大数据
最近搜索
无
热门搜索
无
