项目名称

(略) 市 (略) 区沿 (略) 路 * 期道路防洪工程

建设地点

(略) 省 (略) 市 (略) 区;起点为 (略) 大桥北桥头西侧，顺接沿 (略) 路 * 期道路，途径规划路、 (略) 路、园德南路、兴都南路，终点至兴都南路西侧

建设单位

景德 (略) (略)

环评机构

(略) (略)

建设项目

概况

本项目包含3条道路、沿江景观带及防洪堤、 (略) 工程具体建设地址如下:

①沿 (略) 路 * 期道路工程:线路起点为 (略) 大桥北桥头西侧，顺接沿 (略) 路 * 期期道路，途径规划路、 (略) 路、园德南路、兴都南路，终点至兴都南路西侧。 (略) 市次干道，道路全长约 * m，宽 * m，设计时速 * km/h，双向4车道，采用沥青混凝土路面。

②园德南路:路线起点接沿 (略) 路 * 期，终点接瓷都大道。 (略) 市支路，道路全长 * . * m，红线宽 * m，设计时速 * km/h，双向2车道，采用沥青混凝土路面。

③兴都南路:路线起点接沿 (略) 路 * 期，终点接瓷都大道。 (略) 市支路，道路全长 * . * m，红线宽 * m，设计时速 * km/h，双向4车道，采用沥青混凝土路面。

④沿江景观带及防洪堤:沿 (略) 路 * 期道路与 (略) 常水岸线之间范围。

⑤ (略) 工程:服务范围 (略) 片区，排涝范围东起 (略) ， 西至紫晶路、 (略) 路、 (略) 路，南至南河( (略) )、中航路， 北至西河。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

(1)大气环境影响分析

项目施工过程中产生的废气主要为施工扬尘、 (略) 扬尘、搅拌主机粉尘、以及机械燃油尾气，主要来源于土方开挖、施工扬尘、 (略) 堆土作业、搅拌机搅拌和机械燃油燃烧等，通过简易的围挡和道路洒水措施， (略) 等，将影响降至最低。

营运期废气主要来源于曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒排放的汽车尾气。主要污染物为THC、NOX及CO。NO2产生有过量空气(O2和NO2)的高温高压气缸内， * 年我国已全面使用无铅汽油，因此，道路的建设对环境空气的影响较小。项目为道路工程，不涉及集中式废气污染源排放。据同类道路的类比调查，在本项目远期最大交通量的情况下，距 (略) CO、NO2、PM * 日均浓度预测值可满足《环境空气质量标准》 * 级标准值的要求。根据本工程沿线环境敏感点分布情况看，道路最近敏感点距离路肩的距离 * 般要大于 * m，因此评价认为道路营运期近期、中期及远期汽车排放尾气对道路沿线区域不会产生NO2、PM * 和CO超标污染影响。同时，运营期 (略) 门采用洒水车对 (略) 洒水降尘， (略) 驶产生的扬尘。

(2)水环境影响分析

路面径流污染物主要是悬浮物、油和有机物，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有 * 定程度的不确定性。根据目前国内对路面径流浓度测试的结果，通常降雨初期到形成地面径流的 * 分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时 * ～ * 分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。本项目路面径流经雨水管收集，最终外排。

(3)声环境影响分析

施工车辆噪声属于交通运输噪声，对 (略) 规范管理、降低车速之后，施工车辆噪声可降至 * ～ * dB(A)。本项目利用 (略) 运输，部分道路距离居民点较近，施工车辆运输会对周边居民造成 * 定的影响，但由于本项目车辆运输密度小较小， (略) 运输，运输交通噪声对周边居民的影响较小。

根据营运期噪声预测结果，通过加强道路两侧绿化、第 * 排建筑设通风隔声窗降噪措施，针对噪声问题，建立群众意见的定期回访制度和敏感点噪声定期监测制度，注意听取住户人群的意见和感受，在采取报告提出的环保措施后，若有敏感点人群反映噪声扰民或投诉， (略) 跟踪监测，需核查噪声超标的原因，此外，加强交通管理、车辆管理、规范交通秩序，使车辆整 (略) 也可减少由于交通堵塞带来的交通噪声。逐步完善和提高机动车噪声的排放标准;实行定期检测机动车噪声的制度， (略) 强行维修，直到噪声达 (略) 驶;淘汰噪声较大的车辆。通过以上措施的治理，项目建设后可降低汽车噪声对周边环境的影响，满足声环境的达标要求。

(4)固体废物影响分析

本项目施工过程产生的固体废物主要为废弃土石方和施工人员生活垃圾。废弃土石方回收用于建筑回填。 (略) 位于航空大道与 * 乡道交叉路口附近，不涉及生态红线，生态公益林，自然保护区、风景名胜区、森林公园等特殊和重要生态敏感区，远离居民点。生活垃圾统 * 收集交 (略) 门处理，对周边环境影响不大。

本项目营运期固体废物主要是来源于施工人员产生的生活垃圾，该部分固废统 * 收集 (略) (略) 理，不会产生明显的影响。

(5)生态环境影响分析

本工程生态环境影响途径主要是土石方开挖、临时占地及人员施工活动， (略) 在区域的土地利用、植被、野生动物、水土流失等产生 * 定影响。本项目不占用湿地、河滩地，不涉及农田。

自然植被在施工结束后，周围植物可侵入，开始恢复演替的过程。 (略) 在区域植被覆盖度较低、没有珍稀植物，故本项目建设对当地植被的总体影响不大， (略) 分植被破坏不会导致评价区生物多样性改变等不良后果。悬浮泥沙对渔业的影响不是永久性的，而是可逆的，会随着施工结束而逐渐恢复。施工结束运营 * 段时间后，浮游生物和游泳生物种群数量、群落结构会发生变化并趋于复杂，生物量也会趋于增加，使生态系统恢复生机。

项目名称

(略) 市 (略) 区沿 (略) 路 * 期道路防洪工程

建设地点

(略) 省 (略) 市 (略) 区;起点为 (略) 大桥北桥头西侧，顺接沿 (略) 路 * 期道路，途径规划路、 (略) 路、园德南路、兴都南路，终点至兴都南路西侧

建设单位

景德 (略) (略)

环评机构

(略) (略)

建设项目

概况

本项目包含3条道路、沿江景观带及防洪堤、 (略) 工程具体建设地址如下:

①沿 (略) 路 * 期道路工程:线路起点为 (略) 大桥北桥头西侧，顺接沿 (略) 路 * 期期道路，途径规划路、 (略) 路、园德南路、兴都南路，终点至兴都南路西侧。 (略) 市次干道，道路全长约 * m，宽 * m，设计时速 * km/h，双向4车道，采用沥青混凝土路面。

②园德南路:路线起点接沿 (略) 路 * 期，终点接瓷都大道。 (略) 市支路，道路全长 * . * m，红线宽 * m，设计时速 * km/h，双向2车道，采用沥青混凝土路面。

③兴都南路:路线起点接沿 (略) 路 * 期，终点接瓷都大道。 (略) 市支路，道路全长 * . * m，红线宽 * m，设计时速 * km/h，双向4车道，采用沥青混凝土路面。

④沿江景观带及防洪堤:沿 (略) 路 * 期道路与 (略) 常水岸线之间范围。

⑤ (略) 工程:服务范围 (略) 片区，排涝范围东起 (略) ， 西至紫晶路、 (略) 路、 (略) 路，南至南河( (略) )、中航路， 北至西河。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

(1)大气环境影响分析

项目施工过程中产生的废气主要为施工扬尘、 (略) 扬尘、搅拌主机粉尘、以及机械燃油尾气，主要来源于土方开挖、施工扬尘、 (略) 堆土作业、搅拌机搅拌和机械燃油燃烧等，通过简易的围挡和道路洒水措施， (略) 等，将影响降至最低。

营运期废气主要来源于曲轴箱漏气、燃料系统挥发和排气筒排放的汽车尾气。主要污染物为THC、NOX及CO。NO2产生有过量空气(O2和NO2)的高温高压气缸内， * 年我国已全面使用无铅汽油，因此，道路的建设对环境空气的影响较小。项目为道路工程，不涉及集中式废气污染源排放。据同类道路的类比调查，在本项目远期最大交通量的情况下，距 (略) CO、NO2、PM * 日均浓度预测值可满足《环境空气质量标准》 * 级标准值的要求。根据本工程沿线环境敏感点分布情况看，道路最近敏感点距离路肩的距离 * 般要大于 * m，因此评价认为道路营运期近期、中期及远期汽车排放尾气对道路沿线区域不会产生NO2、PM * 和CO超标污染影响。同时，运营期 (略) 门采用洒水车对 (略) 洒水降尘， (略) 驶产生的扬尘。

(2)水环境影响分析

路面径流污染物主要是悬浮物、油和有机物，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有 * 定程度的不确定性。根据目前国内对路面径流浓度测试的结果，通常降雨初期到形成地面径流的 * 分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，半小时之后，其浓度随着降雨历时的延长下降较快，降雨历时 * ～ * 分钟之后，路面基本被冲洗干净，路面径流污染物的浓度相对稳定在较低水平。本项目路面径流经雨水管收集，最终外排。

(3)声环境影响分析

施工车辆噪声属于交通运输噪声，对 (略) 规范管理、降低车速之后，施工车辆噪声可降至 * ～ * dB(A)。本项目利用 (略) 运输，部分道路距离居民点较近，施工车辆运输会对周边居民造成 * 定的影响，但由于本项目车辆运输密度小较小， (略) 运输，运输交通噪声对周边居民的影响较小。

根据营运期噪声预测结果，通过加强道路两侧绿化、第 * 排建筑设通风隔声窗降噪措施，针对噪声问题，建立群众意见的定期回访制度和敏感点噪声定期监测制度，注意听取住户人群的意见和感受，在采取报告提出的环保措施后，若有敏感点人群反映噪声扰民或投诉， (略) 跟踪监测，需核查噪声超标的原因，此外，加强交通管理、车辆管理、规范交通秩序，使车辆整 (略) 也可减少由于交通堵塞带来的交通噪声。逐步完善和提高机动车噪声的排放标准;实行定期检测机动车噪声的制度， (略) 强行维修，直到噪声达 (略) 驶;淘汰噪声较大的车辆。通过以上措施的治理，项目建设后可降低汽车噪声对周边环境的影响，满足声环境的达标要求。

(4)固体废物影响分析

本项目施工过程产生的固体废物主要为废弃土石方和施工人员生活垃圾。废弃土石方回收用于建筑回填。 (略) 位于航空大道与 * 乡道交叉路口附近，不涉及生态红线，生态公益林，自然保护区、风景名胜区、森林公园等特殊和重要生态敏感区，远离居民点。生活垃圾统 * 收集交 (略) 门处理，对周边环境影响不大。

本项目营运期固体废物主要是来源于施工人员产生的生活垃圾，该部分固废统 * 收集 (略) (略) 理，不会产生明显的影响。

(5)生态环境影响分析

本工程生态环境影响途径主要是土石方开挖、临时占地及人员施工活动， (略) 在区域的土地利用、植被、野生动物、水土流失等产生 * 定影响。本项目不占用湿地、河滩地，不涉及农田。

自然植被在施工结束后，周围植物可侵入，开始恢复演替的过程。 (略) 在区域植被覆盖度较低、没有珍稀植物，故本项目建设对当地植被的总体影响不大， (略) 分植被破坏不会导致评价区生物多样性改变等不良后果。悬浮泥沙对渔业的影响不是永久性的，而是可逆的，会随着施工结束而逐渐恢复。施工结束运营 * 段时间后，浮游生物和游泳生物种群数量、群落结构会发生变化并趋于复杂，生物量也会趋于增加，使生态系统恢复生机。