序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

国道 * （纵 * 线）厦漳界至凤山段工程

起 (略) 的大 (略) ，终于 (略) 区坑内村，

(略) 市公 (略)

(略) (略)

国道 * （纵 * 线）厦漳界至凤山段工程项目路线顺接国道 * (略) 段改线工程，起 (略) 的大 (略) ，终于 (略) 区坑内村，接既有国道 * 复线，路线全长约7. * km，路基宽 * .5m，按 * 级公路标准建设，双向4车道，该工程设置互 (略) ，桥梁工程 * m/ * 座，隧道工程 * .5m/1.5座，路基土石方 * . * km3。工程以隧道的方式穿越天竺山国家森林公园，项目临时均不涉及风景名胜区、基本农田等生态环境敏感区域。项目计划施工期为 * 个月，总投资 点击查看>> 万元，环保投资为 * .5万元，环保投资占总投资的0. * %。

生态环境影响

工程永久占地减少了沿线的耕地和林地等植被面积； (略) 地、施工便道、 (略) 、 (略) 等施工期临时占 (略) 会造成地表植被的破坏，其恢复需要 * 定的时间。永久占地范围内的植物物种主要是 (略) 相思树林、 (略) 松林等当地普通常见植物，施工结束后， (略) 绿化建设及植被恢复，因此，项目的建设对区域植物多样性的影响甚微。工程施工区域未发现其他国家级和省级野生珍稀植物和古树名木，因此工程建设对区域植物影响不大。

工程区域受影响的动物种类主要为常见种类，未发现国家和省级珍稀保护动物，工程建设不会对珍稀保护动物造成影响。

工程施工期间应加强对施工人员宣传教育，保护生态环境。

大气环境影响

工程施工期间，环境空气影响主 (略) 驶扬尘、堆场扬尘、搅拌扬尘和沥青烟气，通过采取措施，可降低对环境空气的影响；工程营运期间，各敏感目标的CO、NO₂浓度日均值和高峰小时值均符合空气质量 * 级标准，没有超标，汽车尾气排放对沿线居民的环境空气质量影响较小。

水环境影响分析

（1）施工期

工程施工过程中对水环境的影响主要来自各桥梁基础开挖、钻孔、混凝土浇筑等建设过程中产生的废水，隧道施工产生的废水，施工机械冲洗产生的废水以及施工人员的生活污水等。

施工废水均经 (略) 理后回用，施工过程中无废水排放，对水质影响不大。建设项目不设置施工人员生活区，施工人员依托 (略) 住宿，施工人员生活污水纳入当地现有的污水排放系统中， (略) 单独外排。本项目施工对水环境的影响可接受。

（2）运营期

线路在设计时已考虑边沟、排水沟、截水沟等排水设施，工程营运期将路基范围内的降水引至周边水沟等，减少路面径流对周围水体的影响，此外还考虑了放坡、植草绿化、挡墙等防护措施。因此， * 般情况下工程路面径流不会对沿线水体水环境产生影响。养护工区、 (略) 生活污水经 (略) (略) 理后， (略) 区绿化。因此，本项目运营期对水环境的影响可接受。

声环境影响分析

（1）施工期

工程施工时对敏感目标的造成短期影响。在应采取合理规划施工时间，避免高噪设备夜间使用。根据相关研究， (略) 界修建挡板围墙具有良好的隔声降噪效果，建议本 (略) 地周围设置 3m 高围挡，以降低施工噪声对周围居民日常生活影响。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失，其噪声影响可接受。

（2）运营期

本项目主体 * m范围内现状主要声环境 (略) 村、杨厝村、市委党校及坑内村，根据规划，本项目道路两侧未来未新增规划敏感目标，本次预测主要取现状敏 (略) 预测。本工程在敏感点路段均设置有声屏障， (略) 村及 (略) 市委党校近期、中期、远期昼夜噪声均能符合《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）中的1类标准即昼间 * dB、夜间 * dB。运营期坑内村的坑内 (略) 自然村的2类声环境功能区均能符合符合《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）中的2类标准即昼间 * dB、夜间 * dB。运营期杨厝村各时期1F均能符合《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）中的1类区域标准即昼间 * dB、夜间 * dB，2F在中远期的夜间出现轻微超标现象，超标量分别为0.1 dB，0.5dB；3F出现不同程度的轻微超标现象，最大超标量为2.0 dB。运营期坑内村的坑内 (略) 自然村的4a类声环境功能区近中远期昼间噪声基本达标，4a类声环境 (略) 分超标现象，主要为第 * 排建筑的3F及以上区域的夜间噪声，最大超标量为7.9dB(A)，主要原因是声屏障高度仅为3.5m，对高楼层基本没有降噪作用。

本评价建议预留资金，在临路 * 侧的房屋门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，或者符合国家标准的新型材料门窗（铝合金窗、彩钢合金窗、碳纤维门窗等）；隔声窗的隔声量约为 * dB(A)，采取以上措施后，工程建设对敏感目标的影响可接受。

固体废物环境影响分析

（1）施工期

施工期固体废弃物 (略) 分， * 部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石， (略) 分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等。本工程弃方量为 * . * 万m3，其中建筑垃圾0. * 万m3，多余土石方 * . * 万m3。

弃方均运至马銮湾片区及 (略) (略) 代建项目区回填利用。施工期生活来及定 (略) (略) 理。因此本项目施工期产生固废均可 (略) 置，对环境的影响较小。

（2）运营期

运营期公路 (略) 产生的生活垃圾采 (略) 理， (略) 门每天定时收集 (略) 置，不会对周围环境产生不良影响。

通常情况下，本工程建成后危险品运输车辆在各桥梁发生交通事故的概率较小，因危险品运输发生事故泄漏或落水对水环境造成严重影响的可能性极小，但事故率可见， * 旦发生事故则可能造成严重的环境污染，故仍需采取严格的风险事故防范措施及应急预案，防患于未然。在工程桥梁及其附近发生交通事故，有毒有害物质(如危险化学品等)将泄漏或落水直接进入水体污染水质，因此必须采取必要的措施予以防范，并加强相应的安全管理。

建议建设单位编制突发环境事故应急预案，以应对可能发生的火灾、溢油等事故，按照规范装配应急物资和设备，以最大限度降低事故发生概率以及污染事故可能造成的危害。

公众参与：按照要求开展了公众参与。

序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

国道 * （纵 * 线）厦漳界至凤山段工程

起 (略) 的大 (略) ，终于 (略) 区坑内村，

(略) 市公 (略)

(略) (略)

国道 * （纵 * 线）厦漳界至凤山段工程项目路线顺接国道 * (略) 段改线工程，起 (略) 的大 (略) ，终于 (略) 区坑内村，接既有国道 * 复线，路线全长约7. * km，路基宽 * .5m，按 * 级公路标准建设，双向4车道，该工程设置互 (略) ，桥梁工程 * m/ * 座，隧道工程 * .5m/1.5座，路基土石方 * . * km3。工程以隧道的方式穿越天竺山国家森林公园，项目临时均不涉及风景名胜区、基本农田等生态环境敏感区域。项目计划施工期为 * 个月，总投资 点击查看>> 万元，环保投资为 * .5万元，环保投资占总投资的0. * %。

生态环境影响

工程永久占地减少了沿线的耕地和林地等植被面积； (略) 地、施工便道、 (略) 、 (略) 等施工期临时占 (略) 会造成地表植被的破坏，其恢复需要 * 定的时间。永久占地范围内的植物物种主要是 (略) 相思树林、 (略) 松林等当地普通常见植物，施工结束后， (略) 绿化建设及植被恢复，因此，项目的建设对区域植物多样性的影响甚微。工程施工区域未发现其他国家级和省级野生珍稀植物和古树名木，因此工程建设对区域植物影响不大。

工程区域受影响的动物种类主要为常见种类，未发现国家和省级珍稀保护动物，工程建设不会对珍稀保护动物造成影响。

工程施工期间应加强对施工人员宣传教育，保护生态环境。

大气环境影响

工程施工期间，环境空气影响主 (略) 驶扬尘、堆场扬尘、搅拌扬尘和沥青烟气，通过采取措施，可降低对环境空气的影响；工程营运期间，各敏感目标的CO、NO₂浓度日均值和高峰小时值均符合空气质量 * 级标准，没有超标，汽车尾气排放对沿线居民的环境空气质量影响较小。

水环境影响分析

（1）施工期

工程施工过程中对水环境的影响主要来自各桥梁基础开挖、钻孔、混凝土浇筑等建设过程中产生的废水，隧道施工产生的废水，施工机械冲洗产生的废水以及施工人员的生活污水等。

施工废水均经 (略) 理后回用，施工过程中无废水排放，对水质影响不大。建设项目不设置施工人员生活区，施工人员依托 (略) 住宿，施工人员生活污水纳入当地现有的污水排放系统中， (略) 单独外排。本项目施工对水环境的影响可接受。

（2）运营期

线路在设计时已考虑边沟、排水沟、截水沟等排水设施，工程营运期将路基范围内的降水引至周边水沟等，减少路面径流对周围水体的影响，此外还考虑了放坡、植草绿化、挡墙等防护措施。因此， * 般情况下工程路面径流不会对沿线水体水环境产生影响。养护工区、 (略) 生活污水经 (略) (略) 理后， (略) 区绿化。因此，本项目运营期对水环境的影响可接受。

声环境影响分析

（1）施工期

工程施工时对敏感目标的造成短期影响。在应采取合理规划施工时间，避免高噪设备夜间使用。根据相关研究， (略) 界修建挡板围墙具有良好的隔声降噪效果，建议本 (略) 地周围设置 3m 高围挡，以降低施工噪声对周围居民日常生活影响。由于施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失，其噪声影响可接受。

（2）运营期

本项目主体 * m范围内现状主要声环境 (略) 村、杨厝村、市委党校及坑内村，根据规划，本项目道路两侧未来未新增规划敏感目标，本次预测主要取现状敏 (略) 预测。本工程在敏感点路段均设置有声屏障， (略) 村及 (略) 市委党校近期、中期、远期昼夜噪声均能符合《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）中的1类标准即昼间 * dB、夜间 * dB。运营期坑内村的坑内 (略) 自然村的2类声环境功能区均能符合符合《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）中的2类标准即昼间 * dB、夜间 * dB。运营期杨厝村各时期1F均能符合《声环境质量标准》（GB 点击查看>> ）中的1类区域标准即昼间 * dB、夜间 * dB，2F在中远期的夜间出现轻微超标现象，超标量分别为0.1 dB，0.5dB；3F出现不同程度的轻微超标现象，最大超标量为2.0 dB。运营期坑内村的坑内 (略) 自然村的4a类声环境功能区近中远期昼间噪声基本达标，4a类声环境 (略) 分超标现象，主要为第 * 排建筑的3F及以上区域的夜间噪声，最大超标量为7.9dB(A)，主要原因是声屏障高度仅为3.5m，对高楼层基本没有降噪作用。

本评价建议预留资金，在临路 * 侧的房屋门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，或者符合国家标准的新型材料门窗（铝合金窗、彩钢合金窗、碳纤维门窗等）；隔声窗的隔声量约为 * dB(A)，采取以上措施后，工程建设对敏感目标的影响可接受。

固体废物环境影响分析

（1）施工期

施工期固体废弃物 (略) 分， * 部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石， (略) 分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等。本工程弃方量为 * . * 万m3，其中建筑垃圾0. * 万m3，多余土石方 * . * 万m3。

弃方均运至马銮湾片区及 (略) (略) 代建项目区回填利用。施工期生活来及定 (略) (略) 理。因此本项目施工期产生固废均可 (略) 置，对环境的影响较小。

（2）运营期

运营期公路 (略) 产生的生活垃圾采 (略) 理， (略) 门每天定时收集 (略) 置，不会对周围环境产生不良影响。

通常情况下，本工程建成后危险品运输车辆在各桥梁发生交通事故的概率较小，因危险品运输发生事故泄漏或落水对水环境造成严重影响的可能性极小，但事故率可见， * 旦发生事故则可能造成严重的环境污染，故仍需采取严格的风险事故防范措施及应急预案，防患于未然。在工程桥梁及其附近发生交通事故，有毒有害物质(如危险化学品等)将泄漏或落水直接进入水体污染水质，因此必须采取必要的措施予以防范，并加强相应的安全管理。

建议建设单位编制突发环境事故应急预案，以应对可能发生的火灾、溢油等事故，按照规范装配应急物资和设备，以最大限度降低事故发生概率以及污染事故可能造成的危害。

公众参与：按照要求开展了公众参与。