序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

轨道交通3号线南延段工程

(略) 市 (略) 区

厦 (略) 有限公司

中 (略) 有限公司

轨道交通3号线南延段工程线路全长8. * km，均为地下线，主要沿民族路、大学路、环岛南路、龙虎山路敷设， (略) ， (略) 。 (略) 间距3. * km（ (略) ～ (略) 穿山区间）， (略) 间距0. * km（ (略) ～ (略) ）， (略) 间距为1. * km。工程采用B型车，6辆编组。本工程与轨道交通3号线主线共用 (略) 、 (略) ，不再新建车辆段、 (略) 。本工程不再 (略) ，由1号线火 (略) 供电。本项目总投资估算 点击查看>> 万元。

主要环境影响分为施工期和运营期。

施工期主要环境影响为：工程占地、 (略) 市生态和景观造成的影响；施工期间区间开挖及区间风井施工对鼓浪屿-万石山风景名胜区的影响；施工期对厦大建南楼群、胡 (略) 文物保护单位以及厦港历史文化街区、 (略) 市岛内历史风貌建筑等的影响； (略) (略) 市 (略) 会交通的干扰；施工期的噪声、振动、废水、废气及扬尘和固体废 (略) 地邻近区域的环境质量影响。

施工期预防或者减轻不良环境影响的措施主要为：施工期对占地原有的 (略) 迁移，待施工完 (略) 场地平整和恢复绿化。工程隧道穿越鼓浪屿-万石山风景名胜区，施工期采取超前地质预报，加强隧道的堵、防、排水和衬砌防渗措施。工程涉及厦大建南楼群、胡 (略) 文物保护单位以及厦港历史文化街区、 (略) 市岛内历史风貌建筑区间采用盾构法施工，施工期严格控制盾构隧道土体变形，加强施工段落振动监测；车站施工合理选择基坑围护结构，加强支撑，最大限度减小对地面文物及控保建筑的影响。根据施工时序， (略) 施工期交通疏解方案。施工区尽量选用低噪音施工机械设备， (略) 使用的高噪声施工设备应通过装配隔音屏、消声器等方法达到降噪的目的。在建筑结构较差、等级较低的陈旧性房屋附近施工，尽量使用低振动设备。在施工区的 * 周设置施工围栏（墙）、临时排水沟、沉砂池，车辆出口设洗车池、雨水蓖并配冲水设施，施工区的雨水或抽出的地下水需经多级沉砂池沉淀后排往 (略) ，土方运输车辆需经洗车池冲洗干净后才能进入市政公路，及时清运工程弃渣、临时堆土。 (略) 提的各项措施、建议落实到施工各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降至最低。

运营期主要环境影响为：地 (略) 市生态及景观的影响； (略) 引起的振动对厦大建南楼群、胡里山炮台、厦港历史文化街区、 (略) 市岛内历史风貌建筑、居民住宅等环境振动敏感目标的影响；风亭噪声、车站废水、废气、固体废物等对环境的影响。

运营期预防或者减轻不良环境影响的措施主要为：车站出入口及风亭的地面建筑经过景观美学设计，可与周围景观相融合。工程下穿文物保护单位、居民住宅等敏感目标采取特殊减振措施，全线共实施特殊减 (略) * m（单线），高等 (略) * m（单线）， (略) * m（单线），总计 * m（单线），采取振动措施后达标。车站排风亭、新风亭均设置3m长消声器，活塞风亭设置5m长消声器，冷却塔采用超低静音型冷却塔，采取措施后可满足敏感目标噪声控制要求。车站 (略) 理达标 (略) 理厂；车站排风口尽量背向敏感点、朝向道路 * 侧布置，并结合周边情况，尽可能采取乔灌 (略) 绿化设计，可有效降低风亭异味影响。车站生活垃圾分类 (略) (略) (略) 理系统。运营期严格采取相应环保措施后影响可控。

公众参与：按照要求开展了公众参与。

序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

轨道交通3号线南延段工程

(略) 市 (略) 区

厦 (略) 有限公司

中 (略) 有限公司

轨道交通3号线南延段工程线路全长8. * km，均为地下线，主要沿民族路、大学路、环岛南路、龙虎山路敷设， (略) ， (略) 。 (略) 间距3. * km（ (略) ～ (略) 穿山区间）， (略) 间距0. * km（ (略) ～ (略) ）， (略) 间距为1. * km。工程采用B型车，6辆编组。本工程与轨道交通3号线主线共用 (略) 、 (略) ，不再新建车辆段、 (略) 。本工程不再 (略) ，由1号线火 (略) 供电。本项目总投资估算 点击查看>> 万元。

主要环境影响分为施工期和运营期。

施工期主要环境影响为：工程占地、 (略) 市生态和景观造成的影响；施工期间区间开挖及区间风井施工对鼓浪屿-万石山风景名胜区的影响；施工期对厦大建南楼群、胡 (略) 文物保护单位以及厦港历史文化街区、 (略) 市岛内历史风貌建筑等的影响； (略) (略) 市 (略) 会交通的干扰；施工期的噪声、振动、废水、废气及扬尘和固体废 (略) 地邻近区域的环境质量影响。

施工期预防或者减轻不良环境影响的措施主要为：施工期对占地原有的 (略) 迁移，待施工完 (略) 场地平整和恢复绿化。工程隧道穿越鼓浪屿-万石山风景名胜区，施工期采取超前地质预报，加强隧道的堵、防、排水和衬砌防渗措施。工程涉及厦大建南楼群、胡 (略) 文物保护单位以及厦港历史文化街区、 (略) 市岛内历史风貌建筑区间采用盾构法施工，施工期严格控制盾构隧道土体变形，加强施工段落振动监测；车站施工合理选择基坑围护结构，加强支撑，最大限度减小对地面文物及控保建筑的影响。根据施工时序， (略) 施工期交通疏解方案。施工区尽量选用低噪音施工机械设备， (略) 使用的高噪声施工设备应通过装配隔音屏、消声器等方法达到降噪的目的。在建筑结构较差、等级较低的陈旧性房屋附近施工，尽量使用低振动设备。在施工区的 * 周设置施工围栏（墙）、临时排水沟、沉砂池，车辆出口设洗车池、雨水蓖并配冲水设施，施工区的雨水或抽出的地下水需经多级沉砂池沉淀后排往 (略) ，土方运输车辆需经洗车池冲洗干净后才能进入市政公路，及时清运工程弃渣、临时堆土。 (略) 提的各项措施、建议落实到施工各个环节，做到文明施工，使施工期环境影响降至最低。

运营期主要环境影响为：地 (略) 市生态及景观的影响； (略) 引起的振动对厦大建南楼群、胡里山炮台、厦港历史文化街区、 (略) 市岛内历史风貌建筑、居民住宅等环境振动敏感目标的影响；风亭噪声、车站废水、废气、固体废物等对环境的影响。

运营期预防或者减轻不良环境影响的措施主要为：车站出入口及风亭的地面建筑经过景观美学设计，可与周围景观相融合。工程下穿文物保护单位、居民住宅等敏感目标采取特殊减振措施，全线共实施特殊减 (略) * m（单线），高等 (略) * m（单线）， (略) * m（单线），总计 * m（单线），采取振动措施后达标。车站排风亭、新风亭均设置3m长消声器，活塞风亭设置5m长消声器，冷却塔采用超低静音型冷却塔，采取措施后可满足敏感目标噪声控制要求。车站 (略) 理达标 (略) 理厂；车站排风口尽量背向敏感点、朝向道路 * 侧布置，并结合周边情况，尽可能采取乔灌 (略) 绿化设计，可有效降低风亭异味影响。车站生活垃圾分类 (略) (略) (略) 理系统。运营期严格采取相应环保措施后影响可控。

公众参与：按照要求开展了公众参与。