(略) 市发展改革委：

报来《 (略) 市发展改革委关于呈报 (略) 市轨道交通1号线东延工程初步设计的请示》（洪发改文[ * 号）及有关材料收悉。根据《 (略) 省发展改革委关于 (略) 市轨道交通1号线 (略) 性研究报告的批复》（赣发改交通[ * 号)、 (略) 省政府投 (略) 《关于 (略) 市轨道交通1号线东延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[ * 号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：

工程建设规模及主要建设内容

(略) 市轨道交通1号线东延工程（项目代码： 点击查看>> - * - 点击查看>> ）起于1号线 * (略) (略) ，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规 (略) ，终于规划新月路与 (略) 路交 (略) ，线路总长约4. * 公里，均为地下线；全线 (略) ， (略) ， (略) 间距2. * 公里。 (略) 间距为2. * 公里, (略) 间距为1. * 公里；全线设置盾构井1座、中间风井1座，共享地 (略) 。

总体设计

行车组织及运营管理

(略) 车组织及运营管理。设计年度为初期 * 年，近期 * 年，远期 * 年。采用双线线路、 (略) 车， (略) (略) (略) 方向， (略) 方向。车辆采用B型车6辆编组， (略) 速度 * 公里/小时，与既有1号线 * 期工程贯通运营。初期1号线全线较现状增购配属列车为 * 列，其中1号线东延工程购置列车4列，北延工程购置列车 * 列。

主要技术标准

1.正线数目：双线

2.轨距： * 毫米

3.最小平曲线半径：车站正线为 * 米（设站台门）。区间正线为 * 米，困难条件时为 * 米；出入线、联络线为 * 米，困难条件时为 * 米；车场线为 * 米。

4.最小竖曲线半径： (略) * 般情况为 * 米，困难条件时为 * 米；区间正线 * 般情况为 * 米，困难条件时为 * 米；联络线、车场线为 * 米。

5.最大纵坡：区间正线为 * ‰，困难条件时为 * ‰；联络线、出入线为 * ‰； (略) 为2‰，具有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。

6.建筑限界：区间直线 (略) 车右侧边墙 (略) 线为 * 毫米，行车左侧边墙 (略) 线为 * 毫米；建筑限界最小总高度为 * 毫米；区间单圆隧道建筑限界为直径 * 毫米； (略) 站 (略) 线 * 毫米，轨顶风道底至轨面高度不小于 * 毫米。曲线地段需根据曲线半径和轨道超高按曲线地段矩形隧道的加宽方 (略) 加宽。

7.设计荷载：全线均按B型车6辆编组设计，单轴重不大于 * 吨。

8.抗震：按照地震动峰值加速度0. * g（设防烈度6度）进行结构抗震设计。

9.人防：防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，防化等级为 * 级。

* .防洪：结构防洪设计水位按 * 年 * 遇标准设计

（ * ）线路、车站及轨道

1．线路布置

基本同意总体线路走向及线路平纵面设计，线路起于1号线 * (略) (略) ，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规 (略) ，终于规划新月路与 (略) 路交 (略) ，并预留远期延伸条件。下阶段应补充必要的工程地质、水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与水务、 (略) 门衔接，落实有关涉水、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进 * 步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计，稳定1号线东延线工程起点技术方案。

2.车站

同意全 (略) ，分 (略) 、 (略) ， (略) ， (略) 。 (略) 间距 * 米， (略) 间距为 * 米（ (略) ～ (略) ）， (略) 间距为 * 米（ (略) ～ (略) ）。

3.轨道

同意正线、配线采用 * 公斤/米钢轨、9号单开道岔；正线全线铺设长钢轨无缝线路，正线采用长枕式整体道床，配套采用DZⅢ型扣件。根据环评要求，中等减振地段采用双层非线性减振扣件，高等减振地段采用梯形轨枕减振道床，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床。下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进 * 步核实、优化、减振范围。

土建工程

区间

原则同意区间隧道等结构设计。主体结构设计使用年限为 * 年，结构安全等级为 * 级，耐火等级为 * 级，防水等级为 * 级。区间隧道衬砌结构统 * 采用通用型管片。单圆区间内径 * 毫米，外径 * 毫米，衬砌厚度 * 毫米，环宽为 * 毫米，错缝拼装。正线隧道均采用单圆盾构法施工，联络通道采用矿山法或机械法施工， (略) 东端新建盾构 (略) ～ (略) 中间风井采用明挖法施工。下阶段应结合详勘的水文、地质资料，进 * 步深化和完善瑶湖盾构方案相关节点设计，分段核定不同管片埋深配筋量，合理控制地面沉降，确保施工安全和邻近建（构）筑物安全。

车站

1.原 (略) 的规模、 (略) 及采用的主要技术标准。下阶 (略) 使用功能要求的前提下，应进 (略) 布置， (略) 规模。结合商 (略) 应做好防火分区，并满足安全疏散要求；落实供水、供电及市政管线改迁协议，落实相关拆迁事宜。

2.原 (略) 主体、管理用房、设备用房等建筑设计，按照规范要求和设计能力布置自动扶梯、电梯、楼梯、售票机、检票机等设备。内部装修标准应适当控制，体现功能为主原则。

3.基 (略) 采用的型式。 (略) 、 (略) 为地下 (略) 。

4.基本同 (略) 新建盾构井、 (略) ～ (略) 区间设置中间风井。

5.原 (略) 结构设计。车站主体结构设计使用年限 * 年，结构安全等级为 * 级。 (略) 、人行通道以及风道的设备区按 * 级防水等级要求设计，风道非设备区按 * 级防水等级要求设计。

（1） (略) (略) 结构， (略) (略) 台形式分别采用单柱双跨、双柱 * 跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构， (略) 顶板厚度 * 毫米，侧墙 * ～ * 毫米，中板 * 毫米，底板 * ～ * 毫米，各层板设置纵向梁。附属结构均为钢筋混凝土箱型框架结构，典型风井、出入口顶板、底板、侧墙厚度为 * 毫米。

（2） (略) 的工程地质、水文地质条件和开挖深度、施工方法等，采用 * 毫米厚地下连续墙、钻孔桩加隔水帷幕等围护结构，配合坑内降水施工。

（3）下阶段应补充必要的详细地质勘察资料，进 * (略) 的水文、地质条件，深化结构设计，合理确定围护结构嵌固深度。

（4）原 (略) 出入口设计。 (略) 分原则上设置4个出入口，特殊情况下不应少于2个， (略) 物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空 (略) 开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、 (略) 道的出入口设置， (略) 门同意。下阶段应进 (略) 门衔接，结合街区建筑及地下商业、 (略) 人过街要求，优 (略) 出入口布置；优化完善地面公交衔接方案。

* 、机电设备

（ * ）供电

同意本工程采用与在运营的1号线工程 * 致的交流 * / * kV两级电压集中供电方式、直流 * V牵引供电制式、 (略) 型式，电力监控、杂散电流防护与接地、供电车间等专业设计原则与标 (略) 分保持 * 致。

（ * ）通信

原则同意通信系统设计。通信系统由地铁专用通信、民用通信及公安通信 * 个相对独立的系统组成。 (略) 负责实施。下阶段应进 * 步落实与 (略) 轨道交通 (略) 的互联互通，进 * 步研究、完 (略) 通信各子系统实现资源共享的方案，并开展与电信运营商、公安、 (略) 门的对接工作，优化通信系统设计方案。

信号

原则同意信号系统设计。同意正线列车自动控制系统（ATC）采用与 * 期工程制式相同、相互兼容的移动闭塞CBTC系统，主要包括列车自动监控子系统（ATS）、计算机联锁子系统（CI）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、数据通信子系统（DCS）和维护监测子系统（MSS）等。全线配置信息安全3级等保设备。下阶段应结合 * 期工程既有信号系统现状，进 * 步研究、深化信号系统方案、构成和功能。

自动售检票（AFC）系统

原则同意AFC系统设计，AFC系统主要由线路中央计算机系统、 (略) 络、车站计算机系统、车站终端设备、车票等组成。下阶段 (略) 规模、客流量合理配置AFC设备，预留远期设备安装和接入条件。

综合监控系统和火灾自动报警系统

原则同意综合监控系统和火灾自动报警系统设计。综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统（ (略) 、 (略) ）和其它 (略) 分组成，采用中央级、站级两级管理，中央级、站级、现场级 * 层监控方式。系统以电调、环调为核心，与PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信号等系统集成或互联，紧急情况下能联动各系统实现防灾救援的功能。

通风、空调系统

原则同意通风、空调系统设计。 (略) 通风空调系 (略) 台门系统，设置“双活塞”隧道通风系统、车站设置全空气空调系统及防排烟系统、车站管理用房设置多联机加新风系统。下阶段应进 * 步研究明确排热风机、公共区全新风空调工况回排风机、隧道通风系统早晚 (略) 策略；进 * 步研究高效空调系统实施方案。

站台门系统

(略) 台门系统的控制模式、接口设计及门体结构设计，下阶段应根据规范及限 (略) 台门的限界设计和防夹方案。

自动扶梯及电梯

原则同意自动扶梯、电梯设计。自动扶梯选用公共交通重载型自动扶梯，车站内垂直电梯选用无机房电梯。下阶段应进 (略) 土建与自动扶梯及电梯的接口问题，以减少设备安装时对土建整改的工作量。

给水、排水与消防

原则同意给水、排水与消防系统设计。下阶段应进 (略) 门对接， (略) 的规划情况， (略) 给水、排水系统接驳条件，稳定设计方案，并完善相关审批手续。

(略)

(略) 设置于1号线同步建设的地 (略) 内，与规划的其它4条线路资源共享，实现对5条线的统 * 调度。下阶段应进 (略) 门研究确定运营管理模式，优化完善相关设计，并合理分摊投资。

(略)

(略) * 期工程设置于既有的地铁大厦内，规划的 * 条线路共享，由2号线东延工程建设，并由本工程与1号线北延、2号线东延及5号线工程共同分摊投资。

* 、其他

原则同意防灾、环保、节能、人防等设计，下阶段应进 * 步与规划、国土、水务、公安、人防、消防、文物、环保、公路、 (略) 门沟通衔接，并按照国家、省有关规定，履行相关专项审批程序，落实具体措施，确保方案稳定、工程安全。

工程概算

核定本工程总概算为 点击查看>> . * 万元，具体分项概算详见附表。

请项目单位、设计单位按专家组审查意见进 * 步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

* 、本批复有效期为 * 年，需要延期的请在 * 年期限届满的 * 十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期 * 次，延期期限最长不得超过 * 年。国家另有规定的，依 (略) 。

此复

附件： (略) 市轨道交通1号线东延工程概算核定表

* 日

附件

(略) 市轨道交通1号线东延工程概算核定表

单位：万元

序号

工程项目及费用名称

概算金额

备注

*

工程费用

点击查看>> . *

1

车站

* 2. *

2

区间

* 5. *

3

轨道

* . *

4

通信

* . *

5

信号

* . *

6

供电

* 6. *

7

综合监控

* . *

8

火灾自动报警、环境与设备监控

* . *

9

安防与门禁

* . *

*

通风、空调与供暖

* . *

*

给水与排水、消防

* . *

*

自动售检票

* . *

*

站内客运设备、站台门

* . *

*

(略)

* . *

本项目分摊的工程费用　

*

(略)

* . *

*

人防

* . *

*

工程建设其他费用

* 3. *

1

前期工作费

* 5. *

含征租地、房屋拆迁、管迁迁改、绿化补偿、交通疏解等

2

场地准备

* . *

3

项目建设管理费

* . *

4

建设工程监理与相关服务费

* . *

5

招标代理及交易服务费

* . *

6

前期工作费

* . *

7

研究试验费

* . *

8

勘察费

* . *

9

设计费

* . *

*

(略) 费

* . *

*

(略) 费

* . *

*

引进技术和设备其他费

* . *

*

综合 (略) 费

* . *

*

生产准备及开办费

* . *

*

工程保险费

* . *

*

安全生产保障费

* . *

*

施工图审查费

* . *

*

专项检测及验收费

* . *

*

白蚁防治费

* . *

*

公交 * 体化

* . *

*

在建工程安全质量远程视频监控费用

* . *

*

BIM及信息化费用

* . *

* + * 合计

点击查看>> . *

*

预备费

* 5. *

*

专项费用

* 9. *

1

车辆购置费

* 0. *

2

建设期投资贷款利息

* 9. *

3

铺底流动资金

* . *

*

概算总额

点击查看>> . *

抄送： (略) 市人民政府、南 (略) 有限公司。

(略) 省 (略) * 日印发

(略) 市发展改革委：

报来《 (略) 市发展改革委关于呈报 (略) 市轨道交通1号线东延工程初步设计的请示》（洪发改文[ * 号）及有关材料收悉。根据《 (略) 省发展改革委关于 (略) 市轨道交通1号线 (略) 性研究报告的批复》（赣发改交通[ * 号)、 (略) 省政府投 (略) 《关于 (略) 市轨道交通1号线东延工程初步设计的评审报告》（赣评审字[ * 号），经研究，原则同意该工程初步设计报告，并就有关事项批复如下：

工程建设规模及主要建设内容

(略) 市轨道交通1号线东延工程（项目代码： 点击查看>> - * - 点击查看>> ）起于1号线 * (略) (略) ，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规 (略) ，终于规划新月路与 (略) 路交 (略) ，线路总长约4. * 公里，均为地下线；全线 (略) ， (略) ， (略) 间距2. * 公里。 (略) 间距为2. * 公里, (略) 间距为1. * 公里；全线设置盾构井1座、中间风井1座，共享地 (略) 。

总体设计

行车组织及运营管理

(略) 车组织及运营管理。设计年度为初期 * 年，近期 * 年，远期 * 年。采用双线线路、 (略) 车， (略) (略) (略) 方向， (略) 方向。车辆采用B型车6辆编组， (略) 速度 * 公里/小时，与既有1号线 * 期工程贯通运营。初期1号线全线较现状增购配属列车为 * 列，其中1号线东延工程购置列车4列，北延工程购置列车 * 列。

主要技术标准

1.正线数目：双线

2.轨距： * 毫米

3.最小平曲线半径：车站正线为 * 米（设站台门）。区间正线为 * 米，困难条件时为 * 米；出入线、联络线为 * 米，困难条件时为 * 米；车场线为 * 米。

4.最小竖曲线半径： (略) * 般情况为 * 米，困难条件时为 * 米；区间正线 * 般情况为 * 米，困难条件时为 * 米；联络线、车场线为 * 米。

5.最大纵坡：区间正线为 * ‰，困难条件时为 * ‰；联络线、出入线为 * ‰； (略) 为2‰，具有排水措施或与相邻建筑物合建时，可采用平坡。

6.建筑限界：区间直线 (略) 车右侧边墙 (略) 线为 * 毫米，行车左侧边墙 (略) 线为 * 毫米；建筑限界最小总高度为 * 毫米；区间单圆隧道建筑限界为直径 * 毫米； (略) 站 (略) 线 * 毫米，轨顶风道底至轨面高度不小于 * 毫米。曲线地段需根据曲线半径和轨道超高按曲线地段矩形隧道的加宽方 (略) 加宽。

7.设计荷载：全线均按B型车6辆编组设计，单轴重不大于 * 吨。

8.抗震：按照地震动峰值加速度0. * g（设防烈度6度）进行结构抗震设计。

9.人防：防核武器抗力级别为6级，防常规武器抗力级别为6级，防化等级为 * 级。

* .防洪：结构防洪设计水位按 * 年 * 遇标准设计

（ * ）线路、车站及轨道

1．线路布置

基本同意总体线路走向及线路平纵面设计，线路起于1号线 * (略) (略) ，由西向东，于瑶湖大桥南侧下穿瑶湖，沿规 (略) ，终于规划新月路与 (略) 路交 (略) ，并预留远期延伸条件。下阶段应补充必要的工程地质、水文勘测及管线、建（构）筑物的调查工作，并与水务、 (略) 门衔接，落实有关涉水、沿线建（构）筑物、市政管线拆迁、改建协议，进 * 步稳定线位、站位，优化、完善线路平纵面设计，稳定1号线东延线工程起点技术方案。

2.车站

同意全 (略) ，分 (略) 、 (略) ， (略) ， (略) 。 (略) 间距 * 米， (略) 间距为 * 米（ (略) ～ (略) ）， (略) 间距为 * 米（ (略) ～ (略) ）。

3.轨道

同意正线、配线采用 * 公斤/米钢轨、9号单开道岔；正线全线铺设长钢轨无缝线路，正线采用长枕式整体道床，配套采用DZⅢ型扣件。根据环评要求，中等减振地段采用双层非线性减振扣件，高等减振地段采用梯形轨枕减振道床，特殊减振地段采用钢弹簧浮置板道床。下阶段应结合线路线位、配线设置、局部规划道路调整、地面建筑拆迁等实际情况，并按照环保要求进 * 步核实、优化、减振范围。

土建工程

区间

原则同意区间隧道等结构设计。主体结构设计使用年限为 * 年，结构安全等级为 * 级，耐火等级为 * 级，防水等级为 * 级。区间隧道衬砌结构统 * 采用通用型管片。单圆区间内径 * 毫米，外径 * 毫米，衬砌厚度 * 毫米，环宽为 * 毫米，错缝拼装。正线隧道均采用单圆盾构法施工，联络通道采用矿山法或机械法施工， (略) 东端新建盾构 (略) ～ (略) 中间风井采用明挖法施工。下阶段应结合详勘的水文、地质资料，进 * 步深化和完善瑶湖盾构方案相关节点设计，分段核定不同管片埋深配筋量，合理控制地面沉降，确保施工安全和邻近建（构）筑物安全。

车站

1.原 (略) 的规模、 (略) 及采用的主要技术标准。下阶 (略) 使用功能要求的前提下，应进 (略) 布置， (略) 规模。结合商 (略) 应做好防火分区，并满足安全疏散要求；落实供水、供电及市政管线改迁协议，落实相关拆迁事宜。

2.原 (略) 主体、管理用房、设备用房等建筑设计，按照规范要求和设计能力布置自动扶梯、电梯、楼梯、售票机、检票机等设备。内部装修标准应适当控制，体现功能为主原则。

3.基 (略) 采用的型式。 (略) 、 (略) 为地下 (略) 。

4.基本同 (略) 新建盾构井、 (略) ～ (略) 区间设置中间风井。

5.原 (略) 结构设计。车站主体结构设计使用年限 * 年，结构安全等级为 * 级。 (略) 、人行通道以及风道的设备区按 * 级防水等级要求设计，风道非设备区按 * 级防水等级要求设计。

（1） (略) (略) 结构， (略) (略) 台形式分别采用单柱双跨、双柱 * 跨现浇钢筋混凝土箱型框架结构， (略) 顶板厚度 * 毫米，侧墙 * ～ * 毫米，中板 * 毫米，底板 * ～ * 毫米，各层板设置纵向梁。附属结构均为钢筋混凝土箱型框架结构，典型风井、出入口顶板、底板、侧墙厚度为 * 毫米。

（2） (略) 的工程地质、水文地质条件和开挖深度、施工方法等，采用 * 毫米厚地下连续墙、钻孔桩加隔水帷幕等围护结构，配合坑内降水施工。

（3）下阶段应补充必要的详细地质勘察资料，进 * (略) 的水文、地质条件，深化结构设计，合理确定围护结构嵌固深度。

（4）原 (略) 出入口设计。 (略) 分原则上设置4个出入口，特殊情况下不应少于2个， (略) 物业出入口近期考虑预留，远期待配线预留空 (略) 开通使用。困难条件下布置于规划道路红线内、 (略) 道的出入口设置， (略) 门同意。下阶段应进 (略) 门衔接，结合街区建筑及地下商业、 (略) 人过街要求，优 (略) 出入口布置；优化完善地面公交衔接方案。

* 、机电设备

（ * ）供电

同意本工程采用与在运营的1号线工程 * 致的交流 * / * kV两级电压集中供电方式、直流 * V牵引供电制式、 (略) 型式，电力监控、杂散电流防护与接地、供电车间等专业设计原则与标 (略) 分保持 * 致。

（ * ）通信

原则同意通信系统设计。通信系统由地铁专用通信、民用通信及公安通信 * 个相对独立的系统组成。 (略) 负责实施。下阶段应进 * 步落实与 (略) 轨道交通 (略) 的互联互通，进 * 步研究、完 (略) 通信各子系统实现资源共享的方案，并开展与电信运营商、公安、 (略) 门的对接工作，优化通信系统设计方案。

信号

原则同意信号系统设计。同意正线列车自动控制系统（ATC）采用与 * 期工程制式相同、相互兼容的移动闭塞CBTC系统，主要包括列车自动监控子系统（ATS）、计算机联锁子系统（CI）、列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、数据通信子系统（DCS）和维护监测子系统（MSS）等。全线配置信息安全3级等保设备。下阶段应结合 * 期工程既有信号系统现状，进 * 步研究、深化信号系统方案、构成和功能。

自动售检票（AFC）系统

原则同意AFC系统设计，AFC系统主要由线路中央计算机系统、 (略) 络、车站计算机系统、车站终端设备、车票等组成。下阶段 (略) 规模、客流量合理配置AFC设备，预留远期设备安装和接入条件。

综合监控系统和火灾自动报警系统

原则同意综合监控系统和火灾自动报警系统设计。综合监控系统由中央级综合监控系统、站级综合监控系统（ (略) 、 (略) ）和其它 (略) 分组成，采用中央级、站级两级管理，中央级、站级、现场级 * 层监控方式。系统以电调、环调为核心，与PSCADA、FAS、BAS、ACS、通信、信号等系统集成或互联，紧急情况下能联动各系统实现防灾救援的功能。

通风、空调系统

原则同意通风、空调系统设计。 (略) 通风空调系 (略) 台门系统，设置“双活塞”隧道通风系统、车站设置全空气空调系统及防排烟系统、车站管理用房设置多联机加新风系统。下阶段应进 * 步研究明确排热风机、公共区全新风空调工况回排风机、隧道通风系统早晚 (略) 策略；进 * 步研究高效空调系统实施方案。

站台门系统

(略) 台门系统的控制模式、接口设计及门体结构设计，下阶段应根据规范及限 (略) 台门的限界设计和防夹方案。

自动扶梯及电梯

原则同意自动扶梯、电梯设计。自动扶梯选用公共交通重载型自动扶梯，车站内垂直电梯选用无机房电梯。下阶段应进 (略) 土建与自动扶梯及电梯的接口问题，以减少设备安装时对土建整改的工作量。

给水、排水与消防

原则同意给水、排水与消防系统设计。下阶段应进 (略) 门对接， (略) 的规划情况， (略) 给水、排水系统接驳条件，稳定设计方案，并完善相关审批手续。

(略)

(略) 设置于1号线同步建设的地 (略) 内，与规划的其它4条线路资源共享，实现对5条线的统 * 调度。下阶段应进 (略) 门研究确定运营管理模式，优化完善相关设计，并合理分摊投资。

(略)

(略) * 期工程设置于既有的地铁大厦内，规划的 * 条线路共享，由2号线东延工程建设，并由本工程与1号线北延、2号线东延及5号线工程共同分摊投资。

* 、其他

原则同意防灾、环保、节能、人防等设计，下阶段应进 * 步与规划、国土、水务、公安、人防、消防、文物、环保、公路、 (略) 门沟通衔接，并按照国家、省有关规定，履行相关专项审批程序，落实具体措施，确保方案稳定、工程安全。

工程概算

核定本工程总概算为 点击查看>> . * 万元，具体分项概算详见附表。

请项目单位、设计单位按专家组审查意见进 * 步优化、完善设计，并严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，控制投资。

* 、本批复有效期为 * 年，需要延期的请在 * 年期限届满的 * 十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期 * 次，延期期限最长不得超过 * 年。国家另有规定的，依 (略) 。

此复

附件： (略) 市轨道交通1号线东延工程概算核定表

* 日

附件

(略) 市轨道交通1号线东延工程概算核定表

单位：万元

序号

工程项目及费用名称

概算金额

备注

*

工程费用

点击查看>> . *

1

车站

* 2. *

2

区间

* 5. *

3

轨道

* . *

4

通信

* . *

5

信号

* . *

6

供电

* 6. *

7

综合监控

* . *

8

火灾自动报警、环境与设备监控

* . *

9

安防与门禁

* . *

*

通风、空调与供暖

* . *

*

给水与排水、消防

* . *

*

自动售检票

* . *

*

站内客运设备、站台门

* . *

*

(略)

* . *

本项目分摊的工程费用　

*

(略)

* . *

*

人防

* . *

*

工程建设其他费用

* 3. *

1

前期工作费

* 5. *

含征租地、房屋拆迁、管迁迁改、绿化补偿、交通疏解等

2

场地准备

* . *

3

项目建设管理费

* . *

4

建设工程监理与相关服务费

* . *

5

招标代理及交易服务费

* . *

6

前期工作费

* . *

7

研究试验费

* . *

8

勘察费

* . *

9

设计费

* . *

*

(略) 费

* . *

*

(略) 费

* . *

*

引进技术和设备其他费

* . *

*

综合 (略) 费

* . *

*

生产准备及开办费

* . *

*

工程保险费

* . *

*

安全生产保障费

* . *

*

施工图审查费

* . *

*

专项检测及验收费

* . *

*

白蚁防治费

* . *

*

公交 * 体化

* . *

*

在建工程安全质量远程视频监控费用

* . *

*

BIM及信息化费用

* . *

* + * 合计

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*

预备费

* 5. *

*

专项费用

* 9. *

1

车辆购置费

* 0. *

2

建设期投资贷款利息

* 9. *

3

铺底流动资金

* . *

*

概算总额

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抄送： (略) 市人民政府、南 (略) 有限公司。

(略) 省 (略) * 日印发