《 (略) (略) 、自行车交通体系专项规划（ 点击查看>> ）》于 * 日经 (略) 人民政府批准，根据《中华 (略) 乡规划法》的相关规定，现将规划成果主要内容予以公布。

(略) (略)

* 日

《 (略) (略) 、自行车交通体系专项规划（ 点击查看>> ）》

* 、规划范围

结合《 (略) 市总体规划（ 点击查看>> ）》功能分区， (略) (略) 、自行车交通体系专项规划 (略) 区、北部新区、石岭片区、 (略) 、明月坝片区、 (略) 新区、州 (略) 岸片区、张家坝片区共 * 个片区，规划面积约为 * . * 平方公里。

* 、规划期限

本次规划期限为 * 年。

* 、规划目标

通过 (略) (略) 车交通系统理论与案例的梳理，结合宣 (略) 、自行车交通现状及特色，针对主要问题和“ * 城同创”的发展目标，提出发展策略、提升措施， (略) (略) 车交通系统整体水平的提升，形成“安全、公平、便捷、连续、舒适、优美” (略) 环境，构建“步行+自行车（电动助力车）” 两级体系， (略) 分担率达 * %的目标，引 (略) 结 (略) 转变。

* 、规划内容

（ * ）步行系统规划

1.步行分区规划

(略) 市用地为依托 (略) 区，分为 (略) (略) (略) 区。

（1） (略) 区

(略) 市公园、组团绿带等生态资源区域， (略) 空间应结合公园整体设计， (略) (略) 道路衔接，主要 (略) 活动。

（2） (略) 区

(略) (略) 空 (略) 市道路、建筑退距空间、广场空间等区域。 (略) 区域的使用频率高，其规划建设应为通勤和 (略) 活动提供空间和设施， (略) 市商业、商务、居住、公共服务设施、公共交通设施、公园绿地等主要目的地和设施。

2. (略) 络规划

(略) (略) 活力预测分布情况，规划构建 3 (略) 网络体系。

（1） (略) 道

人流量大，街道界面活跃度高。 (略) (略) 专用路两类， (略) 市中心区、重要公共设施周边、市民活动聚集区等地区的生活性主干路，人流量较大的次干路，断面条件较好、人流活动密集的支路。

1）人行道

主要分布于石岭大道东段、巴人大道南段、 (略) 路、西街、后街、明月坝滨河路 (略) 部分路段。

2）步行专用路

含滨河路、琦云东路、恒升南街和南街 * 条道路。

（2） (略) 道

人流量较大，街道界面较为 (略) 。主要分布于 * 般性商业区、政务区、大型居住区等片区的次干路和支路。

（3） (略) 道

(略) 直接通过为主，街道界面活跃度较低，步行活动成分多为简单穿越，与两侧建筑联系不大， (略) 网络的延伸和补充。

（ * ）自行车系统规划

1. (略) (略)

规划打造相 (略) 车系统， (略) 车、 (略) 车交通发展。 (略) 车交通的发展，宣汉政 (略) 车的实际使用情况，引入共 (略) 车， (略) 车交通体系的发展。

2. (略) 车道

以片区快速连接为目的，构建“环状+格网状 ” (略) (略) 。 (略) (略) 性因素分析，提出在 (略) 大道、巴人大道、石岭大道、 (略) 分规划主干路、 (略) (略) 车道。

3. (略) 车道

在 (略) ， (略) 市 (略) 车道， (略) 联系。

4.有条 (略) 车专用道

滨河沿岸、百 (略) (略) 车专用道，打造 (略) 车游线，供市民休闲娱乐。

图纸.docx

《 (略) (略) 、自行车交通体系专项规划（ 点击查看>> ）》于 * 日经 (略) 人民政府批准，根据《中华 (略) 乡规划法》的相关规定，现将规划成果主要内容予以公布。

(略) (略)

* 日

《 (略) (略) 、自行车交通体系专项规划（ 点击查看>> ）》

* 、规划范围

结合《 (略) 市总体规划（ 点击查看>> ）》功能分区， (略) (略) 、自行车交通体系专项规划 (略) 区、北部新区、石岭片区、 (略) 、明月坝片区、 (略) 新区、州 (略) 岸片区、张家坝片区共 * 个片区，规划面积约为 * . * 平方公里。

* 、规划期限

本次规划期限为 * 年。

* 、规划目标

通过 (略) (略) 车交通系统理论与案例的梳理，结合宣 (略) 、自行车交通现状及特色，针对主要问题和“ * 城同创”的发展目标，提出发展策略、提升措施， (略) (略) 车交通系统整体水平的提升，形成“安全、公平、便捷、连续、舒适、优美” (略) 环境，构建“步行+自行车（电动助力车）” 两级体系， (略) 分担率达 * %的目标，引 (略) 结 (略) 转变。

* 、规划内容

（ * ）步行系统规划

1.步行分区规划

(略) 市用地为依托 (略) 区，分为 (略) (略) (略) 区。

（1） (略) 区

(略) 市公园、组团绿带等生态资源区域， (略) 空间应结合公园整体设计， (略) (略) 道路衔接，主要 (略) 活动。

（2） (略) 区

(略) (略) 空 (略) 市道路、建筑退距空间、广场空间等区域。 (略) 区域的使用频率高，其规划建设应为通勤和 (略) 活动提供空间和设施， (略) 市商业、商务、居住、公共服务设施、公共交通设施、公园绿地等主要目的地和设施。

2. (略) 络规划

(略) (略) 活力预测分布情况，规划构建 3 (略) 网络体系。

（1） (略) 道

人流量大，街道界面活跃度高。 (略) (略) 专用路两类， (略) 市中心区、重要公共设施周边、市民活动聚集区等地区的生活性主干路，人流量较大的次干路，断面条件较好、人流活动密集的支路。

1）人行道

主要分布于石岭大道东段、巴人大道南段、 (略) 路、西街、后街、明月坝滨河路 (略) 部分路段。

2）步行专用路

含滨河路、琦云东路、恒升南街和南街 * 条道路。

（2） (略) 道

人流量较大，街道界面较为 (略) 。主要分布于 * 般性商业区、政务区、大型居住区等片区的次干路和支路。

（3） (略) 道

(略) 直接通过为主，街道界面活跃度较低，步行活动成分多为简单穿越，与两侧建筑联系不大， (略) 网络的延伸和补充。

（ * ）自行车系统规划

1. (略) (略)

规划打造相 (略) 车系统， (略) 车、 (略) 车交通发展。 (略) 车交通的发展，宣汉政 (略) 车的实际使用情况，引入共 (略) 车， (略) 车交通体系的发展。

2. (略) 车道

以片区快速连接为目的，构建“环状+格网状 ” (略) (略) 。 (略) (略) 性因素分析，提出在 (略) 大道、巴人大道、石岭大道、 (略) 分规划主干路、 (略) (略) 车道。

3. (略) 车道

在 (略) ， (略) 市 (略) 车道， (略) 联系。

4.有条 (略) 车专用道

滨河沿岸、百 (略) (略) 车专用道，打造 (略) 车游线，供市民休闲娱乐。

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