坚持生态优先、绿色发展，吸 (略) 理念，延续水绿共生、江河互融的地脉空间，构建更绿色、更复合、更弹性、更共享、 (略) (略) 。

第11条 空间结构

规划形成“一心、两带、两轴、四组团”的空间结构。

“一心”即围 (略) 。

“两带”即沿着后港河及天门山公园形成的生态景观带。

“两轴”即依托和谐大道、皖江路形成联系整体片区的发展轴线。

“四组团” (略) 现状形成不同发展功能的四个组团，即两个产业组团，一个居住生活组团，一个物流产业组团。

第12条 (略)

依托裕溪口港区及铁路淮南线的天然优势，沿东侧 (略) 临港物流组团；中部结合 (略) 居住区、 (略) 商业体和天 (略) 生活组团；天门山公园西 (略) 工业生产组团，围绕光伏组件、以及为光伏组件和新能源动力电池服务的精细化工园，天门山 (略) 以新能源动力电池为主的工业生产组团。

第13条 用地规模与用地构成

基地规划总用地面积 * .32公顷， (略) 市建设用地 * .12公顷，占总规划用地97.37%。基地以工业物流为主导功能，形成九大类用地，其中：

居住用地（R）面积约42.41公顷，占城市建设用地约4.54%；公共管理与公共服务设施用地（A）面积约8.87公顷，占城市建设用地约0.95%；商业服务业设施用地（B）面积约12.17公顷，占城市建设用地约1.30%；工业用地（M）面积约 * .82公顷，占城市建设用地约50.94%；物流仓储用地（W）面积约 * .21公顷，占城市建设用地约14.05%；道路与交通设施用地（S）面积约 * .09公顷，占城市建设用地约16.18%；公用设施用地（U）面积约2.76公顷，占城市建设用地约0.30%； (略) 用地（G）面积约 * .78公顷，占城市建设用地约11.75%；水域（E）面积约25.20公顷，占总规划用地约2.63%。

第14条 鼓励土地混合使用

鼓励多元化的土地复合使用，除明文规定外，一类物流仓储用地和一类工业用地可互相兼容。

在建设项目规划管理阶段，除以上混合使用的用地外，其他用地可根据建筑适建性的相关规定，允许各地块不超过10%的建筑量建设其他性质的设施。

第15条 控制单元与街区划分

按照“地域完整、边界稳定，功能明确、编码统一，规模适宜、利于配套”的原则， (略) 市空间结 (略) ， (略) 区划分、公共服务设施配套等因素，以城市主要道路和河道等为界限，对 (略) 控制单元划分，控制单元规模控制在 点击查看>> 公顷。

沈巷片区(长河路以北区域)共划分为4控制单元，编号为SX-03、SX-04、SX-05、SX-06，并将4个控制单元进一步划分为13个街区。

第16条 地块边界

本规划按照 (略) 使用的地形图划分地块并测算地块面积。在建设项目规划管理阶段若需核实保留和在待建地块的用地界线、用地面积和建筑面积，应以权证登记的数 (略) 政许可的依据。

建设项目规划管理阶段，在不损害利害关系人权益的前提下，可对控制地块边界作适当调整。

坚 (略) ，满足人民群众日益增长的美好生活需要，注重保障和改善民生，建设优质共享的公共服务设施，提升公共服务水平，增强人民群众的获得感、幸福感、安全感，打造生态宜居、可持续发展的沈巷家园。

第18条 街道级公共服务设施

规划依托沈巷镇区街道 (略) ，设施配置包 (略) 、 (略) 、社 (略) 、 (略) 、 (略) 地、 (略) 、 (略) 等设施。

第19条 社区级公共服务设施

基地内规划1处社区 (略) ，服务人口为1.5-3万人。设施 (略) 社 (略) ，包括但不限于公共管理与公共服务设施（党群服务用房、 (略) 、社 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 等）、商业服务业设施（商场、超市、 (略) 、 (略) 、维修点、文印、书店、 (略) 点等）、市场化设施项目（社区超市、 (略) 、酒吧、 (略) 、汽车维修美容、餐饮、服饰精品、糕点饮品、通信宽带 (略) 、地产中介、快递收发点、家电维修、家政服务、宠物服务点、 (略) 、鲜花园艺、文化用品、棋牌娱乐、 (略) 、 (略) 、艺术培训等）、室内 (略) 、室 (略) 等设施。规 (略) 1处，结合天 (略) 部改造设置，占地面积0.45公顷。

第20条 基础教育设施

基础教育设施按照服务半径和居住人口 (略) ，其中幼儿园服务半径 * m、小学服务半径 * m、初中服务半径 * m。

规划范围 (略) 15班初中、1所36班小学。按照服务 (略) 幼儿园（ (略) 9班幼儿园、2所12班幼儿园）。

第21条 总量控制

总住宅建筑面积不超过85万平方米，其中新增住宅建筑面积不超过57万平方米，服务保障不少于2.26万居住人口。

(略) 城市道路系统、公共交通系统、 (略) 车交通系统及各 (略) 站，倡导“公交+自行车+步行” (略) 模式，引导 (略) 模式，全面实施无障碍环境设计，推进交通基础设施数字化和交通运营服务智能化，构建便捷、安全、绿色、智能、高效的交通体系。

第22条 (略)

倡导“公交+自行车+步行” (略) 模式，引导 (略) 模式， (略) 系统、骑行系统、公交系统共同组成的复合型绿色智能交通体系。

第23条 道路体系

构建级配合理、 (略) 市道路系统，包括主干路、次干路和支路三个层级，其中主干路形成“三横五纵”的骨干道路系统。规划通过便捷 (略) ，满足沈巷片区内外交通需求；通过 (略) 市街道，形成 (略) 市街区， (略) 市交通微循环； (略) (略) 市街道， (略) ， (略) 会交往，构建高效、 (略) 体系；采用弹性控制，在出入口方位不变的前提下，可根据地块设计需求调整线形，应对发展的不确定性。

第24条 道路红线与横断面

道路红线与横断面以弹性适应为原则，可根据道路两侧不同 (略) (略) 交通组织。

（1）主干路：“三横五纵”，“三横”分别为西梁山路、长河路、皖兴路，“五纵”即和沈路（G * ）、深圳路、上海路、和谐大道、临江路。其中和沈路、和谐大道、上海路红线宽度为60米，长河路、深圳路红线宽度为40米。

（2）次干路：“两横五纵”，“两横”即永安路、龙湾路，“五纵”分别为福州路、珠海路、玉带路、常州路、和煦路。其中永安路、龙湾路、福州路、和煦路红线宽度为32米，常州路、珠海路、玉带路红线宽度为24米。

（3）支路： (略) 与出入的主要道路，道路红线宽度为15-24米，基地内共规划5条支路。

（4）弹性支路：工业地块为了应对未来开发建设不确定，规划预留多条弹性支路，虚线控制，可位移，可删减。

规划道路一览表详见附表7。

第25条 道路交叉口

规划道路交叉口采用平交形式。干路交叉口原则采用平面交叉，实行信号控制，公交快线走廊干路敷设公交优先信号设施。平面道路交叉口道路红线采用圆角控制，交叉口道路红线圆曲线半径长度、路缘石半径详见附表8。

干路相交 (略) 车道渠化和展宽设计：进口道增加1条车道，每条车道宽度不应小于2.8米，公交及大型车辆进口道宽度不宜小于3.0米。交叉口渠化宜与邻近交叉口的港 (略) 一体化设计。

平面交叉口渠化设计和交通组织应按照以下形式分类，交叉口分为两大类，五小类平面交叉口的选用类型，应符合附表9规定。

第26条 道路竖向

机动车道路最大纵坡4%，最小纵坡0.3%，道路交叉口纵坡不大于2.5%。机 (略) 净高不小于4.5米，人行道、非机 (略) 净高不小于 2.5米。

第27条 街道空间与数字化设施

一体化设计建筑退线与道路红线内的各类设施，统筹协调交通设施、街道家具、沿街景观等各类要素， (略) 人、自行车和公交的空间需求，营造高品质的交往空间，各级 (略) 连续、完整的无障碍设计。

(略) (略) 、自行车停放点、出入口、导向标识等道路附属设施。利用路侧空间设计智能驾驶共享泊位，供智能公交、货运车辆、行动不便人士车辆等临时停靠。

建设多系统集成的数字化道路设施，形成支撑车路协同的智能交通基础设施体系。 (略) 市道路建设，预留环境感知、边缘计算、交互通信等智能交通设施的空间位置。

第28条 公交系统

因 (略) 络化、全覆盖、快速高效的公共交通快速通道， (略) 效率，增强安全、便捷和舒适度。充分利用智能交通技术，提供高品质、智能化的公共交通服务，为基地提供与其他片区快速的公共交通联系。

第29条 公交通道及设施

布局“轨道交通+快线+支线” (略) 络。轨道交通四号线线路 (略) 向北北上，沿和谐大道至终点沈巷片区，线路全长13.45km，设站9座， (略) 内 (略) 点和一个轨道交通车辆段。

公交快线走廊依托快速路、交通 (略) ，包括皖江路、和沈路（G * ）；公交干线走廊主要依托交通性主干路、交通 (略) ，包括和谐路和长河路。

第30条 (略) 点体系

(略) 点按 * 米服务半径覆盖率达到 * %。

第31条 绿道系统

结合绿地和水系，布局区域绿道、片 (略) 络， (略) (略) 系统完全独立的特色绿道体系， (略) 、休闲游憩， (略) (略) 道、骑行道作为基础补充。

区域绿道：区域绿道主要承担休闲游憩、运动健身等功能，沿主干 (略) ，向北向南与周边串联， (略) 道、自行车道、跑步道共同组成。

片区绿道：串联公园、公共 (略) 、学校等日常服务设施，连接组团内 (略) 所。片区绿 (略) 服务，便利市民日常生活和健身活动， (略) 道、自行车道共同组成。

绿道游径宽度应根据绿道使用频率，因地制宜、灵活控制，绿道游径最小宽度控制如下：步行道单独设置不宜小于2m；自行 (略) 不小于1.5m， (略) 不小于3m。

第32条 骑行系统

骑行系统由设置于绿道 (略) 车道构成骨架， (略) (略) 专 (略) 市道路中的非机动车道 (略) 系统。骑行 (略) 专用道的 * 米服务半径覆盖片区80%以上的区域。

第33条 步行系统

步行系统由绿道中的步道、沿城 (略) 道及沿街建筑退界空间、公园 (略) 道共同组成， (略) 区中心服务区、 (略) 和各级各类公园绿地。

第34条 公共交通设施

规划轨道交通车辆段和规 (略) (略) ，合并设置，规划位于永安西路与珠海路交叉口西北角，总占地面积约19.80公顷，其中轨道交通车辆段占地面积不少于18公顷。支线公交按照 * - (略) (略) 点， (略) 距可适当增加至 点击查看>> 米。交通设施详见表10。

第35条 (略) （库）

结合工业邻里 (略) (略) （库），每处停车位 点击查看>> 个；结合公园设 (略) （库） (略) ，每处停车位不少于50个。

第36条 停车设施

严格限制路内停车。建设项目应配建机动车和非 (略) （库）。停车配建标准以《芜湖市控制性详细规划通则（ * 年版）》为准。

停车配建标准表详见附表11。

第37条 地块机动车出入口

(略) 市主干路设置出入口。当相邻道路为两条或两条以上不同等级道路时，应 (略) 市道路上设置出入口。

地块出入口不应设置在交叉口展宽段和展宽渐变段范围内，主干路上距离道路交叉口切角红线不应小于80米；次干路上距离道路交叉口切角红线不应小于65米；支路上距离展宽道路交叉口切角红线不宜小于50米。

距桥、隧道的起坡线距离不宜小于50米； (略) 横道线、人行过街天桥、人行地道（包括引道、引桥）的最边缘线不应小于5米； (略) 台边缘不应小于15米；距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出入口不应小于20米。相邻建设项目应尽可能共用机动车出口通道。

建设项目（城市公 (略) 站除外）在城市道路上开设的机动车出入口，其宽度 (略) 市道路等级，建设项目的用地性质、规模，与城市道路相接面大小，建设项目机动车出入口的数量等因素确定，上限值应符合以下规定：单车道的出入口宽度不应大于5米；双车道的出入口宽度不应大于7米；出入口宽度最大值不应大于12米；相邻地块机动车出入口间距（ (略) 间距）不大于50米的宜共用机动车出入口，宽度不应大于12米。