序号

建设项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价文件编制单位名称

建设项目概况

主要环境影响和环境保护对策与措施

1

贵州省湄潭至 (略) 变更

贵州省遵义市新蒲新区、湄潭县、余庆县、凤冈县，铜仁市石阡县、思南县

贵州 (略) (略)

(略)

项目名称：贵州省湄潭至 (略) 变更

建设单位：贵州 (略) (略)

性质：新建

建设地点：贵州省遵义市新蒲新区、湄潭县、余庆县、凤冈县，铜仁市石阡县、思南县

建设规模： (略) 包括主线和机场联络线

主线：主线长 点击查看>> km，K0+000~K18+600（ (略) ）段采用设计车速100km/h四 (略) 标准，路基宽26m； (略) 在金竹山枢纽互通内设计速度由100km/h 转变为80km/h，路基宽度由26m 转换为 点击查看>> m，K18+600~K93+ 点击查看>> 段采用设计车速80km/h四 (略) 标准，路基宽 点击查看>> m；

新舟机场联络线：联络线长 点击查看>> km，采用设计车速100km/h四 (略) 标准，路基宽26m；主线桥梁： 点击查看>> .6米/83座，其中特大桥 点击查看>> 米/2座，大桥 点击查看>> .6米/71座，中桥 点击查看>> 米/10座。机场联络线桥梁：1694米/7座，其中大桥1608米/6座，中桥86米/1座。

主线隧道 点击查看>> m/9座，机场联络线隧道 点击查看>> m/5座。项目 (略) 1处、 (略) 、 (略) 、 (略) 8处；机场联络线 (略) 1处。

路线走向：起点位于湄潭县黄家坝镇岩孔坝村北侧，与既有G56杭瑞高速采用枢纽互通顺接， (略) K0+000，经湄潭县、余庆县、凤冈县、石阡县和思南县五个县境内，在石阡县境内龙洞枢纽互通与思剑高速、石玉高速连接，行成十字枢纽互通。路线全长 点击查看>> km。机场联络线，起点顺接湄潭至 (略) 起点，终点设青杠坡枢纽互通顺接新舟机场迎宾大道及机场高速东线工程，路线全长 点击查看>> km。

工程永久占地： 点击查看>> hm2

工程投资： 点击查看>> 万元。

建设工期：2019年3月正式开工建设，至2021年11月建成通车。

主要原材料：砂石、水泥、钢筋、砖木、水、沥青

主副产品： (略)

主要工艺：路基施工、桥梁施工、隧道施工。工程施工按照先桥隧涵、 (略) 面、最后沿线设施的程序进行。施工采用机械化作业，个别不适宜机械施工的情况使用人工施工。

（一）水环境影响预测及措施

1.施工期

影响预测：本项目施工期对沿线地表水体的影响主要包括跨河桥梁施工、施工营地生活污水、 (略) 面施工生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等。

对策及措施：施工废水设 (略) (略) 面洒水、施工用水等，桥梁施工选择枯水期。施工人员就餐和洗涤生活污水设置隔 (略) (略) 回用不外排。

2.营运期

影响预测： (略) （桥）面径流对地表水体的污染主要 (略) 段 (略) 跨越水体水质的 (略) 、服务区等沿线设施产生的生活污水。

对策及措施：对跨主要水体（水库的桥梁）的桥梁，采取在桥两侧安装加强型防撞护栏，最大限度减弱桥面径流对敏感水体的影响，尽可能避免环境风险事故发生的可能。在穿越饮用水源保护 (略) 基段以及跨越II类水体的桥梁设置径流收集系统+事故池。根据现场踏勘，跨河桥梁基 (略) 面径流收集系统以及事故池，并加强管理，进一步降低水环境风险。

服务区、 (略) (略) 理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》( GB/T 点击查看>> -2020 )中绿化用水标准后回用于沿线设施的绿化。

对饮用水源保护区影响：

施工期：

湄潭至 (略) 原环境影响报告书表述为：主线K46+400～K46+ (略) 基形式经过天桥镇何家沟集中式饮用水水源保护区外侧，最近距离约70m。

项目 (略) 中穿越了凤冈县天桥镇何家沟饮用水水源保护区的一级保护区。

在K46+599～K46+809穿越凤冈县天桥镇何家沟集中式饮用水水源一级保护区，在该保护区内穿越长度为210m，线路穿越与一级保护区取水点水平最近距离为58m，位于取水点下游，取水点高程高于 (略) 约10m。项目用地红线与何家沟饮用水水源保护区重叠面积为 点击查看>> ㎡。

根据评价单位现场调查，本项目施工期未在该饮用水水源保护区内 (略) 、临时堆料场等临时设施，施工车辆出入是利 (略) ，未新建施工便道，穿越方式为 (略) 基，施工期未在该饮用水源取水点附近发生施工行为，施工期地下水出水量未受项目影响。施工均在桥面红线范围进行，未靠近取水口，根据现场调查和施工期水质监测报告，施工期该饮用水水源水量和水质未受影响。

对策与措施：本项目施工期未在该饮用水水源保护区内 (略) 、临时堆料场等临时设施，施工车辆出入是利 (略) ，未新建施工便道，穿越方式为 (略) 基，施工期未在该饮用水源取水点附近发生施工行为，施工期地下水出水量未受项目影响。

施工均在桥面红线范围内进行，未靠近取水口，根据评价单位现场调查和施工期水质监测报告，施工期该饮用水水源水量和水质未受影响。

运营期：

运营期根据在最不利事故情况下，对该饮用水水源影响极小，在采取措施后不会对该饮用水水源产生影响。

对策与措施：

(略) K46+550、K46+ (略) 理池。龙洞湾大桥已设置钢筋混凝土防撞护栏。穿越饮用 (略) 段设置警示牌，提请司 (略) 段，小心驾驶和应急救援联系电话。 (略) 入口 (略) 设置提示标志牌，提醒危险品运输车辆司机靠边行驶，主动申报和接受检查。危险品运输车辆左前方悬挂有黄底黑字“危险品” (略) 旗，也可以提醒收费员对危险品运输车辆进行安全检查。与所在地 (略) 协商，对该饮用水源保护区出露点用钢筋混凝土建成封闭井，将整个出 (略) 理，保留溢流口，可以避免极端事故情况下，车辆冲出高速，进而影响出露点水质事件发生。在何家沟饮用水源出露点合适位置设置监控摄像头，实时监控，有效监控因本项目车辆发生冲出高速事件对水源影响，并及时采取应急措施。

（二）环境空气影响预测及措施

1.施工期

项目建设过程中进行土石方填挖、筑路材料的运输及拌合、沥青混凝土拌合、摊铺等作业工作。 (略) 面采用 (略) 面，施工期的主要环境空气污染物是TSP，本项目施工期已结束，施工期产生的大气污染也已消失。

对策及措施：本项目施工期间设置 (略) 、 (略) 、级 (略) 等设在敏感点下风向300m以外。 (略) 使用全封闭无沥青烟集中排放的设备。散装物料堆存、运输时加盖篷布遮挡。施工便道采用洒水车定期洒水除尘，施工场地设置洒水喷淋设备除尘。施工期施工人员餐饮产生的油烟量极小，随着施工期结束，施工带来的环境影响也随之消失。

根据施工期监测报告，项目施工对环境空气质量影响轻微。

2.营运期

影响预测：项目运营期主要环境空气影响是汽车尾气和餐饮油烟对周边环境的影响。汽车尾气对环境空气的影响较小。服务区、 (略) 厨房均采用电力和液化石油气作为能源，且安装了油烟净化装置,对周围环境空气影响很小。

对策及措施：建议结合当地生态建设等规划， (略) 两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境， (略) 沿线景观。本项目设置的服务区和停车区等附属设施的厨房须安装油烟净化设施，共设置油烟净化设施8套。油烟排放满足《饮食业油烟排放标准》(试行)(GB 点击查看>> -2001)中相关要求。

（三）声环境影响预测及措施。

1.施工期

影响预测：本项目已建成通车，根据施工期监测报告，施工未导致声敏感点超标，施工对沿线敏感点影响较小。

对策及措施：施工期采取了如下噪声防治措施：选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备加装减振机座，固定强噪声源加装隔音罩（如发电车等），并加强各类施工设备的维护和保养。噪声源强大的作业在昼间进行；对噪声超标的敏感目标设置移动或临时声屏障，施工机械等强噪声源加装隔声罩。

根据施工期监测报告，施工未导致声敏感点超标，施工对沿线敏感点影响较小。

2.营运期

影响预测：主要敏感点环境噪声预测与评价，在考虑距离、坡度、路面、地面吸收、空气吸收、声影区、农村房屋附加衰减、障碍物衰减等影响后，预测结果如下：

(略) 主线和机场联络线交通噪声预测情况：

A、按4a类标准，时速100km/ (略) 主线和 (略) 段运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

B、按4a类标准，时速80km/ (略) 主线运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

C、按2类标准，时速100km/ (略) 主线和 (略) 段运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

D、按2类标准，时速80km/ (略) 主线和 (略) 段运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

连接线交通噪声预测情况，按照2类声环境标准。

运营期近期昼间 (略) 肩，夜间达 (略) 肩～ 点击查看>> m；运营期中期昼间 (略) 肩～8.7m，夜间 (略) 肩～ 点击查看>> m；运营期远期昼间 (略) 肩～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心6.8～ 点击查看>> m。

敏感点：项目主线沿线有158个，本项目主线和机场联络线共有115个声环境敏感点。连接线共有43个声环境敏感点。

在已设置声屏 (略) ，安 (略) 情况下进行的预测，还需新增设 (略) (略) 隔声窗。

远期 (略) 敏感点，项目建成运营后应对其采取跟踪监测措施，根据监测结果采取相应的防噪措施。

对策及措施：根据声环境影响预测结果，公路沿线敏感点降噪措 (略) ，包括： (略) （8272延米）、 (略) 35户和红星小学。本项目在已设置声屏障情况下，针对远期可能超标的共17个敏感点，建议采取后期跟踪监测，根据跟踪监测结果采取相应的措施。确保周边敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中要求。

（四）固体废弃物影响预测及措施。

1.施工期

影响预测：根据现场踏勘，工程 (略) 基开挖、隧道掘进、桥梁桩基及涵洞施工等，施工期产生的主要的固体废物污染影响为工程土石方及剥离表土、各施工营地生活垃圾及建筑废料对环境的影响。

对策及措施：本项目施工期间废弃土石方均运送至相邻的 (略) 置。施工机械使用过程中产生的废矿物油作为危险废物管理，施工单位在施工现场设置危废暂存间，危险废物单独收集，暂存间地面做 (略) 理，设置防雨棚和危险废物的相关标识，定期交由 (略) 理 (略) 理。施工人员生活垃圾分类化管理，设垃圾临时堆放点定期清运至 (略) (略) 理。

2.营运期

影响预测：营运期的固体废物则主要来源于服务区、 (略) 生活垃圾，产生量 点击查看>> t/a。生活垃圾如得不到有效的收集，随意乱堆乱弃，将对周边环境产生影响。

对策及措施：在服务区、 (略) 分别设置垃圾收集桶和垃圾集中收集点，对工作人员及过往司乘人员的生活垃圾分类化管理，委 (略) 门定期收集运送至临近 (略) (略) 理。

（五）生态环境环境影响预测及措施

1.本项目评价范围内分布有一株国家Ⅰ级重点保护野生植物南方红豆杉， (略) 3株古树名木，项目建设未对古树未产生不利影响。占用的植被以针叶林、灌丛和灌草丛为主，区域现有植被类型组 (略) (略) 的建设而发生改变；本项目占用旱地比例较大，占用耕地对当地粮食生产产生一定影响。

施工期基本未有伤害保护动物等情况，目前主体工程已施工完成，涵洞、隧道、桥梁等工程已完工，基本能满足爬行动物迁徙通道问题，同时沿线主体工程绿化、临时工程植被的恢复，在一定程度上能恢复原有生境，形成新的适宜栖息地，此类种群即可得到较好的保护。项目在湄江河、黑滩河水中桥墩施工过程中对上述河流的水环境、水质均造成了一定的影响，尤其在围堰施工过程中的废水对水环境影响较大。目前全线涉水桥墩工程已经结束，项目已经建成通车，施工过程中临时工程已拆除。河流生境已恢复，工程对鱼类的影响轻微。

对策及措施：施工过程中严格按照设计文件确定征占的土地范围进行施工作业， (略) 分路段进行了环保绿化， (略) 基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被，严格按设计规定的弃土场进行弃料作业，未将工程弃渣乱弃，未排入河流，施工动土范围 (略) 线远离南方红豆杉、银杏古树、青冈古树、黄连木古树等，未对上述保护树木产生影响。

施工期未发生捕猎、捕杀野生动物行为。在施工过程中， (略) 分采取了生态恢复措施，现已开始工程完工后生态环境恢复的准备工作，减少植被破坏对动物栖息地的不利影响，为两栖和爬行动物提供适宜的隐 (略) 。

工程对于水生生物的影响主要通过污水污染水质，进而破坏水生生物栖息环境，影响水生生物生存。在水生生态保护方面重点在于跨湄江河和黑滩河桥梁建设中对水体水质保护，桥梁桩基污泥已用于完工复垦绿化，未排入河内，对水生生态影响较轻。工程建设人员未出现电鱼、炸鱼等行为，也未发生其他捕捞行为。

做好土地复垦、公路边坡及弃渣场地、施工便道、施工营地等临时场地的生态修复工作。

运营期：项目运营期对动物种群最主要的影响为阻隔、噪声和人类活动增加的影响。工程在设计和施工过程中严格落实了相关动物保护措施，包括桥梁和涵洞通道、路侧动物防护网、主体工程绿化、临时工程植被恢复等，再加上桥梁下和隧道上的自然植被带未受较大破坏，本项目的建设对野生动物的阻隔、噪声影响在很大程度上得到降低，不会造成大的影响。

2.对生态敏感区的影响及措施

①项目对湄江风景名胜区的影响

影响：湄石高速湄潭南连接线AK1+400至连接线终点AK2+490涉及二级景区和三级景区，未涉及核心景点和一级景区。对风景名胜区产生轻微影响。

②对贵州思南白鹭湖国家湿地公园的影响

湄石高速三道水连接线桥梁以（LK0+511～LK0+680）和路基（LK0+420～LK0+511）的形式跨越湿地公园保护保育区。

路线在湿地公园范围内 (略) 段，以桥梁形式跨越湿地公园主要河流水体，涉水桥墩2个，桥梁投影面积约 点击查看>> m2，桥墩施工产生的生产废水、噪声、振动等对工程区域周边一定范围内鱼类栖息、繁殖造成有一定干扰，但施工完毕后，随着生境的逐步恢复，环境影响也随之减小。

工程运行期噪声和占用保护区对保护区的主要生态功能将会产生一定不利影响，本项目桥梁不切割水系，维持了湿地系统的连通性和水力联系，永久占地对湿地公园影响较小。

③对贵州思南乌江喀斯特国家地质公园的影响分析

湄石高速瓮溪互通连接线K0+000～K3+004，共计304m连接线位于思南乌江喀斯特国家地质公园内，占用地质公园面积合计1.82hm2，全部位于自然生态区。 (略) 为路基段，项目建设本身不属于景区保护规划禁止的破坏性行为，从占地类型看，本项目建设未涉及地质遗迹的占用和直接影响。

(略) 述，项目建设期间对景区会产生一定程度上的不利影响。当本项目建成运营后，将会改善景区的对外交通状况，增大景区的客流量，带动景区发展。

3.临时工程的影响及措施

（1）弃渣场：本项目 (略) ，占地共约 点击查看>> hm2，目前均已使用结束，已进行生态恢复中。

（2）料场：全线设 (略) ，临时占地共约7.02hm2，根据现场调查已进行生态恢复。

（3）施工便道：施工便道多数为临时性工程，对生态环境的主要影响包括三个方面，一是施工临时占地对于地表植被和地表表层土壤的破坏，进而造成水土流失加剧，使得施工便道修建区域成为水土流失源地之一；二是施工便道使用过程中，工程材料及渣料的运输形成的粉尘、噪声对施工便道两侧区域造成的声环境和空气环境的污染。

新建施工便道在使用寿命完成后，考虑 (略) 交通条件极差， (略) 设置的施工便道在施工结束后多数可留作 (略) 使用， (略) 两侧的绿化措施，防止长期使用过程中造成的水土流失。少部分不再利用的废弃便道应做表土回填，绿化以恢复当地自然生态。

（4）施工营地：施工生产生活区对于现有生态环境影响主要为占地造成的植被破坏和进而可能造成的水土流失加剧。由于施工生产生活区在运行过程中，主要为废水和废物的外排以及扬尘对周围环境的影响，在采取了表土剥离及合理的生态保护措施后，可降低使用过程中对于现有环境的影响。由于生产生活区为临时用地，工程结束后需用剥离的表土回填绿化造林促进占地的植被恢复，其对生态环境的影响是暂时性的，可恢复的。

根据现场踏勘结果，项目施工期已经结束，施工期间项目沿线使用的施工生 (略) 分均已撤场并进行了生态恢复。

（六）景观环境影响预测及措施

影响预测： (略) 的建设势必破坏一些现有的自然景观（如森林景观和河流景观），改变地形地貌，进而创造新的人文景观。公路本身即是人流通道又是为人欣赏和关注的景观。

对策及措施：公路的建设将通过一条蜿蜒曲折的人工走廊使区域内的上述景观相互联系在一起，在工程设计中 (略) 段的景观特点采取相应设计， (略) 景观和沿线各类景观相互有机结合，相互协调。

环境影响报告书（表）---报批稿（公示板）

湄潭至 (略) 变更（报批公示稿）.pdf

评估意见

〔2022〕 (略) ?关于对《贵州省湄潭至 (略) 变更环境影响报告书》的评估意见.pdf

建设单位开展的公众参与情况

公参与说明.pdf

公众提出意见的方式和途径

公众参方式与途径.pdf

公众反馈意见联系方式

贵州省生态 (略) 0851- 点击查看>> 、 点击查看>>

（反馈时间：自本公示生成后5个工作日内）

序号

建设项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价文件编制单位名称

建设项目概况

主要环境影响和环境保护对策与措施

1

贵州省湄潭至 (略) 变更

贵州省遵义市新蒲新区、湄潭县、余庆县、凤冈县，铜仁市石阡县、思南县

贵州 (略) (略)

(略)

项目名称：贵州省湄潭至 (略) 变更

建设单位：贵州 (略) (略)

性质：新建

建设地点：贵州省遵义市新蒲新区、湄潭县、余庆县、凤冈县，铜仁市石阡县、思南县

建设规模： (略) 包括主线和机场联络线

主线：主线长 点击查看>> km，K0+000~K18+600（ (略) ）段采用设计车速100km/h四 (略) 标准，路基宽26m； (略) 在金竹山枢纽互通内设计速度由100km/h 转变为80km/h，路基宽度由26m 转换为 点击查看>> m，K18+600~K93+ 点击查看>> 段采用设计车速80km/h四 (略) 标准，路基宽 点击查看>> m；

新舟机场联络线：联络线长 点击查看>> km，采用设计车速100km/h四 (略) 标准，路基宽26m；主线桥梁： 点击查看>> .6米/83座，其中特大桥 点击查看>> 米/2座，大桥 点击查看>> .6米/71座，中桥 点击查看>> 米/10座。机场联络线桥梁：1694米/7座，其中大桥1608米/6座，中桥86米/1座。

主线隧道 点击查看>> m/9座，机场联络线隧道 点击查看>> m/5座。项目 (略) 1处、 (略) 、 (略) 、 (略) 8处；机场联络线 (略) 1处。

路线走向：起点位于湄潭县黄家坝镇岩孔坝村北侧，与既有G56杭瑞高速采用枢纽互通顺接， (略) K0+000，经湄潭县、余庆县、凤冈县、石阡县和思南县五个县境内，在石阡县境内龙洞枢纽互通与思剑高速、石玉高速连接，行成十字枢纽互通。路线全长 点击查看>> km。机场联络线，起点顺接湄潭至 (略) 起点，终点设青杠坡枢纽互通顺接新舟机场迎宾大道及机场高速东线工程，路线全长 点击查看>> km。

工程永久占地： 点击查看>> hm2

工程投资： 点击查看>> 万元。

建设工期：2019年3月正式开工建设，至2021年11月建成通车。

主要原材料：砂石、水泥、钢筋、砖木、水、沥青

主副产品： (略)

主要工艺：路基施工、桥梁施工、隧道施工。工程施工按照先桥隧涵、 (略) 面、最后沿线设施的程序进行。施工采用机械化作业，个别不适宜机械施工的情况使用人工施工。

（一）水环境影响预测及措施

1.施工期

影响预测：本项目施工期对沿线地表水体的影响主要包括跨河桥梁施工、施工营地生活污水、 (略) 面施工生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的影响等。

对策及措施：施工废水设 (略) (略) 面洒水、施工用水等，桥梁施工选择枯水期。施工人员就餐和洗涤生活污水设置隔 (略) (略) 回用不外排。

2.营运期

影响预测： (略) （桥）面径流对地表水体的污染主要 (略) 段 (略) 跨越水体水质的 (略) 、服务区等沿线设施产生的生活污水。

对策及措施：对跨主要水体（水库的桥梁）的桥梁，采取在桥两侧安装加强型防撞护栏，最大限度减弱桥面径流对敏感水体的影响，尽可能避免环境风险事故发生的可能。在穿越饮用水源保护 (略) 基段以及跨越II类水体的桥梁设置径流收集系统+事故池。根据现场踏勘，跨河桥梁基 (略) 面径流收集系统以及事故池，并加强管理，进一步降低水环境风险。

服务区、 (略) (略) 理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》( GB/T 点击查看>> -2020 )中绿化用水标准后回用于沿线设施的绿化。

对饮用水源保护区影响：

施工期：

湄潭至 (略) 原环境影响报告书表述为：主线K46+400～K46+ (略) 基形式经过天桥镇何家沟集中式饮用水水源保护区外侧，最近距离约70m。

项目 (略) 中穿越了凤冈县天桥镇何家沟饮用水水源保护区的一级保护区。

在K46+599～K46+809穿越凤冈县天桥镇何家沟集中式饮用水水源一级保护区，在该保护区内穿越长度为210m，线路穿越与一级保护区取水点水平最近距离为58m，位于取水点下游，取水点高程高于 (略) 约10m。项目用地红线与何家沟饮用水水源保护区重叠面积为 点击查看>> ㎡。

根据评价单位现场调查，本项目施工期未在该饮用水水源保护区内 (略) 、临时堆料场等临时设施，施工车辆出入是利 (略) ，未新建施工便道，穿越方式为 (略) 基，施工期未在该饮用水源取水点附近发生施工行为，施工期地下水出水量未受项目影响。施工均在桥面红线范围进行，未靠近取水口，根据现场调查和施工期水质监测报告，施工期该饮用水水源水量和水质未受影响。

对策与措施：本项目施工期未在该饮用水水源保护区内 (略) 、临时堆料场等临时设施，施工车辆出入是利 (略) ，未新建施工便道，穿越方式为 (略) 基，施工期未在该饮用水源取水点附近发生施工行为，施工期地下水出水量未受项目影响。

施工均在桥面红线范围内进行，未靠近取水口，根据评价单位现场调查和施工期水质监测报告，施工期该饮用水水源水量和水质未受影响。

运营期：

运营期根据在最不利事故情况下，对该饮用水水源影响极小，在采取措施后不会对该饮用水水源产生影响。

对策与措施：

(略) K46+550、K46+ (略) 理池。龙洞湾大桥已设置钢筋混凝土防撞护栏。穿越饮用 (略) 段设置警示牌，提请司 (略) 段，小心驾驶和应急救援联系电话。 (略) 入口 (略) 设置提示标志牌，提醒危险品运输车辆司机靠边行驶，主动申报和接受检查。危险品运输车辆左前方悬挂有黄底黑字“危险品” (略) 旗，也可以提醒收费员对危险品运输车辆进行安全检查。与所在地 (略) 协商，对该饮用水源保护区出露点用钢筋混凝土建成封闭井，将整个出 (略) 理，保留溢流口，可以避免极端事故情况下，车辆冲出高速，进而影响出露点水质事件发生。在何家沟饮用水源出露点合适位置设置监控摄像头，实时监控，有效监控因本项目车辆发生冲出高速事件对水源影响，并及时采取应急措施。

（二）环境空气影响预测及措施

1.施工期

项目建设过程中进行土石方填挖、筑路材料的运输及拌合、沥青混凝土拌合、摊铺等作业工作。 (略) 面采用 (略) 面，施工期的主要环境空气污染物是TSP，本项目施工期已结束，施工期产生的大气污染也已消失。

对策及措施：本项目施工期间设置 (略) 、 (略) 、级 (略) 等设在敏感点下风向300m以外。 (略) 使用全封闭无沥青烟集中排放的设备。散装物料堆存、运输时加盖篷布遮挡。施工便道采用洒水车定期洒水除尘，施工场地设置洒水喷淋设备除尘。施工期施工人员餐饮产生的油烟量极小，随着施工期结束，施工带来的环境影响也随之消失。

根据施工期监测报告，项目施工对环境空气质量影响轻微。

2.营运期

影响预测：项目运营期主要环境空气影响是汽车尾气和餐饮油烟对周边环境的影响。汽车尾气对环境空气的影响较小。服务区、 (略) 厨房均采用电力和液化石油气作为能源，且安装了油烟净化装置,对周围环境空气影响很小。

对策及措施：建议结合当地生态建设等规划， (略) 两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境， (略) 沿线景观。本项目设置的服务区和停车区等附属设施的厨房须安装油烟净化设施，共设置油烟净化设施8套。油烟排放满足《饮食业油烟排放标准》(试行)(GB 点击查看>> -2001)中相关要求。

（三）声环境影响预测及措施。

1.施工期

影响预测：本项目已建成通车，根据施工期监测报告，施工未导致声敏感点超标，施工对沿线敏感点影响较小。

对策及措施：施工期采取了如下噪声防治措施：选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备加装减振机座，固定强噪声源加装隔音罩（如发电车等），并加强各类施工设备的维护和保养。噪声源强大的作业在昼间进行；对噪声超标的敏感目标设置移动或临时声屏障，施工机械等强噪声源加装隔声罩。

根据施工期监测报告，施工未导致声敏感点超标，施工对沿线敏感点影响较小。

2.营运期

影响预测：主要敏感点环境噪声预测与评价，在考虑距离、坡度、路面、地面吸收、空气吸收、声影区、农村房屋附加衰减、障碍物衰减等影响后，预测结果如下：

(略) 主线和机场联络线交通噪声预测情况：

A、按4a类标准，时速100km/ (略) 主线和 (略) 段运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

B、按4a类标准，时速80km/ (略) 主线运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

C、按2类标准，时速100km/ (略) 主线和 (略) 段运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

D、按2类标准，时速80km/ (略) 主线和 (略) 段运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ～ 点击查看>> m。

连接线交通噪声预测情况，按照2类声环境标准。

运营期近期昼间 (略) 肩，夜间达 (略) 肩～ 点击查看>> m；运营期中期昼间 (略) 肩～8.7m，夜间 (略) 肩～ 点击查看>> m；运营期远期昼间 (略) 肩～ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心6.8～ 点击查看>> m。

敏感点：项目主线沿线有158个，本项目主线和机场联络线共有115个声环境敏感点。连接线共有43个声环境敏感点。

在已设置声屏 (略) ，安 (略) 情况下进行的预测，还需新增设 (略) (略) 隔声窗。

远期 (略) 敏感点，项目建成运营后应对其采取跟踪监测措施，根据监测结果采取相应的防噪措施。

对策及措施：根据声环境影响预测结果，公路沿线敏感点降噪措 (略) ，包括： (略) （8272延米）、 (略) 35户和红星小学。本项目在已设置声屏障情况下，针对远期可能超标的共17个敏感点，建议采取后期跟踪监测，根据跟踪监测结果采取相应的措施。确保周边敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中要求。

（四）固体废弃物影响预测及措施。

1.施工期

影响预测：根据现场踏勘，工程 (略) 基开挖、隧道掘进、桥梁桩基及涵洞施工等，施工期产生的主要的固体废物污染影响为工程土石方及剥离表土、各施工营地生活垃圾及建筑废料对环境的影响。

对策及措施：本项目施工期间废弃土石方均运送至相邻的 (略) 置。施工机械使用过程中产生的废矿物油作为危险废物管理，施工单位在施工现场设置危废暂存间，危险废物单独收集，暂存间地面做 (略) 理，设置防雨棚和危险废物的相关标识，定期交由 (略) 理 (略) 理。施工人员生活垃圾分类化管理，设垃圾临时堆放点定期清运至 (略) (略) 理。

2.营运期

影响预测：营运期的固体废物则主要来源于服务区、 (略) 生活垃圾，产生量 点击查看>> t/a。生活垃圾如得不到有效的收集，随意乱堆乱弃，将对周边环境产生影响。

对策及措施：在服务区、 (略) 分别设置垃圾收集桶和垃圾集中收集点，对工作人员及过往司乘人员的生活垃圾分类化管理，委 (略) 门定期收集运送至临近 (略) (略) 理。

（五）生态环境环境影响预测及措施

1.本项目评价范围内分布有一株国家Ⅰ级重点保护野生植物南方红豆杉， (略) 3株古树名木，项目建设未对古树未产生不利影响。占用的植被以针叶林、灌丛和灌草丛为主，区域现有植被类型组 (略) (略) 的建设而发生改变；本项目占用旱地比例较大，占用耕地对当地粮食生产产生一定影响。

施工期基本未有伤害保护动物等情况，目前主体工程已施工完成，涵洞、隧道、桥梁等工程已完工，基本能满足爬行动物迁徙通道问题，同时沿线主体工程绿化、临时工程植被的恢复，在一定程度上能恢复原有生境，形成新的适宜栖息地，此类种群即可得到较好的保护。项目在湄江河、黑滩河水中桥墩施工过程中对上述河流的水环境、水质均造成了一定的影响，尤其在围堰施工过程中的废水对水环境影响较大。目前全线涉水桥墩工程已经结束，项目已经建成通车，施工过程中临时工程已拆除。河流生境已恢复，工程对鱼类的影响轻微。

对策及措施：施工过程中严格按照设计文件确定征占的土地范围进行施工作业， (略) 分路段进行了环保绿化， (略) 基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被，严格按设计规定的弃土场进行弃料作业，未将工程弃渣乱弃，未排入河流，施工动土范围 (略) 线远离南方红豆杉、银杏古树、青冈古树、黄连木古树等，未对上述保护树木产生影响。

施工期未发生捕猎、捕杀野生动物行为。在施工过程中， (略) 分采取了生态恢复措施，现已开始工程完工后生态环境恢复的准备工作，减少植被破坏对动物栖息地的不利影响，为两栖和爬行动物提供适宜的隐 (略) 。

工程对于水生生物的影响主要通过污水污染水质，进而破坏水生生物栖息环境，影响水生生物生存。在水生生态保护方面重点在于跨湄江河和黑滩河桥梁建设中对水体水质保护，桥梁桩基污泥已用于完工复垦绿化，未排入河内，对水生生态影响较轻。工程建设人员未出现电鱼、炸鱼等行为，也未发生其他捕捞行为。

做好土地复垦、公路边坡及弃渣场地、施工便道、施工营地等临时场地的生态修复工作。

运营期：项目运营期对动物种群最主要的影响为阻隔、噪声和人类活动增加的影响。工程在设计和施工过程中严格落实了相关动物保护措施，包括桥梁和涵洞通道、路侧动物防护网、主体工程绿化、临时工程植被恢复等，再加上桥梁下和隧道上的自然植被带未受较大破坏，本项目的建设对野生动物的阻隔、噪声影响在很大程度上得到降低，不会造成大的影响。

2.对生态敏感区的影响及措施

①项目对湄江风景名胜区的影响

影响：湄石高速湄潭南连接线AK1+400至连接线终点AK2+490涉及二级景区和三级景区，未涉及核心景点和一级景区。对风景名胜区产生轻微影响。

②对贵州思南白鹭湖国家湿地公园的影响

湄石高速三道水连接线桥梁以（LK0+511～LK0+680）和路基（LK0+420～LK0+511）的形式跨越湿地公园保护保育区。

路线在湿地公园范围内 (略) 段，以桥梁形式跨越湿地公园主要河流水体，涉水桥墩2个，桥梁投影面积约 点击查看>> m2，桥墩施工产生的生产废水、噪声、振动等对工程区域周边一定范围内鱼类栖息、繁殖造成有一定干扰，但施工完毕后，随着生境的逐步恢复，环境影响也随之减小。

工程运行期噪声和占用保护区对保护区的主要生态功能将会产生一定不利影响，本项目桥梁不切割水系，维持了湿地系统的连通性和水力联系，永久占地对湿地公园影响较小。

③对贵州思南乌江喀斯特国家地质公园的影响分析

湄石高速瓮溪互通连接线K0+000～K3+004，共计304m连接线位于思南乌江喀斯特国家地质公园内，占用地质公园面积合计1.82hm2，全部位于自然生态区。 (略) 为路基段，项目建设本身不属于景区保护规划禁止的破坏性行为，从占地类型看，本项目建设未涉及地质遗迹的占用和直接影响。

(略) 述，项目建设期间对景区会产生一定程度上的不利影响。当本项目建成运营后，将会改善景区的对外交通状况，增大景区的客流量，带动景区发展。

3.临时工程的影响及措施

（1）弃渣场：本项目 (略) ，占地共约 点击查看>> hm2，目前均已使用结束，已进行生态恢复中。

（2）料场：全线设 (略) ，临时占地共约7.02hm2，根据现场调查已进行生态恢复。

（3）施工便道：施工便道多数为临时性工程，对生态环境的主要影响包括三个方面，一是施工临时占地对于地表植被和地表表层土壤的破坏，进而造成水土流失加剧，使得施工便道修建区域成为水土流失源地之一；二是施工便道使用过程中，工程材料及渣料的运输形成的粉尘、噪声对施工便道两侧区域造成的声环境和空气环境的污染。

新建施工便道在使用寿命完成后，考虑 (略) 交通条件极差， (略) 设置的施工便道在施工结束后多数可留作 (略) 使用， (略) 两侧的绿化措施，防止长期使用过程中造成的水土流失。少部分不再利用的废弃便道应做表土回填，绿化以恢复当地自然生态。

（4）施工营地：施工生产生活区对于现有生态环境影响主要为占地造成的植被破坏和进而可能造成的水土流失加剧。由于施工生产生活区在运行过程中，主要为废水和废物的外排以及扬尘对周围环境的影响，在采取了表土剥离及合理的生态保护措施后，可降低使用过程中对于现有环境的影响。由于生产生活区为临时用地，工程结束后需用剥离的表土回填绿化造林促进占地的植被恢复，其对生态环境的影响是暂时性的，可恢复的。

根据现场踏勘结果，项目施工期已经结束，施工期间项目沿线使用的施工生 (略) 分均已撤场并进行了生态恢复。

（六）景观环境影响预测及措施

影响预测： (略) 的建设势必破坏一些现有的自然景观（如森林景观和河流景观），改变地形地貌，进而创造新的人文景观。公路本身即是人流通道又是为人欣赏和关注的景观。

对策及措施：公路的建设将通过一条蜿蜒曲折的人工走廊使区域内的上述景观相互联系在一起，在工程设计中 (略) 段的景观特点采取相应设计， (略) 景观和沿线各类景观相互有机结合，相互协调。

环境影响报告书（表）---报批稿（公示板）

湄潭至 (略) 变更（报批公示稿）.pdf

评估意见

〔2022〕 (略) ?关于对《贵州省湄潭至 (略) 变更环境影响报告书》的评估意见.pdf

建设单位开展的公众参与情况

公参与说明.pdf

公众提出意见的方式和途径

公众参方式与途径.pdf

公众反馈意见联系方式

贵州省生态 (略) 0851- 点击查看>> 、 点击查看>>

（反馈时间：自本公示生成后5个工作日内）