序号

建设项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价文件编制单位名称

建设项目概况

主要环境影响和环境保护对策与措施

1

贵州省荔波至河池（黔桂界） (略)

贵州省黔南州荔波县

贵 (略) 有限公司

(略)

项目名称：贵州省荔波至河池（黔桂界） (略)

建设单位：贵 (略) 有限公司

性质：新建

建设地点：贵州省黔南州荔波县

建设规模：主线长 点击查看>> km，设计速度分两段：

1、起点K0+000～K3+ (略) 段，采用80km/h设计速度，25. (略) 基宽度；

2、K3+400～K35+247. (略) 段，采用100km/h设计速度， (略) 基宽度。

互通连接线总长2.33km，包括：机场互通连接线0.2km；茂兰互通连接线2km，茂兰南互通连接线0.13km，采用设计车速40km/h两 (略) 标准，路基宽8.5m。

主线桥梁：桥梁长 点击查看>> .74米/29座。隧道6662米/6座。 (略) 线总长 点击查看>> %。

项目 (略) 1处、 (略) 、 (略) 。

路线走向：本项目推荐方案起点位于贵州省三荔高速荔 (略) ，利用原互通作为荔波北枢纽，向东沿S414(原X918)走廊布线，在水尧乡以西设机场 (略) 相接，继续向东，途经塘鸭、水扒、茂兰工业园区，在 (略) 设茂兰互通 (略) 相接，继续向东南布线，途径力卡、高望，在应昂村设茂兰南互通与S414(原X918)相接，继续向南布线，途径十二索、海荣、才困，在肯甫设肯甫服务区，继续向南布线，止于荔波县洞 (略) ，与广西河池至 (略) 相接。

工程永久占地： 点击查看>> hm2

工程投资： 点击查看>> 亿元。

建设工期：2022年6月正式开工建设，，至2025年5月底建成，建设工期36个月。

主要原材料：砂石、水泥、钢筋、砖木、水、沥青

主副产品： (略)

主要工艺：路基施工、桥梁施工、隧道施工。工程施工按照先桥隧涵、 (略) 面、最后沿线设施的程序进行。施工采用机械化作业，个别不适宜机械施工的情况使用人工施工。

（一）水环境影响预测及措施

1.施工期

影响预测：施工期水环境影响源主要来自：跨河或水库桥梁施工时对水体的搅混和施工机械漏油污染；隧道施工废水排放；临时场地， (略) 和预制场等施工废水排放及施工物料受雨水冲刷产生的雨污水；施工人员的生活污水排放。

对策及措施：施工废水设 (略) (略) 面洒水、施工用水等，桥梁施工选择枯水期。施工人员就餐和洗涤生活污水设置隔 (略) (略) 回用不外排。

2.营运期

影响预测： (略) （桥）面径流对地表水体的污染主要 (略) 段 (略) 跨越水体水质的 (略) 、服务区等沿线设施产生的生活污水。

对策及措施：对跨主要水体的桥梁，采取在桥两侧安装加强型防撞护栏，最大限度减弱桥面径流对敏感水体的影响，尽可能避免环境风险事故发生的可能。在跨越I类水体的桥梁设置径流收集系统+事故池并加强管理，进一步降低水环境风险。

服务区、 (略) (略) 理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》( GB/T 点击查看>> -2020 )中绿化用水标准后回用于沿线设施的绿化。

（二）环境空气影响预测及措施

1.施工期

项目建设过程中进行土石方填挖、筑路材料的运输及拌合、沥青混凝土拌合、摊铺等作业工作。 (略) 面采用 (略) 面，施工期的主要环境空气污染物是TSP。

对策及措施：本项目施工期间设置 (略) 、 (略) 、级 (略) 等设在敏感点下风向300m以外。 (略) 使用全封闭无沥青烟集中排放的设备。散装物料堆存、运输时加盖篷布遮挡。施工便道采用洒水车定期洒水除尘，施工场地设置洒水喷淋设备除尘。施工期施工人员餐饮产生的油烟量极小，随着施工期结束，施工带来的环境影响也随之消失。

2.营运期

影响预测：项目运营期主要环境空气影响是汽车尾气和餐饮油烟对周边环境的影响。汽车尾气对环境空气的影响较小。服务区厨房均采用电力和液化石油气作为能源，服务区安装了油烟净化装置,对周围环境空气影响很小。

对策及措施：建议结合当地生态建设等规划， (略) 两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境， (略) 沿线景观。本项目设置的服务区厨房须安装油烟净化设施，共设置油烟净化设施2套。油烟排放满足《饮食业油烟排放标准》(试行)(GB 点击查看>> -2001)中相关要求。

（三）声环境影响预测及措施。

1.施工期

影响预测： (略) 建设施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于拟建项目施工工期长，施工机械较多，这些施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄等声环境敏感点产生较大的噪声污染。

(略) 施工特点，可以把施工过程主要可以分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。上述施工过程中，都伴有建筑材料 (略) 带来的交通辐射噪声，建材运输时， (略) 会不可避免的选择一些敏感点附 (略) ，这些运输车辆发出的交通噪声 (略) 沿线的声环境敏感点产生一定影响。

对策及措施：噪声主要来自于各种机械设备如搅拌机、振动板等，建议建设单位在施工对于砂石加工场、钢筋加工场采取加盖 (略) 房，实行封闭作业，阻挡噪声的传播；

施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，固定强噪声源应考虑加装隔声罩（如发电机等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强；加强施工管理，合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间，避免高噪声施工机械在同一区域内同时使用；强噪声施工机械（装载机、振捣器、冲击式锯机等）夜间（22:00～6:00）停止施工作业，因工艺需要确需连 (略) 在地 (略) 审批。

通过采取以上措施，可最大程度的减少施工噪声对周围环境的影响。

2.营运期

影响预测：主要敏感点环境噪声预测与评价，在考虑距离、坡度、路面、地面吸收、空气吸收、声影区、农村房屋附加衰减、障碍物衰减等影响后，预测结果如下：

(略) 主线和连接线交通噪声预测情况： (略) 主线和连接线交通噪声预测情况：

A、按4a类标准，时速80km/h起点 (略) 段；运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心29m；

运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m。

B、按4a类标准，时速100km/ (略) 主线

运营期近期昼间达 (略) (略) 肩~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期中期昼间在 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m。

C、按2类标准，时速80km/h起点 (略) 段

运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m；

运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m；

运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m。

D、按2类标准，时速100km/ (略) (略) 段

运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m。

连接线交通噪声预测情况，按照2类声环境标准。

运营期近期昼间 (略) 肩，夜间达 (略) 中心5.5~5.9m；运营期中期昼间达标距离为4.9~5.6m，夜间达标距离为8.7~10m；运营期远期昼间达标距离为6~6.7m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~12m。项目主线沿线有11个敏感点。

本项目运营期近期主线沿线敏 (略) 超标，运营 (略) 超标；运营期 (略) 超标。

对策及措施：根据声环境影响预测结果，对主线沿线运营中期环境噪声预测结 (略) 敏感目标，共设 (略) （1640米），针对远期可能超标的2个敏感点，建议采取后期跟踪监测，根据跟踪监测结果采取相应的措施。确保周边敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中要求。

（四）固体废弃物影响预测及措施。

1.施工期

影响预测：工程 (略) 基开挖、隧道掘进、桥梁桩基及涵洞施工等，施工期产生的主要的固体废物污染影响为工程土石方及剥离表土、各施工营地生活垃圾及建筑废料对环境的影响。

对策及措施：本项目施工期间废弃土石方均运送至相邻的 (略) 置。施工机械施工中使用大量的机械，因项目距离荔波县城近，可依 (略) 进行维修。可避免废矿物油产生。施工人员生活垃圾分类化管理，设垃圾临时堆放点定期清运至 (略) (略) 理。

2.营运期

影响预测：营运期的固体废物则主要来源于服务区、 (略) 生活垃圾。生活垃圾如得不到有效的收集，随意乱堆乱弃，将对周边环境产生影响。

对策及措施：在服务区、 (略) 分别设置垃圾收集桶和垃圾集中收集点，对工作人员及过往司乘人员的生活垃圾分类化管理，委 (略) 门定期收集运送至临近 (略) (略) 理。

（五）生态环境环境影响预测及措施

1.本项目评价范围内分布3株香樟树和1株枫香共计4株古树，项目建设对K4+ (略) 左32m和K23+320左侧紧邻古树有一定影响。拟建工程永久占地导致的生物量损失为 点击查看>> t。生物量损失比例最大的为农田植被，达到1.98%，灌丛植被的生物量损失为 点击查看>> t，损失比例为1.34%。森林植被生物量损失为 点击查看>> t,损失比例为1.33%。由于森林植被不同于灌丛植被，森林植被生长和恢复周期都较长，森林植被损失后，原有裸地将容以被灌草丛植被等先锋植物入侵，并开始新一轮的植被演替。

施工期施工期间，临时征地区域的鸟类和兽类将被迫离开原来的领域，邻近领域的鸟类和大型兽类，由于受到施工噪声的惊吓，也将远离原来的栖息地，当临时占地的植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。项目在跨河桥梁未涉及水中墩。

对策及措施：施工时严格按照施工红线进行，不得超过永久占地及临时占地范围，特别是大型开挖工程时尽量减少对林地的破坏，减缓施工对生物多样性的影响。 (略) 两侧的绿化，恢复林缘景观， (略) 营运对环境的污染。以林地景观为背景，种植结构以乔、灌、草结合的形式为最佳，尽量减少单一的草坪结构。加强临时占地天然植被的自然景观恢复，会更有利于动物通行。在 (略) 段，应优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短施工作业时间，尽量减少爆破作业，减少对野生动物的惊扰。

对于紧邻古树采取：在古树5m为半径与本项目间设置围挡，避免项目建设车辆或建筑石料冲撞树木；所在施工标段环保人员需定期检查树木保护措施是否完好；根据施工进度适时提出是否采取设置防尘网围挡设施，以降低扬尘对树木影响；在施工期环保档案中对该树建档，至少每季拍摄影像。

施工期采取禁止捕猎、捕杀野生动物行为。在施工中， (略) 分及时采取生态恢复措施，减少植被破坏对动物栖息地的不利影响，为两栖和爬行动物提供适宜的隐 (略) 。

做好土地复垦、公路边坡及弃渣场地、施工便道、施工营地等临时场地的生态修复工作。

运营期：项目运营期对动物种群最主要的影响为阻隔、噪声和人类活动增加的影响。工程在设计和施工过程中严格落实了相关动物保护措施，包括桥梁和涵洞通道、路侧动物防护网、主体工程绿化、临时工程植被恢复等，再加上桥梁下和隧道上的自然植被带未受较大破坏，本项目的建设对野生动物的阻隔、噪声影响在很大程度上得到降低，不会造成大的影响。

2.对生态敏感区的影响及措施

项目对贵州茂兰国家级自然保护区和荔波世界自然遗产地影响

工程占地均 (略) 敏感区。自然保护区和自然遗产地范围内禁止设置弃渣场、 (略) 、砂石加工、取土（料）场、预制梁场、钢筋加工场、施工驻地等临时设施。对上述敏感区影响主要为间接影响。

严格执行不得在自然保护区和自然遗产地范围内设置弃渣场、 (略) 、砂石加工、取土（料）场、预制梁场、钢筋加工场、施工驻地等临时设施规定；

(略) 三级沉淀池废水需设置 (略) 理后回用，不得外排， (略) 沉淀池需及时定期清理淤积砂浆，以确保沉淀效果；

在隧道口施工场地修筑沉淀池，集中收集施工废水和隧道涌水，对于施工废水，经沉淀后回用与隧道钻孔用水。隧道涌水，经沉淀后排放；生活污水经化粪池后用于周边绿化；固体废物、垃圾等须集 (略) 理，禁止将固废等排入沿线水体。

(略) 述，项目建设期间对上述敏感区会产生一定间接不利影响。

3.临时工程的影响及措施

弃渣场：本项目 (略) ，占地共约 点击查看>> hm2，均未涉及生态敏感区、饮用水源保护区和生态红线。施工便道：施工便道多数为临时性工程，对生态环境的主要影响包括三个方面，一是施工临时占地对于地表植被和地表表层土壤的破坏，进而造成水土流失加剧，使得施工便道修建区域成为水土流失源地之一；二是施工便道使用过程中，工程材料及渣料的运输形成的粉尘、噪声对施工便道两侧区域造成的声环境和空气环境的污染。施工营地：施工驻地、 (略) 、砂石加工、预制场等采取合并设置便于管理的原则，拟设置施工场地施工场地包括预制场、 (略) 和施工 (略) （ (略) 取土（料）场），生态环境影响主要为占地造成的植被破坏和进而可能造成的水土流失加剧。由于施工生产生活区在运行过程中，主要为废水和废物的外排以及扬尘对周围环境的影响，在采取了表土剥离及合理的生态保护措施后，可降低使用过程中对于现有环境的影响。由于生产生活区为临时用地，工程结束后需用剥离的表土回填绿化造林促进占地的植被恢复，其对生态环境的影响是暂时性的，可恢复的。

景观环境影响预测及措施

影响预测： (略) 的建设势必破坏一些现有的自然景观（如森林景观和河流景观），改变地形地貌，进而创造新的人文景观。公路本身即是人流通道又是为人欣赏和关注的景观。

对策及措施：严禁越界破坏周围植被；完工后要尽快恢复林、草植被，对占用的土地进行植被恢复；积极开展景观设计， (略) 构筑物及隧道洞口形状、色彩、质感、体量与保护区及周围环境相协调， (略) 内部 (略) 景观，降低对周围景观环境的影响。。

环境影响报告书（表）---报批稿（公示板）

荔波至河池（黔桂界） (略) 报批稿（公示稿）.pdf

评估意见

〔2022】 (略) 关于对《贵州省荔波至河池（黔桂界） (略) 三合一环境影响报告书》的评估意见.pdf

建设单位开展的公众参与情况

荔河公参与情况说明.pdf

公众提出意见的方式和途径

公众提出的方式与途径.pdf

公众反馈意见联系方式

贵州省生态 (略) 0851- 点击查看>> 、 点击查看>>

（反馈时间：自本公示生成后5个工作日内）

序号

建设项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价文件编制单位名称

建设项目概况

主要环境影响和环境保护对策与措施

1

贵州省荔波至河池（黔桂界） (略)

贵州省黔南州荔波县

贵 (略) 有限公司

(略)

项目名称：贵州省荔波至河池（黔桂界） (略)

建设单位：贵 (略) 有限公司

性质：新建

建设地点：贵州省黔南州荔波县

建设规模：主线长 点击查看>> km，设计速度分两段：

1、起点K0+000～K3+ (略) 段，采用80km/h设计速度，25. (略) 基宽度；

2、K3+400～K35+247. (略) 段，采用100km/h设计速度， (略) 基宽度。

互通连接线总长2.33km，包括：机场互通连接线0.2km；茂兰互通连接线2km，茂兰南互通连接线0.13km，采用设计车速40km/h两 (略) 标准，路基宽8.5m。

主线桥梁：桥梁长 点击查看>> .74米/29座。隧道6662米/6座。 (略) 线总长 点击查看>> %。

项目 (略) 1处、 (略) 、 (略) 。

路线走向：本项目推荐方案起点位于贵州省三荔高速荔 (略) ，利用原互通作为荔波北枢纽，向东沿S414(原X918)走廊布线，在水尧乡以西设机场 (略) 相接，继续向东，途经塘鸭、水扒、茂兰工业园区，在 (略) 设茂兰互通 (略) 相接，继续向东南布线，途径力卡、高望，在应昂村设茂兰南互通与S414(原X918)相接，继续向南布线，途径十二索、海荣、才困，在肯甫设肯甫服务区，继续向南布线，止于荔波县洞 (略) ，与广西河池至 (略) 相接。

工程永久占地： 点击查看>> hm2

工程投资： 点击查看>> 亿元。

建设工期：2022年6月正式开工建设，，至2025年5月底建成，建设工期36个月。

主要原材料：砂石、水泥、钢筋、砖木、水、沥青

主副产品： (略)

主要工艺：路基施工、桥梁施工、隧道施工。工程施工按照先桥隧涵、 (略) 面、最后沿线设施的程序进行。施工采用机械化作业，个别不适宜机械施工的情况使用人工施工。

（一）水环境影响预测及措施

1.施工期

影响预测：施工期水环境影响源主要来自：跨河或水库桥梁施工时对水体的搅混和施工机械漏油污染；隧道施工废水排放；临时场地， (略) 和预制场等施工废水排放及施工物料受雨水冲刷产生的雨污水；施工人员的生活污水排放。

对策及措施：施工废水设 (略) (略) 面洒水、施工用水等，桥梁施工选择枯水期。施工人员就餐和洗涤生活污水设置隔 (略) (略) 回用不外排。

2.营运期

影响预测： (略) （桥）面径流对地表水体的污染主要 (略) 段 (略) 跨越水体水质的 (略) 、服务区等沿线设施产生的生活污水。

对策及措施：对跨主要水体的桥梁，采取在桥两侧安装加强型防撞护栏，最大限度减弱桥面径流对敏感水体的影响，尽可能避免环境风险事故发生的可能。在跨越I类水体的桥梁设置径流收集系统+事故池并加强管理，进一步降低水环境风险。

服务区、 (略) (略) 理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》( GB/T 点击查看>> -2020 )中绿化用水标准后回用于沿线设施的绿化。

（二）环境空气影响预测及措施

1.施工期

项目建设过程中进行土石方填挖、筑路材料的运输及拌合、沥青混凝土拌合、摊铺等作业工作。 (略) 面采用 (略) 面，施工期的主要环境空气污染物是TSP。

对策及措施：本项目施工期间设置 (略) 、 (略) 、级 (略) 等设在敏感点下风向300m以外。 (略) 使用全封闭无沥青烟集中排放的设备。散装物料堆存、运输时加盖篷布遮挡。施工便道采用洒水车定期洒水除尘，施工场地设置洒水喷淋设备除尘。施工期施工人员餐饮产生的油烟量极小，随着施工期结束，施工带来的环境影响也随之消失。

2.营运期

影响预测：项目运营期主要环境空气影响是汽车尾气和餐饮油烟对周边环境的影响。汽车尾气对环境空气的影响较小。服务区厨房均采用电力和液化石油气作为能源，服务区安装了油烟净化装置,对周围环境空气影响很小。

对策及措施：建议结合当地生态建设等规划， (略) 两侧，尤其是敏感点附近多种植乔、灌木。这样即可以净化吸收机动车尾气中的污染物、道路粉尘，又可以美化环境， (略) 沿线景观。本项目设置的服务区厨房须安装油烟净化设施，共设置油烟净化设施2套。油烟排放满足《饮食业油烟排放标准》(试行)(GB 点击查看>> -2001)中相关要求。

（三）声环境影响预测及措施。

1.施工期

影响预测： (略) 建设施工阶段的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，这部分噪声虽然是暂时的，但由于拟建项目施工工期长，施工机械较多，这些施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点，如不加以控制，往往会对附近的村庄等声环境敏感点产生较大的噪声污染。

(略) 施工特点，可以把施工过程主要可以分为三个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。上述施工过程中，都伴有建筑材料 (略) 带来的交通辐射噪声，建材运输时， (略) 会不可避免的选择一些敏感点附 (略) ，这些运输车辆发出的交通噪声 (略) 沿线的声环境敏感点产生一定影响。

对策及措施：噪声主要来自于各种机械设备如搅拌机、振动板等，建议建设单位在施工对于砂石加工场、钢筋加工场采取加盖 (略) 房，实行封闭作业，阻挡噪声的传播；

施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，固定强噪声源应考虑加装隔声罩（如发电机等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强；加强施工管理，合理安排施工活动，减少施工噪声影响时间，避免高噪声施工机械在同一区域内同时使用；强噪声施工机械（装载机、振捣器、冲击式锯机等）夜间（22:00～6:00）停止施工作业，因工艺需要确需连 (略) 在地 (略) 审批。

通过采取以上措施，可最大程度的减少施工噪声对周围环境的影响。

2.营运期

影响预测：主要敏感点环境噪声预测与评价，在考虑距离、坡度、路面、地面吸收、空气吸收、声影区、农村房屋附加衰减、障碍物衰减等影响后，预测结果如下：

(略) 主线和连接线交通噪声预测情况： (略) 主线和连接线交通噪声预测情况：

A、按4a类标准，时速80km/h起点 (略) 段；运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心29m；

运营期 (略) 肩达标，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m。

B、按4a类标准，时速100km/ (略) 主线

运营期近期昼间达 (略) (略) 肩~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期中期昼间在 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m。

C、按2类标准，时速80km/h起点 (略) 段

运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m；

运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m；

运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> m。

D、按2类标准，时速100km/ (略) (略) 段

运营期近期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期中期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m；运营期远期昼间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~ 点击查看>> m。

连接线交通噪声预测情况，按照2类声环境标准。

运营期近期昼间 (略) 肩，夜间达 (略) 中心5.5~5.9m；运营期中期昼间达标距离为4.9~5.6m，夜间达标距离为8.7~10m；运营期远期昼间达标距离为6~6.7m，夜间达 (略) 中心 点击查看>> ~12m。项目主线沿线有11个敏感点。

本项目运营期近期主线沿线敏 (略) 超标，运营 (略) 超标；运营期 (略) 超标。

对策及措施：根据声环境影响预测结果，对主线沿线运营中期环境噪声预测结 (略) 敏感目标，共设 (略) （1640米），针对远期可能超标的2个敏感点，建议采取后期跟踪监测，根据跟踪监测结果采取相应的措施。确保周边敏感点声环境质量满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中要求。

（四）固体废弃物影响预测及措施。

1.施工期

影响预测：工程 (略) 基开挖、隧道掘进、桥梁桩基及涵洞施工等，施工期产生的主要的固体废物污染影响为工程土石方及剥离表土、各施工营地生活垃圾及建筑废料对环境的影响。

对策及措施：本项目施工期间废弃土石方均运送至相邻的 (略) 置。施工机械施工中使用大量的机械，因项目距离荔波县城近，可依 (略) 进行维修。可避免废矿物油产生。施工人员生活垃圾分类化管理，设垃圾临时堆放点定期清运至 (略) (略) 理。

2.营运期

影响预测：营运期的固体废物则主要来源于服务区、 (略) 生活垃圾。生活垃圾如得不到有效的收集，随意乱堆乱弃，将对周边环境产生影响。

对策及措施：在服务区、 (略) 分别设置垃圾收集桶和垃圾集中收集点，对工作人员及过往司乘人员的生活垃圾分类化管理，委 (略) 门定期收集运送至临近 (略) (略) 理。

（五）生态环境环境影响预测及措施

1.本项目评价范围内分布3株香樟树和1株枫香共计4株古树，项目建设对K4+ (略) 左32m和K23+320左侧紧邻古树有一定影响。拟建工程永久占地导致的生物量损失为 点击查看>> t。生物量损失比例最大的为农田植被，达到1.98%，灌丛植被的生物量损失为 点击查看>> t，损失比例为1.34%。森林植被生物量损失为 点击查看>> t,损失比例为1.33%。由于森林植被不同于灌丛植被，森林植被生长和恢复周期都较长，森林植被损失后，原有裸地将容以被灌草丛植被等先锋植物入侵，并开始新一轮的植被演替。

施工期施工期间，临时征地区域的鸟类和兽类将被迫离开原来的领域，邻近领域的鸟类和大型兽类，由于受到施工噪声的惊吓，也将远离原来的栖息地，当临时占地的植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。项目在跨河桥梁未涉及水中墩。

对策及措施：施工时严格按照施工红线进行，不得超过永久占地及临时占地范围，特别是大型开挖工程时尽量减少对林地的破坏，减缓施工对生物多样性的影响。 (略) 两侧的绿化，恢复林缘景观， (略) 营运对环境的污染。以林地景观为背景，种植结构以乔、灌、草结合的形式为最佳，尽量减少单一的草坪结构。加强临时占地天然植被的自然景观恢复，会更有利于动物通行。在 (略) 段，应优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短施工作业时间，尽量减少爆破作业，减少对野生动物的惊扰。

对于紧邻古树采取：在古树5m为半径与本项目间设置围挡，避免项目建设车辆或建筑石料冲撞树木；所在施工标段环保人员需定期检查树木保护措施是否完好；根据施工进度适时提出是否采取设置防尘网围挡设施，以降低扬尘对树木影响；在施工期环保档案中对该树建档，至少每季拍摄影像。

施工期采取禁止捕猎、捕杀野生动物行为。在施工中， (略) 分及时采取生态恢复措施，减少植被破坏对动物栖息地的不利影响，为两栖和爬行动物提供适宜的隐 (略) 。

做好土地复垦、公路边坡及弃渣场地、施工便道、施工营地等临时场地的生态修复工作。

运营期：项目运营期对动物种群最主要的影响为阻隔、噪声和人类活动增加的影响。工程在设计和施工过程中严格落实了相关动物保护措施，包括桥梁和涵洞通道、路侧动物防护网、主体工程绿化、临时工程植被恢复等，再加上桥梁下和隧道上的自然植被带未受较大破坏，本项目的建设对野生动物的阻隔、噪声影响在很大程度上得到降低，不会造成大的影响。

2.对生态敏感区的影响及措施

项目对贵州茂兰国家级自然保护区和荔波世界自然遗产地影响

工程占地均 (略) 敏感区。自然保护区和自然遗产地范围内禁止设置弃渣场、 (略) 、砂石加工、取土（料）场、预制梁场、钢筋加工场、施工驻地等临时设施。对上述敏感区影响主要为间接影响。

严格执行不得在自然保护区和自然遗产地范围内设置弃渣场、 (略) 、砂石加工、取土（料）场、预制梁场、钢筋加工场、施工驻地等临时设施规定；

(略) 三级沉淀池废水需设置 (略) 理后回用，不得外排， (略) 沉淀池需及时定期清理淤积砂浆，以确保沉淀效果；

在隧道口施工场地修筑沉淀池，集中收集施工废水和隧道涌水，对于施工废水，经沉淀后回用与隧道钻孔用水。隧道涌水，经沉淀后排放；生活污水经化粪池后用于周边绿化；固体废物、垃圾等须集 (略) 理，禁止将固废等排入沿线水体。

(略) 述，项目建设期间对上述敏感区会产生一定间接不利影响。

3.临时工程的影响及措施

弃渣场：本项目 (略) ，占地共约 点击查看>> hm2，均未涉及生态敏感区、饮用水源保护区和生态红线。施工便道：施工便道多数为临时性工程，对生态环境的主要影响包括三个方面，一是施工临时占地对于地表植被和地表表层土壤的破坏，进而造成水土流失加剧，使得施工便道修建区域成为水土流失源地之一；二是施工便道使用过程中，工程材料及渣料的运输形成的粉尘、噪声对施工便道两侧区域造成的声环境和空气环境的污染。施工营地：施工驻地、 (略) 、砂石加工、预制场等采取合并设置便于管理的原则，拟设置施工场地施工场地包括预制场、 (略) 和施工 (略) （ (略) 取土（料）场），生态环境影响主要为占地造成的植被破坏和进而可能造成的水土流失加剧。由于施工生产生活区在运行过程中，主要为废水和废物的外排以及扬尘对周围环境的影响，在采取了表土剥离及合理的生态保护措施后，可降低使用过程中对于现有环境的影响。由于生产生活区为临时用地，工程结束后需用剥离的表土回填绿化造林促进占地的植被恢复，其对生态环境的影响是暂时性的，可恢复的。

景观环境影响预测及措施

影响预测： (略) 的建设势必破坏一些现有的自然景观（如森林景观和河流景观），改变地形地貌，进而创造新的人文景观。公路本身即是人流通道又是为人欣赏和关注的景观。

对策及措施：严禁越界破坏周围植被；完工后要尽快恢复林、草植被，对占用的土地进行植被恢复；积极开展景观设计， (略) 构筑物及隧道洞口形状、色彩、质感、体量与保护区及周围环境相协调， (略) 内部 (略) 景观，降低对周围景观环境的影响。。

环境影响报告书（表）---报批稿（公示板）

荔波至河池（黔桂界） (略) 报批稿（公示稿）.pdf

评估意见

〔2022】 (略) 关于对《贵州省荔波至河池（黔桂界） (略) 三合一环境影响报告书》的评估意见.pdf

建设单位开展的公众参与情况

荔河公参与情况说明.pdf

公众提出意见的方式和途径

公众提出的方式与途径.pdf

公众反馈意见联系方式

贵州省生态 (略) 0851- 点击查看>> 、 点击查看>>

（反馈时间：自本公示生成后5个工作日内）