序号

　　项目名称

　　建设地点

　　建设单位

　　环境影响评价机构

　　项目概况

　　主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

　　1

　　机场片区莲嶝大桥工程

　　厦门市翔安区新机场片区

　　厦门市城市 (略)

　　福建省环 (略)

　　机场片区莲嶝大桥工程位于现状南港特大桥东 (略) ， (略) 片区和 (略) 片区。其中，货运通道 (略) ，双向6车道，宽33m，设计速度60km/h；保税通 (略) ，双向2车道，宽10m，设计速度40km/h。

　　货运通道全长1.64km，货运通道起于滨海东大道HYK0+000，经莲河渡口，跨越南港海域、规划航道，在大嶝岛客运码头东侧进入大嶝岛， (略) HYK1+ 点击查看>> 。

　　保税通道全长3.05km，保税通道连接大嶝岛和莲河片区两侧的综合保税区，起于莲河片区综合保税区（一期）BSK0+000， (略) 、南港海域、规划航道、 (略) 、 (略) ，止于大嶝岛综合保税区（一期）BSK3+ 点击查看>> 。

　　桥位清淤范围 点击查看>> 公顷，清淤量 点击查看>> 万m³。

　　项目总投资估算约 点击查看>> .35万元（不含征地拆迁及管线迁改、土地使用成本费），其中建安工程费 点击查看>> .87万元。建设工期：2022年7月～2024年12月。

海域水文动力和冲淤环境影响

　　工程实施将使得莲嶝大 (略) 部水域发生变化，流速减小区域基本位于大桥北侧靠近莲河沿岸区域以及桥墩主跨以南第二、第三个桥墩周边区域，减小幅度在-0.02~-0.1m/s之间。流速增加区域基本位于桥墩中间区域和大桥南侧靠近机场片区沿岸区域，增大幅度在0.02~0.1m/s之间。影响范围主要位于新建大桥东西两侧约300~500m范围内。对于离工程区较远区域影响较小，流速基本未发生明显变化。

　　工程建设后，由于新增桥墩的阻流作用，将在其周边水域产生一定的淤积，淤积程度在2cm/a~10cm/a，桥墩之间的流速有一定增加，因此桥墩间水域可能在一定程度上产生冲刷，冲刷程度在1cm/a~4cm/a， (略) 分区域也产生一定程度的淤积，年淤积程度在1cm/a~5cm/a。除此之外，工程建设引起的冲淤变化对工程以外的海域影响较小。

水环境影响

　　1、施工期

　　清淤作业悬浮泥沙扩散低浓度范围沿岸呈东西向带状分布，高 (略) 限于工程区周边。悬沙浓度大于10mg/L、20mg/L、50mg/L、100mg/L的最大范围分别约5.252km²、2.539km²、0.859km²、0.621km²。

　　在正常施工过程中，加强对钻浆钻渣的施工防护，泥浆做到循环利用，对海洋环境影响较小。

　　施工人员租用大嶝、莲河民房，生活废水由村 (略) (略) 理。

　　养护废水考虑到工程施工特点及地表蒸发等作用，实际入海量极少，机械维修冲洗废水集中收集，经过沉淀池沉淀后回用，对水环境基本无影响。

　　施工船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾 (略) 门认可的船舶污水 (略) (略) 理，不会对海水水质造成影响

　　2、营运期

　　本项目 (略) 桥梁本身不会产生污染物。 (略) 面机动车行驶过程中产生的污染物如汽车尾气、路面滴油、轮胎摩擦微粒、尘埃等扩散于大气并沉降于桥面上， (略) 面的冲刷汇流形成初期雨水，对受纳水体的水质产生影响，初期雨水主要污染物为SS、石油类等。

　　根据监测经验，路面径流进入水体后，将在径流落 (略) 部小范围内造成污染物浓度瞬时升高，但随着海水的稀释作用将很快在整个断面上混合均匀，其对海域的污染贡献较小。为进一步降低营运期初期雨水对海域的影响，本项目营运期采用HPDE收集式泄水管纵向收集降雨初期15min雨量的桥面初期雨水至桥头沉淀池或市政管网，桥面初期雨水对海水水质的影响很小。

海域沉积环境影响

　　1、施工期

　　施工过程产生的悬浮泥沙主要来源于既有海域表层沉积物本身，对既有的沉积物环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉积环境的变化。

　　2、营运期

　　营运期 (略) 产生的初期雨水，其污染特征为SS和油类，但含量较低，沿途多点排放，污染源强较小且分散，间歇性较大，其携带少量污染物进入海域后，在潮流作用下，随海水迅速扩散、稀释。为进一步降低营运期初期雨水对海域的影响，本项目营运期采用HPDE收集式泄水管纵向收集桥面初期雨水至桥头沉淀池或市政管网，桥面初期雨水对海域沉积物环境基本不产生影响。同时，营运期 (略) 点击查看>> 负责大桥的日常维护与管理，采用清扫设备对桥面实施保洁。

海洋生态环境影响

　　1、施工期

　　桩基承台、施工栈桥、清淤区域内的底栖生物将遭到破坏，底栖生物损失量共 点击查看>> t。悬浮泥沙导致的生物资源持续性损害受损量分别为游泳生物 点击查看>> kg、浮游动物 点击查看>> kg、浮游植物1.27×10¹⁵cells、鱼卵1.19×10⁸个、仔鱼3.79×10⁵尾。

　　2、营运期

　　营运期 (略) 产生的初期雨水，其污染特征为SS和油类，但含量较低，沿途多点排放，污染源强较小且分散，间歇性较大，其携带少量污染物进入海域后，在潮流作用下，随海水迅速扩散、稀释。为进一步降低营运期初期雨水对海域的影响，本项目营运期采用HPDE收集式泄水管纵向收集桥面初期雨水至桥头沉淀池或市政管网，桥面初期雨水对海洋生态基本不造成影响。同时，营运期 (略) 点击查看>> 负责大桥的日常维护与管理，采用清扫设备对桥面实施保洁。

　　3、对湿地生态系统服务功能的影响

　　从供给服务功能、调节服务功能、文化服务功能和支持服务功能等方面损失综合来看，项目占用湿地面积很小，项目实施对滨海湿地生态系统的影响较小。但在施工过程中应采取湿地保护和修复措施，减缓对对湿地的影响。同时，本项目作为厦门新机场片区的配套基础设施工程，建议与厦门新机场片区结合，由厦门新机场片区统筹实施生态修复工程，落实湿地保护措施。

　　4、对红树林的影响

　　南港特大桥以西的沙美溪、九溪河口、大嶝西侧沿岸零星分布有红树林，本项目与其最近距离约1.4km。根据数模预测结果，施工产生的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的范围尚未影响到附近的红树林，同时，红树林具有消纳污染物、促淤等功能，对悬浮泥沙不敏感，且悬浮泥沙一般在一个潮周期内落淤。因此，本项目建设对附近红树林及其生境影响很小。

　　5、对海水养殖的影响

　　目前在本项目用海范围内没有养殖和捕捞，为厦门市养殖水域滩涂规划（2018－2030年）划定的禁养区。经现场踏勘结合遥感影像，在工程区东侧最近距 (略) 的南安海域存在零星养殖。根据数模预测结果，施工产生的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的面积约5.252km²，将会影响到上述养殖区，养殖活动会受到一定程度的影响，但影响随施工期结束而消失。建设单位应加强与养殖户的沟通协调，让养殖户及时了解工程施工动态， (略) 在海域的养殖及设施，以减少损失， (略) 理好与养殖户的关系。

对厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区的影响

　　本项目不在厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区及其外围保护地带，距离厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区外围保护地带（中华白海豚）3.9km、外围保护地带（文昌鱼）南线至十八线海域3.9km、外围保护地带（文昌鱼）小嶝岛海域4.0km，相距较远。根据数模预测结果，施工期悬浮泥沙大于10mg/L的影响范围距离中华白海豚、文昌鱼外围保护地带约0.7km；项目建成后，水动力和冲淤影响范围主要位于大桥东西两侧约300~500m范围内；尚未影响到最近的外围保护地带（中华白海豚）、外围保护地带（文昌鱼）南线至十八线海域和小嶝岛海域，本项目建设不会对中华白海豚和文昌鱼及其生境造成影响。

大气环境影响

　　1、施工期

　　 (略) 需砼为外购商品料，施工区不设置 (略) 。施工期挖方填方及沙石灰料装卸及运输过程中产生扬尘、沥青摊铺废气及施工机械、运输车辆排放的废气影响较小。

　　淤泥干化和运输可能对干化场地 (略) 线沿线的居民和村庄产生影响。类比《杏林湾（含园博园）清淤及吹填造地工程环境影响报告书》中对筼筜湖清淤恶臭影响分析，风速3.4~4.2m时，在排泥口下风向30m左右有轻微恶臭，50m左右未感到臭气或异味。本项目淤泥量较小约 点击查看>> m³，淤泥干化场面积约5148m²，设置在莲河、大嶝引桥下的吹填造地区，四周设置截排水沟，收集淤泥废水，防止淤泥废水直接排入水体，废水经排水沟汇集至 (略) 理后回用于场地洒水降尘。 (略) 区距离莲河淤泥干化场约400m， (略) 区距离大嶝淤泥干化场约260m。因此，本项目淤泥的挖掘和堆砌异味对周边村庄等环境敏感目标影响很小。

　　本项目淤泥从干化场运输到弃渣点时，运输过程可 (略) 周边的村庄等，需使用专门的运输车辆，并做好防漏、防渗、全覆盖措施，在采取措施的情况下， (略) 周边的环境敏感目标影响较小。

　　2、营运期

　　本项目营运期没有设置服务区、车站，无集中式大气排放源。 (略) 在海域地势开阔，根据近20年气象资料分析可知，本地区年平均风速2.6m/s，大气扩散条件好。

　　本项目货运通道北侧顺接“滨海东大道（ (略) —莲河段）”项目，类比该项目预测结果可知， (略) 红线外CO、NO2贡献值叠加背景值后可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类标准。因此，本项目运营期对周边环境空气的影响较小。

声环境影响

　　（1）施工期：昼间多种施工机械同时作业，噪声在距源100m以外满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间要求；夜间在500m以外满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》标准要求。本项目与最近的村庄相距约70m，施工机械、运输车辆通行于 (略) ，将对附近的村庄造成一定影响，因此， (略) 面平坦、整洁，控制行车速度，严禁鸣笛。在采取声环境保护措施的情况下，施工运输噪声对村庄的影响较小。

　　（2）营运期：交通噪声预测值各预测年限随着车流量的增大，噪声影响日益严重， (略) 边界外达标距离逐渐加大。以营运中期达标距离为控制标准， (略) 基无遮挡情况下，项目莲嶝特大桥货运通道中期衰减至4a类达标距离夜间需11m、衰减至2类达标距离夜间需38m；项目莲嶝特大桥保税通道（仅通行货运车，道 (略) ）中期衰减至3类达标距离夜间需4m、衰减至2类达标距离夜间需14m，建议以上述距离作为噪声防护控制距离，划为噪声防护控制区域。建议结合本项目噪声控制距离范围要求，考虑采取相应的降噪减缓措施，如 (略) ， (略) 红线，临路一侧加强绿化、设置隔声门窗等。建设单位采取“预留资金，跟踪监测”措施，未来若跟踪监测结果仍超标再使用预留的资金采取进一步降噪措施。

　　本项目运营期沿线 (略) 居民区昼、夜间噪声均受交通噪声不同程度影响，但运营中期未出现超标现象，环境敏 (略) (略) 区首排建筑其声环境可符合2类标准。同时建议预留资金（预留50～100万元），在项目 (略) 两侧敏感目标（居民区、学校、办公区、医院）临路一侧进行跟踪监测，超标区域采取相应降噪措施（安装隔声窗或高架桥段安装声屏障）。

　　通过上述降噪措施后，项目施工期及运营期噪声对沿线敏感目标的影响是可以接受的。

(略) 置分析

　　路基施工时，对已吹填造地区的挖方约 点击查看>> m³，填方需 点击查看>> m³，经折算，借方 点击查看>> m³。桥梁全线桩基承台施工产生的淤泥挖方约 点击查看>> m³，钻孔灌注桩施工产生的钻渣挖方约 点击查看>> m³。淤泥干化场面积约5148m²，设置在莲河、大嶝引桥下的吹填造地区，四周设置截排水沟，收集淤泥废水，防止淤泥废水直接排入水体，废水经排水沟汇集至 (略) 理后回用于场地洒水降尘。经 (略) 理后，施工固废运输至建筑 (略) 置。

　　海域清淤施工时，产生的疏浚物约 点击查看>> m³，拟外抛至福建东碇临时海洋倾倒区，抛泥距离约65km。

　　 点击查看>> 域施工人员生活垃圾产生量约100kg/d，施工场地应设垃圾桶和垃圾箱，不可随意倾倒，施工生活垃圾纳入现有环 (略) 理系统，收 (略) 门清运， (略) 理，对周边环境和景观影响较小。

　　海域施工船舶垃圾包括生产垃圾和生活垃圾，生活垃圾产生量约90kg/d，生产垃圾约120kg/d，生活垃圾和生产垃圾不得随意倒入海域，统一由有资 (略) 理。施工单位应与有资质的船 (略) 理单位签订协议，通过有偿服务，落实施工船舶 (略) 理。在采取上述措施的情况下，施工船舶垃圾对海域环境影响较小。

　　经采取上述环保措施，施工期固体废物对环境的影响较小。

点击查看>> 域生态环境影响

　　（1）对沿线植被资源的影响

　　根据现场调查，本项目沿线附近现状为吹填形成用地，原有植被资源较少，未涉及自然保护区、重要湿地、原始天然林等生态敏感区。工程 (略) 基的挖填和平整， (略) 在区域植物多样性和植被生态多样性，项目建设不会造成土地利用结构的根本性改变，也不会对农业生产造成明显影响。

　　（2）对沿线野生动物资源的影响

　　根据现场调查， (略) 在区域不涉及自然保护区等敏感生态系统，现状吹填形成用地中的野生动物资源主要为鸟类。由于现状吹填用地上人为干扰因素较多，莲河区域目前滨海东大道工程、大嶝区域目前新机场工程正在施工，工程施工范围内的鸟类种类和数量均较少。主要分布在项目周边的水鸟休息点：大嶝西侧盐场、九溪入海口、淗江、奎霞、石井、江崎及金门的慈湖。

　　项目周边内常见的水鸟种类有普通鸬鹚，以及鸻鹬类和鸥类水鸟，觅食和休息主要分 (略) 水鸟休息区、欧厝-澳头觅食区和休息区、淗江水鸟休息区，工程施工会对项目附近区域的鸬鹚等水鸟的海域和滩涂觅食、栖息的影响较小，且影响是短暂的。这些影响主要表现为施工噪声和人为活动对鸟类产生的惊扰和驱离效应，但鸟类的飞翔、迁移能力较强，一旦环境出现不利其生存的因素，将飞 (略) 类似生境，对这些水鸟种群数量、结构造成的影响较小。

　　水鸟类群之外的其他鸟类类群多为福建省和厦门市沿海区域常见鸟种，这些鸟类在长期的生存演化过程中已经形成了与人类和谐共生的生活习性，对人类活动干扰较不敏感，常见于居民点、林地、农田、水塘、道路等附近，工程施工对其产生惊扰、驱离的效应较小。因此， (略) 在区域鸟类类群的栖息和觅食环境、种群数量、种类结构造成的影响很小。

　　（3）对水土流失的影响

　　项目沿线影响水土流失的因素包括自然因素和人为因素，自然因素包括地形地貌、地质、降雨、台风、土壤、植被等，人为因素包括开挖、回填、临时堆置表土等。

　　工程土地石方开挖、回填、施工场地平整，造成大面积的裸露，形成边坡，引发水土流失。土石方的临时堆置，改变地形地貌，占压植被和土壤，也会产生水土流失。水土流失可能影响到周边的海域水环境。项目建成后，占用 (略) 理或为绿化，对水土流失影响将减小，水土流失将得到有效控制。

景观影响分析

　　（1）外部景观

　　本项目横跨莲河、大嶝之间的海域，两侧现状为吹填形成用地，规划为综合保税区用地。根据现场调查及分析，本项目沿线两侧未涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、历史文化保护地等景观敏感区。

　　此外，在保税 (略) 节点桥BSK2+785附近西 (略) 有一庙宇“龙海宫”，节点桥设计标高约 点击查看>> m。本项目保税通道 (略) ，进入规划的大嶝岛综合保税区，路线继续向南布线时，已避让龙海宫。项目不占用龙海宫，未对其完整性构成影响，但在视线范围内节点桥可能与龙海宫产生视觉冲突，可采取绿化栽植遮挡节点桥构筑物，以减轻对龙海宫景观的影响。

　　（2）内部景观

　　经桥梁方案设计比选，主航道桥型选择预应力砼连续钢构，主桥整体造型简洁，结合周边平坦开阔的海域视野，桥梁从平面到纵断面设计简约流畅，连接两岸交通。本项目沿线穿越的吹填形成用地等地势平坦，不存在对沿线地形地貌造成明显破坏或切割等景观问题。

　　（1）施工期环境风险

　　本项目施工期较长，清淤等施工过程的船舶往来存在发生操作性、海损性事故溢油的环境风险，进而对海域造成污染。燃料油溢油量取10t，施工船舶溢油事故的溢油点选择在莲嶝大桥 (略) ，计算时长72h或抵岸。计算3种风况（主导风向、不利风向）、2个典型潮时（大潮涨潮期、落潮期）共6种工况的溢油影响范围和程度，统计溢油达到主要环境敏感目标的时刻。

　　本工程船舶风险溢油事故将影响工程及附近海域。各计算工况中，最不利风况下，落潮时刻受潮流和风场叠加影响，油粒子迅速向东侧海域漂移，溢油扩散范围明显增大，溢油72小时内最大扫海面积约 点击查看>> km²，最远漂移距离约 点击查看>> km，最快9h到达最近的环境敏感目标即东南侧约4km的文昌鱼外围保护地带（小嶝岛海区）。

　　（2）营运期环境风险

　　本项目远期货运通道交通量 点击查看>> 辆/d，保税通道交通量3364辆/d，货运通道长1.640km，保税通道长3.055km，货车比例 点击查看>> %，危险品运输车辆比例取5%，所以本项目危险品运输车辆交通事故发生概率小于8.53×10^-3次/a，概率很小，但存在发生的可能性，对于危险品运输事故的风险仍然不可忽视。

　　序号

　　项目名称

　　建设地点

　　建设单位

　　环境影响评价机构

　　项目概况

　　主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

　　1

　　机场片区莲嶝大桥工程

　　厦门市翔安区新机场片区

　　厦门市城市 (略)

　　福建省环 (略)

　　机场片区莲嶝大桥工程位于现状南港特大桥东 (略) ， (略) 片区和 (略) 片区。其中，货运通道 (略) ，双向6车道，宽33m，设计速度60km/h；保税通 (略) ，双向2车道，宽10m，设计速度40km/h。

　　货运通道全长1.64km，货运通道起于滨海东大道HYK0+000，经莲河渡口，跨越南港海域、规划航道，在大嶝岛客运码头东侧进入大嶝岛， (略) HYK1+ 点击查看>> 。

　　保税通道全长3.05km，保税通道连接大嶝岛和莲河片区两侧的综合保税区，起于莲河片区综合保税区（一期）BSK0+000， (略) 、南港海域、规划航道、 (略) 、 (略) ，止于大嶝岛综合保税区（一期）BSK3+ 点击查看>> 。

　　桥位清淤范围 点击查看>> 公顷，清淤量 点击查看>> 万m³。

　　项目总投资估算约 点击查看>> .35万元（不含征地拆迁及管线迁改、土地使用成本费），其中建安工程费 点击查看>> .87万元。建设工期：2022年7月～2024年12月。

海域水文动力和冲淤环境影响

　　工程实施将使得莲嶝大 (略) 部水域发生变化，流速减小区域基本位于大桥北侧靠近莲河沿岸区域以及桥墩主跨以南第二、第三个桥墩周边区域，减小幅度在-0.02~-0.1m/s之间。流速增加区域基本位于桥墩中间区域和大桥南侧靠近机场片区沿岸区域，增大幅度在0.02~0.1m/s之间。影响范围主要位于新建大桥东西两侧约300~500m范围内。对于离工程区较远区域影响较小，流速基本未发生明显变化。

　　工程建设后，由于新增桥墩的阻流作用，将在其周边水域产生一定的淤积，淤积程度在2cm/a~10cm/a，桥墩之间的流速有一定增加，因此桥墩间水域可能在一定程度上产生冲刷，冲刷程度在1cm/a~4cm/a， (略) 分区域也产生一定程度的淤积，年淤积程度在1cm/a~5cm/a。除此之外，工程建设引起的冲淤变化对工程以外的海域影响较小。

水环境影响

　　1、施工期

　　清淤作业悬浮泥沙扩散低浓度范围沿岸呈东西向带状分布，高 (略) 限于工程区周边。悬沙浓度大于10mg/L、20mg/L、50mg/L、100mg/L的最大范围分别约5.252km²、2.539km²、0.859km²、0.621km²。

　　在正常施工过程中，加强对钻浆钻渣的施工防护，泥浆做到循环利用，对海洋环境影响较小。

　　施工人员租用大嶝、莲河民房，生活废水由村 (略) (略) 理。

　　养护废水考虑到工程施工特点及地表蒸发等作用，实际入海量极少，机械维修冲洗废水集中收集，经过沉淀池沉淀后回用，对水环境基本无影响。

　　施工船舶舱底含油污水、船舶生活污水和垃圾 (略) 门认可的船舶污水 (略) (略) 理，不会对海水水质造成影响

　　2、营运期

　　本项目 (略) 桥梁本身不会产生污染物。 (略) 面机动车行驶过程中产生的污染物如汽车尾气、路面滴油、轮胎摩擦微粒、尘埃等扩散于大气并沉降于桥面上， (略) 面的冲刷汇流形成初期雨水，对受纳水体的水质产生影响，初期雨水主要污染物为SS、石油类等。

　　根据监测经验，路面径流进入水体后，将在径流落 (略) 部小范围内造成污染物浓度瞬时升高，但随着海水的稀释作用将很快在整个断面上混合均匀，其对海域的污染贡献较小。为进一步降低营运期初期雨水对海域的影响，本项目营运期采用HPDE收集式泄水管纵向收集降雨初期15min雨量的桥面初期雨水至桥头沉淀池或市政管网，桥面初期雨水对海水水质的影响很小。

海域沉积环境影响

　　1、施工期

　　施工过程产生的悬浮泥沙主要来源于既有海域表层沉积物本身，对既有的沉积物环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉积环境的变化。

　　2、营运期

　　营运期 (略) 产生的初期雨水，其污染特征为SS和油类，但含量较低，沿途多点排放，污染源强较小且分散，间歇性较大，其携带少量污染物进入海域后，在潮流作用下，随海水迅速扩散、稀释。为进一步降低营运期初期雨水对海域的影响，本项目营运期采用HPDE收集式泄水管纵向收集桥面初期雨水至桥头沉淀池或市政管网，桥面初期雨水对海域沉积物环境基本不产生影响。同时，营运期 (略) 点击查看>> 负责大桥的日常维护与管理，采用清扫设备对桥面实施保洁。

海洋生态环境影响

　　1、施工期

　　桩基承台、施工栈桥、清淤区域内的底栖生物将遭到破坏，底栖生物损失量共 点击查看>> t。悬浮泥沙导致的生物资源持续性损害受损量分别为游泳生物 点击查看>> kg、浮游动物 点击查看>> kg、浮游植物1.27×10¹⁵cells、鱼卵1.19×10⁸个、仔鱼3.79×10⁵尾。

　　2、营运期

　　营运期 (略) 产生的初期雨水，其污染特征为SS和油类，但含量较低，沿途多点排放，污染源强较小且分散，间歇性较大，其携带少量污染物进入海域后，在潮流作用下，随海水迅速扩散、稀释。为进一步降低营运期初期雨水对海域的影响，本项目营运期采用HPDE收集式泄水管纵向收集桥面初期雨水至桥头沉淀池或市政管网，桥面初期雨水对海洋生态基本不造成影响。同时，营运期 (略) 点击查看>> 负责大桥的日常维护与管理，采用清扫设备对桥面实施保洁。

　　3、对湿地生态系统服务功能的影响

　　从供给服务功能、调节服务功能、文化服务功能和支持服务功能等方面损失综合来看，项目占用湿地面积很小，项目实施对滨海湿地生态系统的影响较小。但在施工过程中应采取湿地保护和修复措施，减缓对对湿地的影响。同时，本项目作为厦门新机场片区的配套基础设施工程，建议与厦门新机场片区结合，由厦门新机场片区统筹实施生态修复工程，落实湿地保护措施。

　　4、对红树林的影响

　　南港特大桥以西的沙美溪、九溪河口、大嶝西侧沿岸零星分布有红树林，本项目与其最近距离约1.4km。根据数模预测结果，施工产生的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的范围尚未影响到附近的红树林，同时，红树林具有消纳污染物、促淤等功能，对悬浮泥沙不敏感，且悬浮泥沙一般在一个潮周期内落淤。因此，本项目建设对附近红树林及其生境影响很小。

　　5、对海水养殖的影响

　　目前在本项目用海范围内没有养殖和捕捞，为厦门市养殖水域滩涂规划（2018－2030年）划定的禁养区。经现场踏勘结合遥感影像，在工程区东侧最近距 (略) 的南安海域存在零星养殖。根据数模预测结果，施工产生的入海悬浮泥沙增量大于10mg/L的面积约5.252km²，将会影响到上述养殖区，养殖活动会受到一定程度的影响，但影响随施工期结束而消失。建设单位应加强与养殖户的沟通协调，让养殖户及时了解工程施工动态， (略) 在海域的养殖及设施，以减少损失， (略) 理好与养殖户的关系。

对厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区的影响

　　本项目不在厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区及其外围保护地带，距离厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区外围保护地带（中华白海豚）3.9km、外围保护地带（文昌鱼）南线至十八线海域3.9km、外围保护地带（文昌鱼）小嶝岛海域4.0km，相距较远。根据数模预测结果，施工期悬浮泥沙大于10mg/L的影响范围距离中华白海豚、文昌鱼外围保护地带约0.7km；项目建成后，水动力和冲淤影响范围主要位于大桥东西两侧约300~500m范围内；尚未影响到最近的外围保护地带（中华白海豚）、外围保护地带（文昌鱼）南线至十八线海域和小嶝岛海域，本项目建设不会对中华白海豚和文昌鱼及其生境造成影响。

大气环境影响

　　1、施工期

　　 (略) 需砼为外购商品料，施工区不设置 (略) 。施工期挖方填方及沙石灰料装卸及运输过程中产生扬尘、沥青摊铺废气及施工机械、运输车辆排放的废气影响较小。

　　淤泥干化和运输可能对干化场地 (略) 线沿线的居民和村庄产生影响。类比《杏林湾（含园博园）清淤及吹填造地工程环境影响报告书》中对筼筜湖清淤恶臭影响分析，风速3.4~4.2m时，在排泥口下风向30m左右有轻微恶臭，50m左右未感到臭气或异味。本项目淤泥量较小约 点击查看>> m³，淤泥干化场面积约5148m²，设置在莲河、大嶝引桥下的吹填造地区，四周设置截排水沟，收集淤泥废水，防止淤泥废水直接排入水体，废水经排水沟汇集至 (略) 理后回用于场地洒水降尘。 (略) 区距离莲河淤泥干化场约400m， (略) 区距离大嶝淤泥干化场约260m。因此，本项目淤泥的挖掘和堆砌异味对周边村庄等环境敏感目标影响很小。

　　本项目淤泥从干化场运输到弃渣点时，运输过程可 (略) 周边的村庄等，需使用专门的运输车辆，并做好防漏、防渗、全覆盖措施，在采取措施的情况下， (略) 周边的环境敏感目标影响较小。

　　2、营运期

　　本项目营运期没有设置服务区、车站，无集中式大气排放源。 (略) 在海域地势开阔，根据近20年气象资料分析可知，本地区年平均风速2.6m/s，大气扩散条件好。

　　本项目货运通道北侧顺接“滨海东大道（ (略) —莲河段）”项目，类比该项目预测结果可知， (略) 红线外CO、NO2贡献值叠加背景值后可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类标准。因此，本项目运营期对周边环境空气的影响较小。

声环境影响

　　（1）施工期：昼间多种施工机械同时作业，噪声在距源100m以外满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》昼间要求；夜间在500m以外满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》标准要求。本项目与最近的村庄相距约70m，施工机械、运输车辆通行于 (略) ，将对附近的村庄造成一定影响，因此， (略) 面平坦、整洁，控制行车速度，严禁鸣笛。在采取声环境保护措施的情况下，施工运输噪声对村庄的影响较小。

　　（2）营运期：交通噪声预测值各预测年限随着车流量的增大，噪声影响日益严重， (略) 边界外达标距离逐渐加大。以营运中期达标距离为控制标准， (略) 基无遮挡情况下，项目莲嶝特大桥货运通道中期衰减至4a类达标距离夜间需11m、衰减至2类达标距离夜间需38m；项目莲嶝特大桥保税通道（仅通行货运车，道 (略) ）中期衰减至3类达标距离夜间需4m、衰减至2类达标距离夜间需14m，建议以上述距离作为噪声防护控制距离，划为噪声防护控制区域。建议结合本项目噪声控制距离范围要求，考虑采取相应的降噪减缓措施，如 (略) ， (略) 红线，临路一侧加强绿化、设置隔声门窗等。建设单位采取“预留资金，跟踪监测”措施，未来若跟踪监测结果仍超标再使用预留的资金采取进一步降噪措施。

　　本项目运营期沿线 (略) 居民区昼、夜间噪声均受交通噪声不同程度影响，但运营中期未出现超标现象，环境敏 (略) (略) 区首排建筑其声环境可符合2类标准。同时建议预留资金（预留50～100万元），在项目 (略) 两侧敏感目标（居民区、学校、办公区、医院）临路一侧进行跟踪监测，超标区域采取相应降噪措施（安装隔声窗或高架桥段安装声屏障）。

　　通过上述降噪措施后，项目施工期及运营期噪声对沿线敏感目标的影响是可以接受的。

(略) 置分析

　　路基施工时，对已吹填造地区的挖方约 点击查看>> m³，填方需 点击查看>> m³，经折算，借方 点击查看>> m³。桥梁全线桩基承台施工产生的淤泥挖方约 点击查看>> m³，钻孔灌注桩施工产生的钻渣挖方约 点击查看>> m³。淤泥干化场面积约5148m²，设置在莲河、大嶝引桥下的吹填造地区，四周设置截排水沟，收集淤泥废水，防止淤泥废水直接排入水体，废水经排水沟汇集至 (略) 理后回用于场地洒水降尘。经 (略) 理后，施工固废运输至建筑 (略) 置。

　　海域清淤施工时，产生的疏浚物约 点击查看>> m³，拟外抛至福建东碇临时海洋倾倒区，抛泥距离约65km。

　　 点击查看>> 域施工人员生活垃圾产生量约100kg/d，施工场地应设垃圾桶和垃圾箱，不可随意倾倒，施工生活垃圾纳入现有环 (略) 理系统，收 (略) 门清运， (略) 理，对周边环境和景观影响较小。

　　海域施工船舶垃圾包括生产垃圾和生活垃圾，生活垃圾产生量约90kg/d，生产垃圾约120kg/d，生活垃圾和生产垃圾不得随意倒入海域，统一由有资 (略) 理。施工单位应与有资质的船 (略) 理单位签订协议，通过有偿服务，落实施工船舶 (略) 理。在采取上述措施的情况下，施工船舶垃圾对海域环境影响较小。

　　经采取上述环保措施，施工期固体废物对环境的影响较小。

点击查看>> 域生态环境影响

　　（1）对沿线植被资源的影响

　　根据现场调查，本项目沿线附近现状为吹填形成用地，原有植被资源较少，未涉及自然保护区、重要湿地、原始天然林等生态敏感区。工程 (略) 基的挖填和平整， (略) 在区域植物多样性和植被生态多样性，项目建设不会造成土地利用结构的根本性改变，也不会对农业生产造成明显影响。

　　（2）对沿线野生动物资源的影响

　　根据现场调查， (略) 在区域不涉及自然保护区等敏感生态系统，现状吹填形成用地中的野生动物资源主要为鸟类。由于现状吹填用地上人为干扰因素较多，莲河区域目前滨海东大道工程、大嶝区域目前新机场工程正在施工，工程施工范围内的鸟类种类和数量均较少。主要分布在项目周边的水鸟休息点：大嶝西侧盐场、九溪入海口、淗江、奎霞、石井、江崎及金门的慈湖。

　　项目周边内常见的水鸟种类有普通鸬鹚，以及鸻鹬类和鸥类水鸟，觅食和休息主要分 (略) 水鸟休息区、欧厝-澳头觅食区和休息区、淗江水鸟休息区，工程施工会对项目附近区域的鸬鹚等水鸟的海域和滩涂觅食、栖息的影响较小，且影响是短暂的。这些影响主要表现为施工噪声和人为活动对鸟类产生的惊扰和驱离效应，但鸟类的飞翔、迁移能力较强，一旦环境出现不利其生存的因素，将飞 (略) 类似生境，对这些水鸟种群数量、结构造成的影响较小。

　　水鸟类群之外的其他鸟类类群多为福建省和厦门市沿海区域常见鸟种，这些鸟类在长期的生存演化过程中已经形成了与人类和谐共生的生活习性，对人类活动干扰较不敏感，常见于居民点、林地、农田、水塘、道路等附近，工程施工对其产生惊扰、驱离的效应较小。因此， (略) 在区域鸟类类群的栖息和觅食环境、种群数量、种类结构造成的影响很小。

　　（3）对水土流失的影响

　　项目沿线影响水土流失的因素包括自然因素和人为因素，自然因素包括地形地貌、地质、降雨、台风、土壤、植被等，人为因素包括开挖、回填、临时堆置表土等。

　　工程土地石方开挖、回填、施工场地平整，造成大面积的裸露，形成边坡，引发水土流失。土石方的临时堆置，改变地形地貌，占压植被和土壤，也会产生水土流失。水土流失可能影响到周边的海域水环境。项目建成后，占用 (略) 理或为绿化，对水土流失影响将减小，水土流失将得到有效控制。

景观影响分析

　　（1）外部景观

　　本项目横跨莲河、大嶝之间的海域，两侧现状为吹填形成用地，规划为综合保税区用地。根据现场调查及分析，本项目沿线两侧未涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、历史文化保护地等景观敏感区。

　　此外，在保税 (略) 节点桥BSK2+785附近西 (略) 有一庙宇“龙海宫”，节点桥设计标高约 点击查看>> m。本项目保税通道 (略) ，进入规划的大嶝岛综合保税区，路线继续向南布线时，已避让龙海宫。项目不占用龙海宫，未对其完整性构成影响，但在视线范围内节点桥可能与龙海宫产生视觉冲突，可采取绿化栽植遮挡节点桥构筑物，以减轻对龙海宫景观的影响。

　　（2）内部景观

　　经桥梁方案设计比选，主航道桥型选择预应力砼连续钢构，主桥整体造型简洁，结合周边平坦开阔的海域视野，桥梁从平面到纵断面设计简约流畅，连接两岸交通。本项目沿线穿越的吹填形成用地等地势平坦，不存在对沿线地形地貌造成明显破坏或切割等景观问题。

　　（1）施工期环境风险

　　本项目施工期较长，清淤等施工过程的船舶往来存在发生操作性、海损性事故溢油的环境风险，进而对海域造成污染。燃料油溢油量取10t，施工船舶溢油事故的溢油点选择在莲嶝大桥 (略) ，计算时长72h或抵岸。计算3种风况（主导风向、不利风向）、2个典型潮时（大潮涨潮期、落潮期）共6种工况的溢油影响范围和程度，统计溢油达到主要环境敏感目标的时刻。

　　本工程船舶风险溢油事故将影响工程及附近海域。各计算工况中，最不利风况下，落潮时刻受潮流和风场叠加影响，油粒子迅速向东侧海域漂移，溢油扩散范围明显增大，溢油72小时内最大扫海面积约 点击查看>> km²，最远漂移距离约 点击查看>> km，最快9h到达最近的环境敏感目标即东南侧约4km的文昌鱼外围保护地带（小嶝岛海区）。

　　（2）营运期环境风险

　　本项目远期货运通道交通量 点击查看>> 辆/d，保税通道交通量3364辆/d，货运通道长1.640km，保税通道长3.055km，货车比例 点击查看>> %，危险品运输车辆比例取5%，所以本项目危险品运输车辆交通事故发生概率小于8.53×10^-3次/a，概率很小，但存在发生的可能性，对于危险品运输事故的风险仍然不可忽视。