楚雄 (略) ：

　　《楚雄 (略) 关于上报元谋至大姚（新街） (略) 初步设计审批的请示》及《元谋至大姚（新街） (略) 两阶段初步设计》等资料收悉。根据《云南省发展和改革委员会关于元谋至大姚（新街） (略) 工程可行性研究报告的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资，经审查，现批复如下：

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）元谋至大姚（新街） (略) 起于楚雄州元谋县城南侧的大水井，设十字枢纽搭接京昆高速，止于楚雄州大姚县新街乡碧么村，设碧么枢纽互通与拟建的大攀高速相接，项目全长 点击查看>> 公里，其中元谋县境内 点击查看>> 公里、大姚县境内 点击查看>> 公里。

　　全线设置大水井（枢纽）、华竹、新华、龙街、大姚（枢纽）、大姚西、新街、碧么（枢纽） (略) 互通式立体交叉。

　　 (略) 连接线，总长6.765公里，其中：大水井连接线长2.33公里、华竹连接线长0.8公里、新华连接线长1.095公里、大姚西连接线长1.06公里、新街连接线长1.48公里。

　　（二）主线采用双向四 (略) 标准建设，设计速度80公里/小时、路基宽度 点击查看>> 米。桥涵设计汽车荷载 (略) -Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　连接线 (略) 标准建设，大水井连接线设计速度60公里/小时，路基宽度12米；新华连接线设计速度60公里/小时，路基宽度10米；华竹、大姚西、新街连接线设计速度40公里/小时，路基宽度10米。

　　二、工程地质

　　初步设计采用的工程地质勘察方法基本合理，勘察内容和深度基本满足初步设计要求。

　　三、路线

　　（一）路线起于楚雄州元谋县城南侧的大水井，经新平村、华竹村、新华乡、龙街乡、高家村、黎家屯、小冲村、新街乡，止于大姚县新街乡碧么村，与拟建的大攀高速顺接。路线走向及主要控制点基本合理，总体符合云 (略) (略) 、《云南省 (略) “互联互通”工程实施方案》和可行性研究报告批复要求。

　　（二）初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、铁路、滇中引水、 (略) (略) 和规划、占用土地和拆迁、矿产资源、环境保护、文物保护、工程规模、投资等因素，路线通 (略) 部方案进行技术经济比选，原则同意初步设计采用K+A12+K线方案。

　　（三） (略) 线平纵面设计基本合理。

　　四、 (略) 面

　　（一）原则同意初步 (略) 基横断面型式、设计 (略) 基设计原则。 (略) 建设有关要求， (略) 基设计。

　　（二）原则同意主线采用 (略) 面及其结构组合设计方案。

　　（三） (略) 基路面排水设计方案。

　　五、桥梁涵洞

　　主线推荐线设置桥梁 点击查看>> 米/81座(含互通主线桥)，其中特大桥3482米／3座；大桥 点击查看>> 米／70座；中桥568米／8座（桥长均折算为整幅），桥梁占主线里程 点击查看>> %。推荐线设置涵洞35道、通道5道(不包含互通区涵洞通道)。下阶段应进一步加强对项目沿线群众既有生产生活需求的调查，优化涵洞、通道设置，以提升群众获得感、满意度。

　　六、隧道

　　主线推荐线设置隧道 点击查看>> 米/18座，其中特长隧道8160米/2座、长隧道3932米/3座、中隧道3501米/5座、短隧道3062米/8座，隧道占主线里程 点击查看>> %；大姚互通枢纽设置匝道隧道925米/2座，其中中隧道550米/1座、短隧道375米/1座。原则同意隧道设置和结构设计方案。

　　七、路线交叉

　　全线设置大水井（枢纽）、华竹、新华、龙街、大姚（枢纽）、大姚西、新街、碧么（枢纽）8处互通，互通 (略) 合理，立交型式及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通式立交平、纵面线形和匝道分、汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，进一步优化工程规模及占地，保障服务水平和交通运行安全性；应进一步完善大水井枢纽与京昆高速、大姚枢纽与永大高速的衔接设计，优化施工组织和保通方案，确保安全。

　　八、交通工程及沿线设施

　　原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。交通工程及沿线设施应统 (略) 网、 (略) 网功能协调设计和布设。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步投入使用。原则同意 (略) 服务区、1处停车区、 (略) ，服务区应按照相关要求完善细化充电桩、无障碍设施等设计。

　　九、环境保护与景观设计

　　环境保护与景观设计应注重保护环境、防治水土流失、 (略) 域景观。

　　（一）应进一步核查项目沿线环境敏感点，按照环境保护、环境影响评价、水土保持有关要求，依据《公路环境保护设计规范》，强化环境保护设计。环境保护设施应与主体工程同步投入使用。

　　（二）下阶段应按照《云南省交通运输厅关于进一步 (略) 声屏障和防抛物网设置工作的通知》（ (略) 便〔2020〕 (略) ）细化声屏障和防抛物网设计， (略) 声环境质量、路域景观。

　　（三）应强化绿化景观设计满足功能要求，如中间带防眩功能、边坡防护功能等。

　　（四）应按照《云南省交通运输厅关于进一步加强 (略) 景观及绿化工程建设的通知》（云交基建〔2018〕 (略) ）有关要求， (略) 景观设计； (略) 所在区域的环境特点，在满足安全功能要求、生态恢复需求的基础上，通过对乡土树种的合理应用及地域文化的适当提炼， (略) 景观与沿线自然、人文景观和谐统一。

　　（五）工程建设过程应始终坚持“不破坏就是最大的保护”的生态环保理念，坚持“保护为主、恢复为辅” (略) ，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复， (略) 建设与生态环境保护并重，建设项目与自然环境和谐。

　　十、概算

　　本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）、有关定额 (略) 、云南省有关规定编制。

　　初步设计概算核定为 点击查看>> 亿元。项目实际投资应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

　　十一、其他

　　本项目建设地形、地质、铁路、基本农田及生态环境等制约因素多， (略) 加强对项目建设单位的管理、加强项目的建设协调工作，督促项目建设单位严格履行基本建设程序，按本批复要求组织编制施工图设计和招标文件，加强定测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。施工图设 (略) 审查批复，批复前应严格核查本批复要求的落实情况。应做好开工前各项准备，依法办理用地手续，完善管理制度，加强工程管理，推行项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化，注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。项目总工期3年。

云南省交通运输厅

2022年7月6日

楚雄 (略) ：

　　《楚雄 (略) 关于上报元谋至大姚（新街） (略) 初步设计审批的请示》及《元谋至大姚（新街） (略) 两阶段初步设计》等资料收悉。根据《云南省发展和改革委员会关于元谋至大姚（新街） (略) 工程可行性研究报告的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资，经审查，现批复如下：

　　一、建设规模与技术标准

　　（一）元谋至大姚（新街） (略) 起于楚雄州元谋县城南侧的大水井，设十字枢纽搭接京昆高速，止于楚雄州大姚县新街乡碧么村，设碧么枢纽互通与拟建的大攀高速相接，项目全长 点击查看>> 公里，其中元谋县境内 点击查看>> 公里、大姚县境内 点击查看>> 公里。

　　全线设置大水井（枢纽）、华竹、新华、龙街、大姚（枢纽）、大姚西、新街、碧么（枢纽） (略) 互通式立体交叉。

　　 (略) 连接线，总长6.765公里，其中：大水井连接线长2.33公里、华竹连接线长0.8公里、新华连接线长1.095公里、大姚西连接线长1.06公里、新街连接线长1.48公里。

　　（二）主线采用双向四 (略) 标准建设，设计速度80公里/小时、路基宽度 点击查看>> 米。桥涵设计汽车荷载 (略) -Ⅰ级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

　　连接线 (略) 标准建设，大水井连接线设计速度60公里/小时，路基宽度12米；新华连接线设计速度60公里/小时，路基宽度10米；华竹、大姚西、新街连接线设计速度40公里/小时，路基宽度10米。

　　二、工程地质

　　初步设计采用的工程地质勘察方法基本合理，勘察内容和深度基本满足初步设计要求。

　　三、路线

　　（一）路线起于楚雄州元谋县城南侧的大水井，经新平村、华竹村、新华乡、龙街乡、高家村、黎家屯、小冲村、新街乡，止于大姚县新街乡碧么村，与拟建的大攀高速顺接。路线走向及主要控制点基本合理，总体符合云 (略) (略) 、《云南省 (略) “互联互通”工程实施方案》和可行性研究报告批复要求。

　　（二）初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、铁路、滇中引水、 (略) (略) 和规划、占用土地和拆迁、矿产资源、环境保护、文物保护、工程规模、投资等因素，路线通 (略) 部方案进行技术经济比选，原则同意初步设计采用K+A12+K线方案。

　　（三） (略) 线平纵面设计基本合理。

　　四、 (略) 面

　　（一）原则同意初步 (略) 基横断面型式、设计 (略) 基设计原则。 (略) 建设有关要求， (略) 基设计。

　　（二）原则同意主线采用 (略) 面及其结构组合设计方案。

　　（三） (略) 基路面排水设计方案。

　　五、桥梁涵洞

　　主线推荐线设置桥梁 点击查看>> 米/81座(含互通主线桥)，其中特大桥3482米／3座；大桥 点击查看>> 米／70座；中桥568米／8座（桥长均折算为整幅），桥梁占主线里程 点击查看>> %。推荐线设置涵洞35道、通道5道(不包含互通区涵洞通道)。下阶段应进一步加强对项目沿线群众既有生产生活需求的调查，优化涵洞、通道设置，以提升群众获得感、满意度。

　　六、隧道

　　主线推荐线设置隧道 点击查看>> 米/18座，其中特长隧道8160米/2座、长隧道3932米/3座、中隧道3501米/5座、短隧道3062米/8座，隧道占主线里程 点击查看>> %；大姚互通枢纽设置匝道隧道925米/2座，其中中隧道550米/1座、短隧道375米/1座。原则同意隧道设置和结构设计方案。

　　七、路线交叉

　　全线设置大水井（枢纽）、华竹、新华、龙街、大姚（枢纽）、大姚西、新街、碧么（枢纽）8处互通，互通 (略) 合理，立交型式及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通式立交平、纵面线形和匝道分、汇流段的线形过渡，加强平交口渠化设计，进一步优化工程规模及占地，保障服务水平和交通运行安全性；应进一步完善大水井枢纽与京昆高速、大姚枢纽与永大高速的衔接设计，优化施工组织和保通方案，确保安全。

　　八、交通工程及沿线设施

　　原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。交通工程及沿线设施应统 (略) 网、 (略) 网功能协调设计和布设。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步投入使用。原则同意 (略) 服务区、1处停车区、 (略) ，服务区应按照相关要求完善细化充电桩、无障碍设施等设计。

　　九、环境保护与景观设计

　　环境保护与景观设计应注重保护环境、防治水土流失、 (略) 域景观。

　　（一）应进一步核查项目沿线环境敏感点，按照环境保护、环境影响评价、水土保持有关要求，依据《公路环境保护设计规范》，强化环境保护设计。环境保护设施应与主体工程同步投入使用。

　　（二）下阶段应按照《云南省交通运输厅关于进一步 (略) 声屏障和防抛物网设置工作的通知》（ (略) 便〔2020〕 (略) ）细化声屏障和防抛物网设计， (略) 声环境质量、路域景观。

　　（三）应强化绿化景观设计满足功能要求，如中间带防眩功能、边坡防护功能等。

　　（四）应按照《云南省交通运输厅关于进一步加强 (略) 景观及绿化工程建设的通知》（云交基建〔2018〕 (略) ）有关要求， (略) 景观设计； (略) 所在区域的环境特点，在满足安全功能要求、生态恢复需求的基础上，通过对乡土树种的合理应用及地域文化的适当提炼， (略) 景观与沿线自然、人文景观和谐统一。

　　（五）工程建设过程应始终坚持“不破坏就是最大的保护”的生态环保理念，坚持“保护为主、恢复为辅” (略) ，坚持最大限度的保护、最小程度的影响、最强力度的恢复， (略) 建设与生态环境保护并重，建设项目与自然环境和谐。

　　十、概算

　　本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830—2018）、有关定额 (略) 、云南省有关规定编制。

　　初步设计概算核定为 点击查看>> 亿元。项目实际投资应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

　　十一、其他

　　本项目建设地形、地质、铁路、基本农田及生态环境等制约因素多， (略) 加强对项目建设单位的管理、加强项目的建设协调工作，督促项目建设单位严格履行基本建设程序，按本批复要求组织编制施工图设计和招标文件，加强定测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。施工图设 (略) 审查批复，批复前应严格核查本批复要求的落实情况。应做好开工前各项准备，依法办理用地手续，完善管理制度，加强工程管理，推行项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化，注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。项目总工期3年。

云南省交通运输厅

2022年7月6日