序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

机场 (略) （ (略) ~ (略) ）工程

厦门市翔安区

厦门市城市 (略)

厦门市政 (略)

机场 (略) （ (略) ~ (略) ）工程位于厦门市翔安区莲河片区，起点（K0+000）衔 (略) ，沿线与规 (略) 、 (略) 、规 (略) 、规 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 、规 (略) 依次相交，终点（K1+ 点击查看>> ）与 (略) 相交。路线全长约1.732km， (略) 标准建设，设计速度为40km/h，道路标准断面红线宽30m，双向4车道，设有1座跨海桥梁：全长106 (略) 大桥（K0+521~K0+627），宽27m，涉海长度 点击查看>> m，用海总面积为0.4228hm²，项目用海方式为透水构筑物用海。主要建设内容包括：道路、交通、桥涵、雨水、污水、再生水、管线综合、照明、绿化、燃气、缆线沟等工程。项目总投资 点击查看>> 万元，计划建设工期18个月。

1、海洋环境影响评价结论

（1）水动力

项目区主要位于弱流区。工程实施前后，东园溪内桥位区水域流态基本上不变。工程实施前后，由于桥墩的缩小断面过水通道和阻水作用，桥线区附近100m水域范围内平均流速有增有减，但增减范围均在0.01m/s范围内，从水动力角度看平均流速变化很小。项目实 (略) 大桥桥墩减小断面流量约480m³（12小时），东园1、2号桥、 (略) 大桥、 (略) 大桥3个项目建成后减小断面流量约1600m³（12小时）。本工程建设对东园溪水动力环境的影响相对较小。除此之外，工程实施前后仅对桥线区附近100m水域范围内的平均流速有影响，且流速变化很小， (略) 大桥距东园溪入海河口490m，因此，工程实施对东园溪外侧临近海域水动力环境基本无影响。

（2）冲淤环境

各桥线区附近100m水域范围内泥沙有冲有淤，冲淤范围一般在-3～3cm/a范围内，局部桥墩附近淤积约3～5cm/a，冲淤量值较小。除此之外，工程建设引起的冲淤变化对东园溪外侧临近海域基本无影响。

（3）项目实施对海水水质影响评价结论

东园溪挡潮闸关闭的情况下， (略) 大桥桩基钻孔施工入海悬沙可控制在施工点至挡潮闸段河道内，不会对东园溪入海口外海域造成不利影响。东园溪挡潮闸开闸的情况下， (略) 大桥桩基钻孔施工入海悬沙主要在作业区随东园溪内水流向南扩散，施工期入海悬沙浓度影响范围，大于10mg/L的包络面积为0.053km²，大于50mg/L的包络面积为0.017km²，大于100mg/L的包络面积为0.005km²，大于150mg/L的包络面积为0.003km²。影响范围主要集中在东园溪范围内。

本项目不设置施工人员宿舍，施工人员生活污水依托周边村 (略) 理系统进行消纳；施工现场设临 (略) ，定期由吸粪车运至城 (略) 处理；项目施工废水 (略) 理后回用于洒水抑尘，不外排。施工期项目不存在直接将施工期废水排入海域的情况，不会对海域水质产生不利影响。

（4）项目实施对海洋沉积物影响评价结论

施工期悬浮泥沙进入水体中，其中颗粒较大的悬浮泥沙会直接沉降在施工区附近，形成新的表层沉积物环境，颗粒较小的悬浮泥沙会随海流漂移扩散，并最终在周边海域沉积，覆盖原有的表层沉积物， (略) 部海域表层沉积物环境的变化。由于工程施工期间，悬浮 (略) 在海域表层沉积物本身，一般情况下悬浮泥沙对沉积物的改变大多是物理性质的改变，对沉积物的化学性质的改变不大，对工程区既有的沉积物环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉降环境质量的变化。项目建设对海洋沉积物环境影响很小。

（5）项目实施对海洋生态影响评价结论

本项目的实 (略) 在海区的初级生产力、浮游生物、底栖生物、渔业资源均造成一定的影响。随着施工结束，其功能均将迅速恢复，生物生境也将随之改善，对于整个评价海域而言，其生物种类、群落结构、生物多样性和生态系统服务功能的影响和变化很小，不会导致当地海洋生态结构和功能发生明显改变。

2、大气环境影响评价结论

施工期：施工阶段，项目对空气环境的污染主要来自施工扬尘、施工机械燃油排放的废气、运输车辆汽车尾气、沥青烟气。通过采取相应措施，对周围大气环境影响不大，在可接受范围内，且其影响随着施工期结束而结束。

运营期：环境空气影响主要来自汽车尾气。根据类比分析，本项目汽车尾 (略) 沿线环境空气影响较小。随着我国汽车用油品质和汽车制造水平的不断提高，我国执行的汽车单车污染物排放标准也将提高，单车汽车尾气中污染物的排放量也会不断下降，汽车尾气排放对沿线居民的环境空气质量影响较小。

3、声环境影响评价结论

施工期：主要噪声污染源为施工机械设备作业噪声，其将对工程区周边环境造成一定的影响。施工场界噪声无法满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> -2011）限值要求，施工噪声影响范围夜间较昼间远，但考虑到施工场地声影响评价范围内无敏感目标分布，施工期可能噪声的噪声影响不会导致敏感点声环境质量恶化现象。施工期相对运营期而言，其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。施工期噪声经采取有效的噪声防治措施，对周边环境影响较小。

运营期： (略) 两侧交通噪声水平分布预测结果， (略) 基、 (略) 段，只考虑声波的几何衰减、地面的吸收（本项目为 (略) 面），不考虑树木、障碍物、地形等环境因素的附加衰减及背景值的情况下，运营近、中、 (略) 肩处即可满足4a类昼间、夜间噪声标准限值。 (略) 肩处即可满足1类昼间标准，运营中期、 (略) 中心线16m、 (略) 满足1类昼间噪声标准限值；运营近、中、 (略) 中心线24m、28m、 (略) 可满足1类夜间噪声标准限值。

4、固体废物环境影响评价结论

施工期：施工人员生活垃圾集中收集后纳入当地市 (略) (略) 置。建筑垃圾及其他废弃物等，可用的应尽量回收综合利用，不能利用的应送至当地市政建筑 (略) 置地点。项目产生弃方总量约为2.57m³，弃方收集运往已在厦门市建筑废土砂石综合管控平台备案的合法消纳 (略) 置。经采取上述措施，施工期各固体废物 (略) 置，对周边环境影响较小，可接受。

运营期：项目沿线过往行人产生的垃圾应进行分类收集，在人行道上设置垃圾收集箱，可以回收的进行回收利用，不能回收的统一收集后 (略) 理厂 (略) 理；道路养护、维修产生的土头或其他废旧材料应及时运往指 (略) 理；则运营期固体废物对周围环境的影响可以接受。

5、 点击查看>> 域生态环境影响评价结论

工程 (略) 基的挖填和平整，对沿线及两侧现状的植物资源及植被生态，将造成根本性的直接铲除和破坏。但因片区原有植被资源较少，本工程的建设不影响区域植物多样性和植被生态多样性。因此，工程建设不会造成评价区土地利用结构的根本性改变，也不会对农业生产造成明显影响。

本项目建设产生的环境噪声、环境污染、人流的干扰等一定程度上会干扰鸟类等野生动物的正常生活，引起鸟类等野生动物惊吓而逃避迁移或迁飞等。项目区的周边外围地带，尚拥有大面积类似的生态环境分布，鸟类等野生动物自身具有规避不良环境的本能属性，可以自然迁移至周边外围地带，并可另觅寻找到相似的生存环境。因此，本项目建设对区位中的鸟类等野生动物的资源及生态影响相对较小。

6、项目实施对主要关注点的环境影响评价结论

（1）对中华白海豚的影响

根据施工过程悬浮泥沙的影响范围的计算，本次施工过程散落的淤泥引起海水中SPM的人为增量超过10mg/L范围主要分布在桩基周边400m范围内，影响范围有限，本项目距离厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区中华白豚外围地带最近距离为3.665km（水路距离），距离较远，本工程施工入海悬浮泥沙不会影响中华白豚外围保护地带。且本项目拟建桥梁区域水深较浅，根据相关监测资料， (略) 在东园溪 (略) 沿岸海域近年来未发现中华白海豚活动，因此，工程建设不会对中华白海豚保护区生境造成影响。

（2）对文昌鱼的影响

根据预测结果，施工期间悬浮泥沙浓度增量超过10mg/L的范围约0.053km²，随东园溪内水流向南扩散距离最远约400m。本项目距离厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区外围保护地带（南线至十八线海域）约6.881km（水路距离），距离较远，施工时产生的入海泥沙不会影响到保护区范围，因此，工程建设不会对文昌鱼栖息地造成影响。

（3）对红树林的影响

本项目周边分布有红树林，其中距离项目施工区域最近红树林为大嶝岛北侧零星红树林，最近距离约1.4km，本项目施工期悬浮泥沙影响范围为施工点向南扩散距离最远约400m，未达到红树林种植区。因此，本项目建设对附近红树林基本没有影响。

7、环境风险评价结论

施工期环境风险主要存在于施工过程因管理疏忽、操作违反规程或失误、机械设 (略) 件损废等导致的油品泄漏，可能造 (略) 部水域污染。建设项目涉及的危险物质的量极小，在加强风险防范措施的情况下，项目的环境风险是可以接受的。

项目运营期环境风险主要为因交通事故引发车辆自身携带油品发生泄漏或遇明火发生爆炸、燃烧等。虽然发生的概率极小，但仍给予高度重视，应积极采取有效工程防护措施、道路行车安全管理措施减少危险品运输事故风险，并建立相应的应急响应体系，以确保一旦发生危险品泄漏事故，能够采取有效控制措施，防止危险品污染事故事态的扩大。

8、主要环保对策措施

（1）水质保护措施

①严格按照先进环保的施工工艺进行施工，桥墩桩基施工采用钢护筒钻孔灌注桩。在施工过程中采用GPS 与常规定位技术相结合的方法，准确定位每根桩基，确保打桩又快又准，避免重复操作。

②承台施工应采用钢围堰后进行开挖浇注。

③临时施工栈桥应在施工结束后及时拆除，拆除时，可采用履带吊机配合振动沉拔桩机拆除，并采用钓鱼法，后退到起点地拔出方式进行拆除，边拆除，边利用原栈桥运送材料到岸上指定的位置。

(略) 基础施工时，应防止施工弃渣随意丢弃千海堤的水道内，施工中需浇筑一定量的养护水，此部分水较洁净，在施工场地内设置沉淀池，收集后沉淀后并循环使用， (略) 分用于施工场地的洒水绿化，严禁排入水道内。

⑤避免在雨季、台风等不利条件下进行施工，以减少施工难度和风险，同时可减少沙土的冲刷流失量，并尽量缩短施工对海水水质影响的时间尺度。

（2）海洋生态保护措施

①工程施工期应严格执行水污染防治措施，尽可能减少悬浮泥沙入海量，从而减少对海洋生态环境的影响。

②尽量缩短工期，减少由于基础施工过程对海域生态环境造成的损害。同时，应对整个施工进行合理规划，尽量缩短工期，以减轻施工可能带来的水生生态环境影响。

③项目要加强施工期间工程区及邻近海域水质监测，掌握海水水质的发展变化趋势，以便及时采取调控措施。

④搭设的施工栈桥或施工平台，应在施工结束后及时拆除，及时恢复海域原貌。

⑤开展文明施工教育，介绍海洋保护动物的保护常识，增强对海洋保护动物的保护意识。

⑥落实海洋生态补偿措施。

（3）环境空气保护措施

施工期：应采取设置施工围挡、定期洒水等措施抑制扬尘，并定期清扫施工场地、 (略) 的洒落物，以减轻施工场 (略) 的扬尘污染。运输车辆不得满载，需遮掩覆盖运输物。

运营期：

①结合当地生态建设规划， (略) 两侧多植树、种草，既可净化吸收车辆尾气中的污染物、道路粉尘，又可美化环 (略) 沿线景观；

②加强交通管理，禁止尾气 (略) 行驶；

③配置洒水清扫车，定期 (略) 面清扫；

（4）声环境保护措施

施工期：合理安排施工人员的作业时间、作业方式，避开休息时间段；优先选用性能良好的低噪声施工设备；加快施工进度，尽可能缩短施工建设对周围环境的影响。

运营期：

(略) 两侧绿化工作， (略) 两侧的绿化带种植能吸声降噪的树种，以降低交 (略) 沿线环境的影响。

②加强交通管理，严格管理和控制车辆鸣笛等；加强交通疏导与管理， (略) 畅通，交通秩序良好； (略) 面维护保养， (略) (略) 况，提高车辆通行能力和行车的平稳性。

③采用改性 (略) 面， (略) 面可降噪2～5dB（A）。

④土地 (略) 门应严格土地审批制度，在城镇建设规划中，拟建道噪声防护控制距 (略) 中心线50m范围内；该范围内不宜作为居住、学校、医院等建设用地，尤其是不得建设未采取自身防噪措施的此类敏感性建筑。

⑤对于规划敏感点，建筑开发商应考虑绿化退线，新建居民住宅等敏感建筑应避 (略) (略) ，临路第一排可作为广场、停车场、绿地等，或作为大厅、车库、餐厅等非声敏感建筑区。新建住宅小区等声环境敏感建筑应执行GB 点击查看>> -2010《民用建筑隔声设计规范》等有关规范文件，在项目的设计和施工时对建筑物本身的隔声功能要加以关注， (略) 的门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，或者符合国家标准的新型材料门窗（铝合金窗、彩钢合金窗、碳纤维门窗等），以消除或减弱交通噪声的影响。

⑥要求预留跟踪监测费用及噪声防治措施费用，定期对各敏感点进行跟踪监测，根据区域周边开发情况及实际监测结果及时增补和完善噪声污染防治措施。

（5）本项目估算环保投资约666万元，占总投资 点击查看>> 万元的4.54%。

9、环保对策措施可行性

合理安排施工作业时间；施工技术可行，经济性较高。施工生活污水利用周边 (略) 理系统进行消纳。施工生产废水 (略) 理后回用，上述方法简单、投资较低，基本能够实现达标排放的要求，因此技术经济可行。

10、公众参与：按照要求开展了公众参与。

序号

项目名称

建设地点

建设单位

环境影响评价机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

1

机场 (略) （ (略) ~ (略) ）工程

厦门市翔安区

厦门市城市 (略)

厦门市政 (略)

机场 (略) （ (略) ~ (略) ）工程位于厦门市翔安区莲河片区，起点（K0+000）衔 (略) ，沿线与规 (略) 、 (略) 、规 (略) 、规 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) 、规 (略) 依次相交，终点（K1+ 点击查看>> ）与 (略) 相交。路线全长约1.732km， (略) 标准建设，设计速度为40km/h，道路标准断面红线宽30m，双向4车道，设有1座跨海桥梁：全长106 (略) 大桥（K0+521~K0+627），宽27m，涉海长度 点击查看>> m，用海总面积为0.4228hm²，项目用海方式为透水构筑物用海。主要建设内容包括：道路、交通、桥涵、雨水、污水、再生水、管线综合、照明、绿化、燃气、缆线沟等工程。项目总投资 点击查看>> 万元，计划建设工期18个月。

1、海洋环境影响评价结论

（1）水动力

项目区主要位于弱流区。工程实施前后，东园溪内桥位区水域流态基本上不变。工程实施前后，由于桥墩的缩小断面过水通道和阻水作用，桥线区附近100m水域范围内平均流速有增有减，但增减范围均在0.01m/s范围内，从水动力角度看平均流速变化很小。项目实 (略) 大桥桥墩减小断面流量约480m³（12小时），东园1、2号桥、 (略) 大桥、 (略) 大桥3个项目建成后减小断面流量约1600m³（12小时）。本工程建设对东园溪水动力环境的影响相对较小。除此之外，工程实施前后仅对桥线区附近100m水域范围内的平均流速有影响，且流速变化很小， (略) 大桥距东园溪入海河口490m，因此，工程实施对东园溪外侧临近海域水动力环境基本无影响。

（2）冲淤环境

各桥线区附近100m水域范围内泥沙有冲有淤，冲淤范围一般在-3～3cm/a范围内，局部桥墩附近淤积约3～5cm/a，冲淤量值较小。除此之外，工程建设引起的冲淤变化对东园溪外侧临近海域基本无影响。

（3）项目实施对海水水质影响评价结论

东园溪挡潮闸关闭的情况下， (略) 大桥桩基钻孔施工入海悬沙可控制在施工点至挡潮闸段河道内，不会对东园溪入海口外海域造成不利影响。东园溪挡潮闸开闸的情况下， (略) 大桥桩基钻孔施工入海悬沙主要在作业区随东园溪内水流向南扩散，施工期入海悬沙浓度影响范围，大于10mg/L的包络面积为0.053km²，大于50mg/L的包络面积为0.017km²，大于100mg/L的包络面积为0.005km²，大于150mg/L的包络面积为0.003km²。影响范围主要集中在东园溪范围内。

本项目不设置施工人员宿舍，施工人员生活污水依托周边村 (略) 理系统进行消纳；施工现场设临 (略) ，定期由吸粪车运至城 (略) 处理；项目施工废水 (略) 理后回用于洒水抑尘，不外排。施工期项目不存在直接将施工期废水排入海域的情况，不会对海域水质产生不利影响。

（4）项目实施对海洋沉积物影响评价结论

施工期悬浮泥沙进入水体中，其中颗粒较大的悬浮泥沙会直接沉降在施工区附近，形成新的表层沉积物环境，颗粒较小的悬浮泥沙会随海流漂移扩散，并最终在周边海域沉积，覆盖原有的表层沉积物， (略) 部海域表层沉积物环境的变化。由于工程施工期间，悬浮 (略) 在海域表层沉积物本身，一般情况下悬浮泥沙对沉积物的改变大多是物理性质的改变，对沉积物的化学性质的改变不大，对工程区既有的沉积物环境产生的影响甚微，不会引起海域总体沉降环境质量的变化。项目建设对海洋沉积物环境影响很小。

（5）项目实施对海洋生态影响评价结论

本项目的实 (略) 在海区的初级生产力、浮游生物、底栖生物、渔业资源均造成一定的影响。随着施工结束，其功能均将迅速恢复，生物生境也将随之改善，对于整个评价海域而言，其生物种类、群落结构、生物多样性和生态系统服务功能的影响和变化很小，不会导致当地海洋生态结构和功能发生明显改变。

2、大气环境影响评价结论

施工期：施工阶段，项目对空气环境的污染主要来自施工扬尘、施工机械燃油排放的废气、运输车辆汽车尾气、沥青烟气。通过采取相应措施，对周围大气环境影响不大，在可接受范围内，且其影响随着施工期结束而结束。

运营期：环境空气影响主要来自汽车尾气。根据类比分析，本项目汽车尾 (略) 沿线环境空气影响较小。随着我国汽车用油品质和汽车制造水平的不断提高，我国执行的汽车单车污染物排放标准也将提高，单车汽车尾气中污染物的排放量也会不断下降，汽车尾气排放对沿线居民的环境空气质量影响较小。

3、声环境影响评价结论

施工期：主要噪声污染源为施工机械设备作业噪声，其将对工程区周边环境造成一定的影响。施工场界噪声无法满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 点击查看>> -2011）限值要求，施工噪声影响范围夜间较昼间远，但考虑到施工场地声影响评价范围内无敏感目标分布，施工期可能噪声的噪声影响不会导致敏感点声环境质量恶化现象。施工期相对运营期而言，其噪声影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。施工期噪声经采取有效的噪声防治措施，对周边环境影响较小。

运营期： (略) 两侧交通噪声水平分布预测结果， (略) 基、 (略) 段，只考虑声波的几何衰减、地面的吸收（本项目为 (略) 面），不考虑树木、障碍物、地形等环境因素的附加衰减及背景值的情况下，运营近、中、 (略) 肩处即可满足4a类昼间、夜间噪声标准限值。 (略) 肩处即可满足1类昼间标准，运营中期、 (略) 中心线16m、 (略) 满足1类昼间噪声标准限值；运营近、中、 (略) 中心线24m、28m、 (略) 可满足1类夜间噪声标准限值。

4、固体废物环境影响评价结论

施工期：施工人员生活垃圾集中收集后纳入当地市 (略) (略) 置。建筑垃圾及其他废弃物等，可用的应尽量回收综合利用，不能利用的应送至当地市政建筑 (略) 置地点。项目产生弃方总量约为2.57m³，弃方收集运往已在厦门市建筑废土砂石综合管控平台备案的合法消纳 (略) 置。经采取上述措施，施工期各固体废物 (略) 置，对周边环境影响较小，可接受。

运营期：项目沿线过往行人产生的垃圾应进行分类收集，在人行道上设置垃圾收集箱，可以回收的进行回收利用，不能回收的统一收集后 (略) 理厂 (略) 理；道路养护、维修产生的土头或其他废旧材料应及时运往指 (略) 理；则运营期固体废物对周围环境的影响可以接受。

5、 点击查看>> 域生态环境影响评价结论

工程 (略) 基的挖填和平整，对沿线及两侧现状的植物资源及植被生态，将造成根本性的直接铲除和破坏。但因片区原有植被资源较少，本工程的建设不影响区域植物多样性和植被生态多样性。因此，工程建设不会造成评价区土地利用结构的根本性改变，也不会对农业生产造成明显影响。

本项目建设产生的环境噪声、环境污染、人流的干扰等一定程度上会干扰鸟类等野生动物的正常生活，引起鸟类等野生动物惊吓而逃避迁移或迁飞等。项目区的周边外围地带，尚拥有大面积类似的生态环境分布，鸟类等野生动物自身具有规避不良环境的本能属性，可以自然迁移至周边外围地带，并可另觅寻找到相似的生存环境。因此，本项目建设对区位中的鸟类等野生动物的资源及生态影响相对较小。

6、项目实施对主要关注点的环境影响评价结论

（1）对中华白海豚的影响

根据施工过程悬浮泥沙的影响范围的计算，本次施工过程散落的淤泥引起海水中SPM的人为增量超过10mg/L范围主要分布在桩基周边400m范围内，影响范围有限，本项目距离厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区中华白豚外围地带最近距离为3.665km（水路距离），距离较远，本工程施工入海悬浮泥沙不会影响中华白豚外围保护地带。且本项目拟建桥梁区域水深较浅，根据相关监测资料， (略) 在东园溪 (略) 沿岸海域近年来未发现中华白海豚活动，因此，工程建设不会对中华白海豚保护区生境造成影响。

（2）对文昌鱼的影响

根据预测结果，施工期间悬浮泥沙浓度增量超过10mg/L的范围约0.053km²，随东园溪内水流向南扩散距离最远约400m。本项目距离厦门珍稀海洋物种国家级自然保护区外围保护地带（南线至十八线海域）约6.881km（水路距离），距离较远，施工时产生的入海泥沙不会影响到保护区范围，因此，工程建设不会对文昌鱼栖息地造成影响。

（3）对红树林的影响

本项目周边分布有红树林，其中距离项目施工区域最近红树林为大嶝岛北侧零星红树林，最近距离约1.4km，本项目施工期悬浮泥沙影响范围为施工点向南扩散距离最远约400m，未达到红树林种植区。因此，本项目建设对附近红树林基本没有影响。

7、环境风险评价结论

施工期环境风险主要存在于施工过程因管理疏忽、操作违反规程或失误、机械设 (略) 件损废等导致的油品泄漏，可能造 (略) 部水域污染。建设项目涉及的危险物质的量极小，在加强风险防范措施的情况下，项目的环境风险是可以接受的。

项目运营期环境风险主要为因交通事故引发车辆自身携带油品发生泄漏或遇明火发生爆炸、燃烧等。虽然发生的概率极小，但仍给予高度重视，应积极采取有效工程防护措施、道路行车安全管理措施减少危险品运输事故风险，并建立相应的应急响应体系，以确保一旦发生危险品泄漏事故，能够采取有效控制措施，防止危险品污染事故事态的扩大。

8、主要环保对策措施

（1）水质保护措施

①严格按照先进环保的施工工艺进行施工，桥墩桩基施工采用钢护筒钻孔灌注桩。在施工过程中采用GPS 与常规定位技术相结合的方法，准确定位每根桩基，确保打桩又快又准，避免重复操作。

②承台施工应采用钢围堰后进行开挖浇注。

③临时施工栈桥应在施工结束后及时拆除，拆除时，可采用履带吊机配合振动沉拔桩机拆除，并采用钓鱼法，后退到起点地拔出方式进行拆除，边拆除，边利用原栈桥运送材料到岸上指定的位置。

(略) 基础施工时，应防止施工弃渣随意丢弃千海堤的水道内，施工中需浇筑一定量的养护水，此部分水较洁净，在施工场地内设置沉淀池，收集后沉淀后并循环使用， (略) 分用于施工场地的洒水绿化，严禁排入水道内。

⑤避免在雨季、台风等不利条件下进行施工，以减少施工难度和风险，同时可减少沙土的冲刷流失量，并尽量缩短施工对海水水质影响的时间尺度。

（2）海洋生态保护措施

①工程施工期应严格执行水污染防治措施，尽可能减少悬浮泥沙入海量，从而减少对海洋生态环境的影响。

②尽量缩短工期，减少由于基础施工过程对海域生态环境造成的损害。同时，应对整个施工进行合理规划，尽量缩短工期，以减轻施工可能带来的水生生态环境影响。

③项目要加强施工期间工程区及邻近海域水质监测，掌握海水水质的发展变化趋势，以便及时采取调控措施。

④搭设的施工栈桥或施工平台，应在施工结束后及时拆除，及时恢复海域原貌。

⑤开展文明施工教育，介绍海洋保护动物的保护常识，增强对海洋保护动物的保护意识。

⑥落实海洋生态补偿措施。

（3）环境空气保护措施

施工期：应采取设置施工围挡、定期洒水等措施抑制扬尘，并定期清扫施工场地、 (略) 的洒落物，以减轻施工场 (略) 的扬尘污染。运输车辆不得满载，需遮掩覆盖运输物。

运营期：

①结合当地生态建设规划， (略) 两侧多植树、种草，既可净化吸收车辆尾气中的污染物、道路粉尘，又可美化环 (略) 沿线景观；

②加强交通管理，禁止尾气 (略) 行驶；

③配置洒水清扫车，定期 (略) 面清扫；

（4）声环境保护措施

施工期：合理安排施工人员的作业时间、作业方式，避开休息时间段；优先选用性能良好的低噪声施工设备；加快施工进度，尽可能缩短施工建设对周围环境的影响。

运营期：

(略) 两侧绿化工作， (略) 两侧的绿化带种植能吸声降噪的树种，以降低交 (略) 沿线环境的影响。

②加强交通管理，严格管理和控制车辆鸣笛等；加强交通疏导与管理， (略) 畅通，交通秩序良好； (略) 面维护保养， (略) (略) 况，提高车辆通行能力和行车的平稳性。

③采用改性 (略) 面， (略) 面可降噪2～5dB（A）。

④土地 (略) 门应严格土地审批制度，在城镇建设规划中，拟建道噪声防护控制距 (略) 中心线50m范围内；该范围内不宜作为居住、学校、医院等建设用地，尤其是不得建设未采取自身防噪措施的此类敏感性建筑。

⑤对于规划敏感点，建筑开发商应考虑绿化退线，新建居民住宅等敏感建筑应避 (略) (略) ，临路第一排可作为广场、停车场、绿地等，或作为大厅、车库、餐厅等非声敏感建筑区。新建住宅小区等声环境敏感建筑应执行GB 点击查看>> -2010《民用建筑隔声设计规范》等有关规范文件，在项目的设计和施工时对建筑物本身的隔声功能要加以关注， (略) 的门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，或者符合国家标准的新型材料门窗（铝合金窗、彩钢合金窗、碳纤维门窗等），以消除或减弱交通噪声的影响。

⑥要求预留跟踪监测费用及噪声防治措施费用，定期对各敏感点进行跟踪监测，根据区域周边开发情况及实际监测结果及时增补和完善噪声污染防治措施。

（5）本项目估算环保投资约666万元，占总投资 点击查看>> 万元的4.54%。

9、环保对策措施可行性

合理安排施工作业时间；施工技术可行，经济性较高。施工生活污水利用周边 (略) 理系统进行消纳。施工生产废水 (略) 理后回用，上述方法简单、投资较低，基本能够实现达标排放的要求，因此技术经济可行。

10、公众参与：按照要求开展了公众参与。