(略) 与城轨交通系统技术国 (略)
轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申请指南
（2022年）

为了充分发挥轮轨关系实验室的创新平台作用，进一步加强开放合作，按照“公平竞争、择优支持、注重创新、突出特色”的原则设置开放合作创新基金项目，支持与实验室主要研究方向相关的具有重要科学意义和应用前景的基础理论和应用研究。

一、实验室简介

(略) 与城轨交通系统技术国 (略) （National Engineering Research Center of System Technology for High-Speed Railway and Urban Rail Transit）是2021年12月经国家发展和改革委员会同意纳入国家科技创新体系新序列管理的国 (略) 之一。轮轨关系实验室（the Wheel-Rail System Laboratory） (略) (略) 分，于2013年建成并投入使用。实验室以轨道交通轮轨系统为研究对象，以解决我国轨道交通运营中出现的突出问题为导向，深入开展以高速、重载、城市轨道交通轮轨关系为核心的基础性、前瞻性研究和轮轨产品性能及可靠性评估试验。实验室拥有目前世界上唯一试验速度达500km/h的高速轮轨关系试验台，综合性能达到国际领先水平。实验室能够开展轮轨黏着、轮轨磨损、轮轨动力学、滚动接触疲劳、轮轨振动噪声、制动防滑、轮对系统故障诊断等方面的试验研究，实行开放式运行管理，与国内外企业、 (略) 校、科研机构开展广泛的技术交流与合作。

二、基本要求

1.申请项目应围绕轮轨关系领域面临的重要科学问题和关键技术。

2.项目研究工作应具有国际前瞻性和创新性，鼓励新理论、新方法、新工艺等先进技术方法在轮轨关系中的相关应用研究。

3.项目研究充分利用高速轮轨关系试验台及合作研究单位的平台资源，研究内容应具有实际应用前景，研究目标和预期研究成果明确。

三、资助方向

1. 多边界条件下高速列车轮轨磨损系数图及车轮磨耗预测方法研究

研究内容： (略) 参数、轮轨界面、车辆载荷等多边界条件，研究绘制我国轮轨磨损系数图的理论及方法；针对 (略) 条件和轮轨材料，修正国际常用轮轨磨损系数，形成我国典型轮轨磨损系数图；探索轮轨接触位移场、速度场和应力场分布变化规律，研究高速列车车轮磨耗的产生及演变机理；结合多边界条件下轮轨磨耗机理和轮轨磨损系数图建立高速列车车轮磨耗预测方法和模型。

预期目标：提出绘制我国轮轨磨损系数图的理论及方法；探明复杂边界条件下高速列车车轮磨耗形成和演变机理；提出适合 (略) 边界条件的车轮磨耗预测方法和模型。发表SCI/EI期刊检索论文3-4篇，申请发明专利1-2项，申请软件著作权1项。

2. 中高频振动对时速400公里内置轴箱 (略) 件疲劳损伤影响及寿命预测方法研究

研究内容：研究因车轮扁疤、车轮多边形等引起的中高频振动载荷作用下时速400公里内置轴箱转向架构架、 (略) 件的载荷特征；研究中高频振动与构架、 (略) 件疲劳损伤的相互作用机制；研究基于振动疲劳理论的转向架构架焊接接头疲劳裂纹扩展规律；研究轮轨中高频激励作用下的构架、 (略) 件剩余寿命预测方法。

预期目标：建立典型轮轨中高频激励下的时速400公里内置轴箱 (略) 件疲劳损伤评估模型，提出剩余寿命评估方法；提出基于振动疲劳理论的转向架构架焊接接头疲劳寿命预测方法。发表SCI/EI期刊检索论文3-4篇，申请发明专利1-2项。

3. 动力集中动车组推挽模式下动力车晃车成因与治理措施研究

研究内容：研究车轮型面、转向架悬挂参数与动力集中动车组推挽模式下动力车横向平稳性劣化的关联关系，分析动力车晃车的主要影响因素；以提高动力车横向稳定性为目标，研究转向架悬挂参数和车轮型面同步优化的多目标设计方法；研究动力车悬挂参数的优化方案，提出车轮新型面及相应的薄轮缘型面。

预期目标：揭示动力集中动车组推挽模式下动力车晃车成因；提出车轮型面的正向设计方法；提出基于车轮型面和悬挂参数优化的动力车晃车的治理措施。发表SCI/EI期刊检索论文3-4篇，申请发明专利1-2项。

四、申请要求

1.项目申请人应具备以下基本条件：

（1）具有高级职称或已获得博士学位；

（2）具有相关理论和技术研究基础或3年以上工程应用工作经历；

（3）具有法人资质依托单位，原则上不接受自然人申请。

2.申请和审批程序

（1）每个项目资助周期一般为2～3年，资助额度为120~150万元。

（2）项目合作单位申请人须按规定的格式填写《 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申报书》，经所在单位签字并加盖单位公章后，在《指南》规定的时间内报送纸质材料，同时将盖章的项目申报书扫描件电子版发送到指定邮箱。其中，纸质版申报书应装入封套密封，邮寄申报书以投递日邮戳为凭。

（3）经轮轨关系实验室初审通过的征集项目，轮轨关系实验室指定研究人员与项目申请人进行沟通研讨，明确合作研究内容，由实验室研究人员牵头填报《 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申请书》，经立项评审、 (略) (略) (略) 批准后正式立项资助。轮轨关系实验室作为主持单位、合作研究单位作为参加 (略) 签订开放合作创新基金项目合同。

（4）轮轨关系实验 (略) 开放合作创新基金项目合同与合作研究单位签订研究任务合同，合同中进一步明确合作研究单位的研究任务、计划进度、成果形式、知识产权等约定。

（5）获批准的合作研究单位的项目负责人作为本实验室的客座研究人员，每年保证一定的时间（累计30天以上）在实验室开展研究工作，每年至少在实验室做一次学术报告。

3.申请时间

2022 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申请截止日期为2022年8月10日。

五、项目管理及经费使用

严格按照《 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目管理办法》执行。

六、联系方式

联系人：常崇义、李兰

通讯地址：北京市海 (略) (略) (略) 楼505室

邮编： 点击查看>> 电话：010- 点击查看>> / 点击查看>>

传真：010- 点击查看>> E-mail： @@@ ails.cn

(略) 与城轨交通系统技术国 (略)
轮轨关系实验室
2022年7月26日

(略) 与城轨交通系统技术国 (略)
轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申请指南
（2022年）

为了充分发挥轮轨关系实验室的创新平台作用，进一步加强开放合作，按照“公平竞争、择优支持、注重创新、突出特色”的原则设置开放合作创新基金项目，支持与实验室主要研究方向相关的具有重要科学意义和应用前景的基础理论和应用研究。

一、实验室简介

(略) 与城轨交通系统技术国 (略) （National Engineering Research Center of System Technology for High-Speed Railway and Urban Rail Transit）是2021年12月经国家发展和改革委员会同意纳入国家科技创新体系新序列管理的国 (略) 之一。轮轨关系实验室（the Wheel-Rail System Laboratory） (略) (略) 分，于2013年建成并投入使用。实验室以轨道交通轮轨系统为研究对象，以解决我国轨道交通运营中出现的突出问题为导向，深入开展以高速、重载、城市轨道交通轮轨关系为核心的基础性、前瞻性研究和轮轨产品性能及可靠性评估试验。实验室拥有目前世界上唯一试验速度达500km/h的高速轮轨关系试验台，综合性能达到国际领先水平。实验室能够开展轮轨黏着、轮轨磨损、轮轨动力学、滚动接触疲劳、轮轨振动噪声、制动防滑、轮对系统故障诊断等方面的试验研究，实行开放式运行管理，与国内外企业、 (略) 校、科研机构开展广泛的技术交流与合作。

二、基本要求

1.申请项目应围绕轮轨关系领域面临的重要科学问题和关键技术。

2.项目研究工作应具有国际前瞻性和创新性，鼓励新理论、新方法、新工艺等先进技术方法在轮轨关系中的相关应用研究。

3.项目研究充分利用高速轮轨关系试验台及合作研究单位的平台资源，研究内容应具有实际应用前景，研究目标和预期研究成果明确。

三、资助方向

1. 多边界条件下高速列车轮轨磨损系数图及车轮磨耗预测方法研究

研究内容： (略) 参数、轮轨界面、车辆载荷等多边界条件，研究绘制我国轮轨磨损系数图的理论及方法；针对 (略) 条件和轮轨材料，修正国际常用轮轨磨损系数，形成我国典型轮轨磨损系数图；探索轮轨接触位移场、速度场和应力场分布变化规律，研究高速列车车轮磨耗的产生及演变机理；结合多边界条件下轮轨磨耗机理和轮轨磨损系数图建立高速列车车轮磨耗预测方法和模型。

预期目标：提出绘制我国轮轨磨损系数图的理论及方法；探明复杂边界条件下高速列车车轮磨耗形成和演变机理；提出适合 (略) 边界条件的车轮磨耗预测方法和模型。发表SCI/EI期刊检索论文3-4篇，申请发明专利1-2项，申请软件著作权1项。

2. 中高频振动对时速400公里内置轴箱 (略) 件疲劳损伤影响及寿命预测方法研究

研究内容：研究因车轮扁疤、车轮多边形等引起的中高频振动载荷作用下时速400公里内置轴箱转向架构架、 (略) 件的载荷特征；研究中高频振动与构架、 (略) 件疲劳损伤的相互作用机制；研究基于振动疲劳理论的转向架构架焊接接头疲劳裂纹扩展规律；研究轮轨中高频激励作用下的构架、 (略) 件剩余寿命预测方法。

预期目标：建立典型轮轨中高频激励下的时速400公里内置轴箱 (略) 件疲劳损伤评估模型，提出剩余寿命评估方法；提出基于振动疲劳理论的转向架构架焊接接头疲劳寿命预测方法。发表SCI/EI期刊检索论文3-4篇，申请发明专利1-2项。

3. 动力集中动车组推挽模式下动力车晃车成因与治理措施研究

研究内容：研究车轮型面、转向架悬挂参数与动力集中动车组推挽模式下动力车横向平稳性劣化的关联关系，分析动力车晃车的主要影响因素；以提高动力车横向稳定性为目标，研究转向架悬挂参数和车轮型面同步优化的多目标设计方法；研究动力车悬挂参数的优化方案，提出车轮新型面及相应的薄轮缘型面。

预期目标：揭示动力集中动车组推挽模式下动力车晃车成因；提出车轮型面的正向设计方法；提出基于车轮型面和悬挂参数优化的动力车晃车的治理措施。发表SCI/EI期刊检索论文3-4篇，申请发明专利1-2项。

四、申请要求

1.项目申请人应具备以下基本条件：

（1）具有高级职称或已获得博士学位；

（2）具有相关理论和技术研究基础或3年以上工程应用工作经历；

（3）具有法人资质依托单位，原则上不接受自然人申请。

2.申请和审批程序

（1）每个项目资助周期一般为2～3年，资助额度为120~150万元。

（2）项目合作单位申请人须按规定的格式填写《 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申报书》，经所在单位签字并加盖单位公章后，在《指南》规定的时间内报送纸质材料，同时将盖章的项目申报书扫描件电子版发送到指定邮箱。其中，纸质版申报书应装入封套密封，邮寄申报书以投递日邮戳为凭。

（3）经轮轨关系实验室初审通过的征集项目，轮轨关系实验室指定研究人员与项目申请人进行沟通研讨，明确合作研究内容，由实验室研究人员牵头填报《 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申请书》，经立项评审、 (略) (略) (略) 批准后正式立项资助。轮轨关系实验室作为主持单位、合作研究单位作为参加 (略) 签订开放合作创新基金项目合同。

（4）轮轨关系实验 (略) 开放合作创新基金项目合同与合作研究单位签订研究任务合同，合同中进一步明确合作研究单位的研究任务、计划进度、成果形式、知识产权等约定。

（5）获批准的合作研究单位的项目负责人作为本实验室的客座研究人员，每年保证一定的时间（累计30天以上）在实验室开展研究工作，每年至少在实验室做一次学术报告。

3.申请时间

2022 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目申请截止日期为2022年8月10日。

五、项目管理及经费使用

严格按照《 (略) 与城轨交通系统技术国 (略) 轮轨关系实验室开放合作创新基金项目管理办法》执行。

六、联系方式

联系人：常崇义、李兰

通讯地址：北京市海 (略) (略) (略) 楼505室

邮编： 点击查看>> 电话：010- 点击查看>> / 点击查看>>

传真：010- 点击查看>> E-mail： @@@ ails.cn

(略) 与城轨交通系统技术国 (略)
轮轨关系实验室
2022年7月26日