黔交审批（2022） (略)

贵州省 (略) ：

你司《关于报请审批六枝至 (略) 华竹山隧道出口YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> (略) 治变更施工图的请示》（黔六安呈〔2022〕 (略) ）及附件收悉。该设计变更申请已于2022年4月15日经厅批复，设计变更金额通过省交通建设工 (略) 审查。经厅研究，批复如下：

一、设计变更原因

2021年9月8日，承包人在掌子面施工至YK19+ 点击查看>> 时，出现一大型溶洞。经调查，该溶洞平面长度约430m，沿隧道方向的长度最大值约90m（ (略) YK19+ 点击查看>> ~YK19+ 点击查看>> ），溶洞宽度最大值约34m（位于YK19+ 点击查看>> 附近），溶洞高度（顶板与底板的距离）最大值约38m（位于YK19+ 点击查看>> 附近）， (略) (略) 最大埋深约20m（位于YK19+ 点击查看>> 附近），该溶洞边缘与左洞最小距离约为 点击查看>> m（位于YK19+ 点击查看>> 附近）。由于该溶洞规模较大，分布较广，需及时对隧道影响范围内 (略) 治，并对影响范围内的隧道支护结构做适当调整，以确保施工及运营阶段的安全。因此，需 (略) 治变更设计。

二、设计变更内容

（一）与溶洞相邻段落（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），支护参数由S-Vb调整为S-Va。

（二）位于隧道下方的小型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），采用“洞渣回填+梁板跨越”组合方案，先对隧底溶洞回填洞渣至设计高度，然后施作C30钢筋混凝土板，隧道衬砌在混凝土板及洞渣的共同支撑下，跨越溶洞，并将衬砌类型由S-Vb调整为S-Va。

（三）隧道上方均为溶腔、下方存在悬空的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 溶洞采用C20片石混凝土进行回填；取消原有衬砌的初期支护，增设80cm厚护拱， (略) 与护拱的间隙采用C25模注混凝土回填；隧道上方回填砂砾以及2m厚吹砂缓冲层；二次衬砌由S-Vb调整为S-Ta＇（加强）。

（四） (略) 分为溶腔、下方存在悬空的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 溶洞采用C20片石混凝土进行回填；取消临空侧原有衬砌的初期支护，增设80cm厚护拱， (略) 与护拱的间隙采用C25模注混凝土回填；隧道上方回填砂砾以及2m厚吹砂缓冲层；超前支护及初期支护由S-Vb调整为S-Ta＇（部分）型，二次衬砌由S-Vb调整为S-Ta"（加强）。

（五）溶腔较深且位于隧道下方的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 溶洞采用C20片石混凝土进行分层回填， (略) 设置钢筋混凝土基础，以防止不均匀沉降，超前支护及初期支护由S-Vc、S-Vb调整为S-Ta"，二次衬砌由S-Vc、S-Vb调整为S-Ta"（加强）。

（六）位于隧道下方且未与隧道开挖范围连通的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），采用在隧道左侧边墙脚设置桩基托梁跨越溶洞方案，超前支护及初期支护由S-Ⅳb、S-Vc调整为S-Ta"，二次衬砌由S-Ⅳb、S-Vc调整为S-Ta"（加强）。

（七）位于隧道侧方，且未与隧道开挖范围连通的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 理，超前支护及初期支护由S-Ⅳb调整为S-Ta"，二次衬砌由S-Ⅳb调整为S-Ta"（加强）。

（八）与溶洞相邻段落（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），支护参数由S-Ⅳb调整为S-Ta"。

三、施工图预算

原设计预算金额为5,315,142元，本次变更审定金额为16,425,397元，较原设计增加11,110,255元。

请你司严格按照基本建设程序的有关要求完善后续程序，按 (略) 的有关规定加强设计变更管理，确保工程质量、安全、进度、环保及建设资金得到有效监管。

附件：预算审查对照表-六安华竹山隧道溶洞变更.pdf

贵州省交通运输厅

2022年7月4日

黔交审批（2022） (略)

贵州省 (略) ：

你司《关于报请审批六枝至 (略) 华竹山隧道出口YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> (略) 治变更施工图的请示》（黔六安呈〔2022〕 (略) ）及附件收悉。该设计变更申请已于2022年4月15日经厅批复，设计变更金额通过省交通建设工 (略) 审查。经厅研究，批复如下：

一、设计变更原因

2021年9月8日，承包人在掌子面施工至YK19+ 点击查看>> 时，出现一大型溶洞。经调查，该溶洞平面长度约430m，沿隧道方向的长度最大值约90m（ (略) YK19+ 点击查看>> ~YK19+ 点击查看>> ），溶洞宽度最大值约34m（位于YK19+ 点击查看>> 附近），溶洞高度（顶板与底板的距离）最大值约38m（位于YK19+ 点击查看>> 附近）， (略) (略) 最大埋深约20m（位于YK19+ 点击查看>> 附近），该溶洞边缘与左洞最小距离约为 点击查看>> m（位于YK19+ 点击查看>> 附近）。由于该溶洞规模较大，分布较广，需及时对隧道影响范围内 (略) 治，并对影响范围内的隧道支护结构做适当调整，以确保施工及运营阶段的安全。因此，需 (略) 治变更设计。

二、设计变更内容

（一）与溶洞相邻段落（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），支护参数由S-Vb调整为S-Va。

（二）位于隧道下方的小型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），采用“洞渣回填+梁板跨越”组合方案，先对隧底溶洞回填洞渣至设计高度，然后施作C30钢筋混凝土板，隧道衬砌在混凝土板及洞渣的共同支撑下，跨越溶洞，并将衬砌类型由S-Vb调整为S-Va。

（三）隧道上方均为溶腔、下方存在悬空的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 溶洞采用C20片石混凝土进行回填；取消原有衬砌的初期支护，增设80cm厚护拱， (略) 与护拱的间隙采用C25模注混凝土回填；隧道上方回填砂砾以及2m厚吹砂缓冲层；二次衬砌由S-Vb调整为S-Ta＇（加强）。

（四） (略) 分为溶腔、下方存在悬空的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 溶洞采用C20片石混凝土进行回填；取消临空侧原有衬砌的初期支护，增设80cm厚护拱， (略) 与护拱的间隙采用C25模注混凝土回填；隧道上方回填砂砾以及2m厚吹砂缓冲层；超前支护及初期支护由S-Vb调整为S-Ta＇（部分）型，二次衬砌由S-Vb调整为S-Ta"（加强）。

（五）溶腔较深且位于隧道下方的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 溶洞采用C20片石混凝土进行分层回填， (略) 设置钢筋混凝土基础，以防止不均匀沉降，超前支护及初期支护由S-Vc、S-Vb调整为S-Ta"，二次衬砌由S-Vc、S-Vb调整为S-Ta"（加强）。

（六）位于隧道下方且未与隧道开挖范围连通的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），采用在隧道左侧边墙脚设置桩基托梁跨越溶洞方案，超前支护及初期支护由S-Ⅳb、S-Vc调整为S-Ta"，二次衬砌由S-Ⅳb、S-Vc调整为S-Ta"（加强）。

（七）位于隧道侧方，且未与隧道开挖范围连通的大型溶洞（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ）， (略) 理，超前支护及初期支护由S-Ⅳb调整为S-Ta"，二次衬砌由S-Ⅳb调整为S-Ta"（加强）。

（八）与溶洞相邻段落（YK19+ 点击查看>> -YK19+ 点击查看>> ），支护参数由S-Ⅳb调整为S-Ta"。

三、施工图预算

原设计预算金额为5,315,142元，本次变更审定金额为16,425,397元，较原设计增加11,110,255元。

请你司严格按照基本建设程序的有关要求完善后续程序，按 (略) 的有关规定加强设计变更管理，确保工程质量、安全、进度、环保及建设资金得到有效监管。

附件：预算审查对照表-六安华竹山隧道溶洞变更.pdf

贵州省交通运输厅

2022年7月4日