安徽省 (略) (略) ：

你公司《关于审批五河至 (略) 初步设计文件的请示》（五蒙高速字〔2022〕9号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）五河至 (略) ，路线全长约 点击查看>> 公里。

（二）全线设特大桥6座(含主线上跨分离立交3座），大桥21座（含主线上跨分离立交17座），中桥62座（含主线上跨分离立交34座），车行天桥3座；设五河北（枢纽）、东刘集、固镇南（枢纽）、连城、杨庙（预留）、包集（枢纽）、蚌埠机场、双桥集、板桥集南、板桥集（枢纽） (略) 互通立交； (略) 5处、 (略) ， (略) 、 (略) 等必要设施。

（三）全线按双向四 (略) 标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度 点击查看>> 米，采用 (略) 面。桥涵设计汽车荷载 (略) -I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01- 2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基 (略) 沿线及各类构筑物建设场地的工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质 (略) 确定的工作量。

（二）加强对大型涵洞、通道的地基调查及勘察，并结合其他勘察手段加以验证，确保地基勘察准确性。

（三） (略) 段的勘察和试验工作，进一步查明岩溶发育对工程的影响。

（四） (略) 基勘察及试验，为设计提供必要依据。

（五）加强暗沟、暗塘、地下管线的调查及勘察，进一步查明其分布情况。

（六）进一步查明沿线软土分布情况，细化软土工程地质评价。

（七）进一步加强取土场调查， (略) 基填方土源。进一步加强取土场地质勘察及试验工作， (略) 材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）五河至 (略) 路线起于蚌埠市五河县双忠庙镇，接已建徐州至 (略) 及拟建五河至 (略) ，向西延伸，经申集镇、东刘集镇，固镇县刘集镇、固镇经济开发区南、杨庙乡，怀远县包集镇、蚌埠机场北、双桥集镇，止于亳州市蒙城县板桥集镇，接在建亳州至 (略) 。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据 (略) 线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、 (略) 、环境敏感点等主要影响因素，对穿申集镇马集村段（K9+960～K18+ 点击查看>> ）、跨浍河段（K38+090～K46+ 点击查看>> ）、穿包集镇小集村段（K65+ 点击查看>> ～K70+ 点击查看>> ）、穿板桥集镇葛王庄段（K101+ 点击查看>> ～K118+ 点击查看>> ）分别进行了K线和A线、K线和B线、K线和C线、K线和D线技术经济比选；对起点至沱湖段（-K1+ 点击查看>> ～K4+ 点击查看>> ）、东刘集镇至浍河段（K24+000～K43+ 点击查看>> ）、刘集镇至双桥集镇段（K35+500～K88+700）、双桥集镇至板桥集镇段（K92+400～K113+660）、规划淮宿蚌高铁至终点段（K108+000～K118+300）分别进行了K线和E线、K线和F线、K线和G线、K线和H线、K线和D2线定性比选。考虑避让生态保护红线，少占永久基本农田，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进 (略) 、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）对 (略) 段，应 (略) 线布设，加强环保设计，减少对村庄的影响。

（五）对于设计指标不满足规范一般值、仅满足极 (略) 段，下阶段应结合工程规模等因素，进一步优化调整。

（六）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁和通道布设位置、孔径等， (略) 线平纵设计，加强平纵面线形拟合，提高行车安全性； (略) 基填高，尽可能减少填方量，节约土地资源。

（七）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

（八）加强与徐州至 (略) 、五河至 (略) 、 (略) 、固镇至 (略) 、宿州至 (略) 和亳州至 (略) 等项目运营及建设单位沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

四、 (略) 面

（一）同意初步 (略) 基横断面 (略) 基设计原则。

（二） (略) 基路面排水设计方案， (略) 基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应进一步加强膨胀土等不 (略) 治， (略) 基稳定；加 (略) 路面排水设计， (略) 面积水。

（三）原则同意 (略) 面采用 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四） (略) 面结构型式为：30厘米 (略) 面+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）混凝土桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。钢桥面沥青铺装结构形式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（高弹高粘改性）+4厘米SMA-10型中粒式沥青混凝土下面层（高弹高粘改性）。

（六） (略) 面结构型式为： (略) 面采用26厘米C35水泥混凝土+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层； (略) 面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（七）下阶段应根据实测轴载和预测轴次， (略) 面厚度和结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意特大桥及大桥 (略) 结构采用25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁，中桥 (略) 结构采用13米、20米装配式预应力混凝土密肋式简支T梁和25米、30米小箱梁。

（三）原则同意沱 (略) 结构采用30米小箱梁， (略) 结构采用50米窄钢箱组合梁。

（四）原则同意浍河特 (略) 结构采用（75+135+75）米连续刚构桥， (略) 结构采用主跨50米窄钢箱组合梁， (略) 结构采用30米小箱梁。

（五）原则同意澥河特 (略) 结构采用40米小箱梁， (略) 结构采用50米窄钢箱组合梁， (略) 结构采用30米小箱梁。

（六）原则同意在K37+487～K37+663段、K37+788～K38+092段、K91+043～K91+299段、K91+379～K91+635段、K112+096～K112+320段、K112+440～K112+712段采用16米桩板式桥梁。下阶段应结合结构受力、工程造价和施工难度等，进一步优化上、下部及其连接等结构设计。

（七）原则同意五河北枢纽互通主线上跨 (略) (略) 采用55米钢箱梁，固镇南枢纽互通主线上跨 (略) (略) 结构采用50米钢箱梁，包集枢纽互通主线上跨 (略) (略) 结构采用51米钢箱梁；主线上跨G344分 (略) 结构采用（35+40+40+35）米现浇箱梁；主线下穿京沪高铁采用（5x20）米连续刚构， (略) 采用(25+40+25)米小箱梁。

（八）下 (略) 网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（九）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合 (略) 网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、路线交叉

（一）全线互 (略) 较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意五河北（枢纽）、固镇南（枢纽）、包集（枢纽）、板桥集（枢纽）互通采用变形苜蓿叶十字枢纽互通方案，其中五河北（枢纽）、板桥集（枢纽）互通一次设计，分期实施；连城一般式互通采用A+B 型双喇叭方案；蚌埠机场、双桥集、板桥集南、杨庙（预留）等一般式互通采用A型单喇叭方案；东刘集一般式互通采用B型单喇叭方案。下阶段应进一步优化互通 (略) 的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应充分考虑建设期对 (略) 运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。

七、交通工程及沿线设施

原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强公铁交叉、互通段交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求， (略) 、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（三）同意监控系统按照A级规模设置。

（四）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（五）全线 (略) 总体合理，房建工程规模和功能能够 (略) 运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

八、概算

本项目核定总概算为 点击查看>> .3581万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方 (略) 门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实 (略) (略) 建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）要按照《 (略) 办公厅转发国家发展改革委关于在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收工作方案的通知》（国办函〔2022〕 (略) ）要求，在确保工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

（五）加强与五河至 (略) 和亳州至 (略) 建设单位沟通，力争项目同步投入运营。

（六）项目总工期（自开工之日起）36个月。

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安徽省 (略) (略) ：

你公司《关于审批五河至 (略) 初步设计文件的请示》（五蒙高速字〔2022〕9号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）五河至 (略) ，路线全长约 点击查看>> 公里。

（二）全线设特大桥6座(含主线上跨分离立交3座），大桥21座（含主线上跨分离立交17座），中桥62座（含主线上跨分离立交34座），车行天桥3座；设五河北（枢纽）、东刘集、固镇南（枢纽）、连城、杨庙（预留）、包集（枢纽）、蚌埠机场、双桥集、板桥集南、板桥集（枢纽） (略) 互通立交； (略) 5处、 (略) ， (略) 、 (略) 等必要设施。

（三）全线按双向四 (略) 标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽度 点击查看>> 米，采用 (略) 面。桥涵设计汽车荷载 (略) -I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01- 2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基 (略) 沿线及各类构筑物建设场地的工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质 (略) 确定的工作量。

（二）加强对大型涵洞、通道的地基调查及勘察，并结合其他勘察手段加以验证，确保地基勘察准确性。

（三） (略) 段的勘察和试验工作，进一步查明岩溶发育对工程的影响。

（四） (略) 基勘察及试验，为设计提供必要依据。

（五）加强暗沟、暗塘、地下管线的调查及勘察，进一步查明其分布情况。

（六）进一步查明沿线软土分布情况，细化软土工程地质评价。

（七）进一步加强取土场调查， (略) 基填方土源。进一步加强取土场地质勘察及试验工作， (略) 材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）五河至 (略) 路线起于蚌埠市五河县双忠庙镇，接已建徐州至 (略) 及拟建五河至 (略) ，向西延伸，经申集镇、东刘集镇，固镇县刘集镇、固镇经济开发区南、杨庙乡，怀远县包集镇、蚌埠机场北、双桥集镇，止于亳州市蒙城县板桥集镇，接在建亳州至 (略) 。路线走向及主要控制点合理，符合项目工程可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据 (略) 线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、 (略) 、环境敏感点等主要影响因素，对穿申集镇马集村段（K9+960～K18+ 点击查看>> ）、跨浍河段（K38+090～K46+ 点击查看>> ）、穿包集镇小集村段（K65+ 点击查看>> ～K70+ 点击查看>> ）、穿板桥集镇葛王庄段（K101+ 点击查看>> ～K118+ 点击查看>> ）分别进行了K线和A线、K线和B线、K线和C线、K线和D线技术经济比选；对起点至沱湖段（-K1+ 点击查看>> ～K4+ 点击查看>> ）、东刘集镇至浍河段（K24+000～K43+ 点击查看>> ）、刘集镇至双桥集镇段（K35+500～K88+700）、双桥集镇至板桥集镇段（K92+400～K113+660）、规划淮宿蚌高铁至终点段（K108+000～K118+300）分别进行了K线和E线、K线和F线、K线和G线、K线和H线、K线和D2线定性比选。考虑避让生态保护红线，少占永久基本农田，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进 (略) 、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）对 (略) 段，应 (略) 线布设，加强环保设计，减少对村庄的影响。

（五）对于设计指标不满足规范一般值、仅满足极 (略) 段，下阶段应结合工程规模等因素，进一步优化调整。

（六）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁和通道布设位置、孔径等， (略) 线平纵设计，加强平纵面线形拟合，提高行车安全性； (略) 基填高，尽可能减少填方量，节约土地资源。

（七）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

（八）加强与徐州至 (略) 、五河至 (略) 、 (略) 、固镇至 (略) 、宿州至 (略) 和亳州至 (略) 等项目运营及建设单位沟通，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

四、 (略) 面

（一）同意初步 (略) 基横断面 (略) 基设计原则。

（二） (略) 基路面排水设计方案， (略) 基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应进一步加强膨胀土等不 (略) 治， (略) 基稳定；加 (略) 路面排水设计， (略) 面积水。

（三）原则同意 (略) 面采用 (略) 面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四） (略) 面结构型式为：30厘米 (略) 面+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）混凝土桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。钢桥面沥青铺装结构形式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（高弹高粘改性）+4厘米SMA-10型中粒式沥青混凝土下面层（高弹高粘改性）。

（六） (略) 面结构型式为： (略) 面采用26厘米C35水泥混凝土+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层； (略) 面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（七）下阶段应根据实测轴载和预测轴次， (略) 面厚度和结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意特大桥及大桥 (略) 结构采用25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁，中桥 (略) 结构采用13米、20米装配式预应力混凝土密肋式简支T梁和25米、30米小箱梁。

（三）原则同意沱 (略) 结构采用30米小箱梁， (略) 结构采用50米窄钢箱组合梁。

（四）原则同意浍河特 (略) 结构采用（75+135+75）米连续刚构桥， (略) 结构采用主跨50米窄钢箱组合梁， (略) 结构采用30米小箱梁。

（五）原则同意澥河特 (略) 结构采用40米小箱梁， (略) 结构采用50米窄钢箱组合梁， (略) 结构采用30米小箱梁。

（六）原则同意在K37+487～K37+663段、K37+788～K38+092段、K91+043～K91+299段、K91+379～K91+635段、K112+096～K112+320段、K112+440～K112+712段采用16米桩板式桥梁。下阶段应结合结构受力、工程造价和施工难度等，进一步优化上、下部及其连接等结构设计。

（七）原则同意五河北枢纽互通主线上跨 (略) (略) 采用55米钢箱梁，固镇南枢纽互通主线上跨 (略) (略) 结构采用50米钢箱梁，包集枢纽互通主线上跨 (略) (略) 结构采用51米钢箱梁；主线上跨G344分 (略) 结构采用（35+40+40+35）米现浇箱梁；主线下穿京沪高铁采用（5x20）米连续刚构， (略) 采用(25+40+25)米小箱梁。

（八）下 (略) 网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（九）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合 (略) 网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、路线交叉

（一）全线互 (略) 较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意五河北（枢纽）、固镇南（枢纽）、包集（枢纽）、板桥集（枢纽）互通采用变形苜蓿叶十字枢纽互通方案，其中五河北（枢纽）、板桥集（枢纽）互通一次设计，分期实施；连城一般式互通采用A+B 型双喇叭方案；蚌埠机场、双桥集、板桥集南、杨庙（预留）等一般式互通采用A型单喇叭方案；东刘集一般式互通采用B型单喇叭方案。下阶段应进一步优化互通 (略) 的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应充分考虑建设期对 (略) 运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。

七、交通工程及沿线设施

原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强公铁交叉、互通段交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求， (略) 、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（三）同意监控系统按照A级规模设置。

（四）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（五）全线 (略) 总体合理，房建工程规模和功能能够 (略) 运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

八、概算

本项目核定总概算为 点击查看>> .3581万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方 (略) 门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实 (略) (略) 建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）要按照《 (略) 办公厅转发国家发展改革委关于在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收工作方案的通知》（国办函〔2022〕 (略) ）要求，在确保工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

（五）加强与五河至 (略) 和亳州至 (略) 建设单位沟通，力争项目同步投入运营。

（六）项目总工期（自开工之日起）36个月。

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