动车组和机车牵引与控制国家重点实验室
2022年度国铁集团实验室基础研究项目
——开放项目申报指南

为促进学术交流，充分发挥动车组和机车牵引与控制国家重点实验室(以下简称“实验室”) (略) 作用，实验室根据中 (略) (略) 《关于开展国铁集团实验室基础研究项目申报的通知》要求，按照实验室研究方向及开放课题管理办法，本着“开放、流动、联合、竞争”的原则，设立国铁集团基础研究开放课题基金，并发布课题指南。实验室项目重点聚焦国家战略部署、国铁集团重大需求 (略) 技术前沿方向，充分依托既有实验室设备和资源， (略) 领域基础理论和前瞻技术研究。

一、实验室简介

动车组和机车牵引与控制国家重点实验室于2011年开始建设，2016年4月通过国家科技部验收，主管部门为中 (略) (略) (略) 国有资产监督管理委员会，依托单位为中国铁 (略) (略) 和 (略) ， (略) 实验基地、株洲实验基地和大连实验基地。

实验室致力于我国动车组和机车牵引与控制相关的基础及关键技术、技术集成与应用、成果转化以及标准体系建设等方面的研究， (略) 行业发展的重大需求、重大科学技术问题引导实验室的主要研究方向，促进我国动车组和机车牵引与控制成套技术及装备的自主创新，实现对牵引控制技术领域创新成果的集成应用，研究成果向生产力转化，建立健全具有自主知识产权的技术标准体系，打造具有世界一流水平 (略) 。

实验室具体情况可实地考察或电话咨询。

二、开放课题主要资助的研究方向与内容

开放方向1：高可靠性锂离子电池系统全生命周期健康管理方法研究

研究内容：

1） (略) 机车车辆在复杂工况下锂离子电池机理-数据融合寿命预测技术；

2）研究全生命周期锂离子电池健康状态估算技术；

3）研究锂离子电池系统运行周期内云边协同优化控制技术。

预期目标：

通过将老化机理模 (略) 络模型进行融合，建立特征量与电池寿命的相关关系，实现工况条件下全寿命周期电池容量衰退轨迹、能量衰退轨迹的仿真预测，预测精度不低于8%；通过前端BMS和后台数据的交互，实现电池系统内各单体电池的容量和SOC一致性的估算；形成一套针对储能系统安全运行、实时评估、维修维护的标准化优化流程。发表或录用SCI/EI检索论文1篇，申请发明专利2项。

联系人：杨杨，电话：*，邮箱：*@*rrcgc.cc

开放方向2：铁路光伏储能多能互补关键技术研究

研究内容：

1） (略) 站房、铁路沿线、偏远地区等不同场景，研究光伏储能等应用现状， (略) 供电基础设施特点，研究光 (略) (略) 、10kV贯通线等基础设施的可行性及接入方式；

2） (略) 站房、沿线及偏远地区用能需求，研究不同场景对供能可靠性和韧性需求，研究 (略) 典型应用场景的综合能源系统规划方法；

3） (略) 站房、铁路沿线、偏远地区等不同场景下多能互补消纳优化运行技术，研究探索以氢为纽带的需求侧能量消纳转化方案。

预期目标：

(略) 站房及沿线光储接入及多能互补综合能源系统规划与消纳关键技术，为相关决策提供参考依据，同时探索和储备光伏储能系统应用关键技术，为后续光伏储能 (略) 行业推广应用提供支撑。发表或录用SCI/EI检索论文2篇，申请发明专利3项。

联系人：马颖涛 电话：* 邮箱：*@*emt.cn

三、申报要求

1.项目负责人应具备以下基本条件

（1）具有高级职称或已获得博士学位；

（2）具有相关理论和技术研究基础或工作经历；

（3）所在单位应为法人单位。

2.项目申报单位要求

项目由实验室依托单位以外的单位牵头申报，实验室依托单位可作为参加单位。单个项目承担单位数量（含牵头单位）一般不超过3家，参研人员数量（含项目负责人）一般不超过15人。

3.申报程序

（1）项目申报人须按规定格式填写《中 (略) (略) 科技研究开发计划实验室基础研究项目申报书》（附件1），经所在单位加盖单位公章后，在《指南》规定的时间内报送纸质材料（统一邮寄到重点实验室秘书处），同时将盖章的项目申报书扫描件电子版发送到指定邮箱。

（2）两个及以上单位联合申报项目时，应共同签署《中 (略) (略) 科技研究开发计划实验室基础研究项目联合申报协议》（附件2）。

（3）实验室组织专家对申报项目进行评审与推荐；将项目申报书等申报资料一并报送国铁集团科信部。

3.申报截止时间

项目申报截止日期：2022年9月8日。

四、项目管理

项目管理执行《中 (略) (略) 科技研究开发计划实验室基础研究项目管理暂行办法》及相关规定。

五、重点实验室秘书处联系方式

通讯地址：北京海淀 (略) (略) 机辆所303室

邮政编码：*

联系人：邱羽

电话：010-* *

传真：010-*

电子邮箱：*@*ails.cn

动车组和机车牵引与控制国家重点实验室
2022年度国铁集团实验室基础研究项目
——开放项目申报指南

为促进学术交流，充分发挥动车组和机车牵引与控制国家重点实验室(以下简称“实验室”) (略) 作用，实验室根据中 (略) (略) 《关于开展国铁集团实验室基础研究项目申报的通知》要求，按照实验室研究方向及开放课题管理办法，本着“开放、流动、联合、竞争”的原则，设立国铁集团基础研究开放课题基金，并发布课题指南。实验室项目重点聚焦国家战略部署、国铁集团重大需求 (略) 技术前沿方向，充分依托既有实验室设备和资源， (略) 领域基础理论和前瞻技术研究。

一、实验室简介

动车组和机车牵引与控制国家重点实验室于2011年开始建设，2016年4月通过国家科技部验收，主管部门为中 (略) (略) (略) 国有资产监督管理委员会，依托单位为中国铁 (略) (略) 和 (略) ， (略) 实验基地、株洲实验基地和大连实验基地。

实验室致力于我国动车组和机车牵引与控制相关的基础及关键技术、技术集成与应用、成果转化以及标准体系建设等方面的研究， (略) 行业发展的重大需求、重大科学技术问题引导实验室的主要研究方向，促进我国动车组和机车牵引与控制成套技术及装备的自主创新，实现对牵引控制技术领域创新成果的集成应用，研究成果向生产力转化，建立健全具有自主知识产权的技术标准体系，打造具有世界一流水平 (略) 。

实验室具体情况可实地考察或电话咨询。

二、开放课题主要资助的研究方向与内容

开放方向1：高可靠性锂离子电池系统全生命周期健康管理方法研究

研究内容：

1） (略) 机车车辆在复杂工况下锂离子电池机理-数据融合寿命预测技术；

2）研究全生命周期锂离子电池健康状态估算技术；

3）研究锂离子电池系统运行周期内云边协同优化控制技术。

预期目标：

通过将老化机理模 (略) 络模型进行融合，建立特征量与电池寿命的相关关系，实现工况条件下全寿命周期电池容量衰退轨迹、能量衰退轨迹的仿真预测，预测精度不低于8%；通过前端BMS和后台数据的交互，实现电池系统内各单体电池的容量和SOC一致性的估算；形成一套针对储能系统安全运行、实时评估、维修维护的标准化优化流程。发表或录用SCI/EI检索论文1篇，申请发明专利2项。

联系人：杨杨，电话：*，邮箱：*@*rrcgc.cc

开放方向2：铁路光伏储能多能互补关键技术研究

研究内容：

1） (略) 站房、铁路沿线、偏远地区等不同场景，研究光伏储能等应用现状， (略) 供电基础设施特点，研究光 (略) (略) 、10kV贯通线等基础设施的可行性及接入方式；

2） (略) 站房、沿线及偏远地区用能需求，研究不同场景对供能可靠性和韧性需求，研究 (略) 典型应用场景的综合能源系统规划方法；

3） (略) 站房、铁路沿线、偏远地区等不同场景下多能互补消纳优化运行技术，研究探索以氢为纽带的需求侧能量消纳转化方案。

预期目标：

(略) 站房及沿线光储接入及多能互补综合能源系统规划与消纳关键技术，为相关决策提供参考依据，同时探索和储备光伏储能系统应用关键技术，为后续光伏储能 (略) 行业推广应用提供支撑。发表或录用SCI/EI检索论文2篇，申请发明专利3项。

联系人：马颖涛 电话：* 邮箱：*@*emt.cn

三、申报要求

1.项目负责人应具备以下基本条件

（1）具有高级职称或已获得博士学位；

（2）具有相关理论和技术研究基础或工作经历；

（3）所在单位应为法人单位。

2.项目申报单位要求

项目由实验室依托单位以外的单位牵头申报，实验室依托单位可作为参加单位。单个项目承担单位数量（含牵头单位）一般不超过3家，参研人员数量（含项目负责人）一般不超过15人。

3.申报程序

（1）项目申报人须按规定格式填写《中 (略) (略) 科技研究开发计划实验室基础研究项目申报书》（附件1），经所在单位加盖单位公章后，在《指南》规定的时间内报送纸质材料（统一邮寄到重点实验室秘书处），同时将盖章的项目申报书扫描件电子版发送到指定邮箱。

（2）两个及以上单位联合申报项目时，应共同签署《中 (略) (略) 科技研究开发计划实验室基础研究项目联合申报协议》（附件2）。

（3）实验室组织专家对申报项目进行评审与推荐；将项目申报书等申报资料一并报送国铁集团科信部。

3.申报截止时间

项目申报截止日期：2022年9月8日。

四、项目管理

项目管理执行《中 (略) (略) 科技研究开发计划实验室基础研究项目管理暂行办法》及相关规定。

五、重点实验室秘书处联系方式

通讯地址：北京海淀 (略) (略) 机辆所303室

邮政编码：*

联系人：邱羽

电话：010-* *

传真：010-*

电子邮箱：*@*ails.cn