(略) 发展和改革委员会、 (略) 发展和改革委员会：

你们报来《关 (略) 域（郊）铁路成都至眉山线工程初步设计及概算的请示》（成发改基础〔2022〕243号）及相关要件已收悉。经审查，现批复如下：

一、同意按 (略) 域（郊）铁路成都至眉山线初步设计方案实施（项目代码：2201-*-18-01-*）。

二、主要建设内容及规模

（一）线路方案

线路全长59.139公里（成都范围内长度19.282公里，眉山范围内长度39.857公里），其中地下段长10.077公里，高架段长46.180公里，路基段长2.882公里。线路起自成都轨道交通19号线红莲站， (略) 东坡区眉山东站，沿线串联天府文创城、视高、南天府公园、乐高、黑龙滩、岷东新区。全线共设置车站13座，其中地下站5座，高架站8座；设高崩村车辆段1座和眉山北停车场1座；主变电所2座，控制中心设置于车辆段内。设与19号线联络线。全线永久征地2134亩，房屋拆迁*平方米。线路在南天府公园站预留了远期仁寿支线接轨条件。

（二）客流预测及运输能力

1.设计年度

初期（2029年）、近期（2036年）、远期（2051年）。

2.客流预测及运输能力

初、近期开 (略) ，远期开行主、 (略) ，高峰小时行车对数分别为10对/小时、13对/小时、21对/小时，系统规模按照24对/小时设计。初、近、远期设计输送能力分别为0.*人次/小时、0.*人次/小时、1.*人次/小时。

（三）主要技术标准

铁路等级：市域（郊）铁路；

正线数目：双线；

速度目标值：160公里/小时；

车辆选型与编组：市域A型车，4辆编组；

牵引供电制式：交流25千伏 (略) ；

（四）车辆选型及购车数量

(略) 域A型车。初、近、远期均采用4辆编组；初、近、远期配属车数分别为23列、29列和45列。

（五）轨道

正线和配线钢轨采用60千克/米U75V热轧钢轨，环境敏感地段根据环评要求铺设减振扣件与浮置板道床。车场线采用钢轨50千克/米U71Mn热轧钢轨。正线及配线采用12号与9号道岔，车场线采用7号道岔。

（六）车站

全线共设车站13座，包括8座高架站和5座地下站，其中换乘站5座，标准站8座。高架站采用双岛及侧式站，地下站均为岛式站。

1.建筑工程

（1）红莲站

红莲站位于成都天府 (略) 西 (略) (略) 口南侧， (略) 南北向敷设。

车站为成眉线与成都轨道交通在建19号线、规划16号线的三线换乘车站。

车站为地下四层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（2）秦皇寺站

秦皇寺 (略) 天府 (略) 西 (略) (略) 口南侧， (略) 南北向敷设。

车站为地下三层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（3）兴隆湖西站

兴隆湖西 (略) 天府新区 (略) 与益州 (略) 口东侧，跨 (略) 沿益州大道南北向敷设，车站大里程端设出入段线接轨高崩村车辆基地。

车站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（4）煎茶站

煎茶 (略) 天府新区益州大道西侧，现状007乡道南侧的现状空地内，沿益州大道南北向敷设。

车站为高架二层双岛站台车站，总建筑面积约7690平方米。

（5）文创城站

文创城站位于成都天府新区规划天府文创城， (略) 与 (略) (略) 口东南侧地块内，大致呈南北向敷设。

车站为高架二层侧式站台车站，总建筑面积约5248平方米。

（6）视高站

视高 (略) 视高经济开发区，环天快速通 (略) (略) (略) 口，500千伏山彭高压线走廊防护绿地内，沿防护绿地大致呈南北向敷设。

车站为高架二层侧式站台车站，总建筑面积约5858平方米。

（7）南天府公园站

南天府公园站位于眉山天府新区清水镇东南方向，规划视高湖西侧，大致呈南北向敷设。

车站为高架二层双岛站台车站，总建筑面积约7950平方米。

（8）乐高站

乐高站位于眉山天府新区清水镇，在建天府大道与规划3# (略) 口的东北侧地块内，沿天府大道北侧规划绿带大致呈东北西南向敷设。

车站为高架二层侧式站台车站，总建筑面积约5020平方米。

（9）黑龙滩站

黑龙滩 (略) 黑龙滩镇，规划龙滩枢纽互通东侧，在建天府大道北侧的地块内，沿天府大道大致呈东北-西南向敷设。

车站为高架二层双岛站台车站，总建筑面积约7752平方米。

（10）岷东新区站

岷东新区 (略) 岷东新区，在建天府大道与岷东大道东 (略) 交叉口，沿天府大道北侧规划绿带呈东西向敷设。

车站为高架三层侧式站台车站，总建筑面积约6646平方米。

（11）眉山北站

眉山北 (略) 东坡区，规划天府大道与规 (略) (略) 口西北侧，沿天府大道北侧地块呈东西向敷设。

车站为高架三层侧式站台车站，总建筑面积约7350平方米。

（12）音乐广场站

音乐广场 (略) 东坡区，眉州大道西三段与文 (略) 口，跨眉州大道沿文忠街呈南北向敷设。

车站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（13）眉山东站

眉山东 (略) 东坡区， (略) (略) (略) 口东侧， (略) 大致呈东西向敷设。

车站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积*平方米。

2.结构工程

全线设高架车站8座，分别为煎茶站、文创城站、视高站、南天府公园站、乐高站、黑龙滩站、岷东新区站及眉山北站。工程结构安全等级为一级，设计使用年限100年。车站的抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度7度，抗震等级为二级。眉山 (略) 侧“站-桥”合一的混凝土框架结构，其他 (略) 侧“站-桥”分离的混凝土框架结构，屋面采用轻型钢结构。

全线设地下车站5座，分别为红莲站、秦皇寺站、兴隆湖西站、音乐广场站及眉山东站。工程结构安全等级为一级，设计使用年限100年，车站的抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度7度，主体结构抗震等级为三级，附属结构抗震等级为四级。地下车站均采用混凝土框架结构，防水以结构自防水为主，外包防水卷材为辅。

（七）区间工程

1.桥梁

高架桥梁分布在兴隆湖西站~煎茶站~文创城站~视高站~南天府公园站~乐高站~黑龙滩站~岷东新区站~眉山北站~音乐广场站区间及眉山北停车场出入场线。

区间桥梁结构设计使用年限100年，抗震设防烈度为7度，标准桥梁设防类别为C类（重点桥梁为B类或A类）。标准双线简支梁采用整孔预制架设法施工，单线简支梁、非标准双线简支梁和连续梁均采用现浇法施工。标准桥墩采用花瓣式桥墩，特殊节点采用门式墩或T型墩，桥墩均采用现浇法施工。

2.路基

路基主体工程按土工结构物进行设计，主体结构设计使用年限为100年，边坡防护工程及附属设计使用年限为60年。电缆沟槽、防护砌块、栏杆等可更换小型构件设计使用年限为30年。

3.隧道

正线地下区间分为两段，分别为红莲站~秦皇寺站~兴隆湖西站~煎茶站区间的地下段（含成眉线与19号线联络线），眉山北站地下段~音乐广场站~眉山东站；出入段线隧道为兴隆湖西站~高崩村车辆段的地下段。地下区间工程结构安全等级为一级，主体结构工程设计使用年限不低于100年。地下区间结构抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度为7度，结构抗震等级采用三级。区间由地上转入地下的过渡段、兴隆湖西站～煎茶站区间与出入段线共建段、局部浅埋段采用明挖法施工；红莲站～秦皇寺站区间高瓦斯工区、成眉线与19号线联络线部分地段采用矿山法施工；其余范围采用盾构法施工。

（八）通信系统

通信系统新设专用通信、公安通信两个相对独立系统。专用通信系统由传输、无线通信、公务电话、专用电话、视频监视、广播、时钟、集中录音、电源及接地、乘客信息、集中告警、应急指挥调度无线通信、视频会议、办公自动化等子系统 (略) 组成；公安通信系统由公安无线通信、 (略) 络、视频会议、人脸识别及电源等子系统和公安通 (略) 组成。

（九）信号系统

信号系统采用列车自动控制系统（ATC），由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和计算机联锁构成，采用点式ATP+联锁信号系统作为降级模式，车地无线通信采用LTE技术综合承载专用无线通信和信号系统方案。

（十）供电系统

牵引供电系统采用单相工频交流25千伏带回流线的直接供电方式。设置视高和眉山北两座主变电所，为牵引供电系统与动力照明系统共用；设置三座分区所，车辆段设置开闭所；设置电力监控系统、防雷接地系统及供电车间。

地下 (略) 采用架空刚性悬挂，地面区段及 (略) 采用架空柔性悬挂，高架桥 (略) (略) 两侧立杆方式。

（十一）动力照明系统

动力照明配电系统共用35 (略) 络，采用三相五线制（TN-S）系统；用电设备按其用途和重要性的不同分为一、二、三级，并按不同方式配电；每个车站设置1座降压变电所，负责车站及相邻半个区间动力与照明配电；0.4千伏开关柜位置设置电气火灾监控系统、电能质量管理系统、智能低压控制系统及有源滤波装置；配电箱内设置消防设备电源监控系统。

（十二）综合监控系统

采用分层分布式控制结构， (略) 络组成，分别为中 (略) 络层、车 (略) 络层和底层设备 (略) 络层。

由通信系统提供传输通道组建 (略) 络。各车站配置冗余服务器。中心设置冗余交换机，中央级 (略) ，冗余的中央级实时服务器和历史服务器，中央调度员管理工作站，打印机以及大屏等。

（十三）火灾报警、环境及设备监控

1.火灾自动报警系统（FAS）

采用中央、车站级两级管理，中央级、车站级、就地级三级控制的方案。作为子系统从车站级集成于综合监控系统，其中央级和车站级的设备配置以及相关功能均由综合监控系统统一配置实现。FAS (略) 采用综合监控系统提供传输通道，车站现 (略) 络独立设置。

2.环境与设备监控系统（BAS）

作为子系统集成于综合监控系统，其中央级、 (略) 络、车站级监控系统的车站控制室部分纳入综合监控系统实现，BAS负责提供监控系统功能要求。BAS就地级控制系统由可编程逻辑控制器（PLC）、便携式编程器（移动工程师站）、远程智能输入输出模块（RI/O）、各类传感器、执行机构以及 (略) 络等组成。

（十四）门禁及安防系统

由门禁系统、安全检查及探测系统、车辆段视频监控系统、入侵监控系统、停车场管理、电子巡查、乘客求助与报警等子系统构成。

（十五）通风空调系统

通风空调系统按地下车站站台设置全封闭站台门、高架车站站台设置半高站台门设计。由地下车站及区间隧道通风系统、车站公共区通风空调大系统、车站设备管理用房通风空调及防排烟系统、车站高效自适应空调系统等组成。

（十六）给排水及消防

全线车站及车 (略) 政水源供水。全线车站及车辆基地排水原 (略) (略) (略) (略) ， (略) (略) 政管道或采取其它措施。高架区间不设室内外消火栓系统。地下站、车辆基地、控制中心等重要电器设备房间设气体灭火系统。高崩村车辆段、眉山北停车场设置低影响开发雨水系统。

（十七）自动售检票系统（AFC）

AFC系统主要由编码分拣设备、车站计算机系统、车站终端设备、维修系统、培训系统、模拟测试系统、车 (略) 络组成。

AFC系统通过通信传输通道接入多 (略) 中央系统（MLC）数据汇聚节点，纳入成都轨 (略) MLC系统进行管理。

（十八）站内客运设备

1.站台门系统

站台门系统在地下站设置全封闭高站台门系统，高架站设置低站台门系统。每侧站台按4A编组布置站台门。高架双岛四线站每站布置4侧低站台门。

2.自动扶梯、电梯

站内自动扶梯采用公共交通重载型，设置在站内和出入口;电梯采用无机房电梯。

（十九）控制中心

控制中心设置于高崩村车辆段，将本线列车运行状态和沿线相关系统设备如综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、通信、信号等系统运行状态集中展现在控制中心调度大厅。

（二十）车辆基地

设高崩村车辆段和眉山北停车场各1处。高崩村车辆段功能定位为定修段。高崩村车辆段和眉山北停车场共同承担全线配属列车的定修、临修及运用整备等任务。高崩村车辆段总用地面积为21.79公顷，眉山北停车场总用地面积为9.012公顷。

（二十一）人防及防淹门系统

地下车站、区间隧道设防类别按*类人防工程，抗力等级为核6级、常6级，防化等级按不低于*级防护。

（二十二）建设工期

本工程建设总工期51个月。

三、核定工程总概算为220.51亿元，其中：工程费用140.57亿元，工程建设其他费用45.97亿元，预备费9.32亿元，专项费用24.65亿元。资本金为88.21亿元，占总投资40%， (略) (略) 根据成都段及眉山段投资比例分别安排财政资金33.79亿元、54.42亿元；其余资金为132.30亿元，占总投资60%，由 (略) 通过银行贷款筹措。

四、请你们按照《政府投资条例》等有关规定和建设程序，充分吸收中国 (略) 《 (略) 域（郊）铁路成都至眉山线工程初步设计的评审报告》意见，督导项目法人认真履行主体责任，深化施工图设计，严格控制建设标准和规模，加强全过程监督和概算管理。同时，会同行业主管部门督促项目法人、勘察设计单位、施工单位、监理单位等参建各方认真履行法定职责，按照法律法规及有关政策落实消防、安全及节能环保等相关要求；项目建设期间，应加强全过程管理，全面落实各项安全、环保节能措施，确保项目按期建成投用。项目建设进度应及时通过投资 (略) 报送。

附件：工程概算核定表

四川省发展和改革委员会

2022年9月20日

附件

工程概算核定表

(略) 发展和改革委员会、 (略) 发展和改革委员会：

你们报来《关 (略) 域（郊）铁路成都至眉山线工程初步设计及概算的请示》（成发改基础〔2022〕243号）及相关要件已收悉。经审查，现批复如下：

一、同意按 (略) 域（郊）铁路成都至眉山线初步设计方案实施（项目代码：2201-*-18-01-*）。

二、主要建设内容及规模

（一）线路方案

线路全长59.139公里（成都范围内长度19.282公里，眉山范围内长度39.857公里），其中地下段长10.077公里，高架段长46.180公里，路基段长2.882公里。线路起自成都轨道交通19号线红莲站， (略) 东坡区眉山东站，沿线串联天府文创城、视高、南天府公园、乐高、黑龙滩、岷东新区。全线共设置车站13座，其中地下站5座，高架站8座；设高崩村车辆段1座和眉山北停车场1座；主变电所2座，控制中心设置于车辆段内。设与19号线联络线。全线永久征地2134亩，房屋拆迁*平方米。线路在南天府公园站预留了远期仁寿支线接轨条件。

（二）客流预测及运输能力

1.设计年度

初期（2029年）、近期（2036年）、远期（2051年）。

2.客流预测及运输能力

初、近期开 (略) ，远期开行主、 (略) ，高峰小时行车对数分别为10对/小时、13对/小时、21对/小时，系统规模按照24对/小时设计。初、近、远期设计输送能力分别为0.*人次/小时、0.*人次/小时、1.*人次/小时。

（三）主要技术标准

铁路等级：市域（郊）铁路；

正线数目：双线；

速度目标值：160公里/小时；

车辆选型与编组：市域A型车，4辆编组；

牵引供电制式：交流25千伏 (略) ；

（四）车辆选型及购车数量

(略) 域A型车。初、近、远期均采用4辆编组；初、近、远期配属车数分别为23列、29列和45列。

（五）轨道

正线和配线钢轨采用60千克/米U75V热轧钢轨，环境敏感地段根据环评要求铺设减振扣件与浮置板道床。车场线采用钢轨50千克/米U71Mn热轧钢轨。正线及配线采用12号与9号道岔，车场线采用7号道岔。

（六）车站

全线共设车站13座，包括8座高架站和5座地下站，其中换乘站5座，标准站8座。高架站采用双岛及侧式站，地下站均为岛式站。

1.建筑工程

（1）红莲站

红莲站位于成都天府 (略) 西 (略) (略) 口南侧， (略) 南北向敷设。

车站为成眉线与成都轨道交通在建19号线、规划16号线的三线换乘车站。

车站为地下四层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（2）秦皇寺站

秦皇寺 (略) 天府 (略) 西 (略) (略) 口南侧， (略) 南北向敷设。

车站为地下三层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（3）兴隆湖西站

兴隆湖西 (略) 天府新区 (略) 与益州 (略) 口东侧，跨 (略) 沿益州大道南北向敷设，车站大里程端设出入段线接轨高崩村车辆基地。

车站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（4）煎茶站

煎茶 (略) 天府新区益州大道西侧，现状007乡道南侧的现状空地内，沿益州大道南北向敷设。

车站为高架二层双岛站台车站，总建筑面积约7690平方米。

（5）文创城站

文创城站位于成都天府新区规划天府文创城， (略) 与 (略) (略) 口东南侧地块内，大致呈南北向敷设。

车站为高架二层侧式站台车站，总建筑面积约5248平方米。

（6）视高站

视高 (略) 视高经济开发区，环天快速通 (略) (略) (略) 口，500千伏山彭高压线走廊防护绿地内，沿防护绿地大致呈南北向敷设。

车站为高架二层侧式站台车站，总建筑面积约5858平方米。

（7）南天府公园站

南天府公园站位于眉山天府新区清水镇东南方向，规划视高湖西侧，大致呈南北向敷设。

车站为高架二层双岛站台车站，总建筑面积约7950平方米。

（8）乐高站

乐高站位于眉山天府新区清水镇，在建天府大道与规划3# (略) 口的东北侧地块内，沿天府大道北侧规划绿带大致呈东北西南向敷设。

车站为高架二层侧式站台车站，总建筑面积约5020平方米。

（9）黑龙滩站

黑龙滩 (略) 黑龙滩镇，规划龙滩枢纽互通东侧，在建天府大道北侧的地块内，沿天府大道大致呈东北-西南向敷设。

车站为高架二层双岛站台车站，总建筑面积约7752平方米。

（10）岷东新区站

岷东新区 (略) 岷东新区，在建天府大道与岷东大道东 (略) 交叉口，沿天府大道北侧规划绿带呈东西向敷设。

车站为高架三层侧式站台车站，总建筑面积约6646平方米。

（11）眉山北站

眉山北 (略) 东坡区，规划天府大道与规 (略) (略) 口西北侧，沿天府大道北侧地块呈东西向敷设。

车站为高架三层侧式站台车站，总建筑面积约7350平方米。

（12）音乐广场站

音乐广场 (略) 东坡区，眉州大道西三段与文 (略) 口，跨眉州大道沿文忠街呈南北向敷设。

车站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积约*平方米。

（13）眉山东站

眉山东 (略) 东坡区， (略) (略) (略) 口东侧， (略) 大致呈东西向敷设。

车站为地下二层岛式站台车站，总建筑面积*平方米。

2.结构工程

全线设高架车站8座，分别为煎茶站、文创城站、视高站、南天府公园站、乐高站、黑龙滩站、岷东新区站及眉山北站。工程结构安全等级为一级，设计使用年限100年。车站的抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度7度，抗震等级为二级。眉山 (略) 侧“站-桥”合一的混凝土框架结构，其他 (略) 侧“站-桥”分离的混凝土框架结构，屋面采用轻型钢结构。

全线设地下车站5座，分别为红莲站、秦皇寺站、兴隆湖西站、音乐广场站及眉山东站。工程结构安全等级为一级，设计使用年限100年，车站的抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度7度，主体结构抗震等级为三级，附属结构抗震等级为四级。地下车站均采用混凝土框架结构，防水以结构自防水为主，外包防水卷材为辅。

（七）区间工程

1.桥梁

高架桥梁分布在兴隆湖西站~煎茶站~文创城站~视高站~南天府公园站~乐高站~黑龙滩站~岷东新区站~眉山北站~音乐广场站区间及眉山北停车场出入场线。

区间桥梁结构设计使用年限100年，抗震设防烈度为7度，标准桥梁设防类别为C类（重点桥梁为B类或A类）。标准双线简支梁采用整孔预制架设法施工，单线简支梁、非标准双线简支梁和连续梁均采用现浇法施工。标准桥墩采用花瓣式桥墩，特殊节点采用门式墩或T型墩，桥墩均采用现浇法施工。

2.路基

路基主体工程按土工结构物进行设计，主体结构设计使用年限为100年，边坡防护工程及附属设计使用年限为60年。电缆沟槽、防护砌块、栏杆等可更换小型构件设计使用年限为30年。

3.隧道

正线地下区间分为两段，分别为红莲站~秦皇寺站~兴隆湖西站~煎茶站区间的地下段（含成眉线与19号线联络线），眉山北站地下段~音乐广场站~眉山东站；出入段线隧道为兴隆湖西站~高崩村车辆段的地下段。地下区间工程结构安全等级为一级，主体结构工程设计使用年限不低于100年。地下区间结构抗震设防类别为重点设防类，抗震设防烈度为7度，结构抗震等级采用三级。区间由地上转入地下的过渡段、兴隆湖西站～煎茶站区间与出入段线共建段、局部浅埋段采用明挖法施工；红莲站～秦皇寺站区间高瓦斯工区、成眉线与19号线联络线部分地段采用矿山法施工；其余范围采用盾构法施工。

（八）通信系统

通信系统新设专用通信、公安通信两个相对独立系统。专用通信系统由传输、无线通信、公务电话、专用电话、视频监视、广播、时钟、集中录音、电源及接地、乘客信息、集中告警、应急指挥调度无线通信、视频会议、办公自动化等子系统 (略) 组成；公安通信系统由公安无线通信、 (略) 络、视频会议、人脸识别及电源等子系统和公安通 (略) 组成。

（九）信号系统

信号系统采用列车自动控制系统（ATC），由列车自动监控（ATS）子系统、列车自动防护（ATP）子系统、列车自动运行（ATO）子系统和计算机联锁构成，采用点式ATP+联锁信号系统作为降级模式，车地无线通信采用LTE技术综合承载专用无线通信和信号系统方案。

（十）供电系统

牵引供电系统采用单相工频交流25千伏带回流线的直接供电方式。设置视高和眉山北两座主变电所，为牵引供电系统与动力照明系统共用；设置三座分区所，车辆段设置开闭所；设置电力监控系统、防雷接地系统及供电车间。

地下 (略) 采用架空刚性悬挂，地面区段及 (略) 采用架空柔性悬挂，高架桥 (略) (略) 两侧立杆方式。

（十一）动力照明系统

动力照明配电系统共用35 (略) 络，采用三相五线制（TN-S）系统；用电设备按其用途和重要性的不同分为一、二、三级，并按不同方式配电；每个车站设置1座降压变电所，负责车站及相邻半个区间动力与照明配电；0.4千伏开关柜位置设置电气火灾监控系统、电能质量管理系统、智能低压控制系统及有源滤波装置；配电箱内设置消防设备电源监控系统。

（十二）综合监控系统

采用分层分布式控制结构， (略) 络组成，分别为中 (略) 络层、车 (略) 络层和底层设备 (略) 络层。

由通信系统提供传输通道组建 (略) 络。各车站配置冗余服务器。中心设置冗余交换机，中央级 (略) ，冗余的中央级实时服务器和历史服务器，中央调度员管理工作站，打印机以及大屏等。

（十三）火灾报警、环境及设备监控

1.火灾自动报警系统（FAS）

采用中央、车站级两级管理，中央级、车站级、就地级三级控制的方案。作为子系统从车站级集成于综合监控系统，其中央级和车站级的设备配置以及相关功能均由综合监控系统统一配置实现。FAS (略) 采用综合监控系统提供传输通道，车站现 (略) 络独立设置。

2.环境与设备监控系统（BAS）

作为子系统集成于综合监控系统，其中央级、 (略) 络、车站级监控系统的车站控制室部分纳入综合监控系统实现，BAS负责提供监控系统功能要求。BAS就地级控制系统由可编程逻辑控制器（PLC）、便携式编程器（移动工程师站）、远程智能输入输出模块（RI/O）、各类传感器、执行机构以及 (略) 络等组成。

（十四）门禁及安防系统

由门禁系统、安全检查及探测系统、车辆段视频监控系统、入侵监控系统、停车场管理、电子巡查、乘客求助与报警等子系统构成。

（十五）通风空调系统

通风空调系统按地下车站站台设置全封闭站台门、高架车站站台设置半高站台门设计。由地下车站及区间隧道通风系统、车站公共区通风空调大系统、车站设备管理用房通风空调及防排烟系统、车站高效自适应空调系统等组成。

（十六）给排水及消防

全线车站及车 (略) 政水源供水。全线车站及车辆基地排水原 (略) (略) (略) (略) ， (略) (略) 政管道或采取其它措施。高架区间不设室内外消火栓系统。地下站、车辆基地、控制中心等重要电器设备房间设气体灭火系统。高崩村车辆段、眉山北停车场设置低影响开发雨水系统。

（十七）自动售检票系统（AFC）

AFC系统主要由编码分拣设备、车站计算机系统、车站终端设备、维修系统、培训系统、模拟测试系统、车 (略) 络组成。

AFC系统通过通信传输通道接入多 (略) 中央系统（MLC）数据汇聚节点，纳入成都轨 (略) MLC系统进行管理。

（十八）站内客运设备

1.站台门系统

站台门系统在地下站设置全封闭高站台门系统，高架站设置低站台门系统。每侧站台按4A编组布置站台门。高架双岛四线站每站布置4侧低站台门。

2.自动扶梯、电梯

站内自动扶梯采用公共交通重载型，设置在站内和出入口;电梯采用无机房电梯。

（十九）控制中心

控制中心设置于高崩村车辆段，将本线列车运行状态和沿线相关系统设备如综合监控系统（ISCS）、火灾自动报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）、通信、信号等系统运行状态集中展现在控制中心调度大厅。

（二十）车辆基地

设高崩村车辆段和眉山北停车场各1处。高崩村车辆段功能定位为定修段。高崩村车辆段和眉山北停车场共同承担全线配属列车的定修、临修及运用整备等任务。高崩村车辆段总用地面积为21.79公顷，眉山北停车场总用地面积为9.012公顷。

（二十一）人防及防淹门系统

地下车站、区间隧道设防类别按*类人防工程，抗力等级为核6级、常6级，防化等级按不低于*级防护。

（二十二）建设工期

本工程建设总工期51个月。

三、核定工程总概算为220.51亿元，其中：工程费用140.57亿元，工程建设其他费用45.97亿元，预备费9.32亿元，专项费用24.65亿元。资本金为88.21亿元，占总投资40%， (略) (略) 根据成都段及眉山段投资比例分别安排财政资金33.79亿元、54.42亿元；其余资金为132.30亿元，占总投资60%，由 (略) 通过银行贷款筹措。

四、请你们按照《政府投资条例》等有关规定和建设程序，充分吸收中国 (略) 《 (略) 域（郊）铁路成都至眉山线工程初步设计的评审报告》意见，督导项目法人认真履行主体责任，深化施工图设计，严格控制建设标准和规模，加强全过程监督和概算管理。同时，会同行业主管部门督促项目法人、勘察设计单位、施工单位、监理单位等参建各方认真履行法定职责，按照法律法规及有关政策落实消防、安全及节能环保等相关要求；项目建设期间，应加强全过程管理，全面落实各项安全、环保节能措施，确保项目按期建成投用。项目建设进度应及时通过投资 (略) 报送。

附件：工程概算核定表

四川省发展和改革委员会

2022年9月20日

附件

工程概算核定表