序号

　　项目名称

　　建设地点

　　建设单位

　　环境影响评价机构

　　项目概况

　　主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

　　1

　　机场片区大小嶝连接桥

　　 (略) 新机场片区，起于大 (略) ，终于小嶝 (略)

　　 (略) (略)

　　福建省水产研究所

　　机场片区大小嶝连接桥位于厦门新机场东侧、小嶝岛西侧，路线起于大 (略) 二期工程（在建），终点接小嶝 (略) ，全长429.3m。主要建设内 (略) 工程、桥梁工程、景观 (略) 照明工程等。项目功能定位为平时以人行和非机动车通行为主，应急时可作消防通道和军事通道。项目拟申请用海面积0.9953hm²，建设项目总投资*元，总工期28个月。

　　1、 施工期

　　（1）水污染源

　　施工期悬沙源强为0.042～0.364kg/s。生活污水产生量为9t/d，施工生产废水及泥浆沉淀废水产生量较少，未定量计算。

　　（2）大气污染源

　　施工期大气污染物主要有施工扬尘、沥青烟气，此外，施工车辆、动力机械燃油时排放少量NO₂、CO、烃类等污染物。

　　（3）噪声污染

　　施工期噪声主要来源于施工机械噪声和运输车辆噪声等，噪声级在76～98dB。

　　（4）固体废物

　　施工人员生活垃圾产生量为50kg/d，项目弃方344m³，钻渣2325m³，施工临时营地产生的少量机修废物。

　　2、 营运期

　　（1）水污染源

　　本项目营运期对水环境的影响主要为 (略) （桥） (略) 面径流污水，污染物主要为SS、COD等。每次降雨初期雨水量为73.89t/次，*.60t/a。主要污染物为SS、BOD₅、COD，产生量分别为2.62t/a、0.07t/a、0.98t/a。

　　（2）大气污染源

　　道路营运期以电瓶车、电动自行车和行人为主，无废气产生。

　　（3）噪声污染源

　　本项目营运期噪声 (略) 交通噪声，电瓶车和电动自行车单车辐射噪声级约为45～50Lw.i[dB(A)]。

　　（4）固体废物

　　营运期固体废物 (略) 沿线过往游客及行人产生的垃 (略) 养护、维修产生的土头或其他废旧材料，产生量较小且具有不确定性。

　　施工期主要环境影响评价结论

　　水环境影响结论

　　（1）悬浮泥沙入海

　　桥梁桩基施工悬浮物扩散浓度增量主要分布在施工点所在位置附近海域，本项目施工引起的悬浮物浓度增量为10mg/L（二类海水水质标准）的影响范围为0.494km²（含连接桥工程区用海范围），主要分布在涨落潮方向约1.3km，垂直涨落潮方向约0.6km范围内；悬浮物浓度增量为20mg/L的影响范围为0.324km²（含连接桥工程区用海范围）；悬浮物浓度增量为50mg/L（二类海水水质标准）的影响范围为0.04km²（含连接桥工程区用海范围）。

　　（2）施工期污水排放

　　①施工废水

　　机械设备和材料冲洗废水中主要污染物为SS、石油类等。悬浮物浓度约5000mg/L。应设置固定的清洁卫生场所、设备及车辆冲洗场所，冲洗废水经过隔油沉淀池处理后回用于设备冲洗，施工废水零排放。

　　②*域生活污水

　　施工期设置施工营地，施工场地食堂污水出口应设置隔油池，对餐饮污水进行过滤、隔油处理后与其他生活污水一起经生化处理达到《城市污水 (略) 杂用水水质》（GB/T*-2020）标准后用于车辆冲洗、建筑施工、冲厕、场地降尘等用水，不外排。

　　③泥浆沉淀废水

　　涉海桥梁桩基施工泥浆循环使用，不允许向海域排放。大嶝岛侧填海成*区域可作为临时弃渣场和泥浆池。施工完成后，泥浆采用污水泵输送至临时泥浆池中进行脱水干化处理，至稳定后综合利用于机场围填海工程。

　　大气环境影响结论

　　（1）扬尘影响

　　项目施工期大气环境敏感目标为小嶝村，位于工程上风向。因此，施工过程中按照要求设置施工围挡及采取洒水抑尘等措施，对周边环境的影响不大。

　　（2）沥青烟影响

　　本项目不在施工现场进行沥青搅拌，只是在沥青铺设过程中会产生少量的沥青烟气，与上述有设现场沥青搅拌案例的影响比较，本项目沥青烟的影响会更小，因此可以认 (略) 面铺设时产生的沥青烟对周边环境影响不大。

　　（3）施工机械废气和施工车辆尾气影响分析

　　本工程施工大部分为大型施工机械和大型货车，施工机械排放的废气和运输车辆尾气的污染源较分散，且是流动性的，其影响也较分散和暂时的。通过加强管理和落实环保防治措施，可有效减少施工机械的大气污染。

　　声环境影响结论

　　施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，针对本项目，施工期受噪声影响的主要为小嶝村村民，桥梁桩基及上部结构施工距离小嶝村较远，不会造成明显影响。 (略) 改造段需要破 (略) (略) 面、边坡整治、路基平整等土石方施工，此时距离小嶝村较近，施工噪声必将对小嶝村村民造成影响，必须采取合理安排作业时间（如禁止中午、夜间施工）及设置施工围挡、移动声屏障等措施降低施工噪声对居民生活的影响。

　　固体废物影响结论

　　*域生活垃圾产生量为50kg/d，生活垃圾集中收集 (略) 政垃圾填埋场处理。工程弃方共计344m³，钻渣2325m³，作为厦门翔安新机场填海造地工程进行场地回填。机修废物收集后委托有资质的单位接收处理，项目施工期固体废物均能妥善处置。

　　4、运营期主要环境影响评价结论

　　海域水动力与冲淤环境影响评价结论

　　（1）海域水动力

　　潮流的流场流态主要受地形影响，本工程位于厦门新机场工程、厦门新机场外围配套安全综合保护带工程（ (略) 及护岸工程）和小嶝垦区水道开挖工程影响范围内，周边海域流场流态变化主要由厦门新机场工程等工程导致海域地形的变化而引起，本工程仅对开挖后的水道内流场流态的影响仅局限在桥址周边海域。

　　（2）冲淤环境

　　本工程位于厦门新机场工程、厦门新机场外围配套安全综合保护带工程（ (略) 及护岸工程）和小嶝垦区水道开挖工程影响范围内，周边冲淤环境的变化主要由厦门新机场工程等工程导致地形的变化而引起，本工程采用透水式构筑物，仅对垦区水道开挖后桥墩周边的冲淤环境产生影响，且影响范围和程度均很小。

　　水环境影响结论

　　本项目运行期主要为电瓶车、电动自行车和行人通行，项目兼顾景观开发，日常有专人负责卫生清洁，路面污染物较少。营运期桥面雨水经收集系统汇集后排 (略) 雨水系统，间接入海对海水水质影响很小。

　　大气环境影响结论

　　道路营运期以电瓶车、电动自行车和行人为主，无废气产生，不会对周边环境及敏感点产生影响。

　　声环境影响结论

　　根据项目性质和现状调查结果，项目运营期通行的观光电瓶车和电动自行车噪声源强约为40～50dB(A)，基本满足区域声环境质量标准要求（2类声环境功能区），因此本项目运营期噪声对周边环境及敏感点的影响极小。

　　固体废物影响结论

　　项目沿线过往行人产生的垃圾应进行分类收集，在人行道上设置垃圾收集箱，可以回收的进行回收利用，不能回收的统一收集后清运到垃圾处理厂进行无害化处理；道路养护、维修产生的土头或其他废旧材料应及时运往指定地点收集处理；则运营期固体废物对周围环境的影响可以接受。

　　二、环境保护措施

　　（一）施工期环保措施

　　1、施工废水及施工生活污水防治措施

　　（1）应明确施工工艺，并明确施工过程中造成环境污染的责任方。施工单位在制定施工计划、安排进度时，应充分考虑到附近海域的环境保护问题，合理安排施工数量、位置及进度，减少对底泥的扰动强度和范围。

　　（2）应尽量低平潮时期施工，并避开雨水期，避免多雨季节雨水冲刷、潮水涨落引起悬浮物扩散至周边海域，同时对施工场地内堆放的土石方和建筑材料进行必要的遮盖，避免被雨水冲刷，建筑材料采用仓库堆存。

　　（3）工程临时施工场地周围应该开设导流渠、排水沟渠和沉淀池，以便污水集中沉淀处理，以避免多雨季节雨水冲刷等污染周边水体；在施工时应严格施工管理，科学安排施工程序，做到文明施工。

　　（4）施工机械、汽车等冲洗和保养应做到选择合适的地点进行，防止油料的泄漏，避免对周边水体造成影响；在施工场地设置简单隔油和混凝沉淀池，冲洗废水经沉淀处理后，清水回用；施工物料堆场、预制场废水设置隔油隔渣沉砂池，处理后的水利 (略) 线洒水或再回用。

　　（5）本工程所经区域 (略) 尚未接通，需在工程起点处填海区域设置施工营地，产生的生活污水应经污水处理设施处理达到《城市污水 (略) 杂用水水质》（GB/T*-2020）标准后回用于施工、车辆冲洗、冲厕、场地降尘等。同时，施工单位应加强对施工人员的环保意识教育，严格控制生活污水量，防止乱倒生活污水。

　　（6）加强对施工机械的日常养护和作业监管，杜绝燃油、机油的跑、冒、滴、漏现象；严禁向沿线任何水体倾倒残余燃油和机油、抛弃生活垃圾、建材废料和建筑垃圾。施工工地必须配备足够的油污染净化、清理器材和设备。

　　（7）要求在施工过程中采用GPS与常规定位技术相结合的方法，准确定位每根桩基，确保海上准确打桩，避免重复操作。

　　（8）钻孔桩施工应设置泥浆沉淀池，用于沉渣和净化泥浆，将干化后的淤泥、弃渣等全部回用于周边填海造地工程。桩基施工期间，可借鉴厦门地铁4号线研发的泥浆循环处理系统，实现渣土分离，泥浆循环利用，降低泥浆外运输送过程产生的泥沙散落和混凝土浆掉落入海。

　　2、施工期噪声防治措施

　　（1）钢管桩和钢护筒冲击下沉施工必须选择低平潮干滩时段，且施工过程采用低噪声液压工艺，避免冲击噪声对白海豚造成听觉损失。另外施工机械使用启动后逐步增强的方式，防止施工机械突然开动对白海豚造成惊吓。

　　（2）严格执行国家或地方对施工噪声的管制条例。

　　（3）尽量避免多台机械同时施工；合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间。施工营地应与高强噪声作业场所保持一定的距离。

　　（4）工程使用商品沥青混凝土，不设置沥青搅拌站。

　　（5）选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，选用低噪声、低振动的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，保持其更好的运转，加强各类施工设备的维护和保养。

　　（6）工程终点段距离村庄较近，须合理安排作业时间（禁止中午和夜间施工），小嶝村一侧设置施工围挡、移动声屏障等措施降低施工噪声对居民生活的影响。

　　3、施工大气污染防治措施

　　（1）施工现场围挡高度不得低于2.5m。构筑物拆迁施工现场应当按照规定设置金属或者实墙围挡，高度不低于2.5m。拆除前，要进行洒水喷淋，控制灰尘飞扬，遇有四级以上大风天气，要停止拆除作业。拆除物禁止高空抛掷或大面积推倒，严禁野蛮施工作业。清运杂土必须使用封闭车，现场要有专人负责管理，渣土清运时，应当按 (略) 线和时间到指定的地点倾倒。

　　（2）施工现场设置封闭围挡，确保坚固、稳定、整洁、美观。施工时应当合理分步实施，控制土方开挖和存留时间；破路施工土方开挖后应将开挖出的土方放置在土工布上，并及时进行覆盖；路基土方填筑时，应严格控制含水量，分段分层填筑并及时碾压；路基及水稳层上施工车辆需临时通行的，应当有专人负责洒水降尘。水稳层混合料不得在施工现场采用简易搅拌设备进行拌合；暂时不能清运的土方和建筑垃圾，必须按规定要求有序堆放，并采取固化、覆盖等扬尘防治措施；清扫水稳层、 (略) 面作业时，优先采用洒水、吸尘措施，当采用空压机、鼓风机吹扫时，应采取有效的降尘措施；路缘石、路砖等构件切割、加工或者进行其他切割、钻孔、凿槽等易产生粉尘的作业时，应当采取喷雾等方式进行降尘；路面破除时使用无组织排放尘埃的中小型粉碎、切割、锯刨等机械设备时，应采取围护、遮挡等防止扬尘措施；建筑垃圾处置应当经过核准，采用密闭式运输车辆，运输车辆进出工地应逐车登记，并按照指 (略) 线和时间行驶，倾卸至符合要求的消纳场所，严禁“滴撒漏”、乱倾倒等行为；施工现场应当配备洒水车辆。每千米施工段至少配备一台移动式喷雾机，并适时喷雾降尘。

　　（3）临时施工用地污染防治措施：临时施工场地应选在居民区等环境敏感点下风向，并定时洒水防止扬尘；减少地表的裸露面与裸露时间，裸露地表 (略) 覆盖。在临时施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量，洒水次数根据天气状况而定，一般每天洒水2～4次，若遇到大风或干燥天气可适当增加洒水次数。在施工场地上设置专人负责建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖篷布或洒水，防止二次扬尘。对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运、以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地的环境。

　　（4）沥青成料运输应采取封闭或半封闭运输方式；摊铺过程中应努力提高工作效率，尽量减小影响面与影响时间；采用商品沥青混凝土及预拌混凝土，不设置混凝土及沥青搅拌站。

　　（5）粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，堆放应有篷布遮盖。运至拌和场应尽快与黏土混合，减少堆放时间。

　　（6）所有施工车辆、机械的尾气必须达到国家规定的尾气排放标准；规划好运输车 (略) 线与时间，尽量选择对周围环境影响较 (略) 线，避免在途经敏感区内行驶；对环境影响较大的 (略) 段，应每天定时清扫，避免在干燥时装卸和运输等，同时对运输土石方车辆进行篷布覆盖，减小扬尘。

　　4、施工固体废物防治措施

　　（1）建筑垃圾和工程渣土应分类堆放；严禁随地倾倒建筑废土。任何单位和个人不得占用绿地、道路堆放建筑废土。运输建筑废土时按照指 (略) 线和处置地点行驶和卸放，并随时接受检查。运输建筑废土的车辆必须按规定做到密封、覆盖，外观整洁，号牌及扩大号清晰，不得溢、撒、漏、夹带建筑 (略) 面。建筑废土运输车辆进出处置场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求卸放建筑废土。

　　（2）工程建设开挖的土、石方应尽可能作为回填本工程之用；固体废物要求能回收利用尽量回收利用，无回收价值的建筑废料则必须统一收集后，作为填充材料充垫场地或综合利用于周边填海造地工程。

　　（3）本项目余方344m³，钻渣2325m³作为厦门翔安新机场填海造地工程进行场地回填。

　　（4）设置垃圾集中堆放场地，统一收集*域施工人员的生活垃圾后，由环卫部门负责定 (略) 垃圾处理场处理。

　　（5）临时施工场地机修废物为危险废物，分类收集后委托有资质的单位接收处置。

　　5、施工期生态保护措施

　　（1）为加强施工期对周边海域的保护，桥梁桩基施工应尽量干滩施工，并避开鱼类集中繁殖的季节，尽量缩短工期，将施工对环境造成的不利影响降到低水平。

　　（2）项目要加强施工期间工程区及其邻近海域水质监测，一旦发现水质超标严重，则要求施工单位暂缓施工，待水质恢复后再决定是否继续作业。

　　（3）桩基施工期间，可借鉴地铁4号线研发的泥浆循环处理系统，实现渣土分离，泥浆循环利用，降低泥浆外运和造桨费用，同时减少车辆运输及弃浆造成的扬尘及环境污染。

　　（4）搭设 (略) ，应在施工结束后及时拆除运送*域处置，以最大可能地恢复海域原貌。

　　（5）工程施工期，应尽可能地减少对工程沿线现状植物资源及植被生态的破坏或影响，禁止对红线外的林木进行砍伐、取料。

　　（6）对工程范围内可利用或适宜移植绿化树种，应事先规划移植，异地利用。优化工程沿线生态绿化景观规划建设，以补偿因工程建设所造成的对沿线植被资源生态的损失、生态服务功能的降低以及绿色景观破坏，创建工程沿线生态景观环境。

　　（7）最大限度减少人为活动对鸟类、野生动物的影响，同时严格控制和减少施工噪音、场地扬尘，以及水体污染等对野生动物的栖息觅食生境的影响。工程沿线的生态绿化规划建设，应重视创建鸟类友好生境，绿化树种应多选择乡土树种和鸟类的友好树种。

　　（8）海洋生物资源补偿

　　工程影响估算的海洋生态资源补偿金28.*元，列入项目环保投资，采用实施生态修复工程对其造成的海洋生态损害进行补偿。

　　（9）结合工程周边填海工程等海域开发利用活动，应做好工程设计、施工工艺和施工时序上的衔接及协调，避免相互产生影响。

　　6、水土保持措施

　　（1）根据需要增设必要的临时雨水排水沟道，夯实裸露地面，尽量减缓雨水对泥土的冲刷和水土流失。

　　（2）尽量做到弃土的日产日清，减短弃土堆放时间。

　　（3）控制施工作业时间，合理安排施工时段，尽量避免在暴雨季节进行大规模的土石方开挖工作；切忌将开挖的土石方长期闲置暴露，遭雨水冲刷。

　　（4）对规划建设的绿化地块，应尽快采取植树种草恢复植被等生态防护措施，搞好植被的恢复、再造，做到边坡稳定，岩石、表土不裸露，以减少对生态环境的不利影响。

　　（二）运营期环保措施

　　1、运营期污水防治措施

　　项目日常仅供行人和游客通行，安排专人负 (略) 面的日常清扫、维护与管理，将清 (略) 面维修过程中产 (略) 面材料统一收集后运送至垃圾填埋场妥善处理。

　　桥面雨水经雨水收集系统汇集 (略) 的雨水系统，间接排入海域。

　　2、运营期声环境保护措施

　　（1）完善本项目周边公共交通的配套工程，设置合理的小嶝岛电瓶车的接驳场地，实现与地铁、公交、旅游景点等人流密集区的无缝衔接。

　　（2）桥梁起点入口处实施交通管制，设置卡口和车辆升降杆，以确保限制机动车通行。

　　（3）在项目起点处， (略) 与机场围界距离最宽约20m，建设单位充分利用该空地设置社会停车场，见图6.2-1。该停车场设置可以满足游客停车需求，同时可作为小嶝岛居民停车场。

　　（4）管理部门加强交通疏导与管理， (略) 畅通，交通秩序良好；并根据实际情况在醒目位置设置提示，对行人和游客开展政策、法律法规宣传，倡导文明旅游、有序通行，充分培育游客自觉性， (略) 民、游客理解协助，调动群众力量形成治理共识，创建良好的安静氛围。

　　3、运营期大气防治措施

　　路面应及时保洁、清扫、洒水，尽量减少扬尘。

　　4、运营期固体废物防治措施

　　（1） (略) 两侧、 (略) 设置垃圾收集箱。做好垃圾收集箱的设计工作，做到易投递且防风吹落，防止垃圾入海。

　　（2） (略) 面进行保洁、养护，清理行人和游客遗弃的各种固体废物。

　　三、公众参与：按照要求开展了公众参与。

　　序号

　　项目名称

　　建设地点

　　建设单位

　　环境影响评价机构

　　项目概况

　　主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

　　1

　　机场片区大小嶝连接桥

　　 (略) 新机场片区，起于大 (略) ，终于小嶝 (略)

　　 (略) (略)

　　福建省水产研究所

　　机场片区大小嶝连接桥位于厦门新机场东侧、小嶝岛西侧，路线起于大 (略) 二期工程（在建），终点接小嶝 (略) ，全长429.3m。主要建设内 (略) 工程、桥梁工程、景观 (略) 照明工程等。项目功能定位为平时以人行和非机动车通行为主，应急时可作消防通道和军事通道。项目拟申请用海面积0.9953hm²，建设项目总投资*元，总工期28个月。

　　1、 施工期

　　（1）水污染源

　　施工期悬沙源强为0.042～0.364kg/s。生活污水产生量为9t/d，施工生产废水及泥浆沉淀废水产生量较少，未定量计算。

　　（2）大气污染源

　　施工期大气污染物主要有施工扬尘、沥青烟气，此外，施工车辆、动力机械燃油时排放少量NO₂、CO、烃类等污染物。

　　（3）噪声污染

　　施工期噪声主要来源于施工机械噪声和运输车辆噪声等，噪声级在76～98dB。

　　（4）固体废物

　　施工人员生活垃圾产生量为50kg/d，项目弃方344m³，钻渣2325m³，施工临时营地产生的少量机修废物。

　　2、 营运期

　　（1）水污染源

　　本项目营运期对水环境的影响主要为 (略) （桥） (略) 面径流污水，污染物主要为SS、COD等。每次降雨初期雨水量为73.89t/次，*.60t/a。主要污染物为SS、BOD₅、COD，产生量分别为2.62t/a、0.07t/a、0.98t/a。

　　（2）大气污染源

　　道路营运期以电瓶车、电动自行车和行人为主，无废气产生。

　　（3）噪声污染源

　　本项目营运期噪声 (略) 交通噪声，电瓶车和电动自行车单车辐射噪声级约为45～50Lw.i[dB(A)]。

　　（4）固体废物

　　营运期固体废物 (略) 沿线过往游客及行人产生的垃 (略) 养护、维修产生的土头或其他废旧材料，产生量较小且具有不确定性。

　　施工期主要环境影响评价结论

　　水环境影响结论

　　（1）悬浮泥沙入海

　　桥梁桩基施工悬浮物扩散浓度增量主要分布在施工点所在位置附近海域，本项目施工引起的悬浮物浓度增量为10mg/L（二类海水水质标准）的影响范围为0.494km²（含连接桥工程区用海范围），主要分布在涨落潮方向约1.3km，垂直涨落潮方向约0.6km范围内；悬浮物浓度增量为20mg/L的影响范围为0.324km²（含连接桥工程区用海范围）；悬浮物浓度增量为50mg/L（二类海水水质标准）的影响范围为0.04km²（含连接桥工程区用海范围）。

　　（2）施工期污水排放

　　①施工废水

　　机械设备和材料冲洗废水中主要污染物为SS、石油类等。悬浮物浓度约5000mg/L。应设置固定的清洁卫生场所、设备及车辆冲洗场所，冲洗废水经过隔油沉淀池处理后回用于设备冲洗，施工废水零排放。

　　②*域生活污水

　　施工期设置施工营地，施工场地食堂污水出口应设置隔油池，对餐饮污水进行过滤、隔油处理后与其他生活污水一起经生化处理达到《城市污水 (略) 杂用水水质》（GB/T*-2020）标准后用于车辆冲洗、建筑施工、冲厕、场地降尘等用水，不外排。

　　③泥浆沉淀废水

　　涉海桥梁桩基施工泥浆循环使用，不允许向海域排放。大嶝岛侧填海成*区域可作为临时弃渣场和泥浆池。施工完成后，泥浆采用污水泵输送至临时泥浆池中进行脱水干化处理，至稳定后综合利用于机场围填海工程。

　　大气环境影响结论

　　（1）扬尘影响

　　项目施工期大气环境敏感目标为小嶝村，位于工程上风向。因此，施工过程中按照要求设置施工围挡及采取洒水抑尘等措施，对周边环境的影响不大。

　　（2）沥青烟影响

　　本项目不在施工现场进行沥青搅拌，只是在沥青铺设过程中会产生少量的沥青烟气，与上述有设现场沥青搅拌案例的影响比较，本项目沥青烟的影响会更小，因此可以认 (略) 面铺设时产生的沥青烟对周边环境影响不大。

　　（3）施工机械废气和施工车辆尾气影响分析

　　本工程施工大部分为大型施工机械和大型货车，施工机械排放的废气和运输车辆尾气的污染源较分散，且是流动性的，其影响也较分散和暂时的。通过加强管理和落实环保防治措施，可有效减少施工机械的大气污染。

　　声环境影响结论

　　施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，针对本项目，施工期受噪声影响的主要为小嶝村村民，桥梁桩基及上部结构施工距离小嶝村较远，不会造成明显影响。 (略) 改造段需要破 (略) (略) 面、边坡整治、路基平整等土石方施工，此时距离小嶝村较近，施工噪声必将对小嶝村村民造成影响，必须采取合理安排作业时间（如禁止中午、夜间施工）及设置施工围挡、移动声屏障等措施降低施工噪声对居民生活的影响。

　　固体废物影响结论

　　*域生活垃圾产生量为50kg/d，生活垃圾集中收集 (略) 政垃圾填埋场处理。工程弃方共计344m³，钻渣2325m³，作为厦门翔安新机场填海造地工程进行场地回填。机修废物收集后委托有资质的单位接收处理，项目施工期固体废物均能妥善处置。

　　4、运营期主要环境影响评价结论

　　海域水动力与冲淤环境影响评价结论

　　（1）海域水动力

　　潮流的流场流态主要受地形影响，本工程位于厦门新机场工程、厦门新机场外围配套安全综合保护带工程（ (略) 及护岸工程）和小嶝垦区水道开挖工程影响范围内，周边海域流场流态变化主要由厦门新机场工程等工程导致海域地形的变化而引起，本工程仅对开挖后的水道内流场流态的影响仅局限在桥址周边海域。

　　（2）冲淤环境

　　本工程位于厦门新机场工程、厦门新机场外围配套安全综合保护带工程（ (略) 及护岸工程）和小嶝垦区水道开挖工程影响范围内，周边冲淤环境的变化主要由厦门新机场工程等工程导致地形的变化而引起，本工程采用透水式构筑物，仅对垦区水道开挖后桥墩周边的冲淤环境产生影响，且影响范围和程度均很小。

　　水环境影响结论

　　本项目运行期主要为电瓶车、电动自行车和行人通行，项目兼顾景观开发，日常有专人负责卫生清洁，路面污染物较少。营运期桥面雨水经收集系统汇集后排 (略) 雨水系统，间接入海对海水水质影响很小。

　　大气环境影响结论

　　道路营运期以电瓶车、电动自行车和行人为主，无废气产生，不会对周边环境及敏感点产生影响。

　　声环境影响结论

　　根据项目性质和现状调查结果，项目运营期通行的观光电瓶车和电动自行车噪声源强约为40～50dB(A)，基本满足区域声环境质量标准要求（2类声环境功能区），因此本项目运营期噪声对周边环境及敏感点的影响极小。

　　固体废物影响结论

　　项目沿线过往行人产生的垃圾应进行分类收集，在人行道上设置垃圾收集箱，可以回收的进行回收利用，不能回收的统一收集后清运到垃圾处理厂进行无害化处理；道路养护、维修产生的土头或其他废旧材料应及时运往指定地点收集处理；则运营期固体废物对周围环境的影响可以接受。

　　二、环境保护措施

　　（一）施工期环保措施

　　1、施工废水及施工生活污水防治措施

　　（1）应明确施工工艺，并明确施工过程中造成环境污染的责任方。施工单位在制定施工计划、安排进度时，应充分考虑到附近海域的环境保护问题，合理安排施工数量、位置及进度，减少对底泥的扰动强度和范围。

　　（2）应尽量低平潮时期施工，并避开雨水期，避免多雨季节雨水冲刷、潮水涨落引起悬浮物扩散至周边海域，同时对施工场地内堆放的土石方和建筑材料进行必要的遮盖，避免被雨水冲刷，建筑材料采用仓库堆存。

　　（3）工程临时施工场地周围应该开设导流渠、排水沟渠和沉淀池，以便污水集中沉淀处理，以避免多雨季节雨水冲刷等污染周边水体；在施工时应严格施工管理，科学安排施工程序，做到文明施工。

　　（4）施工机械、汽车等冲洗和保养应做到选择合适的地点进行，防止油料的泄漏，避免对周边水体造成影响；在施工场地设置简单隔油和混凝沉淀池，冲洗废水经沉淀处理后，清水回用；施工物料堆场、预制场废水设置隔油隔渣沉砂池，处理后的水利 (略) 线洒水或再回用。

　　（5）本工程所经区域 (略) 尚未接通，需在工程起点处填海区域设置施工营地，产生的生活污水应经污水处理设施处理达到《城市污水 (略) 杂用水水质》（GB/T*-2020）标准后回用于施工、车辆冲洗、冲厕、场地降尘等。同时，施工单位应加强对施工人员的环保意识教育，严格控制生活污水量，防止乱倒生活污水。

　　（6）加强对施工机械的日常养护和作业监管，杜绝燃油、机油的跑、冒、滴、漏现象；严禁向沿线任何水体倾倒残余燃油和机油、抛弃生活垃圾、建材废料和建筑垃圾。施工工地必须配备足够的油污染净化、清理器材和设备。

　　（7）要求在施工过程中采用GPS与常规定位技术相结合的方法，准确定位每根桩基，确保海上准确打桩，避免重复操作。

　　（8）钻孔桩施工应设置泥浆沉淀池，用于沉渣和净化泥浆，将干化后的淤泥、弃渣等全部回用于周边填海造地工程。桩基施工期间，可借鉴厦门地铁4号线研发的泥浆循环处理系统，实现渣土分离，泥浆循环利用，降低泥浆外运输送过程产生的泥沙散落和混凝土浆掉落入海。

　　2、施工期噪声防治措施

　　（1）钢管桩和钢护筒冲击下沉施工必须选择低平潮干滩时段，且施工过程采用低噪声液压工艺，避免冲击噪声对白海豚造成听觉损失。另外施工机械使用启动后逐步增强的方式，防止施工机械突然开动对白海豚造成惊吓。

　　（2）严格执行国家或地方对施工噪声的管制条例。

　　（3）尽量避免多台机械同时施工；合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少接触高噪声的时间。施工营地应与高强噪声作业场所保持一定的距离。

　　（4）工程使用商品沥青混凝土，不设置沥青搅拌站。

　　（5）选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，选用低噪声、低振动的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，保持其更好的运转，加强各类施工设备的维护和保养。

　　（6）工程终点段距离村庄较近，须合理安排作业时间（禁止中午和夜间施工），小嶝村一侧设置施工围挡、移动声屏障等措施降低施工噪声对居民生活的影响。

　　3、施工大气污染防治措施

　　（1）施工现场围挡高度不得低于2.5m。构筑物拆迁施工现场应当按照规定设置金属或者实墙围挡，高度不低于2.5m。拆除前，要进行洒水喷淋，控制灰尘飞扬，遇有四级以上大风天气，要停止拆除作业。拆除物禁止高空抛掷或大面积推倒，严禁野蛮施工作业。清运杂土必须使用封闭车，现场要有专人负责管理，渣土清运时，应当按 (略) 线和时间到指定的地点倾倒。

　　（2）施工现场设置封闭围挡，确保坚固、稳定、整洁、美观。施工时应当合理分步实施，控制土方开挖和存留时间；破路施工土方开挖后应将开挖出的土方放置在土工布上，并及时进行覆盖；路基土方填筑时，应严格控制含水量，分段分层填筑并及时碾压；路基及水稳层上施工车辆需临时通行的，应当有专人负责洒水降尘。水稳层混合料不得在施工现场采用简易搅拌设备进行拌合；暂时不能清运的土方和建筑垃圾，必须按规定要求有序堆放，并采取固化、覆盖等扬尘防治措施；清扫水稳层、 (略) 面作业时，优先采用洒水、吸尘措施，当采用空压机、鼓风机吹扫时，应采取有效的降尘措施；路缘石、路砖等构件切割、加工或者进行其他切割、钻孔、凿槽等易产生粉尘的作业时，应当采取喷雾等方式进行降尘；路面破除时使用无组织排放尘埃的中小型粉碎、切割、锯刨等机械设备时，应采取围护、遮挡等防止扬尘措施；建筑垃圾处置应当经过核准，采用密闭式运输车辆，运输车辆进出工地应逐车登记，并按照指 (略) 线和时间行驶，倾卸至符合要求的消纳场所，严禁“滴撒漏”、乱倾倒等行为；施工现场应当配备洒水车辆。每千米施工段至少配备一台移动式喷雾机，并适时喷雾降尘。

　　（3）临时施工用地污染防治措施：临时施工场地应选在居民区等环境敏感点下风向，并定时洒水防止扬尘；减少地表的裸露面与裸露时间，裸露地表 (略) 覆盖。在临时施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量，洒水次数根据天气状况而定，一般每天洒水2～4次，若遇到大风或干燥天气可适当增加洒水次数。在施工场地上设置专人负责建筑垃圾、建筑材料的处置、清运和堆放，堆放场地加盖篷布或洒水，防止二次扬尘。对建筑垃圾及弃土应及时处理、清运、以减少占地，防止扬尘污染，改善施工场地的环境。

　　（4）沥青成料运输应采取封闭或半封闭运输方式；摊铺过程中应努力提高工作效率，尽量减小影响面与影响时间；采用商品沥青混凝土及预拌混凝土，不设置混凝土及沥青搅拌站。

　　（5）粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘、散落，堆放应有篷布遮盖。运至拌和场应尽快与黏土混合，减少堆放时间。

　　（6）所有施工车辆、机械的尾气必须达到国家规定的尾气排放标准；规划好运输车 (略) 线与时间，尽量选择对周围环境影响较 (略) 线，避免在途经敏感区内行驶；对环境影响较大的 (略) 段，应每天定时清扫，避免在干燥时装卸和运输等，同时对运输土石方车辆进行篷布覆盖，减小扬尘。

　　4、施工固体废物防治措施

　　（1）建筑垃圾和工程渣土应分类堆放；严禁随地倾倒建筑废土。任何单位和个人不得占用绿地、道路堆放建筑废土。运输建筑废土时按照指 (略) 线和处置地点行驶和卸放，并随时接受检查。运输建筑废土的车辆必须按规定做到密封、覆盖，外观整洁，号牌及扩大号清晰，不得溢、撒、漏、夹带建筑 (略) 面。建筑废土运输车辆进出处置场地，应服从场地管理人员的指挥，按要求卸放建筑废土。

　　（2）工程建设开挖的土、石方应尽可能作为回填本工程之用；固体废物要求能回收利用尽量回收利用，无回收价值的建筑废料则必须统一收集后，作为填充材料充垫场地或综合利用于周边填海造地工程。

　　（3）本项目余方344m³，钻渣2325m³作为厦门翔安新机场填海造地工程进行场地回填。

　　（4）设置垃圾集中堆放场地，统一收集*域施工人员的生活垃圾后，由环卫部门负责定 (略) 垃圾处理场处理。

　　（5）临时施工场地机修废物为危险废物，分类收集后委托有资质的单位接收处置。

　　5、施工期生态保护措施

　　（1）为加强施工期对周边海域的保护，桥梁桩基施工应尽量干滩施工，并避开鱼类集中繁殖的季节，尽量缩短工期，将施工对环境造成的不利影响降到低水平。

　　（2）项目要加强施工期间工程区及其邻近海域水质监测，一旦发现水质超标严重，则要求施工单位暂缓施工，待水质恢复后再决定是否继续作业。

　　（3）桩基施工期间，可借鉴地铁4号线研发的泥浆循环处理系统，实现渣土分离，泥浆循环利用，降低泥浆外运和造桨费用，同时减少车辆运输及弃浆造成的扬尘及环境污染。

　　（4）搭设 (略) ，应在施工结束后及时拆除运送*域处置，以最大可能地恢复海域原貌。

　　（5）工程施工期，应尽可能地减少对工程沿线现状植物资源及植被生态的破坏或影响，禁止对红线外的林木进行砍伐、取料。

　　（6）对工程范围内可利用或适宜移植绿化树种，应事先规划移植，异地利用。优化工程沿线生态绿化景观规划建设，以补偿因工程建设所造成的对沿线植被资源生态的损失、生态服务功能的降低以及绿色景观破坏，创建工程沿线生态景观环境。

　　（7）最大限度减少人为活动对鸟类、野生动物的影响，同时严格控制和减少施工噪音、场地扬尘，以及水体污染等对野生动物的栖息觅食生境的影响。工程沿线的生态绿化规划建设，应重视创建鸟类友好生境，绿化树种应多选择乡土树种和鸟类的友好树种。

　　（8）海洋生物资源补偿

　　工程影响估算的海洋生态资源补偿金28.*元，列入项目环保投资，采用实施生态修复工程对其造成的海洋生态损害进行补偿。

　　（9）结合工程周边填海工程等海域开发利用活动，应做好工程设计、施工工艺和施工时序上的衔接及协调，避免相互产生影响。

　　6、水土保持措施

　　（1）根据需要增设必要的临时雨水排水沟道，夯实裸露地面，尽量减缓雨水对泥土的冲刷和水土流失。

　　（2）尽量做到弃土的日产日清，减短弃土堆放时间。

　　（3）控制施工作业时间，合理安排施工时段，尽量避免在暴雨季节进行大规模的土石方开挖工作；切忌将开挖的土石方长期闲置暴露，遭雨水冲刷。

　　（4）对规划建设的绿化地块，应尽快采取植树种草恢复植被等生态防护措施，搞好植被的恢复、再造，做到边坡稳定，岩石、表土不裸露，以减少对生态环境的不利影响。

　　（二）运营期环保措施

　　1、运营期污水防治措施

　　项目日常仅供行人和游客通行，安排专人负 (略) 面的日常清扫、维护与管理，将清 (略) 面维修过程中产 (略) 面材料统一收集后运送至垃圾填埋场妥善处理。

　　桥面雨水经雨水收集系统汇集 (略) 的雨水系统，间接排入海域。

　　2、运营期声环境保护措施

　　（1）完善本项目周边公共交通的配套工程，设置合理的小嶝岛电瓶车的接驳场地，实现与地铁、公交、旅游景点等人流密集区的无缝衔接。

　　（2）桥梁起点入口处实施交通管制，设置卡口和车辆升降杆，以确保限制机动车通行。

　　（3）在项目起点处， (略) 与机场围界距离最宽约20m，建设单位充分利用该空地设置社会停车场，见图6.2-1。该停车场设置可以满足游客停车需求，同时可作为小嶝岛居民停车场。

　　（4）管理部门加强交通疏导与管理， (略) 畅通，交通秩序良好；并根据实际情况在醒目位置设置提示，对行人和游客开展政策、法律法规宣传，倡导文明旅游、有序通行，充分培育游客自觉性， (略) 民、游客理解协助，调动群众力量形成治理共识，创建良好的安静氛围。

　　3、运营期大气防治措施

　　路面应及时保洁、清扫、洒水，尽量减少扬尘。

　　4、运营期固体废物防治措施

　　（1） (略) 两侧、 (略) 设置垃圾收集箱。做好垃圾收集箱的设计工作，做到易投递且防风吹落，防止垃圾入海。

　　（2） (略) 面进行保洁、养护，清理行人和游客遗弃的各种固体废物。

　　三、公众参与：按照要求开展了公众参与。