中 (略) (略) ，四川省、 (略) 发展改革委：

中 (略) (略) 和四川省、 (略) 人民政府《关于报送新建成都至达州至万 (略) 可行性研究报告的函》(铁发改函〔2020〕419号)收悉。经研究，现批复如下：

一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州 (略) (项目代码：2019-*-53-01-*)。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。项目起自成都枢纽在 (略) 天府站，利 (略) 至资阳西站后， (略) 经 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) (略) 开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其 (略) 432.4公里、利 (略) 54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既 (略) 15.4公里，新 (略) 联络线4公里等相关工程。
(二)主要技术指标。铁路等级： (略) 。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米(困难地段5500米)。最大坡度：一般地段20‰(困难地段30‰)。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《 (略) 设计规范》(TB *-2014)。

规划远景年输送能力：单向*人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中 (略) (略) 出资110.3亿元，由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定)；四川省出资270.7亿元(含征地拆迁费用126.9亿元)； (略) 出资33.2亿元(含征地拆迁费用11.6亿元)。地方出 (略) 及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。

本项目由出资 (略) 。建设工期5年。
四、下一步工作要求
(一)严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
(二)深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等 (略) 段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。
(三)深化方案研究。做好本项 (略) 网衔接， (略) 公交换乘设施建设， (略) (略) 建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
(四)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。

(五)合 (略) 客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
(六)强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、 (略) 同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中夹军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

国家发展改革委

2020年11月3日

中 (略) (略) ，四川省、 (略) 发展改革委：

中 (略) (略) 和四川省、 (略) 人民政府《关于报送新建成都至达州至万 (略) 可行性研究报告的函》(铁发改函〔2020〕419号)收悉。经研究，现批复如下：

一、为深入贯彻落实长江经济带发展战略，进一步完善沿江高铁通道，构建长江经济带综合立体交通走廊，提升通道运输能力和服务品质，推动成渝地区双城经济圈建设，促进区域经济社会协调发展，同意新建成都至达州 (略) (项目代码：2019-*-53-01-*)。

二、主要建设内容和技术标准

(一)主要建设内容。项目起自成都枢纽在 (略) 天府站，利 (略) 至资阳西站后， (略) 经 (略) 、 (略) 、 (略) 、 (略) (略) 开州区、万州区，接入既有万州北站。线路全长486.4公里，其 (略) 432.4公里、利 (略) 54.0公里。全线设13座车站，其中新建7座车站。配套扩建天府动车运用所，改建既 (略) 15.4公里，新 (略) 联络线4公里等相关工程。
(二)主要技术指标。铁路等级： (略) 。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段7000米(困难地段5500米)。最大坡度：一般地段20‰(困难地段30‰)。牵引种类：电力牵引。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：CTCS-3级列控系统。调度指挥方式：调度集中。其他技术标准执行《 (略) 设计规范》(TB *-2014)。

规划远景年输送能力：单向*人/年。
三、投资估算、资金来源及建设安排

项目总投资851亿元，其中工程投资821亿元，动车组购置费30亿元。四川省承担境内车站增加投资22.7亿元，不计入项目股份，其余投资的资本金按50%考虑，为414.2亿元。其中，中 (略) (略) 出资110.3亿元，由企业自筹解决(中央预算内投资另行研究确定)；四川省出资270.7亿元(含征地拆迁费用126.9亿元)； (略) 出资33.2亿元(含征地拆迁费用11.6亿元)。地方出 (略) 及沿线地方按照有关规定要求使用财政资金等出资。征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经出资各方认可后计入项目地方股份。资本金以外资金使用国内银行贷款等。

本项目由出资 (略) 。建设工期5年。
四、下一步工作要求
(一)严格按照批复要求落实各方出资，涉及地方政府财政资金支出的，应分年度纳入地方财政预算支出计划，建立持续稳定的机制，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，切实防范地方政府债务风险。
(二)深入做好地质勘察工作，涉及高压富水岩溶及危岩落石等 (略) 段，要采取合理可行的工程措施，确保项目建设运营安全可靠。
(三)深化方案研究。做好本项 (略) 网衔接， (略) 公交换乘设施建设， (略) (略) 建成区及其他重要枢纽之间的快速连接、便捷直达，提高综合交通整体效率。
(四)严格落实生态环境保护要求。做好本项目建设涉及的水源保护区、自然保护区、风景名胜区等环境敏感点的防护和水土保持防治措施。进一步优化工程措施，有效预防或控制不良环境影响。尽快办理相关行政许可手续及专项认证，坚持主体工程和环保工程同步实施。

(五)合 (略) 客站周边开发建设规模、边界和功能定位，做好规划预留和控制，突出产城融合、站城一体，规范有序推进开发建设。
(六)强化社会稳定风险防范、化解措施。
五、 (略) 同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、中夹军委联合参谋部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

国家发展改革委

2020年11月3日