(略) 交通运输局：

你局《关于提请审查徐州至淮北至阜 (略) 宿州段施工图设计的请示》（宿交办〔2022〕117号）悉。经审查，现批复如下：

一、总体意见

按照交通运输部《 (略) 场管理办法》要求，安徽建工集团 (略) 组织专家对徐州至淮北至阜 (略) 宿州段施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复 (略) 工程强制性标准及有关技术规范的规定，符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。

二、建设规模和技术标准

（一）徐州至淮北至阜 (略) (略) 线全长约39.855公里。全线设大桥6座、中桥7座；设萧县北、萧县西、孙圩子（枢纽）等3处互通立交；设匝道收费站2处、服务区1处等必要设施，养护工区、管理分中心与徐州至淮北至阜 (略) 淮北段合建，设置于淮北段刘桥互通。

（二）全线采用双向四车 (略) 标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度27.0米，沥 (略) 面，桥涵设计荷 (略) -I级，路基和大、中桥及涵洞设计洪水频率为1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

三、路线

（一）徐州至淮北至阜 (略) 宿州段起于萧县圣泉镇营子村北侧皖苏省界，顺接拟建的徐州至淮北至阜 (略) 徐州段，向西、西南延伸，经马井镇、杜楼镇、王寨镇，止于孙圩子镇蒋里庄南侧 (略) 界处，顺接徐州至淮北至阜 (略) 淮北段。路线走向及主要控制点合理，符合项目初步设计批复要求。

（二）施工图设计在满足规范要求的前提下，结合沿线地形地物等影响因素，进一 (略) 线平、纵面设计，减小了工程规模，合 (略) 基填挖方量，节约了土地资源，降低了对沿线生态环境的影响，原则同意施工图设 (略) 线设计方案。

四、 (略) 面

（一）原则同意施工图设 (略) 基、路基防护及排水设计。

（二）进一步加强枢纽互通、 (略) 段等及服务区的排水设计，避免积水。

（三）主 (略) 面结构：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+ 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC- 25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四） (略) 面结构：30cm聚*烯醇（PVA）纤维增强C40水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS 改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

五、 (略) 线交叉

（一）施工图设计结合沿线地形地貌、水文地质以及现场详勘等，进一步优化了全线构造物设置，原则同意全线桥 (略) 线交叉设计。

（二）加强桩板式结构管桩施工质量验收及工后沉降观测，保证结构安全、耐久。

（三）细化大中桥梁施工方案，加强桥梁施工过程控制，确保施工安全。

（四）萧县北、萧县西互通采用A型单喇叭方案，孙圩子枢纽互通采用对角双环式变异苜蓿叶型枢纽。

六、交通工程及沿线设施

（一）交安、机电、房建工程等设计内容和深度符合现行规范，能够满足功能需要，原则同意交通工程及沿线设施设计。

（二）结合安全性评价报告，进一步 (略) 段、互通立交、设计参数不满足规范一般值但满足极限 (略) 段及不良天气条件下交通安全设施设计，确保运行安全。

（三）原则同意收费系统的设计方案。

七、环境保护与景观绿化

原则同意环境保护与景观绿化设计。

八、预算

施工图预算应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要按照省政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，依法依规办理用地手续，认真履行好基本建设程序，推动项目早日全面开工建设。

（二）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。

（三）要加强与连霍高速等运营单位沟通，合理安排工期、工序，完善枢纽互通施工保通方案，在工程实施期间强化管理，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案， (略) 政、交警、应急等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确 (略) 运营安全。

（四）加强与涉铁部门联系，早日签订涉铁工程代建协议，确保工程同步完工。

（五）加强与拟迁改高压杆线主管单位联系，提前落实迁改方案及费用，提前确定迁改施工队*，尽早完成施工。

（六）要强化现代工程管理，积极推 (略) 建设理念，落实环境保护费用，细化环境保护措施；加强质量管理，践行安徽精度，坚持安全至上，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。

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(略) 交通运输局：

你局《关于提请审查徐州至淮北至阜 (略) 宿州段施工图设计的请示》（宿交办〔2022〕117号）悉。经审查，现批复如下：

一、总体意见

按照交通运输部《 (略) 场管理办法》要求，安徽建工集团 (略) 组织专家对徐州至淮北至阜 (略) 宿州段施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复 (略) 工程强制性标准及有关技术规范的规定，符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。

二、建设规模和技术标准

（一）徐州至淮北至阜 (略) (略) 线全长约39.855公里。全线设大桥6座、中桥7座；设萧县北、萧县西、孙圩子（枢纽）等3处互通立交；设匝道收费站2处、服务区1处等必要设施，养护工区、管理分中心与徐州至淮北至阜 (略) 淮北段合建，设置于淮北段刘桥互通。

（二）全线采用双向四车 (略) 标准建设，设计速度120公里/小时，路基宽度27.0米，沥 (略) 面，桥涵设计荷 (略) -I级，路基和大、中桥及涵洞设计洪水频率为1/100，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

三、路线

（一）徐州至淮北至阜 (略) 宿州段起于萧县圣泉镇营子村北侧皖苏省界，顺接拟建的徐州至淮北至阜 (略) 徐州段，向西、西南延伸，经马井镇、杜楼镇、王寨镇，止于孙圩子镇蒋里庄南侧 (略) 界处，顺接徐州至淮北至阜 (略) 淮北段。路线走向及主要控制点合理，符合项目初步设计批复要求。

（二）施工图设计在满足规范要求的前提下，结合沿线地形地物等影响因素，进一 (略) 线平、纵面设计，减小了工程规模，合 (略) 基填挖方量，节约了土地资源，降低了对沿线生态环境的影响，原则同意施工图设 (略) 线设计方案。

四、 (略) 面

（一）原则同意施工图设 (略) 基、路基防护及排水设计。

（二）进一步加强枢纽互通、 (略) 段等及服务区的排水设计，避免积水。

（三）主 (略) 面结构：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性）+ 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性）+8厘米AC- 25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四） (略) 面结构：30cm聚*烯醇（PVA）纤维增强C40水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS 改性）+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

五、 (略) 线交叉

（一）施工图设计结合沿线地形地貌、水文地质以及现场详勘等，进一步优化了全线构造物设置，原则同意全线桥 (略) 线交叉设计。

（二）加强桩板式结构管桩施工质量验收及工后沉降观测，保证结构安全、耐久。

（三）细化大中桥梁施工方案，加强桥梁施工过程控制，确保施工安全。

（四）萧县北、萧县西互通采用A型单喇叭方案，孙圩子枢纽互通采用对角双环式变异苜蓿叶型枢纽。

六、交通工程及沿线设施

（一）交安、机电、房建工程等设计内容和深度符合现行规范，能够满足功能需要，原则同意交通工程及沿线设施设计。

（二）结合安全性评价报告，进一步 (略) 段、互通立交、设计参数不满足规范一般值但满足极限 (略) 段及不良天气条件下交通安全设施设计，确保运行安全。

（三）原则同意收费系统的设计方案。

七、环境保护与景观绿化

原则同意环境保护与景观绿化设计。

八、预算

施工图预算应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他

（一）要按照省政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，依法依规办理用地手续，认真履行好基本建设程序，推动项目早日全面开工建设。

（二）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。

（三）要加强与连霍高速等运营单位沟通，合理安排工期、工序，完善枢纽互通施工保通方案，在工程实施期间强化管理，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案， (略) 政、交警、应急等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确 (略) 运营安全。

（四）加强与涉铁部门联系，早日签订涉铁工程代建协议，确保工程同步完工。

（五）加强与拟迁改高压杆线主管单位联系，提前落实迁改方案及费用，提前确定迁改施工队*，尽早完成施工。

（六）要强化现代工程管理，积极推 (略) 建设理念，落实环境保护费用，细化环境保护措施；加强质量管理，践行安徽精度，坚持安全至上，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。

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