1、建设地点、规模、主要建设内容

厦门机场T3高架桥连接线工程项目为新建项目， (略) 湖里区T3航站楼西侧，项目主桥梁长度为132.2m，宽度11m， (略) 支路， (略) 的起点为T3候机楼出发层主桥西侧，终点为海峡收藏品交易中心A1地块，设计速度为桥上20km/h，为单向二车道，路面结构类型为沥 (略) 面（SMA13 AH-70改性沥青）。建设内容包括道桥建设、 (略) 改造、标志标线、综合管线、照明等。

2、建设过程及环保审批情况

企业于2016年10月委托中环华诚（厦门） (略) 编制了《厦门机场T3高架桥连接线工程项目环境影响报告表》，并于2016年11月16日 (略) 生态环境局的审批意见（厦环评[2016]表53号）。项目于2017年12月14日开工建设，于2018年12月31日竣工，计划运营时间为2019年10月1日。

3、投资情况

项目实际总投资1062.*元，环保投资11.*元，占总投资1.11%。

4、工程变动情况

本项目工程建设内容与环评中的内容基本一致。

公示时间：2019.05.10~2019.06.06，公示期间，对公示内容如有异议，请以书面形式反馈。

联系人：陈工，邮箱：ctc.*@*oxmail.com，电话：*.

1、废水

（1）施工期

施工期间施工人员自行解决住宿生活问题，不会形成集中的施工生活污水排放，对周围环境影响不大。生产废水主要来自土石方填筑和混凝土养护废水，其排入洗车台经三级沉淀池进行清污分离后 (略) 政雨水井。

（2）运营期

运营期水污染源主 (略) 面径流。人行道 (略) 面径流通过边防撞栏处的格栅井进行雨水收集，其中 (略) 面径流通过设置过水洞流至格栅井，收集的雨水由纵向排水管收集至各墩台，引入地下集水井， (略) 政雨水系统。

2、废气

（1）施工期

施工期间产生的废气主要有装卸车辆行 (略) 面扬尘、施工堆放场地内各种作业扬尘、石油沥青砼在运输和铺摊过程中挥发出的烟气及工程机械由于燃油外排的尾气。针对施工扬尘问题，采取在施工场地上经常洒水，在施工场地现场设置围挡，实行隔离施工，在车辆出入口设置洗车台、清洗水枪等冲洗设备；对堆放场的材料铺盖帆布；石油沥青砼烟气和机械外排尾气为间歇排放，采取自然扩散方式。

（2）运营期

运营期废气主要为机动车尾气，主要采取自然扩散方式，并利用沿线现有的绿化植被（元翔（厦门）国 (略) 建设的绿化植被、T3园林广场）净化环境空气。届时运营后会加强运输车辆的管理，如运载易产生扬尘物品的车辆，须对货物进行覆盖保护；路面会及时保洁、清扫、洒水，减少车辆通过时产生的扬尘。

3、噪声

（1）施工期

施工期间噪声主要来自施工机械和车辆产生的噪声。施工单位通过合理安排高噪声机械的作业时间，并限制装卸车的行车速度且要求其进入施工场地禁鸣喇叭，以降低施工噪声对环境的影响。

（2）运营期

运营期噪声主要为交通噪声，机动车行驶产生的噪声为非稳定态噪声源，车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、 (略) 面的摩擦等会产生噪声。 (略) 面结构类型为沥 (略) 面，在一定程度上降低了车 (略) 面的摩擦噪声。届时运营后会采取交通管制措施，加强交通管理。

4、固废

（1）施工期

施工期间固体废物来自施工人员生活垃圾和建筑垃圾，其中建筑垃圾主要包括建筑下脚料、破钢管、断残钢筋头、包装袋以及废旧设备等。可回收利用的固废进行回收利用，不能回收利用的固 (略) 填料，不随意堆放在工地周边；在施工场地设置临时分类垃圾箱，分类收集生活垃圾，并及时清运处理。

（2）运营期

运营期的固体废物主要来自于过往行人丢弃的垃圾和车辆运送散装货物时洒落的物料等。在高架桥起点、中点、终点均设置了分类垃圾桶，分类收集垃圾后由环卫部门定期进行清理，对周围环境基本没影响。届时投入运营后，物业管理部门会积极宣传环境保护法规，提高公众环境保护意识；加强对运输车辆的检查，一旦发现泄漏，会及时组织人员进行清理；安排专人负责高架桥沿线的垃圾清扫工作。

5、生态恢复措施及恢复情况

目前项目所涉及的场地均已进行了恢复，项目工程不涉及对动植物的影响，主要生态保护终点为减少工程过程中的水土流失及确保施工结 (略) 沿线恢复。企业在建设项目过程中，采取了以下措施：

（1）在施工阶段及时清运工程弃土，路面改造做到了随挖、随运、随铺、随压，以减少水土流失；

（2）在施工阶段保护好工程影响区内现有的绿色植被；

（3）对工程开挖面、临时堆土场、边坡、 (略) 等施工迹地进行清理和生态景观恢复工作。

本次验收对噪声进行了监测。由于A1地块 (略) 线开放时间未确定，且高架桥上超时抓拍系统改造招标及施工尚未完成，故目前无 (略) 开通交警验收工作。为加快推进工程环保验收及工程竣工备案工作，本项目在车辆未开放通行的情况下先进行环保竣工验收工作，并提供项目运营期交通量说明。通过监测本项目的现状环境噪声，可知目前高架桥沿线的环境噪声符合《声环境质量标准》（*）中的3类标准。

（1）定期疏通格栅井和排水管道，保持排水系统畅通，避免堵塞和污水外溢；

（2）届时项目车辆通行后，结合环保验收调查结果，采取交通噪声跟踪监测，根据监测值情况，采取相应的措施，保证项目噪声排放控制在标准要求范围内；

（3）加强项目环境保护管理人员的培训和现场指导， (略) 沿线环境保护管理工作的健康稳定发展。

根据调查，本工程已按照环境影响评价文件、环评批复要求，基本落实了工程环境保护措施要求。目前项目主体工程和配套的环保设施均已建设完工，做到了环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，原则上较好地执行了环保“三同时”制度。

调查结果表明， (略) 面径流的废水由纵向排水管收集至各墩台，引入地下集水井， (略) 政雨水系统，对沿线水环境影响较小；机动车尾气主要采取自然扩散方式，并利用沿线现有的绿化植被净化环境空气，对沿线大气环境影响较小；通过监测本项目的环境现状噪声，可知目前高架桥沿线的环境噪声符合《声环境质量标准》（*)中的3类标准，届时车辆通行后会采取交通管制措施，加强交通管理，以降低交通噪声对区域声环境的影响；在高架桥起点、中点、终点均设置了分类垃圾桶，分类收集行人垃圾后由环卫部门定期进行清理，对周围环境基本没影响；目前项目施工结 (略) 沿线场地均已进行了恢复。

综上所述，项目总体上符合竣工环保验收的条件，建议通过竣工环境保护验收。

1、建设地点、规模、主要建设内容

厦门机场T3高架桥连接线工程项目为新建项目， (略) 湖里区T3航站楼西侧，项目主桥梁长度为132.2m，宽度11m， (略) 支路， (略) 的起点为T3候机楼出发层主桥西侧，终点为海峡收藏品交易中心A1地块，设计速度为桥上20km/h，为单向二车道，路面结构类型为沥 (略) 面（SMA13 AH-70改性沥青）。建设内容包括道桥建设、 (略) 改造、标志标线、综合管线、照明等。

2、建设过程及环保审批情况

企业于2016年10月委托中环华诚（厦门） (略) 编制了《厦门机场T3高架桥连接线工程项目环境影响报告表》，并于2016年11月16日 (略) 生态环境局的审批意见（厦环评[2016]表53号）。项目于2017年12月14日开工建设，于2018年12月31日竣工，计划运营时间为2019年10月1日。

3、投资情况

项目实际总投资1062.*元，环保投资11.*元，占总投资1.11%。

4、工程变动情况

本项目工程建设内容与环评中的内容基本一致。

公示时间：2019.05.10~2019.06.06，公示期间，对公示内容如有异议，请以书面形式反馈。

联系人：陈工，邮箱：ctc.*@*oxmail.com，电话：*.

1、废水

（1）施工期

施工期间施工人员自行解决住宿生活问题，不会形成集中的施工生活污水排放，对周围环境影响不大。生产废水主要来自土石方填筑和混凝土养护废水，其排入洗车台经三级沉淀池进行清污分离后 (略) 政雨水井。

（2）运营期

运营期水污染源主 (略) 面径流。人行道 (略) 面径流通过边防撞栏处的格栅井进行雨水收集，其中 (略) 面径流通过设置过水洞流至格栅井，收集的雨水由纵向排水管收集至各墩台，引入地下集水井， (略) 政雨水系统。

2、废气

（1）施工期

施工期间产生的废气主要有装卸车辆行 (略) 面扬尘、施工堆放场地内各种作业扬尘、石油沥青砼在运输和铺摊过程中挥发出的烟气及工程机械由于燃油外排的尾气。针对施工扬尘问题，采取在施工场地上经常洒水，在施工场地现场设置围挡，实行隔离施工，在车辆出入口设置洗车台、清洗水枪等冲洗设备；对堆放场的材料铺盖帆布；石油沥青砼烟气和机械外排尾气为间歇排放，采取自然扩散方式。

（2）运营期

运营期废气主要为机动车尾气，主要采取自然扩散方式，并利用沿线现有的绿化植被（元翔（厦门）国 (略) 建设的绿化植被、T3园林广场）净化环境空气。届时运营后会加强运输车辆的管理，如运载易产生扬尘物品的车辆，须对货物进行覆盖保护；路面会及时保洁、清扫、洒水，减少车辆通过时产生的扬尘。

3、噪声

（1）施工期

施工期间噪声主要来自施工机械和车辆产生的噪声。施工单位通过合理安排高噪声机械的作业时间，并限制装卸车的行车速度且要求其进入施工场地禁鸣喇叭，以降低施工噪声对环境的影响。

（2）运营期

运营期噪声主要为交通噪声，机动车行驶产生的噪声为非稳定态噪声源，车辆行驶中引起的气流湍动、排气系统、 (略) 面的摩擦等会产生噪声。 (略) 面结构类型为沥 (略) 面，在一定程度上降低了车 (略) 面的摩擦噪声。届时运营后会采取交通管制措施，加强交通管理。

4、固废

（1）施工期

施工期间固体废物来自施工人员生活垃圾和建筑垃圾，其中建筑垃圾主要包括建筑下脚料、破钢管、断残钢筋头、包装袋以及废旧设备等。可回收利用的固废进行回收利用，不能回收利用的固 (略) 填料，不随意堆放在工地周边；在施工场地设置临时分类垃圾箱，分类收集生活垃圾，并及时清运处理。

（2）运营期

运营期的固体废物主要来自于过往行人丢弃的垃圾和车辆运送散装货物时洒落的物料等。在高架桥起点、中点、终点均设置了分类垃圾桶，分类收集垃圾后由环卫部门定期进行清理，对周围环境基本没影响。届时投入运营后，物业管理部门会积极宣传环境保护法规，提高公众环境保护意识；加强对运输车辆的检查，一旦发现泄漏，会及时组织人员进行清理；安排专人负责高架桥沿线的垃圾清扫工作。

5、生态恢复措施及恢复情况

目前项目所涉及的场地均已进行了恢复，项目工程不涉及对动植物的影响，主要生态保护终点为减少工程过程中的水土流失及确保施工结 (略) 沿线恢复。企业在建设项目过程中，采取了以下措施：

（1）在施工阶段及时清运工程弃土，路面改造做到了随挖、随运、随铺、随压，以减少水土流失；

（2）在施工阶段保护好工程影响区内现有的绿色植被；

（3）对工程开挖面、临时堆土场、边坡、 (略) 等施工迹地进行清理和生态景观恢复工作。

本次验收对噪声进行了监测。由于A1地块 (略) 线开放时间未确定，且高架桥上超时抓拍系统改造招标及施工尚未完成，故目前无 (略) 开通交警验收工作。为加快推进工程环保验收及工程竣工备案工作，本项目在车辆未开放通行的情况下先进行环保竣工验收工作，并提供项目运营期交通量说明。通过监测本项目的现状环境噪声，可知目前高架桥沿线的环境噪声符合《声环境质量标准》（*）中的3类标准。

（1）定期疏通格栅井和排水管道，保持排水系统畅通，避免堵塞和污水外溢；

（2）届时项目车辆通行后，结合环保验收调查结果，采取交通噪声跟踪监测，根据监测值情况，采取相应的措施，保证项目噪声排放控制在标准要求范围内；

（3）加强项目环境保护管理人员的培训和现场指导， (略) 沿线环境保护管理工作的健康稳定发展。

根据调查，本工程已按照环境影响评价文件、环评批复要求，基本落实了工程环境保护措施要求。目前项目主体工程和配套的环保设施均已建设完工，做到了环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，原则上较好地执行了环保“三同时”制度。

调查结果表明， (略) 面径流的废水由纵向排水管收集至各墩台，引入地下集水井， (略) 政雨水系统，对沿线水环境影响较小；机动车尾气主要采取自然扩散方式，并利用沿线现有的绿化植被净化环境空气，对沿线大气环境影响较小；通过监测本项目的环境现状噪声，可知目前高架桥沿线的环境噪声符合《声环境质量标准》（*)中的3类标准，届时车辆通行后会采取交通管制措施，加强交通管理，以降低交通噪声对区域声环境的影响；在高架桥起点、中点、终点均设置了分类垃圾桶，分类收集行人垃圾后由环卫部门定期进行清理，对周围环境基本没影响；目前项目施工结 (略) 沿线场地均已进行了恢复。

综上所述，项目总体上符合竣工环保验收的条件，建议通过竣工环境保护验收。