省交控集团：

你公司《关于审查安旌高速宁国至旌德段初步设计文件的请示》（皖交控建〔2022〕63号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）安吉至旌德高速公路宁国至旌德段，路线全长约32.010公里。

（二）全线设特大桥1座，大桥21座（含分离立交2座），中桥1座，车行天桥1座；设长隧道1座，短隧道1座；设胡乐（枢纽）、旌德北、蔡家桥（移位新建）、旌德（枢纽，改造利用）等4处互通立交；同步建设匝道收费站2处（含1处完全利用）、服务区1处，养护工区1处、隧道管理站1处、交通执法站所1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26.0米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强高路堤、高边坡、互通匝道桥梁、大型涵洞及通道、挡墙等构造物工程地质勘察工作，满足构造物设计要求。

（三）加强隧道工程地质及水文地质勘察和试验工作，细化围岩分级。

（四）加强沿线岩溶、软弱土等调查、勘察和试验工作，进一步查明其分布情况，为不良地质处治提供依据。

（五）详勘阶段，进一步收集资料和现场复验，明确矿山采空区对路线的影响。

（六）进一步加强砂源、碎石等调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）安吉至旌德高速公路宁国至旌德段路 (略) 胡乐镇，接G4012溧宁高速公路，往西延伸，经旌德县俞村镇、旌阳镇，止于旌德县蔡家桥镇，通过改造利用既有旌德互通接芜湖至黄山高速公路。路线走向及主要控制点合理，符合项目可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、河流分布、环境敏感点等主要影响因素，对水口桥至七都岗段（K6 000～K19 661.176）走廊带进行了K线和N线技术经济比选；对新脚岭至梅家湾段（K2 500～K9 500）、桃枝山至舍头段（K9 000～K15 500）、合锦村至下青川段（K15 200～K20 300）、柳溪村至五里井段（K24 900～K28 200）分别进行了K线和A线、K线和B1（B2）线、K线和C线、K线和D线技术经济比选。考虑避让生态红线和矿产资源，少占永久基本农田，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进一步优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。

（五）下阶段结合隧道围岩情况，优化隧道口前后线形，减少分离式路基间距及长度，节约用地。

（六）加强弃土场防护设计，确保安全；优化水土保持设计，防治水土流失。

（七）下阶段进一步加强与G4012溧宁高速公路、芜湖至黄山高速公路等项目运营单位沟通，细化与被交高速公路的衔接设计。

（八）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。

（二）原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、分离式路基、凹曲线底部及隧道等综合排水设计。

（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四）收费广场路面结构型式为：28厘米水泥混凝土路面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（六）隧道路面结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 26厘米水泥混凝土上基层 15厘米C20素混凝土下基层。

（七）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 36厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（八）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意大中桥常规跨径上部结构采用25米、30米及40米装配式预应力混凝土小箱梁。

（三）原则同意浣溪河特大桥上部结构采用25米和40米装配式预应力混凝土小箱梁。

（四）原则同意徽水河大桥主桥上部结构采用135米钢箱系杆拱桥，引桥上部结构采用25米装配式预应力混凝土小箱梁。

（五）原则同意主线上跨华新路（规划S207）、规划G330分离式立交桥上部结构采用40米装配式预应力混凝土小箱梁，主线下穿合福高铁采用(5x30)米装配式预应力混凝土小箱梁。

（六）下穿铁路桥应尽快取得铁路主管部门书面意见，以确保方案稳定。

（七）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（八）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、隧道

（一）原则同意隧道设置位置及结构设计方案。下阶段应明确现场监控量测及超前地质预报等设计要求，开展动态设计，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式等，确保隧道施工和运营安全。

（二）加强浅埋、偏压段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

（三）结合详勘工程地质条件，进一步优化隧道支护衬砌参数等设计。

（四）加强小净距隧道施工工序设计，明确施工工艺要求，保证安全。

（五）加强隧道洞渣综合利用，尽量减少弃方，保护环境。

（六）加强隧道消防用水、供电、弃渣方案等的设计，做到永临结合。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。

（二）原则同意胡乐（枢纽）互通采用T型枢纽互通方案，旌德（枢纽）互通改造利用，近期维持A型单喇叭互通方案，预留远期T型枢纽互通建设条件；旌德北、蔡家桥互通采用A型单喇叭方案。下阶段应进一步优化互通出口与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应结合转弯交通量，进一步优化胡乐枢纽互通等互通立交平纵面线形和匝道布设，改善行车条件。旌德枢纽互通匝道设计速度与主线设计速度相差较大，应进一步优化匝道布设，做好相关安全设计。

（三四）结合未来交通量增长及规划旌德至绩溪高速公路建设需求，进一步优化旌德枢纽互通建设方案，完善互通布置、平纵线形及交安等设计。

（四五）利用芜湖至黄山高速公路蔡家桥出口连接线拼宽改造路段应进一步完善拼宽设计，开展保通专项设计，保障施工期路段运行安全。

（五六）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化起点枢纽互通和终点拼宽利用段保通设计，保障施工期安全，提高道路通行能力。

八、交通工程及沿线设施

原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应根据安全性评价报告结论，进一步完善相关设计。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

加强公铁交叉、隧道、互通段交通工程专项设计，保证行车安全；强化雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通安全设计。

（三）完善长大纵坡路段、连续桥隧路段等特殊路段交安设施综合处置措施。

（四）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（五）同意监控系统按照A级规模设置。

（六）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（七）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。下一步，进一步优化服务区污水处理方案。

九、概算

本项目核定总概算为*.6万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）要按照《交通运输部办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈工作的通知》（交办公路〔2022〕35号）、《 (略) 发展改革委关 (略) 在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收实施方案的通知》（皖发改代赈〔2022〕593号）要求，在确保工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

　　附件：安吉至旌德高速公路宁国至旌德段初步设计概算汇总表

(略) 交通运输厅

**日

（主动公开）

抄送： (略) 发展改革委， (略) 交通运输局。

附件

安吉至旌德高速公路宁国至旌德段初步设计概算汇总表

单位：万元

省交控集团：

你公司《关于审查安旌高速宁国至旌德段初步设计文件的请示》（皖交控建〔2022〕63号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）安吉至旌德高速公路宁国至旌德段，路线全长约32.010公里。

（二）全线设特大桥1座，大桥21座（含分离立交2座），中桥1座，车行天桥1座；设长隧道1座，短隧道1座；设胡乐（枢纽）、旌德北、蔡家桥（移位新建）、旌德（枢纽，改造利用）等4处互通立交；同步建设匝道收费站2处（含1处完全利用）、服务区1处，养护工区1处、隧道管理站1处、交通执法站所1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26.0米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强高路堤、高边坡、互通匝道桥梁、大型涵洞及通道、挡墙等构造物工程地质勘察工作，满足构造物设计要求。

（三）加强隧道工程地质及水文地质勘察和试验工作，细化围岩分级。

（四）加强沿线岩溶、软弱土等调查、勘察和试验工作，进一步查明其分布情况，为不良地质处治提供依据。

（五）详勘阶段，进一步收集资料和现场复验，明确矿山采空区对路线的影响。

（六）进一步加强砂源、碎石等调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）安吉至旌德高速公路宁国至旌德段路 (略) 胡乐镇，接G4012溧宁高速公路，往西延伸，经旌德县俞村镇、旌阳镇，止于旌德县蔡家桥镇，通过改造利用既有旌德互通接芜湖至黄山高速公路。路线走向及主要控制点合理，符合项目可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、河流分布、环境敏感点等主要影响因素，对水口桥至七都岗段（K6 000～K19 661.176）走廊带进行了K线和N线技术经济比选；对新脚岭至梅家湾段（K2 500～K9 500）、桃枝山至舍头段（K9 000～K15 500）、合锦村至下青川段（K15 200～K20 300）、柳溪村至五里井段（K24 900～K28 200）分别进行了K线和A线、K线和B1（B2）线、K线和C线、K线和D线技术经济比选。考虑避让生态红线和矿产资源，少占永久基本农田，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进一步优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。

（五）下阶段结合隧道围岩情况，优化隧道口前后线形，减少分离式路基间距及长度，节约用地。

（六）加强弃土场防护设计，确保安全；优化水土保持设计，防治水土流失。

（七）下阶段进一步加强与G4012溧宁高速公路、芜湖至黄山高速公路等项目运营单位沟通，细化与被交高速公路的衔接设计。

（八）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。

（二）原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、分离式路基、凹曲线底部及隧道等综合排水设计。

（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四）收费广场路面结构型式为：28厘米水泥混凝土路面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（六）隧道路面结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 26厘米水泥混凝土上基层 15厘米C20素混凝土下基层。

（七）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 36厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（八）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意大中桥常规跨径上部结构采用25米、30米及40米装配式预应力混凝土小箱梁。

（三）原则同意浣溪河特大桥上部结构采用25米和40米装配式预应力混凝土小箱梁。

（四）原则同意徽水河大桥主桥上部结构采用135米钢箱系杆拱桥，引桥上部结构采用25米装配式预应力混凝土小箱梁。

（五）原则同意主线上跨华新路（规划S207）、规划G330分离式立交桥上部结构采用40米装配式预应力混凝土小箱梁，主线下穿合福高铁采用(5x30)米装配式预应力混凝土小箱梁。

（六）下穿铁路桥应尽快取得铁路主管部门书面意见，以确保方案稳定。

（七）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（八）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、隧道

（一）原则同意隧道设置位置及结构设计方案。下阶段应明确现场监控量测及超前地质预报等设计要求，开展动态设计，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式等，确保隧道施工和运营安全。

（二）加强浅埋、偏压段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

（三）结合详勘工程地质条件，进一步优化隧道支护衬砌参数等设计。

（四）加强小净距隧道施工工序设计，明确施工工艺要求，保证安全。

（五）加强隧道洞渣综合利用，尽量减少弃方，保护环境。

（六）加强隧道消防用水、供电、弃渣方案等的设计，做到永临结合。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。

（二）原则同意胡乐（枢纽）互通采用T型枢纽互通方案，旌德（枢纽）互通改造利用，近期维持A型单喇叭互通方案，预留远期T型枢纽互通建设条件；旌德北、蔡家桥互通采用A型单喇叭方案。下阶段应进一步优化互通出口与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应结合转弯交通量，进一步优化胡乐枢纽互通等互通立交平纵面线形和匝道布设，改善行车条件。旌德枢纽互通匝道设计速度与主线设计速度相差较大，应进一步优化匝道布设，做好相关安全设计。

（三四）结合未来交通量增长及规划旌德至绩溪高速公路建设需求，进一步优化旌德枢纽互通建设方案，完善互通布置、平纵线形及交安等设计。

（四五）利用芜湖至黄山高速公路蔡家桥出口连接线拼宽改造路段应进一步完善拼宽设计，开展保通专项设计，保障施工期路段运行安全。

（五六）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化起点枢纽互通和终点拼宽利用段保通设计，保障施工期安全，提高道路通行能力。

八、交通工程及沿线设施

原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应根据安全性评价报告结论，进一步完善相关设计。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

加强公铁交叉、隧道、互通段交通工程专项设计，保证行车安全；强化雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通安全设计。

（三）完善长大纵坡路段、连续桥隧路段等特殊路段交安设施综合处置措施。

（四）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（五）同意监控系统按照A级规模设置。

（六）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（七）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。下一步，进一步优化服务区污水处理方案。

九、概算

本项目核定总概算为*.6万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）要按照《交通运输部办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈工作的通知》（交办公路〔2022〕35号）、《 (略) 发展改革委关 (略) 在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收实施方案的通知》（皖发改代赈〔2022〕593号）要求，在确保工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

（五）项目总工期（自开工之日起）36个月。

　　附件：安吉至旌德高速公路宁国至旌德段初步设计概算汇总表

(略) 交通运输厅

**日

（主动公开）

抄送： (略) 发展改革委， (略) 交通运输局。

附件

安吉至旌德高速公路宁国至旌德段初步设计概算汇总表

单位：万元