泾县交通运输局：

你局《关于请求审批宣城至东至高速公路泾县至青阳界段初步设计文件的请示》（泾交〔2022〕338号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）宣城至东至高速公路泾县至青阳界段，路线全长约39.24公里。

（二）全线设特大桥2座(含分离立交1座），大桥13座（含分离立交5座），中小桥9座（含分离立交7座），车行天桥1座；设特长隧道1座（其中泾县境内长约2282米），中隧道1座，短隧道1座；设泾县（枢纽）、黄村、茂林、查济等4处互通立交；同步建设匝道收费站4处（包括桃花潭开放式服务区1处），养护工区1处、监控分中心1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26.0米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强软弱土、高路堤、深路堑边坡等勘察工作，为软基处理和防护设计提供可靠的依据。

（三）加强互通匝道桥、大型涵洞、通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

（四）加强隧道地质勘察及水文试验工作，细化围岩分级，为隧道设计提供可靠的依据。

（五）加强对岩溶路段的勘察和试验工作，进一步查明岩溶发育对工程建设的影响。

（六）进一步加强砂、碎石等料源的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）宣城至东至高速公路泾县至青阳界段路线起自泾县黄村镇九义村，接芜湖至黄山高速公路及在建宣城至泾县高速公路，往西延伸，经泾县黄村镇、*家桥镇、桃花潭镇，止于泾县与青阳县交界竹溪村，接规划宁国至枞阳高速公路池州段。路线走向及主要控制点合理，符合项目可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、文物遗址、特高压输电线路、环境敏感点等主要影响因素，对起点至黄村互通段（K0 000～K4 800）、茂林互通至桃花潭服务区段（K17 200～K24 022.286）分别进行了K线和A线、K线和B线技术经济比选，对茂林互通至桃花潭服务区段（K17 200～K24 022.286）、桃花潭服务区至观阳村段（K24 800～K35 500）进行了B线和B1线、K线和C1线、C2线定性比选。考虑避让生态红线和文物遗址，少占永久基本农田，降低对特高压输电线路的影响，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进一步优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。

（五）下阶段结合隧道围岩情况，优化隧道口前后线形，减少分离式路基间距及长度，节约用地。

（六）加强弃土场防护设计，确保安全；优化水土保持设计，防治水土流失。

（七）下阶段进一步加强与芜湖至黄山高速公路、宣城至泾县高速公路、宁枞高速公路等项目运营及建设单位沟通，细化泾县枢纽互通和碧山隧道衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

（八）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段应加强隧道洞渣的合理利用，尽量减少弃方，节约造价，保护环境。

（二）原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计方案。进一步加强高边坡工点设计，完善施工期边坡监测方案。

（三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、长挖方段、凹曲线底部、桥梁及隧道等综合排水设计。

（四）结合详勘质量，进一步确定红砂岩路段掺水泥用量，细化红砂岩作为路基填料的路段断面及防护、排水等相关设计，补充红砂岩路堤施工工艺。

（五）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（六）收费广场路面结构型式为30厘米水泥混凝土路面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（七）桥面铺装采用4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（八）隧道路面采用4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 24厘米水泥混凝土上基层 15厘米C20素混凝土下基层。

（九）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面采用26厘米C35水泥混凝土 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（十）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意中小桥常规上部结构采用16米密肋式简支T梁和25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁，特大桥和大桥常规跨径上部结构采用25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁。

（三）原则同意青弋江特大桥跨越青弋江灌渠上部结构采用（55 55）米钢箱梁， (略) 道S103上部结构采用46米钢箱梁，其余上部结构采用25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁和30米现浇箱梁。

（四）原则同意泾县枢纽主线桥跨越青弋江灌渠上部结构采用（60 60）米钢箱梁。

（五）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（六）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、隧道

（一）原则同意隧道设置位置及结构设计方案。下阶段应明确现场监控量测及超前地质预报等设计要求，开展动态设计，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式等，确保隧道施工和运营安全。

（二）下一阶段调整凤形庄隧道左线出口纵面，以满足洞口平曲线线形一致长度要求。

（三）进一步细化碧山隧道洞口设计，避免洞口段因阳光直射引起眩光现象。

（四）加强浅埋、偏压段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

（五）结合详勘工程地质条件，进一步优化隧道支护衬砌参数等设计。

（六）加强小净距隧道施工工序以及各工序间隔距离的控制，减少相互影响,保证隧道结构安全。

（七）加强隧道消防用水、供电、弃渣方案等的设计，做到永临结合。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意泾县（枢纽）互通采用变形苜蓿叶十字枢纽互通方案，一次设计，分期实施；黄村、茂林、查济互通采用A型单喇叭方案。下阶段应进一步优化互通出口与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。

八、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应结合安全性评价等要求，进一步完善平曲线半径不满足小型车左转视距段落等交通工程相关设计。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）加强隧道、互通段交通工程专项设计，保证行车安全；强化雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通安全设计。

（三）进一步加强桃花潭服务区等交旅融合设计，完善桃花潭服务区进出口匝道位置、安全设施及交通组织设计。

（四）完善长大纵坡路段、桥隧路段等特殊路段交安设施综合处置措施。

（五）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（六）同意监控系统按照A级规模设置。

（七）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（八）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。下一阶段应结合开放式服务区的管理模式和布局等特点，进行专项设计。

九、概算

本项目核定总概算为*.18万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量和安全。

（四）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件附件：宣城至东至高速公路泾县至青阳界段初步设计概算汇总表

(略) 交通运输厅

**日

附件

宣城至东至高速公路泾县至青阳界段初步设计概算汇总表

单位：万元

泾县交通运输局：

你局《关于请求审批宣城至东至高速公路泾县至青阳界段初步设计文件的请示》（泾交〔2022〕338号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）宣城至东至高速公路泾县至青阳界段，路线全长约39.24公里。

（二）全线设特大桥2座(含分离立交1座），大桥13座（含分离立交5座），中小桥9座（含分离立交7座），车行天桥1座；设特长隧道1座（其中泾县境内长约2282米），中隧道1座，短隧道1座；设泾县（枢纽）、黄村、茂林、查济等4处互通立交；同步建设匝道收费站4处（包括桃花潭开放式服务区1处），养护工区1处、监控分中心1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度采用100公里/小时，路基宽度26.0米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用调绘、钻探、物探、静力触探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质、水文条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强软弱土、高路堤、深路堑边坡等勘察工作，为软基处理和防护设计提供可靠的依据。

（三）加强互通匝道桥、大型涵洞、通道、挡墙、沿线附属设施等勘察工作，确保设计与地质勘察有效结合。

（四）加强隧道地质勘察及水文试验工作，细化围岩分级，为隧道设计提供可靠的依据。

（五）加强对岩溶路段的勘察和试验工作，进一步查明岩溶发育对工程建设的影响。

（六）进一步加强砂、碎石等料源的调查及试验工作，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）宣城至东至高速公路泾县至青阳界段路线起自泾县黄村镇九义村，接芜湖至黄山高速公路及在建宣城至泾县高速公路，往西延伸，经泾县黄村镇、*家桥镇、桃花潭镇，止于泾县与青阳县交界竹溪村，接规划宁国至枞阳高速公路池州段。路线走向及主要控制点合理，符合项目可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线生态保护红线、永久基本农田、城镇规划、路网布局、文物遗址、特高压输电线路、环境敏感点等主要影响因素，对起点至黄村互通段（K0 000～K4 800）、茂林互通至桃花潭服务区段（K17 200～K24 022.286）分别进行了K线和A线、K线和B线技术经济比选，对茂林互通至桃花潭服务区段（K17 200～K24 022.286）、桃花潭服务区至观阳村段（K24 800～K35 500）进行了B线和B1线、K线和C1线、C2线定性比选。考虑避让生态红线和文物遗址，少占永久基本农田，降低对特高压输电线路的影响，缩减项目建设规模等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁、通道布设位置和孔径等，进一步优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。

（五）下阶段结合隧道围岩情况，优化隧道口前后线形，减少分离式路基间距及长度，节约用地。

（六）加强弃土场防护设计，确保安全；优化水土保持设计，防治水土流失。

（七）下阶段进一步加强与芜湖至黄山高速公路、宣城至泾县高速公路、宁枞高速公路等项目运营及建设单位沟通，细化泾县枢纽互通和碧山隧道衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，避免建设期返工。

（八）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段应加强隧道洞渣的合理利用，尽量减少弃方，节约造价，保护环境。

（二）原则同意对稳定的边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案，对欠稳定和不稳定的边坡采用圬工防护为主、植物防护为辅的设计方案。进一步加强高边坡工点设计，完善施工期边坡监测方案。

（三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、长挖方段、凹曲线底部、桥梁及隧道等综合排水设计。

（四）结合详勘质量，进一步确定红砂岩路段掺水泥用量，细化红砂岩作为路基填料的路段断面及防护、排水等相关设计，补充红砂岩路堤施工工艺。

（五）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（六）收费广场路面结构型式为30厘米水泥混凝土路面 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（七）桥面铺装采用4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（八）隧道路面采用4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 24厘米水泥混凝土上基层 15厘米C20素混凝土下基层。

（九）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面采用26厘米C35水泥混凝土 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（十）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）原则同意中小桥常规上部结构采用16米密肋式简支T梁和25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁，特大桥和大桥常规跨径上部结构采用25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁。

（三）原则同意青弋江特大桥跨越青弋江灌渠上部结构采用（55 55）米钢箱梁， (略) 道S103上部结构采用46米钢箱梁，其余上部结构采用25米、30米装配式预应力混凝土小箱梁和30米现浇箱梁。

（四）原则同意泾县枢纽主线桥跨越青弋江灌渠上部结构采用（60 60）米钢箱梁。

（五）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（六）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、隧道

（一）原则同意隧道设置位置及结构设计方案。下阶段应明确现场监控量测及超前地质预报等设计要求，开展动态设计，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式等，确保隧道施工和运营安全。

（二）下一阶段调整凤形庄隧道左线出口纵面，以满足洞口平曲线线形一致长度要求。

（三）进一步细化碧山隧道洞口设计，避免洞口段因阳光直射引起眩光现象。

（四）加强浅埋、偏压段隧道洞口设计，合理选择明暗交界位置，减少刷坡高度。

（五）结合详勘工程地质条件，进一步优化隧道支护衬砌参数等设计。

（六）加强小净距隧道施工工序以及各工序间隔距离的控制，减少相互影响,保证隧道结构安全。

（七）加强隧道消防用水、供电、弃渣方案等的设计，做到永临结合。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意泾县（枢纽）互通采用变形苜蓿叶十字枢纽互通方案，一次设计，分期实施；黄村、茂林、查济互通采用A型单喇叭方案。下阶段应进一步优化互通出口与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

（三）下阶段应充分考虑建设期对既有高速公路运营干扰，优化枢纽互通保通设计，保障施工期安全，提高互通立交通行能力。

八、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应结合安全性评价等要求，进一步完善平曲线半径不满足小型车左转视距段落等交通工程相关设计。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）加强隧道、互通段交通工程专项设计，保证行车安全；强化雨雪冰冻等恶劣天气条件下交通安全设计。

（三）进一步加强桃花潭服务区等交旅融合设计，完善桃花潭服务区进出口匝道位置、安全设施及交通组织设计。

（四）完善长大纵坡路段、桥隧路段等特殊路段交安设施综合处置措施。

（五）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（六）同意监控系统按照A级规模设置。

（七）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（八）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。下一阶段应结合开放式服务区的管理模式和布局等特点，进行专项设计。

九、概算

本项目核定总概算为*.18万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量和安全。

（四）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件附件：宣城至东至高速公路泾县至青阳界段初步设计概算汇总表

(略) 交通运输厅

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附件

宣城至东至高速公路泾县至青阳界段初步设计概算汇总表

单位：万元