(略) 发展改革委：

你委报来《关于恳请批复G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程初步设计的请示》（吉市发改设审字[2022]32号）收悉。根据《 (略) 发展改革委关于G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2022]619号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2022]424号），经研究，现批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程（项目代码：2018-*-81-01-*）路 (略) 万安县宝 (略) 兴国县均村乡交界处的五里隘（测设桩号K0+000，老G356桩号K669+377），顺接规划建设的G356兴国均村至五里隘段公路改建工程终点，总体由南向北沿原X463、X824县道拓宽改建，经万安县宝山乡黄塘、狮岩、宝山、中坑口、牛形、山塘窝、木梓坪、水口，经油槽背至横岗背、高坑、龙口、经李家、甘溪坑口至焦源，经下西口、胡门口，于K30+600.23下穿昌吉赣高铁，经老屋坑、大坑口、康家至枧头镇石塘村，终于万安县枧头镇石塘村（测设桩号K34+217.982，老G356桩号K713+220），与已建G356万安县石塘至芙蓉镇公路改建工程相接，路线全长34.22公里。全线共设置大桥2078米/8座、中桥427米/8座、隧道5239米/5座、涵洞132道；新建道班1处、公路驿站1处。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意全线采用二级公路标准建设：设计速度为40公里/小时；路基宽度8.5米（隧道净宽10.0米）；汽车荷载等级：公路 —Ⅰ级；设计洪水频率： 大中桥为1/100，小桥涵及路基为1/50；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理，符合项目可研批复要求。下阶段应进一步与G356兴国均村至五里隘段公路改建工程有关管理部门、设计单位沟通衔接， (略) 界接点具体坐标、技术参数，完善终点段衔接设计。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、沿线城镇规划、地方政府意见、工程投资等因素，基本同意宝山隧道比较段（K9+315～K11+860）、枫林隧道比较段（K16+440～K20+720）等2个路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计。路线平均每公里纵坡变更次数为2.63次，最大纵坡6.9%/1处，最短坡长120米，最小竖曲线半径凸型700米，凹型800米，全线竖曲线占路线总长34.84%。下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计，细化高填、深挖路段及桥隧相接路段平纵设计，在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地。

三、路基、路面设计

1.基本同意路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。路基横断面布置型式为8.50米=0.50米(土路肩)+0.25米（硬路肩)+2×3.50米(行车道) +0.25米(硬路肩)+ 0.50米(土路肩)；隧道横断面布置型式为10.0米=1.0米(检修道)+0.5米（左侧向宽)+2×3.50米(行车道) +0.5米(右侧向宽)+ 1.0米(检修道)

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.原则同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线淤泥质土、耕植土等不良地质及灰岩、岩溶、采空区等特殊岩土的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填、深挖路段高边坡进行稳定性验算，针对性的采取工程措施，确保安全。

4.基本同意新建路面采用设计推荐的沥青砼路面结构，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、隧设计

1.基本同意沿线的五里隘大桥、宝山大桥、山塘窝高架桥、木梓坪高架桥、黄竹大桥、石燕二桥、石燕三桥、光坑口大桥等8座大桥根据各桥址地形、地质条件分别用设计推荐4×40、9×30、7×40、13×40、5×30、5×30、8×30、8×30米预应力砼T梁、柱式墩、柱（U型）式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.原则同意沿线的宝山一桥、宝山二桥、宝山中桥、水口桥、石燕一桥、甘吉坑中桥、西山中桥、焦源水库中桥等8座中桥根据各桥址地形、地质条件分别用设计推荐1×20、1×20、4×20、1×20、3×20、1×20、3×20、3×20米预应力砼小箱梁、柱式墩、柱钻孔灌注桩基础的桥型方案；原则同意沿线的7座小桥（暗桥）均采用设计推荐的1-6×5米钢筋砼盖板桥的桥型方案。

3.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，进一步优化、完善桥墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计；适当增设小箱梁横隔板，提高桥梁整体寿命；纵坡较大桥梁，宜每联增设墩梁固结措施，防止桥梁上部结构“爬移”。

4.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

5.原则同意五里隘、宝山、黄竹1、黄竹2、枫林等5座隧道的总体布置及设计推荐的分离式结构方案和端墙式洞门型式，下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，进一步查明隧道水文、地质条件，围岩物理力学特性，合理划分围岩分级，综合分析评价围岩稳定性．优化隧道平纵面线形、隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，确保隧道施工、运营安全。

五、交叉设计

1.原则同意平面交叉设计，下阶段宜适当归并部分次要平交路口，严格按照规范有关要求，控制平交口间距，增设必要的交通安全设施，以利行车安全；改善平交口平纵线形，提升平交口视觉条件，提高行车安全和通行效率；优化、完善与老G356国道、县道等主要平交路口渠化设计。

2.基本同意下穿昌吉赣高速铁路分离立交采用1×63米桩板、钻孔灌注桩基础的桥型方案，下阶段应进一步与昌吉赣高铁管理部门沟通，优化、完善下穿铁路桥梁设计，确保铁路运营安全。

六、交通工程及沿线设施设计

1.原则同意养护道班、公路驿站、隧道监控中心及变电所等管理设施的设置，下阶段应补充必要的工程地质勘测工作，进一步优化、完善道班、驿站等工程区总图布置、各单体建筑平、立、剖面设计，合理确定基础型式。

2.根据《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施的指导意见》（交规划发[2022]75号）有关要求，为进一步提高G3 (略) 界至焦源段公路改建工程交通安全保障水平和信息化、智能化水平，同意本工程沿线设置交通安全预警系统、路网运行监测系统、非现场执法系统、信息发布系统设施，并对万安县公路分中心现有机房与网络系统进行改造，各系统采集数据汇聚 (略) 级管理单位后，统 (略) 普通干线路网监测平台。下阶段应充分 (略) 普通干线路网监测平台既有智能化信息系统对接及现状情况，进一步优化、完善智慧公路设计，明确主要技术参数。

七、工程概算

核定本工程总概算为*.81万元，具体分项概算详见附表。

八、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

九、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2022年12月30日

附件：

工程概算核定表

(略) 发展改革委：

你委报来《关于恳请批复G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程初步设计的请示》（吉市发改设审字[2022]32号）收悉。根据《 (略) 发展改革委关于G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2022]619号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2022]424号），经研究，现批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：G356湄洲至西昌 (略) 界至焦源段公路改建工程（项目代码：2018-*-81-01-*）路 (略) 万安县宝 (略) 兴国县均村乡交界处的五里隘（测设桩号K0+000，老G356桩号K669+377），顺接规划建设的G356兴国均村至五里隘段公路改建工程终点，总体由南向北沿原X463、X824县道拓宽改建，经万安县宝山乡黄塘、狮岩、宝山、中坑口、牛形、山塘窝、木梓坪、水口，经油槽背至横岗背、高坑、龙口、经李家、甘溪坑口至焦源，经下西口、胡门口，于K30+600.23下穿昌吉赣高铁，经老屋坑、大坑口、康家至枧头镇石塘村，终于万安县枧头镇石塘村（测设桩号K34+217.982，老G356桩号K713+220），与已建G356万安县石塘至芙蓉镇公路改建工程相接，路线全长34.22公里。全线共设置大桥2078米/8座、中桥427米/8座、隧道5239米/5座、涵洞132道；新建道班1处、公路驿站1处。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意全线采用二级公路标准建设：设计速度为40公里/小时；路基宽度8.5米（隧道净宽10.0米）；汽车荷载等级：公路 —Ⅰ级；设计洪水频率： 大中桥为1/100，小桥涵及路基为1/50；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理，符合项目可研批复要求。下阶段应进一步与G356兴国均村至五里隘段公路改建工程有关管理部门、设计单位沟通衔接， (略) 界接点具体坐标、技术参数，完善终点段衔接设计。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、沿线城镇规划、地方政府意见、工程投资等因素，基本同意宝山隧道比较段（K9+315～K11+860）、枫林隧道比较段（K16+440～K20+720）等2个路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计。路线平均每公里纵坡变更次数为2.63次，最大纵坡6.9%/1处，最短坡长120米，最小竖曲线半径凸型700米，凹型800米，全线竖曲线占路线总长34.84%。下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计，细化高填、深挖路段及桥隧相接路段平纵设计，在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地。

三、路基、路面设计

1.基本同意路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。路基横断面布置型式为8.50米=0.50米(土路肩)+0.25米（硬路肩)+2×3.50米(行车道) +0.25米(硬路肩)+ 0.50米(土路肩)；隧道横断面布置型式为10.0米=1.0米(检修道)+0.5米（左侧向宽)+2×3.50米(行车道) +0.5米(右侧向宽)+ 1.0米(检修道)

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.原则同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线淤泥质土、耕植土等不良地质及灰岩、岩溶、采空区等特殊岩土的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填、深挖路段高边坡进行稳定性验算，针对性的采取工程措施，确保安全。

4.基本同意新建路面采用设计推荐的沥青砼路面结构，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、隧设计

1.基本同意沿线的五里隘大桥、宝山大桥、山塘窝高架桥、木梓坪高架桥、黄竹大桥、石燕二桥、石燕三桥、光坑口大桥等8座大桥根据各桥址地形、地质条件分别用设计推荐4×40、9×30、7×40、13×40、5×30、5×30、8×30、8×30米预应力砼T梁、柱式墩、柱（U型）式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.原则同意沿线的宝山一桥、宝山二桥、宝山中桥、水口桥、石燕一桥、甘吉坑中桥、西山中桥、焦源水库中桥等8座中桥根据各桥址地形、地质条件分别用设计推荐1×20、1×20、4×20、1×20、3×20、1×20、3×20、3×20米预应力砼小箱梁、柱式墩、柱钻孔灌注桩基础的桥型方案；原则同意沿线的7座小桥（暗桥）均采用设计推荐的1-6×5米钢筋砼盖板桥的桥型方案。

3.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，进一步优化、完善桥墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计；适当增设小箱梁横隔板，提高桥梁整体寿命；纵坡较大桥梁，宜每联增设墩梁固结措施，防止桥梁上部结构“爬移”。

4.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

5.原则同意五里隘、宝山、黄竹1、黄竹2、枫林等5座隧道的总体布置及设计推荐的分离式结构方案和端墙式洞门型式，下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，进一步查明隧道水文、地质条件，围岩物理力学特性，合理划分围岩分级，综合分析评价围岩稳定性．优化隧道平纵面线形、隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，确保隧道施工、运营安全。

五、交叉设计

1.原则同意平面交叉设计，下阶段宜适当归并部分次要平交路口，严格按照规范有关要求，控制平交口间距，增设必要的交通安全设施，以利行车安全；改善平交口平纵线形，提升平交口视觉条件，提高行车安全和通行效率；优化、完善与老G356国道、县道等主要平交路口渠化设计。

2.基本同意下穿昌吉赣高速铁路分离立交采用1×63米桩板、钻孔灌注桩基础的桥型方案，下阶段应进一步与昌吉赣高铁管理部门沟通，优化、完善下穿铁路桥梁设计，确保铁路运营安全。

六、交通工程及沿线设施设计

1.原则同意养护道班、公路驿站、隧道监控中心及变电所等管理设施的设置，下阶段应补充必要的工程地质勘测工作，进一步优化、完善道班、驿站等工程区总图布置、各单体建筑平、立、剖面设计，合理确定基础型式。

2.根据《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施的指导意见》（交规划发[2022]75号）有关要求，为进一步提高G3 (略) 界至焦源段公路改建工程交通安全保障水平和信息化、智能化水平，同意本工程沿线设置交通安全预警系统、路网运行监测系统、非现场执法系统、信息发布系统设施，并对万安县公路分中心现有机房与网络系统进行改造，各系统采集数据汇聚 (略) 级管理单位后，统 (略) 普通干线路网监测平台。下阶段应充分 (略) 普通干线路网监测平台既有智能化信息系统对接及现状情况，进一步优化、完善智慧公路设计，明确主要技术参数。

七、工程概算

核定本工程总概算为*.81万元，具体分项概算详见附表。

八、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

九、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2022年12月30日

附件：

工程概算核定表