合肥 (略) ：

你公司《关于审批南京至合肥高速公路合肥段初步设计文件的请示》（合交投〔2023〕13号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）南京至合肥高速公路合肥段，路线全长约34.157公里。

（二）全线设特大桥、大桥14座；中桥13座；长隧道1座；设烔炀（枢纽）、烔炀南、中垾、夏阁南（枢纽）、夏阁南、夏阁东（枢纽）等6处互通立交；同步建设匝道收费站3处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽34.5米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用了工程地质调绘、钻探、物探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质及水文地质条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强对大型桥梁、涵洞、通道、隧道等构造物工程地质勘察工作，为构造物的设计提供可靠的基础资料。

（三）加强取土场的勘察及试验工作，为路基填料的取用提供必要的基础资料。

（四）进一步加强土方、砂料、碎石、洞渣的调查及试验工作，尽快签订取土场协议，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）南京至合肥高速公路合肥段路 (略) 烔炀镇西南侧，顺接在建的芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）及规划的合叶高速公路、明合高速公路，自西向东，经烔炀镇、中垾镇、夏阁镇，终于夏阁 (略) 、 (略) 交界处。路线走向及主要控制点合理，符合项目可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线地形、地质、生态保护红线、城镇规划、永久基本农田等主要影响因素，对烔炀镇东南侧（K61 400～K69 300）进行了K线和A线技术经济比选，对中垾镇段（K68 000～K77 450）进行了K线和B线同深度比选。考虑少占永久基本农田，缩减项目建设规模、降低造价等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）对于穿越村庄路段，应进一步优化路线布设，加强环保设计，减少对村庄的影响。

（五）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁和通道布设位置、孔径等；优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。

（六）下阶段应进一步优化隧道口前后线形，减少分离式路基间距及长度，节约用地。

（七）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段应加强膨胀土、软弱土等不良工程地质处治，确保路基稳定；进一步完善下穿商合杭高铁路基衔接过渡段专项设计。

（二）原则同意路基路面排水设计方案，以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、分离式路基、凹型竖曲线底部及隧道等综合排水设计。

（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚21厘米，即4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 3厘米AC-10型细粒式沥青混凝土应力吸收层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四）收费广场路面结构型式为：30厘米水泥混凝土面层 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（六）隧道路面结构型式为：4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 26厘米水泥混凝土板 15厘米C20素混凝土基层。

（七）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）下阶段结合定测详勘成果，进一步优化桥梁下部结构设计。

（三）原则同意特大、大桥常规跨径上部结构采用25米装配式预应力混凝土小箱梁，中桥常规跨径上部结构采用25米装配式预应力混凝土小箱梁、13米装配式预应力混凝土密肋式T梁。

（四）原则同意K72 395.212～K72 720.212段，K72 795.212～K73 055.212段,K73 130.212～K73 390.212段,K73 425.212～K74 985.212段采用13米桩板式桥梁。下一阶段应结合结构受力、工程造价和施工难度等，进一步优化上、下部及其连接的结构设计。

（五）原则同意烔炀河特大桥跨越炀河及河堤采用65米钢箱梁，跨越烔河及S215采用（50 2x85 50）米变截面预应力混凝土现浇连续箱梁。

（六）原则同意鸡裕河大桥主桥采用（3x35）米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁河大桥主桥采用（3x30）米装配式预应力混凝土小箱梁，跨越G329采用50米窄钢箱梁；柘皋河特大桥主桥采用170米钢箱系杆拱桥，下阶段进一步加强横向稳定性设计，优化细部结构设计。

（七）原则同意烔炀枢纽互通主线上跨芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）采用(25 30 25)米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁南枢纽互通主线上跨规划巢黄高速采用（3x40）米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁东枢纽互通主线上跨芜合高速采用70米钢箱梁。

（八）原则同意主线上跨S105采用（3x40）米装配式预应力混凝土小箱梁。

（九）原则同意下穿合杭高铁采用（9x12）米连续刚构；上跨淮南铁路采用（3x40）米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁南枢纽E匝道下穿合福高铁采用（3x30）米装配式预应力混凝土小箱梁。下穿铁路桥应尽快取得铁路主管部门书面意见，以确保方案稳定。

（十）应进一步加强钢结构桥梁构造设计，合理选择钢材牌号及施工方案，完善防腐措施，保证结构耐久性。

（十一）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（十二）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、隧道

（一）原则同意长山隧道设置位置及结构设计方案。下阶段应明确现场监控量测及超前地质预报等设计要求，开展动态设计，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式等，确保隧道施工和运营安全。

（二）进一步加强隧道的工程地质条件、水文地质条件等勘察工作，细化围岩分级，优化隧道钢拱架、仰拱等支护衬砌参数设计。

（三）进一步明确小净距段施工震动控制等要求，确保施工安全。

（四）下一步加强与高压线塔主管单位对接，细化下穿高压铁塔段方案设计，完善相应的加固、处置预案设计。

（五）加强隧道消防用水、供电、弃渣方案等设计，做到永临结合。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意烔炀（枢纽）互通采用变形苜蓿叶十字枢纽互通方案，一次设计、分期实施；夏阁南（枢纽）、夏阁东（枢纽）采用部分变形苜蓿叶十字枢纽互通方案；烔炀南互通采用T型互通方案；中垾、夏阁南互通采用A型单喇叭互通方案。下阶段应进一步优化互通出口与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

八、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强公铁交叉、隧道、互通段交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）下阶段应根据枢纽互通交通组织，优化指路标志设置；根据不同路侧条件，合理设置路侧护栏，加强中分带开口处防眩设计，确保路段通行安全。

（三）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（四）同意监控系统按照A级规模设置。

（五）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（六）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

九、概算

本项目核定总概算为*.6498万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）要按照《交通运输部办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈工作的通知》（交办公路〔2022〕35号）、《 (略) 发展改革委关 (略) 在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收实施方案的通知》（皖发改代赈〔2022〕593号）要求，在确保工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

（五）加强与芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）及规划的合叶高速公路、明合高速公路等项目运营及建设单位沟通，尽快签订相关协议，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，力争待建路段早日建成，同步发挥路网效应。

（六）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：南京至合肥高速公路合肥段初步设计概算汇总表

(略) 交通运输厅

2023年1月19日

附件

南京至合肥高速公路合肥段初步设计概算汇总表

单位：万元

合肥 (略) ：

你公司《关于审批南京至合肥高速公路合肥段初步设计文件的请示》（合交投〔2023〕13号）悉。经研究，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）南京至合肥高速公路合肥段，路线全长约34.157公里。

（二）全线设特大桥、大桥14座；中桥13座；长隧道1座；设烔炀（枢纽）、烔炀南、中垾、夏阁南（枢纽）、夏阁南、夏阁东（枢纽）等6处互通立交；同步建设匝道收费站3处、养护工区1处等必要的交通工程及沿线设施。

（三）全线按双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120公里/小时，路基宽34.5米，采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件，采用了工程地质调绘、钻探、物探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察，基本查明了工程地质及水文地质条件，勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

（一）加强地方关系协调，对进场条件困难的钻孔应尽可能实施，以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

（二）加强对大型桥梁、涵洞、通道、隧道等构造物工程地质勘察工作，为构造物的设计提供可靠的基础资料。

（三）加强取土场的勘察及试验工作，为路基填料的取用提供必要的基础资料。

（四）进一步加强土方、砂料、碎石、洞渣的调查及试验工作，尽快签订取土场协议，为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

（一）南京至合肥高速公路合肥段路 (略) 烔炀镇西南侧，顺接在建的芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）及规划的合叶高速公路、明合高速公路，自西向东，经烔炀镇、中垾镇、夏阁镇，终于夏阁 (略) 、 (略) 交界处。路线走向及主要控制点合理，符合项目可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计根据工可确定的路线走廊带，结合沿线地形、地质、生态保护红线、城镇规划、永久基本农田等主要影响因素，对烔炀镇东南侧（K61 400～K69 300）进行了K线和A线技术经济比选，对中垾镇段（K68 000～K77 450）进行了K线和B线同深度比选。考虑少占永久基本农田，缩减项目建设规模、降低造价等因素，原则同意推荐K线方案。

（三）下阶段应加强与地方政府对接，进一步明确改路、改沟需求，优化设计，按照规定将有关用地需求纳入项目总用地需求范围。

（四）对于穿越村庄路段，应进一步优化路线布设，加强环保设计，减少对村庄的影响。

（五）下阶段应进一步加强现场调查，结合远期规划，合理确定立交桥梁和通道布设位置、孔径等；优化路线平纵设计，加强平纵面线形拟合，合理控制路基填挖高度，节约土地资源，提高行车安全性。

（六）下阶段应进一步优化隧道口前后线形，减少分离式路基间距及长度，节约用地。

（七）下阶段应进一步加强高速立交桥下绿化设计。

四、路基路面

（一）原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段应加强膨胀土、软弱土等不良工程地质处治，确保路基稳定；进一步完善下穿商合杭高铁路基衔接过渡段专项设计。

（二）原则同意路基路面排水设计方案，以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点，进一步优化枢纽互通、分离式路基、凹型竖曲线底部及隧道等综合排水设计。

（三）原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚21厘米，即4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 3厘米AC-10型细粒式沥青混凝土应力吸收层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（四）收费广场路面结构型式为：30厘米水泥混凝土面层 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（五）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（六）隧道路面结构型式为：4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性） 26厘米水泥混凝土板 15厘米C20素混凝土基层。

（七）下阶段应根据实测轴载和预测轴次，进一步验算路面结构强度。

五、桥梁

（一）原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件和防洪影响评价专题批复，进一步优化桥跨布设，加强标准化设计和施工。

（二）下阶段结合定测详勘成果，进一步优化桥梁下部结构设计。

（三）原则同意特大、大桥常规跨径上部结构采用25米装配式预应力混凝土小箱梁，中桥常规跨径上部结构采用25米装配式预应力混凝土小箱梁、13米装配式预应力混凝土密肋式T梁。

（四）原则同意K72 395.212～K72 720.212段，K72 795.212～K73 055.212段,K73 130.212～K73 390.212段,K73 425.212～K74 985.212段采用13米桩板式桥梁。下一阶段应结合结构受力、工程造价和施工难度等，进一步优化上、下部及其连接的结构设计。

（五）原则同意烔炀河特大桥跨越炀河及河堤采用65米钢箱梁，跨越烔河及S215采用（50 2x85 50）米变截面预应力混凝土现浇连续箱梁。

（六）原则同意鸡裕河大桥主桥采用（3x35）米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁河大桥主桥采用（3x30）米装配式预应力混凝土小箱梁，跨越G329采用50米窄钢箱梁；柘皋河特大桥主桥采用170米钢箱系杆拱桥，下阶段进一步加强横向稳定性设计，优化细部结构设计。

（七）原则同意烔炀枢纽互通主线上跨芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）采用(25 30 25)米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁南枢纽互通主线上跨规划巢黄高速采用（3x40）米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁东枢纽互通主线上跨芜合高速采用70米钢箱梁。

（八）原则同意主线上跨S105采用（3x40）米装配式预应力混凝土小箱梁。

（九）原则同意下穿合杭高铁采用（9x12）米连续刚构；上跨淮南铁路采用（3x40）米装配式预应力混凝土小箱梁；夏阁南枢纽E匝道下穿合福高铁采用（3x30）米装配式预应力混凝土小箱梁。下穿铁路桥应尽快取得铁路主管部门书面意见，以确保方案稳定。

（十）应进一步加强钢结构桥梁构造设计，合理选择钢材牌号及施工方案，完善防腐措施，保证结构耐久性。

（十一）下阶段应该结合路网规划及跨越条件，进一步优化主桥结构设计；对采用非标准图设计的桥梁，应加强结构计算，确保结构安全可靠和经济合理。

（十二）互通式立交区弯、坡、斜桥结构受力复杂，下阶段应结合交通组成及路网代表车型，进一步加强互通段桥梁结构分析和验算，优化结构设计，提高桥梁抗倾覆能力，保证结构安全。

六、隧道

（一）原则同意长山隧道设置位置及结构设计方案。下阶段应明确现场监控量测及超前地质预报等设计要求，开展动态设计，进一步优化隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式等，确保隧道施工和运营安全。

（二）进一步加强隧道的工程地质条件、水文地质条件等勘察工作，细化围岩分级，优化隧道钢拱架、仰拱等支护衬砌参数设计。

（三）进一步明确小净距段施工震动控制等要求，确保施工安全。

（四）下一步加强与高压线塔主管单位对接，细化下穿高压铁塔段方案设计，完善相应的加固、处置预案设计。

（五）加强隧道消防用水、供电、弃渣方案等设计，做到永临结合。

七、路线交叉

（一）全线互通式立交布局较合理，立交选型及技术指标运用基本适当，原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量，进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

（二）原则同意烔炀（枢纽）互通采用变形苜蓿叶十字枢纽互通方案，一次设计、分期实施；夏阁南（枢纽）、夏阁东（枢纽）采用部分变形苜蓿叶十字枢纽互通方案；烔炀南互通采用T型互通方案；中垾、夏阁南互通采用A型单喇叭互通方案。下阶段应进一步优化互通出口与被交路的平交口渠化设计和交通组织方案设计。

八、交通工程及沿线设施

（一）原则同意标志、标线、护栏、隔离设施、视线诱导设施、防眩设施、缓冲设施等交通安全设施设计。下阶段应加强公铁交叉、隧道、互通段交通工程专项设计，保证行车安全。交通安全设施应与主体工程同步设计、同步施工、同步建成。

（二）下阶段应根据枢纽互通交通组织，优化指路标志设置；根据不同路侧条件，合理设置路侧护栏，加强中分带开口处防眩设计，确保路段通行安全。

（三）原则同意收费系统的设计方案。下一阶段应按照国家相关政策要求，优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统（ETC）设计，提高通行效率。

（四）同意监控系统按照A级规模设置。

（五）同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

（六）全线管理设施布局总体合理，房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。原则同意管理、服务设施设计方案。

九、概算

本项目核定总概算为*.6498万元（含建设期贷款利息）。项目投资应控制在批复概算范围内，最终工程造价以竣工决算为准。

十、其他

（一）要严格履行基本建设程序，按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计，加强详测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。

（二）加强与地方政府和有关部门沟通协调，依法办理建设用地报批、环境影响评价、水土保持批复等手续，细化环境保护措施或设施设计，落实环境保护费用。

（三）要推行现代工程管理，注重集约节约用地和生态保护，落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求，完善相关管理制度。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。

（四）要按照《交通运输部办公厅关于做好交通运输基础设施建设和管护领域推广以工代赈工作的通知》（交办公路〔2022〕35号）、《 (略) 发展改革委关 (略) 在重点工程项目中大力实施以工代赈促进当地群众就业增收实施方案的通知》（皖发改代赈〔2022〕593号）要求，在确保工程质量安全及进度的前提下，充分挖掘项目用工潜力，大力实施以工代赈，吸纳当地群众务工就业。

（五）加强与芜湖至合肥高速公路肥东支线（芜合高速公路-宁合高速公路段）及规划的合叶高速公路、明合高速公路等项目运营及建设单位沟通，尽快签订相关协议，细化枢纽互通衔接方案设计、工程界面划分及建设时序等，力争待建路段早日建成，同步发挥路网效应。

（六）项目总工期（自开工之日起）36个月。

附件：南京至合肥高速公路合肥段初步设计概算汇总表

(略) 交通运输厅

2023年1月19日

附件

南京至合肥高速公路合肥段初步设计概算汇总表

单位：万元