(略) 发展改革委关于国道G220崇义县西门

至生龙口段公路改建工程（一期）

初步设计的初审意见

(略) 发展改革委关于国道G220崇义县西门至生龙口段

公路改建工程（一期）初步设计的初审意见

(略) 发展 (略) 发展改革委：

报来《 (略) 发展改革委关于请求容缺审批国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）初步设计的请示》（赣市发改设审字[2023]16号）、初步设计文本等有关材料及“容缺审批+承诺制”办理模式承诺书收悉。根据《 (略) 发展改革委关于国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）可行性研究报告的初审意见》、 (略) 政府投资项目评审中心《关于国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）初步设计的初审报告》，经研究，现按“容缺审批+承诺制”办理模式提出初审意见如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）（项目代码：2210-*-04-01-*）路线起于崇义县县城老城区南侧、章源大道与上营南路交叉口（测设桩号K0+085.499，原G220桩号K2099+460），折向南采用新线绕避城镇，路线总体由北东向西南经崇义县横山镇营前西门村、在建的月亮湾阳明新城阳明中学西侧，沿南山口山谷布线，并沿阳明山饮水管道隧洞西侧设置隧道，于猪肚候车亭东侧出洞后跨阳明山饮水管道隧洞，下穿遂大高速高架桥，于黄山口接回老G220国道（测设桩号k4+850），沿老G220国道经铅厂镇关刀坪村、与遂大高速崇义南互通连接线平面交叉后，沿稳下村东侧偏离老G220国道，于K8+900接回老路沿老路拓宽改建，终于铅厂镇石底河村（测设桩号K10+500、老G220桩号K2112+515），路线全长10.414公里。全线共设置大桥356米/1座、隧道2467米/1座、分离立交桥96.8米/1座、平面交叉4处、涵洞30道、通道5处。

2.主要技术标准：根据该项目可研初审意见并结合工程具体情况，同意路线起点K0+085.499（起点）～K8+030（遂大高速连接线平交口）路段采用双向四车道一级公路标准建设，路基宽度为23.5米，设计速度为60公里/小时；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率为1/100。K8+030（遂大高速连接线平交口）～K10+500（终点）路段采用二级公路标准建设，路基宽度为10.0米，设计速度为60公里/小时；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率为大中桥1/100、小桥涵及路基为1/50。其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理,符合项目可研初审要求。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、工程投资、沿线城镇规划、地方政府意见等因素，基本同意K0+85.499～K5+200路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计。在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地；适当调减K0+380～K0+940纵坡；落实与遂大高速并线段施工及运营安全，并视情况优化线位，采取必要的工程安全措施；进一步优化平纵面线形，减少土石方及高边坡数量。

4.原则同意平面交叉设计，下阶段应进一步验算平交口通行能力，优化、完善起点、互通连接线等主要平交路口渠化设计，完善交通安全措施，以利行车安全。

5.下阶段应进一步与遂大高速管理部门沟通，优化、完善下穿高速公路高架桥交叉设计，确保高速公路施工、运营安全。

三、路基、路面设计

1.基本同意路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应结合城镇规划，严格按照有关规范要求，进一步优化、完善城镇段路基横断面布置，确保安全。

（1）K0+085.499（起点）～K8+030路段整体式路基横断面布置型式为：23.5米=0.75米（土路肩）+2.50米（硬路肩）+2×3.50米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+2×3.50米（行车道）+2.50米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；分离式路基横断面布置为11.75米=0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.50米（行车道）+2.50米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

（2）K8+030～K10+500（终点）路段路基横断面布置型式为：10.0米=0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.50米（行车道）+0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.基本同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线软土、杂填土、高液限土及岩溶、滑坡等不良地质的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填、深挖路段路堤稳定性、边坡防护进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.原则同意新建路面采用设计推荐的沥青砼路面结构，即一级公路路段路面结构为：4厘米改性沥青混合料（AC—13C）+6厘米粗型密级配沥青混合料（AC—20C）+10厘米密级配沥青碎石（ATB－25）+38厘米水泥稳定碎石+20厘米级配碎石；二级公路路段路面结构为：4厘米改性沥青混合料（AC—13C）+6厘米粗型密级配沥青混合料（AC—20C）+8厘米密级配沥青碎石（ATB－25）+35厘米水泥稳定碎石+15厘米级配碎石。下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.基本同意南山口高架桥采用设计推荐的6×20米+6×20米+6×20米（左幅）/6×20米+5×20米+6×20米（右幅）预应力砼小箱梁、柱式墩、柱（肋）式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，根据进一步查明的工程地质、水文条件，合理调整桥跨、墩台布置，优化桥梁结构设计；适当增设小箱梁横隔板，提高桥梁整体寿命；并增设墩梁固结措施，避免桥梁上部结构“爬移”；优化、完善桥梁施工方案及交通组织设计。

2.原则同意养生谷分离立交桥采用设计推荐的1孔10.5（宽）×6.1（高）现浇钢筋砼箱型框架桥的桥型方案，下阶段应进一步优化调整斜交角度，完善结构防渗、排水及照明设计，复核验算结构受力和结构稳定，确保安全。

3.基本同意南山口隧道的总体布置及设计推荐的分离式结构方案及端墙式洞门型式，下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，进一步查明隧道水文、地质条件，围岩物理力学特性，合理划分围岩分级，综合分析评价围岩稳定性．优化隧道平纵面线形、隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，细化隧道坍塌冒顶、涌水突泥等不良地质施工应急处理预案，确保隧道施工、运营安全；完善隧道通风、照明设计。

4.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、工程概算

核定本工程总概算为92608.34万元，具体分项概算详见附表。

六、本初审意见不具有正式批复文件的法律效力，项目单位可凭此开展施工图设计、环境影响报告等文件编制及招标相关前期工作。

七、请项目单位在项目开工建设前，补齐“容缺审批+承诺制”办理模式承诺书明确的容缺材料。如补齐的容缺材料未对初审结果产生实质性影响，我委将于2个工作日内将初审意见转换为正式审批文件；如补齐的容缺材料对初审结果产生实质性影响，请按规定重新办理审批手续。

附件：工程概算核定表

2023年1月19日

附件：

工程概算核定表

年月日

(略) 发展改革委关于国道G220崇义县西门

至生龙口段公路改建工程（一期）

初步设计的初审意见

(略) 发展改革委关于国道G220崇义县西门至生龙口段

公路改建工程（一期）初步设计的初审意见

(略) 发展 (略) 发展改革委：

报来《 (略) 发展改革委关于请求容缺审批国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）初步设计的请示》（赣市发改设审字[2023]16号）、初步设计文本等有关材料及“容缺审批+承诺制”办理模式承诺书收悉。根据《 (略) 发展改革委关于国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）可行性研究报告的初审意见》、 (略) 政府投资项目评审中心《关于国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）初步设计的初审报告》，经研究，现按“容缺审批+承诺制”办理模式提出初审意见如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：国道G220崇义县西门至生龙口段公路改建工程（一期）（项目代码：2210-*-04-01-*）路线起于崇义县县城老城区南侧、章源大道与上营南路交叉口（测设桩号K0+085.499，原G220桩号K2099+460），折向南采用新线绕避城镇，路线总体由北东向西南经崇义县横山镇营前西门村、在建的月亮湾阳明新城阳明中学西侧，沿南山口山谷布线，并沿阳明山饮水管道隧洞西侧设置隧道，于猪肚候车亭东侧出洞后跨阳明山饮水管道隧洞，下穿遂大高速高架桥，于黄山口接回老G220国道（测设桩号k4+850），沿老G220国道经铅厂镇关刀坪村、与遂大高速崇义南互通连接线平面交叉后，沿稳下村东侧偏离老G220国道，于K8+900接回老路沿老路拓宽改建，终于铅厂镇石底河村（测设桩号K10+500、老G220桩号K2112+515），路线全长10.414公里。全线共设置大桥356米/1座、隧道2467米/1座、分离立交桥96.8米/1座、平面交叉4处、涵洞30道、通道5处。

2.主要技术标准：根据该项目可研初审意见并结合工程具体情况，同意路线起点K0+085.499（起点）～K8+030（遂大高速连接线平交口）路段采用双向四车道一级公路标准建设，路基宽度为23.5米，设计速度为60公里/小时；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率为1/100。K8+030（遂大高速连接线平交口）～K10+500（终点）路段采用二级公路标准建设，路基宽度为10.0米，设计速度为60公里/小时；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率为大中桥1/100、小桥涵及路基为1/50。其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理,符合项目可研初审要求。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、工程投资、沿线城镇规划、地方政府意见等因素，基本同意K0+85.499～K5+200路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计。在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地；适当调减K0+380～K0+940纵坡；落实与遂大高速并线段施工及运营安全，并视情况优化线位，采取必要的工程安全措施；进一步优化平纵面线形，减少土石方及高边坡数量。

4.原则同意平面交叉设计，下阶段应进一步验算平交口通行能力，优化、完善起点、互通连接线等主要平交路口渠化设计，完善交通安全措施，以利行车安全。

5.下阶段应进一步与遂大高速管理部门沟通，优化、完善下穿高速公路高架桥交叉设计，确保高速公路施工、运营安全。

三、路基、路面设计

1.基本同意路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应结合城镇规划，严格按照有关规范要求，进一步优化、完善城镇段路基横断面布置，确保安全。

（1）K0+085.499（起点）～K8+030路段整体式路基横断面布置型式为：23.5米=0.75米（土路肩）+2.50米（硬路肩）+2×3.50米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+2×3.50米（行车道）+2.50米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；分离式路基横断面布置为11.75米=0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.50米（行车道）+2.50米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

（2）K8+030～K10+500（终点）路段路基横断面布置型式为：10.0米=0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+2×3.50米（行车道）+0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.基本同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线软土、杂填土、高液限土及岩溶、滑坡等不良地质的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填、深挖路段路堤稳定性、边坡防护进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.原则同意新建路面采用设计推荐的沥青砼路面结构，即一级公路路段路面结构为：4厘米改性沥青混合料（AC—13C）+6厘米粗型密级配沥青混合料（AC—20C）+10厘米密级配沥青碎石（ATB－25）+38厘米水泥稳定碎石+20厘米级配碎石；二级公路路段路面结构为：4厘米改性沥青混合料（AC—13C）+6厘米粗型密级配沥青混合料（AC—20C）+8厘米密级配沥青碎石（ATB－25）+35厘米水泥稳定碎石+15厘米级配碎石。下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.基本同意南山口高架桥采用设计推荐的6×20米+6×20米+6×20米（左幅）/6×20米+5×20米+6×20米（右幅）预应力砼小箱梁、柱式墩、柱（肋）式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，根据进一步查明的工程地质、水文条件，合理调整桥跨、墩台布置，优化桥梁结构设计；适当增设小箱梁横隔板，提高桥梁整体寿命；并增设墩梁固结措施，避免桥梁上部结构“爬移”；优化、完善桥梁施工方案及交通组织设计。

2.原则同意养生谷分离立交桥采用设计推荐的1孔10.5（宽）×6.1（高）现浇钢筋砼箱型框架桥的桥型方案，下阶段应进一步优化调整斜交角度，完善结构防渗、排水及照明设计，复核验算结构受力和结构稳定，确保安全。

3.基本同意南山口隧道的总体布置及设计推荐的分离式结构方案及端墙式洞门型式，下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，进一步查明隧道水文、地质条件，围岩物理力学特性，合理划分围岩分级，综合分析评价围岩稳定性．优化隧道平纵面线形、隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，细化隧道坍塌冒顶、涌水突泥等不良地质施工应急处理预案，确保隧道施工、运营安全；完善隧道通风、照明设计。

4.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、工程概算

核定本工程总概算为92608.34万元，具体分项概算详见附表。

六、本初审意见不具有正式批复文件的法律效力，项目单位可凭此开展施工图设计、环境影响报告等文件编制及招标相关前期工作。

七、请项目单位在项目开工建设前，补齐“容缺审批+承诺制”办理模式承诺书明确的容缺材料。如补齐的容缺材料未对初审结果产生实质性影响，我委将于2个工作日内将初审意见转换为正式审批文件；如补齐的容缺材料对初审结果产生实质性影响，请按规定重新办理审批手续。

附件：工程概算核定表

2023年1月19日

附件：

工程概算核定表

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