合肥 (略) ：

你公司《关于报批淮南至桐城高速公路合肥段施工图设计文件的请示》（合交投〔2023〕33号）悉。经审查，现批复如下：

一、总体意见

按照交通运输部《 (略) 场管理办法》要求，你市组织专家对淮南至桐城高速公路合肥段施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复意见和公路工程强制性标准及有关技术规范的规定，符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。

二、建设规模和技术标准

（一）淮南至桐城高速公路合肥段路线全长约58.69公里。全线设特大桥7座、大桥13座、中小桥11座；设支线上跨桥6座，设新桥西、高刘（枢纽）、大柏、紫蓬山、花岗西、花岗南、

新仓（枢纽）7处互通立交，同步建设匝道收费站5处、服务区1处、养护工区2处、路段监控通信分中心1处等必要的交通工程及沿线设施。

（二）全线设计速度采用120公里/小时，沥青混凝土路面。项目起点至G4222和襄高速段约57.15公里采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米；G4222和襄高速至终点段约1.54公里采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

三、路线

（一）淮南至桐城高速公路合肥段路线起 (略) 新桥国际机场 (略) 、 (略) 界处，顺接淮南至桐城高速公路淮南段，自北 (略) 经开区高刘街道，蜀山区小庙镇，上跨引江济淮航道与G206后进入高新区，经肥西县官亭镇、紫蓬镇、花岗镇，止于肥西县丰乐镇新仓社区 (略) 、 (略) 界丰乐河处，接规划淮南至桐城高速公路六安段。路线走向及主要控制点合理，符合初步设计批复要求。

（二）施工图设计在满足规范要求的前提下，结合沿线地形地质条件等影响因素，进一步优化路线平纵面设计，减少了路基填挖方量，合理控制了工程规模，节约了土地资源，降低了对沿线环境的影响，原则同意施工图设计采用的路线设计方案。

四、路基路面

（一）原则同意施工图设计采用的路基、路基防护及排水设计。

（二）进一步加强枢纽互通、位于凹曲线底部的桥梁桥面等排水设计，避免积水。

（三）原则同意根据施工图设计审查会专家组意见，结合项目交通荷载及工期要求，调整项目沥青路面上、中面层结构型式。

（四）主线和匝道路面结构型式为：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；应力吸收层采用3厘米AC-10富油沥青混合料；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（五）收费广场路面结构型式为：30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（六）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（七）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（抗油SBS复合改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 36厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

五、桥梁及路线交叉

（一）施工图设计结合沿线地形地貌、水文地质以及现场调查等，进一步优化了全线构造物设置，原则同意全线桥梁涵洞及路线交叉设计方案。

（二）进一步细化桥梁施工方案，加强桥梁施工过程控制，确保施工安全。

（三）原则同意施工图设计采用的互通立交设计方案。高刘枢纽互通采用对称双环式十字型枢纽互通方案；新仓枢纽互通采用对称双环式十字型枢纽互通方案；新桥西一般式互通采用B A型双喇叭互通方案；大柏一般式互通采用B B型双喇叭互通方案；紫蓬山一般式互通采用A型单喇叭互通方案；花岗西一般式互通采用A A型双喇叭互通方案；花岗南一般式互通采用A B型双喇叭互通方案。

六、隧道

（一）原则同意紫蓬山隧道工程（包含紫蓬山一号隧道、遮光棚、二号隧道）设计。

（二）强化隧道现场监控量测及超前地质预报，根据施工现场围岩等级及岩性，动态优化支护设计，调整施工方案。

七、交通工程及沿线设施

（一）交安、机电、房建工程等设计内容和深度符合现行规范，能够满足功能需要，原则同意交通工程及沿线设施设计。按照施工图设计审查会专家组意见，完善交通工程及沿线设施设计。

（二）结合安全性评价等要求，进一步完善六车道变四车道渐变段、花岗西互通立交与花岗服务区之间路段、隧道洞口段、互通立交等重点路段及不良天气条件下交通安全设施设计，确保运行安全。

（三）结合部、省专项提升升级要求，加强关键节点交通安全设施设计。

（四）原则同意收费系统的设计方案。

八、环境保护与景观绿化

原则同意环境保护与景观绿化设计。

九、预算

本项目核定施工图预算总金额为*.1679万元。最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他要求

（一） (略) 政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，依法依规办理用地手续，推动项目早日全路段开工建设。

（二）要落实参建各方职责，切实加强项目管理，严格履行公路基本建设程序，认真做好专项施工方案及施工组织设计编制、施工方案技术交底、人员教育与培训等项目施工各项准备工作，依法、合规开展施工作业。

（三）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。

（四）要加强与G40沪陕高速等运营单位沟通，合理安排工期、工序，进一步完善枢纽互通施工保通方案，在工程实施期间强化管理，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案，加强与交通综合执法、交警、应急等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确保高速公路运营安全。

（五）加强与涉铁部门联系，早日签订涉铁工程代建协议，确保工程同步完工。

（六）加强与拟迁改电力杆线主管单位联系对接，提前落实迁改方案及费用，提前确定迁改施工队*，尽早完成施工。

（七）要强化现代工程管理，积极推行绿色公路建设理念，落实环境保护费用，细化环境保护措施；加强质量管理，践行安徽精度，坚持安全至上，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。

附件:淮南至桐城高速公路合肥段预算汇总表

(略) 交通运输厅

2023年3月2日

附件

淮南至桐城高速公路合肥段预算汇总表

单位：万元

合肥 (略) ：

你公司《关于报批淮南至桐城高速公路合肥段施工图设计文件的请示》（合交投〔2023〕33号）悉。经审查，现批复如下：

一、总体意见

按照交通运输部《 (略) 场管理办法》要求，你市组织专家对淮南至桐城高速公路合肥段施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复意见和公路工程强制性标准及有关技术规范的规定，符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。

二、建设规模和技术标准

（一）淮南至桐城高速公路合肥段路线全长约58.69公里。全线设特大桥7座、大桥13座、中小桥11座；设支线上跨桥6座，设新桥西、高刘（枢纽）、大柏、紫蓬山、花岗西、花岗南、

新仓（枢纽）7处互通立交，同步建设匝道收费站5处、服务区1处、养护工区2处、路段监控通信分中心1处等必要的交通工程及沿线设施。

（二）全线设计速度采用120公里/小时，沥青混凝土路面。项目起点至G4222和襄高速段约57.15公里采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米；G4222和襄高速至终点段约1.54公里采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27米。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级。其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

三、路线

（一）淮南至桐城高速公路合肥段路线起 (略) 新桥国际机场 (略) 、 (略) 界处，顺接淮南至桐城高速公路淮南段，自北 (略) 经开区高刘街道，蜀山区小庙镇，上跨引江济淮航道与G206后进入高新区，经肥西县官亭镇、紫蓬镇、花岗镇，止于肥西县丰乐镇新仓社区 (略) 、 (略) 界丰乐河处，接规划淮南至桐城高速公路六安段。路线走向及主要控制点合理，符合初步设计批复要求。

（二）施工图设计在满足规范要求的前提下，结合沿线地形地质条件等影响因素，进一步优化路线平纵面设计，减少了路基填挖方量，合理控制了工程规模，节约了土地资源，降低了对沿线环境的影响，原则同意施工图设计采用的路线设计方案。

四、路基路面

（一）原则同意施工图设计采用的路基、路基防护及排水设计。

（二）进一步加强枢纽互通、位于凹曲线底部的桥梁桥面等排水设计，避免积水。

（三）原则同意根据施工图设计审查会专家组意见，结合项目交通荷载及工期要求，调整项目沥青路面上、中面层结构型式。

（四）主线和匝道路面结构型式为：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；应力吸收层采用3厘米AC-10富油沥青混合料；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。

（五）收费广场路面结构型式为：30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

（六）桥面铺装结构型式为：4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS改性）。

（七）服务区广场路面结构型式为：重型车场地路面采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（抗油SBS复合改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 36厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

五、桥梁及路线交叉

（一）施工图设计结合沿线地形地貌、水文地质以及现场调查等，进一步优化了全线构造物设置，原则同意全线桥梁涵洞及路线交叉设计方案。

（二）进一步细化桥梁施工方案，加强桥梁施工过程控制，确保施工安全。

（三）原则同意施工图设计采用的互通立交设计方案。高刘枢纽互通采用对称双环式十字型枢纽互通方案；新仓枢纽互通采用对称双环式十字型枢纽互通方案；新桥西一般式互通采用B A型双喇叭互通方案；大柏一般式互通采用B B型双喇叭互通方案；紫蓬山一般式互通采用A型单喇叭互通方案；花岗西一般式互通采用A A型双喇叭互通方案；花岗南一般式互通采用A B型双喇叭互通方案。

六、隧道

（一）原则同意紫蓬山隧道工程（包含紫蓬山一号隧道、遮光棚、二号隧道）设计。

（二）强化隧道现场监控量测及超前地质预报，根据施工现场围岩等级及岩性，动态优化支护设计，调整施工方案。

七、交通工程及沿线设施

（一）交安、机电、房建工程等设计内容和深度符合现行规范，能够满足功能需要，原则同意交通工程及沿线设施设计。按照施工图设计审查会专家组意见，完善交通工程及沿线设施设计。

（二）结合安全性评价等要求，进一步完善六车道变四车道渐变段、花岗西互通立交与花岗服务区之间路段、隧道洞口段、互通立交等重点路段及不良天气条件下交通安全设施设计，确保运行安全。

（三）结合部、省专项提升升级要求，加强关键节点交通安全设施设计。

（四）原则同意收费系统的设计方案。

八、环境保护与景观绿化

原则同意环境保护与景观绿化设计。

九、预算

本项目核定施工图预算总金额为*.1679万元。最终工程造价以竣工决算为准。

九、其他要求

（一） (略) 政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，依法依规办理用地手续，推动项目早日全路段开工建设。

（二）要落实参建各方职责，切实加强项目管理，严格履行公路基本建设程序，认真做好专项施工方案及施工组织设计编制、施工方案技术交底、人员教育与培训等项目施工各项准备工作，依法、合规开展施工作业。

（三）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。

（四）要加强与G40沪陕高速等运营单位沟通，合理安排工期、工序，进一步完善枢纽互通施工保通方案，在工程实施期间强化管理，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案，加强与交通综合执法、交警、应急等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确保高速公路运营安全。

（五）加强与涉铁部门联系，早日签订涉铁工程代建协议，确保工程同步完工。

（六）加强与拟迁改电力杆线主管单位联系对接，提前落实迁改方案及费用，提前确定迁改施工队*，尽早完成施工。

（七）要强化现代工程管理，积极推行绿色公路建设理念，落实环境保护费用，细化环境保护措施；加强质量管理，践行安徽精度，坚持安全至上，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。

附件:淮南至桐城高速公路合肥段预算汇总表

(略) 交通运输厅

2023年3月2日

附件

淮南至桐城高速公路合肥段预算汇总表

单位：万元