(略) 发展改革委：

(略) 发展改革委关于G320南昌县向塘至新建区西山段

公路新建工程初步设计的批复

(略) 发展改革委：

你委报来《关于恳请审批G320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程初步设计的请示》（洪发改文[2023]172号）及有关材料收悉。根据《 (略) 发展改革委关于G320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2023]144号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于G320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2023]44号），经研究，现批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：G320南昌县向塘至新建区西山段新建工程（项目代码：2212-*-04-01-*）路线起于南昌县向塘镇G320国道与星城大道平交口（G320原桩号K800+424，测设桩号K773+850），采用新线绕避城镇，路线总体由东南往西北方向布线，利用现有星城大道、金沙大道至黄金产业园附近（测设桩号K786+412），折向西经富山乡东山村，于三山村附近上跨昌宁高速、下穿昌福铁路，经店前村，跨赣江（昌南特大桥），经红谷滩区厚田乡东洲村，跨生厚高速，经流湖镇南岗村、金燕温泉城、溪洪村、大唐周家村，跨昌栗高速后，利用新建区石埠镇梦山大道至石埠镇缪家老层村与G320老路（G320原桩号K848+578，测设桩号K815+464）相接，由北东向西南利用老路至西山镇，终于西山镇龙桥村（G320原桩号K856+070，测设桩号K822+956），路线全长49.106公里，其中新建路段为25.561公里（桩号K774+729.5～K775+842.5、K786+412～K810+860）；老路利用改造段（仅进行路面改造）为23.545公里（桩号K773+850～K774+729.5、K775+842.5～K786+412、K810+860～K822+956）。全线新建特大桥3852米/1座，大、中小桥1508米/9座；新建互通式立体交叉1处、分离式立体交叉5处（含上跨京九铁路分离立交桥1113米/1座）、涵洞89道、通道19道；新建停车区1处、养护工区1处；老桥加固利用320米/7座。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意全线采用一级公路标准建设，K773+850～K790+178路段采用双向六车道，设计速度为60公里/小时；K790+178～K815+464路段采用双向六车道，设计速度为80公里/小时；K815+464～K822+178路段双向四车道，设计速度为80公里/小时。新建路段路基宽度为33.0米、35.0米；利用老路段路基宽度分别为25.5、47.0、50.0、60.0米；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率特大桥为1/300、大中小桥及路基为1/100；昌南特大桥通航等级为II-(3)级和规划4.5米深水航道；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理,符合项目可研批复要求。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、工程投资、沿线城镇规划、地方政府意见等因素，基本同意厚田乡西罗村～生厚高速（K794+030～K801+041.5）段路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计及平纵组合设计，提高道路行舒适、安全性。在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地。

三、路基、路面设计

1.原则同意新建路段、老路利用改造段路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应进一步调查核实老路利用改造段路基横断面布置现状，严格按照有关规范要求，结合城镇规划、老路现状情况，进一步优化、完善城镇路段、老路利用段路基横断面布置，并完善路基横断面渐变过渡段设计，确保运行安全。

南昌县新建路段（K786+412～K790+178）整体式路基横断面布置型式为35.0米=3.25米（人非混行道）+1.50米（侧分带）+0.75米（硬路肩）+3×3.50米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+3×3.50米（行车道）+0.75米（硬路肩）+1.50米（侧分带）+3.25米（人非混行道）；

红谷滩区、新建区新建路段（K794+030～K810+860）整体式路基横断面布置型式为33.0米=0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+3×3.75米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+3×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；

老路利用改造段基本维持各路段原有路基横断面布置，仅对路面进行改造，并对部分路段横断面布置不满足规范要求的进行调整。其中K773+850～K776+138路段路基宽度为47.0米，行车道为2×3×3.50米；K776+138～K778+682路段路基宽度为60.0米，行车道为2×3×3.50米；K778+682～K786+412路段路基宽度为41.0米，行车道为2×3×3.50米；K810+860～K815+464路段路基宽度为50.0米，行车道为2×3×3.75米；K815+464～K822+956路段路基宽度为25.5米，行车道为2×2×3.75米。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.基本同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线淤泥质土、耕植土、煤矿采空区、稀土弃土等不良地质及特殊岩土的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填、深挖路段路堤堤身、地基整体稳定性、边坡防护进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.基本同意全线采用设计推荐的沥青砼路面结构，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度；进一步核实调查老路利用段路面现状，分析路面病害产生的原因、程度、发展趋势及路面可利用程度，优化、完善路面改造设计。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感公路一级区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.原则同意昌南特大桥主桥采用设计推荐的（75+165+180+180+165+75）米钢混组合梁连续刚构，V型墩、钻孔灌注群桩基础的桥型方案；东引桥采用设计推荐的{2×40米+（36+60+36）米+4×35米+4×30.1米+4×34.9米+4×40米+2×3×40米+3×39米+3×40米}预应力砼小箱梁（预应力砼现浇连续梁）+（55+100+55）米变截面预应力砼连续梁（左幅）/{2×40米+（36+60+36）米+4×35米+4×31.875米+4×33.125米+4×40米+2×3×40米+3×39米+3×40米}预应力砼小箱梁（预应力砼现浇连续梁）+（55+100+55）米变截面预应力砼连续梁（右幅）、柱式墩（薄壁墩）、肋式桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案；西引桥采用设计推荐的{28×40米预应力砼小箱梁+（45+60+40）米变截面预应力砼连续梁+7×40米预应力砼小箱梁（左幅）/{28×40米预应力砼小箱梁+（45+60+40）米变截面预应力砼连续梁+7×40米预应力砼小箱梁（右幅）、柱式墩（薄壁墩）、肋式桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段宜进一步复核设计水位、通航水位，在满足行洪、通航要求的前提下，进一步优化桥梁布孔方案及桥跨布置，完善桥梁结构设计，节省投资；复核、验算桥梁防撞性能，完善桥梁防撞设施，确保安全。

2.原则同意上跨京九铁路桥采用设计推荐的（4×40+3×40+3×35+）米预应力砼小箱梁+（100+100）米转体矮塔斜拉桥+（40+4×3×40）米预应力砼小箱梁、实体（花瓶）墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.基本同意上跨昌宁高速连接线立交桥、上跨生厚高速立交桥、上跨昌栗高速立交桥分别采用设计推荐的（3×40+3×30）米预应力砼小箱梁+（45+80+45）米变截面预应力砼连续梁+3×40米预应力砼小箱梁、（45+80+45）米变截面预应力砼连续梁+2×40米预应力砼小箱梁、（45+80+45）米变截面预应力砼连续梁、柱（薄壁）式墩、肋（柱）式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；下穿昌福铁路桥采用设计推荐的3×20米预应力砼空心板、柱式墩、柱式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

4.基本同意沿线的金沙大桥、导托渠大桥、相里大桥、霞湖坊水库一桥、霞湖坊水库二桥等5座大桥根据各桥址地质、地形条件，分别采用设计推荐的（3×40+5×35+2×40）米、10×30米、7×20米、5×30米、8×30米预应力砼小箱梁、柱式墩、肋（柱）式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；艾家中桥、钟坊中桥、七位中桥、溪洪中桥等4座中桥分别采用设计推荐的1×30米、3×20米、3×20米、3×30米预应力砼小箱梁、柱式墩、柱式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

5.原则同意老路利用段新城桥、莲溪桥、友谊渠中桥、梦山桥、缪家桥、斗姆桥、光明桥等7座中桥采用加固利用方案。下阶段应进一步调查核实、检测沿线利用的老桥现状，并按公路—Ⅰ级汽车荷载等级对桥梁结构进行验算，视情况采取相应的维修加固措施。

6.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，根据进一步查明的工程地质、水文条件，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨河道行洪、通航要求，合理调整桥跨、墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计；进一步与昌宁高速、生厚高速、昌栗高速、京九铁路、昌福铁路等有关管理部门沟通衔接，完善相关审批手续及上跨、下穿桥梁施工安全措施，确保高速公路、铁路运营安全。

7.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面形式及尺寸。

五、交叉设计

1.基本同意疏港互通采用设计推荐的菱形互通立交方案。下阶段应进一步核查互通转向交通量，合理选用匝道规模和技术指标，优化互通设计。

2.原则同意平面交叉设计，下阶段应适当归并部分次要平交路口，优化、完善主线与金沙大道、东山路、梦山大道等主要平交路口渠化设计，并严格按照规范有关要求，控制平交口及中央分隔带开口间距，完善交通安全措施，以利行车安全。

六、交通工程及沿线设施

基本同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应按有关规定进一步优化、完善监控、通信系统设计；优化、完善停车区、养护工区等总图布置、各建筑单体平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础形式。

七、工程概算

核定本工程总概算为*.94万元，具体分项概算详见附表。

八、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

九、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2023年3月24日

附件：

工程概算核定表

年月日

(略) 发展改革委：

(略) 发展改革委关于G320南昌县向塘至新建区西山段

公路新建工程初步设计的批复

(略) 发展改革委：

你委报来《关于恳请审批G320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程初步设计的请示》（洪发改文[2023]172号）及有关材料收悉。根据《 (略) 发展改革委关于G320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2023]144号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于G320南昌县向塘至新建区西山段公路新建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2023]44号），经研究，现批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：G320南昌县向塘至新建区西山段新建工程（项目代码：2212-*-04-01-*）路线起于南昌县向塘镇G320国道与星城大道平交口（G320原桩号K800+424，测设桩号K773+850），采用新线绕避城镇，路线总体由东南往西北方向布线，利用现有星城大道、金沙大道至黄金产业园附近（测设桩号K786+412），折向西经富山乡东山村，于三山村附近上跨昌宁高速、下穿昌福铁路，经店前村，跨赣江（昌南特大桥），经红谷滩区厚田乡东洲村，跨生厚高速，经流湖镇南岗村、金燕温泉城、溪洪村、大唐周家村，跨昌栗高速后，利用新建区石埠镇梦山大道至石埠镇缪家老层村与G320老路（G320原桩号K848+578，测设桩号K815+464）相接，由北东向西南利用老路至西山镇，终于西山镇龙桥村（G320原桩号K856+070，测设桩号K822+956），路线全长49.106公里，其中新建路段为25.561公里（桩号K774+729.5～K775+842.5、K786+412～K810+860）；老路利用改造段（仅进行路面改造）为23.545公里（桩号K773+850～K774+729.5、K775+842.5～K786+412、K810+860～K822+956）。全线新建特大桥3852米/1座，大、中小桥1508米/9座；新建互通式立体交叉1处、分离式立体交叉5处（含上跨京九铁路分离立交桥1113米/1座）、涵洞89道、通道19道；新建停车区1处、养护工区1处；老桥加固利用320米/7座。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意全线采用一级公路标准建设，K773+850～K790+178路段采用双向六车道，设计速度为60公里/小时；K790+178～K815+464路段采用双向六车道，设计速度为80公里/小时；K815+464～K822+178路段双向四车道，设计速度为80公里/小时。新建路段路基宽度为33.0米、35.0米；利用老路段路基宽度分别为25.5、47.0、50.0、60.0米；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率特大桥为1/300、大中小桥及路基为1/100；昌南特大桥通航等级为II-(3)级和规划4.5米深水航道；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理,符合项目可研批复要求。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、工程投资、沿线城镇规划、地方政府意见等因素，基本同意厚田乡西罗村～生厚高速（K794+030～K801+041.5）段路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计及平纵组合设计，提高道路行舒适、安全性。在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地。

三、路基、路面设计

1.原则同意新建路段、老路利用改造段路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应进一步调查核实老路利用改造段路基横断面布置现状，严格按照有关规范要求，结合城镇规划、老路现状情况，进一步优化、完善城镇路段、老路利用段路基横断面布置，并完善路基横断面渐变过渡段设计，确保运行安全。

南昌县新建路段（K786+412～K790+178）整体式路基横断面布置型式为35.0米=3.25米（人非混行道）+1.50米（侧分带）+0.75米（硬路肩）+3×3.50米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+3×3.50米（行车道）+0.75米（硬路肩）+1.50米（侧分带）+3.25米（人非混行道）；

红谷滩区、新建区新建路段（K794+030～K810+860）整体式路基横断面布置型式为33.0米=0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+3×3.75米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+3×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；

老路利用改造段基本维持各路段原有路基横断面布置，仅对路面进行改造，并对部分路段横断面布置不满足规范要求的进行调整。其中K773+850～K776+138路段路基宽度为47.0米，行车道为2×3×3.50米；K776+138～K778+682路段路基宽度为60.0米，行车道为2×3×3.50米；K778+682～K786+412路段路基宽度为41.0米，行车道为2×3×3.50米；K810+860～K815+464路段路基宽度为50.0米，行车道为2×3×3.75米；K815+464～K822+956路段路基宽度为25.5米，行车道为2×2×3.75米。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.基本同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线淤泥质土、耕植土、煤矿采空区、稀土弃土等不良地质及特殊岩土的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填、深挖路段路堤堤身、地基整体稳定性、边坡防护进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.基本同意全线采用设计推荐的沥青砼路面结构，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度；进一步核实调查老路利用段路面现状，分析路面病害产生的原因、程度、发展趋势及路面可利用程度，优化、完善路面改造设计。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感公路一级区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.原则同意昌南特大桥主桥采用设计推荐的（75+165+180+180+165+75）米钢混组合梁连续刚构，V型墩、钻孔灌注群桩基础的桥型方案；东引桥采用设计推荐的{2×40米+（36+60+36）米+4×35米+4×30.1米+4×34.9米+4×40米+2×3×40米+3×39米+3×40米}预应力砼小箱梁（预应力砼现浇连续梁）+（55+100+55）米变截面预应力砼连续梁（左幅）/{2×40米+（36+60+36）米+4×35米+4×31.875米+4×33.125米+4×40米+2×3×40米+3×39米+3×40米}预应力砼小箱梁（预应力砼现浇连续梁）+（55+100+55）米变截面预应力砼连续梁（右幅）、柱式墩（薄壁墩）、肋式桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案；西引桥采用设计推荐的{28×40米预应力砼小箱梁+（45+60+40）米变截面预应力砼连续梁+7×40米预应力砼小箱梁（左幅）/{28×40米预应力砼小箱梁+（45+60+40）米变截面预应力砼连续梁+7×40米预应力砼小箱梁（右幅）、柱式墩（薄壁墩）、肋式桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段宜进一步复核设计水位、通航水位，在满足行洪、通航要求的前提下，进一步优化桥梁布孔方案及桥跨布置，完善桥梁结构设计，节省投资；复核、验算桥梁防撞性能，完善桥梁防撞设施，确保安全。

2.原则同意上跨京九铁路桥采用设计推荐的（4×40+3×40+3×35+）米预应力砼小箱梁+（100+100）米转体矮塔斜拉桥+（40+4×3×40）米预应力砼小箱梁、实体（花瓶）墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.基本同意上跨昌宁高速连接线立交桥、上跨生厚高速立交桥、上跨昌栗高速立交桥分别采用设计推荐的（3×40+3×30）米预应力砼小箱梁+（45+80+45）米变截面预应力砼连续梁+3×40米预应力砼小箱梁、（45+80+45）米变截面预应力砼连续梁+2×40米预应力砼小箱梁、（45+80+45）米变截面预应力砼连续梁、柱（薄壁）式墩、肋（柱）式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；下穿昌福铁路桥采用设计推荐的3×20米预应力砼空心板、柱式墩、柱式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

4.基本同意沿线的金沙大桥、导托渠大桥、相里大桥、霞湖坊水库一桥、霞湖坊水库二桥等5座大桥根据各桥址地质、地形条件，分别采用设计推荐的（3×40+5×35+2×40）米、10×30米、7×20米、5×30米、8×30米预应力砼小箱梁、柱式墩、肋（柱）式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；艾家中桥、钟坊中桥、七位中桥、溪洪中桥等4座中桥分别采用设计推荐的1×30米、3×20米、3×20米、3×30米预应力砼小箱梁、柱式墩、柱式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

5.原则同意老路利用段新城桥、莲溪桥、友谊渠中桥、梦山桥、缪家桥、斗姆桥、光明桥等7座中桥采用加固利用方案。下阶段应进一步调查核实、检测沿线利用的老桥现状，并按公路—Ⅰ级汽车荷载等级对桥梁结构进行验算，视情况采取相应的维修加固措施。

6.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，根据进一步查明的工程地质、水文条件，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨河道行洪、通航要求，合理调整桥跨、墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计；进一步与昌宁高速、生厚高速、昌栗高速、京九铁路、昌福铁路等有关管理部门沟通衔接，完善相关审批手续及上跨、下穿桥梁施工安全措施，确保高速公路、铁路运营安全。

7.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面形式及尺寸。

五、交叉设计

1.基本同意疏港互通采用设计推荐的菱形互通立交方案。下阶段应进一步核查互通转向交通量，合理选用匝道规模和技术指标，优化互通设计。

2.原则同意平面交叉设计，下阶段应适当归并部分次要平交路口，优化、完善主线与金沙大道、东山路、梦山大道等主要平交路口渠化设计，并严格按照规范有关要求，控制平交口及中央分隔带开口间距，完善交通安全措施，以利行车安全。

六、交通工程及沿线设施

基本同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应按有关规定进一步优化、完善监控、通信系统设计；优化、完善停车区、养护工区等总图布置、各建筑单体平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础形式。

七、工程概算

核定本工程总概算为*.94万元，具体分项概算详见附表。

八、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

九、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2023年3月24日

附件：

工程概算核定表

年月日