(略) 发展改革委关于南昌东站至南昌东环高速公路

新建工程初步设计的批复

(略) 发展 (略) 发展改革委：

你委报来《关于恳请审批南昌东站至南昌东环高速公路新建工程初步设计的请示》（洪发改文[2023]240号）及有关材料收悉。根据《 (略) 发展改革委关于南昌东站至南昌东环高速公路新建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2023]143号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于南昌东站至南昌东环高速公路新建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2023]62号），经研究，现批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：南昌东站至南昌东环高速公路新建工程（项目代码：2107-*-04-01-*）路 (略) 青山湖区罗家镇左村，顺接九洲高架东延工程（洪都大道～天祥大道）终点（九洲高架桩号K11+564，主线桩号K0+000），总体由西向东，经江熊村、桂黄村，于山前周村跨X026县道，经高新区高湖村、瑟罗溪村、程坊杨家，终于高新区麻丘镇沙溪角村设置枢纽 (略) 东外环（福银高速）公路相接（东外环高速公路桩号K35+860，主线桩号K4+146.79），路线全长4.15公里，向东延伸预留高架桥跳水台（主线桩号K4+272.82）。全线共设置中小桥264.24米/3座、涵洞11道（不含互通范围内桥梁、涵洞通道）；设置枢纽互通立交1处、分离立交93.88米/1座、天桥1座；设置停车区1处、养护工区1处（收费管理用房合建）、收费站1处。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度为25.5米，设计速度为80公里/小时；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥涵、路基为1/100；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理,符合项目可研批复要求。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、工程投资、沿线城镇规划、地方政府意见等因素，原则同意K2+803.106～K4+272.82路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应进一步核实调查沿线500KV、220KV高压电力线路、电缆隧道、 (略) 政管网现状、净高、埋深及安全距离，与有关电力、市政管理部门沟通衔接，结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计，并视情况采取必要的安全措施。在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地。

三、路基、路面设计

1.原则同意路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应结合城镇规划，严格按照有关规范要求，进一步优化、 (略) 政道路衔接段、停车区过渡段路基横断面布置，完善交通组织设计，确保安全。

（1）K1+680～K4+272.82标准路段路基横断面布置型式为25.5米=0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

（2）K0+000～K1+209与九洲高架东延、停车区衔接、过渡段采用主线+集散车道的路基横断面布置型式，主线与集散车道采用分隔带相隔，其各段路基横断面布置为：K0+000～K0+650路段路基横断面布置为：45.5米=0.75米（土路肩）+7.5米（集散道）+1.5米（分隔带）+12米（主线行车道）+2米（中央分隔带）+12米（主线行车道）+1.5米（分隔带）+7.5米（集散道）+0.75米（土路肩）；K0+650～K0+930路段路基横断面布置为：51.5米=0.75米（土路肩）+7.5米（集散道）+0.5米（分隔护栏）+16.75米（主线行车道）+0.5米（中央分隔护栏）+16.75米（主线行车道）+0.5米（分隔护栏）+7.5米（集散道）+0.75米（土路肩）；0+930～K1+129路段路基横断面布置为50.5米=0.75米（土路肩）+11米（集散道）+0.5米（分隔护栏）+12.75米（主线行车道）+0.5米（中央分隔护栏）+12.75米（主线行车道）+0.5米（分隔护栏）+11米（集散道）+0.75米（土路肩）。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.基本同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线淤泥质土、耕植土等不良地质及特殊岩土的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填路段边坡进行专题设计，采取合理的防护措施，细化软基路段路堤施工工艺，确保路基稳定。

4.原则同意主线、匝道采用设计推荐的沥青砼路面结构：4厘米厚SBS改性沥青混合料（SMA－13）上面层+6厘米厚SBS改性粗型密级配沥青混合料（AC－20C）中面层+10厘米厚ATB－25C密级配沥青碎石下面层+18厘米厚水泥稳定碎石上基层+18厘米厚水泥稳定碎石下基层+20厘米厚级配套碎石底基层；收费广场采用水泥砼路面结构。下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通量、荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.原则同意主线k1+896.5中桥、k2+356.7中桥采用设计推荐的3×30米先简支后连续小箱梁，k3+687.5立交区中桥采用设计推荐的3×20米现浇箱梁，3座中桥均采用柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.基本同意k2+629跨X026县道分离立交桥采用设计推荐的3×30米先简支后连续小箱梁、柱式墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.原则同意东站枢纽互通主线桥、JS1匝道桥均采用设计推荐的（3×30+2×30+2×30）米先简支后连续小箱梁+（31.5+52.5+31.5）米变截面连续钢箱梁+2×34米先简支后连续小箱梁、柱式墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；SW匝道桥采用设计推荐的（3×30+2×30）米先简支后连续小箱梁+（31.5+52.5+31.5）米变截面连续钢箱梁+（3×30+4×30+2×30）米先简支后连续小箱梁、柱式墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；WN匝道1桥、WN匝道2桥分别采用设计推荐的4×3×20米、3×20米普通钢筋砼小箱梁、柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；NW匝道桥采用设计推荐的（3×35+2×30+3×30）米先简支后连续小箱梁、柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

4.基本同意k0+590人行天桥主桥采用设计推荐的（1.2+25+25+1.2）米钢箱梁、柱式墩、钻孔灌注桩基础的桥型方案，桥宽3.4米；人行梯道布置于人行天桥主桥东西两侧，南北侧各设置1座人行梯道（共4座），采用（4+6.6+7.3）米现浇钢筋砼梁、柱式墩、钻孔灌注桩基础的桥型方案，梯道桥宽2.4米。

5.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，根据进一步查明的工程地质、水文条件，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨河（渠）道、公路行洪、通行要求，合理调整桥跨、墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计；适当增加小箱梁横隔板，提高桥梁整体使用性能；进一步与福银（东外环）高速有关管理部门沟通衔接，完善相关审批手续及上跨桥梁施工安全措施，确保高速公路运营安全。

6.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、互通立交及沿线设施

1.原则同意东站枢纽互通采用设计推荐的近远期结合的三环式变型苜蓿叶互通型式，其中SW匝道采用定向匝道，其它匝道采用环形匝道。NE、NW、WS、、EN、SE为单向单车道，匝道路基横断面布置为：9.0米=0.75米（土路肩）+1.0米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；ES、WN、SW、JS1、JS2为单向双车道，匝道路基横断面布置为：10.5米=0.75米（土路肩）+1.0米（硬路肩）+2×3.5米（行车道）+1米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。ES、NE、EN、SE为远期预留匝道。下阶段应进一步与福银高速、东外环高速公路管理部门沟通衔接，综合考虑远期东二环建设、福银高速扩建因素、建设时序，进一步研究确定东站枢纽互通方案，统筹规则，分步实施，合理确定近、远期工程界面及衔接方案，优化、完善互通各匝道布置及平纵面设计。

2.停车区、收费站管理用房（养护工区）布置于主线K1+000处，沿高速公路南北两侧布置，其中停车区布置于高速公路北侧，占地面积3245.54平方米，主要设置机动车停车位27个，设置公共厕所1处，建筑面积68.5平方米；收费站管理用房及养护工区布置于高速公路南侧，占地面积28730平方米，总建筑面积4301.94平方米，主要设置收费管理、养护业务用房、值班宿舍、便民咨询站、设备库及配电用房、公共厕所、门卫室及机动车停车位（260个），收费广场处设置收费大棚。主线收费站采用7进8出型式，并配置监控、通信、收费设施；下阶段应补充必要的工程地质勘测工作，进一步查停车区、收费站、养护工区工程地质、地形条件，优化、完善场区总图布置及各建筑单体设计。

3.原则同意沿线绿化、景观设计，下阶段根据各路段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件，进一步优化完善景观、绿化设计。

六、工程概算

核定本工程总概算为93921.07万元，具体分项概算详见附表。

七、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

八、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

九、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：南昌东站至南昌东环高速公路工程概算核定表

2023年4月27日

附件：

南昌东站至南昌东环高速公路工程概算核定表

年月日

(略) 发展改革委关于南昌东站至南昌东环高速公路

新建工程初步设计的批复

(略) 发展 (略) 发展改革委：

你委报来《关于恳请审批南昌东站至南昌东环高速公路新建工程初步设计的请示》（洪发改文[2023]240号）及有关材料收悉。根据《 (略) 发展改革委关于南昌东站至南昌东环高速公路新建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2023]143号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于南昌东站至南昌东环高速公路新建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2023]62号），经研究，现批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：南昌东站至南昌东环高速公路新建工程（项目代码：2107-*-04-01-*）路 (略) 青山湖区罗家镇左村，顺接九洲高架东延工程（洪都大道～天祥大道）终点（九洲高架桩号K11+564，主线桩号K0+000），总体由西向东，经江熊村、桂黄村，于山前周村跨X026县道，经高新区高湖村、瑟罗溪村、程坊杨家，终于高新区麻丘镇沙溪角村设置枢纽 (略) 东外环（福银高速）公路相接（东外环高速公路桩号K35+860，主线桩号K4+146.79），路线全长4.15公里，向东延伸预留高架桥跳水台（主线桩号K4+272.82）。全线共设置中小桥264.24米/3座、涵洞11道（不含互通范围内桥梁、涵洞通道）；设置枢纽互通立交1处、分离立交93.88米/1座、天桥1座；设置停车区1处、养护工区1处（收费管理用房合建）、收费站1处。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度为25.5米，设计速度为80公里/小时；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥为1/300，其余桥涵、路基为1/100；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理,符合项目可研批复要求。

2.综合考虑路线走向、地形地质条件、征地拆迁、技术指标、工程投资、沿线城镇规划、地方政府意见等因素，原则同意K2+803.106～K4+272.82路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应进一步核实调查沿线500KV、220KV高压电力线路、电缆隧道、 (略) 政管网现状、净高、埋深及安全距离，与有关电力、市政管理部门沟通衔接，结合沿线地形、地质条件，进一步优化平、纵面设计，并视情况采取必要的安全措施。在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用平纵指标，使线形顺畅均衡，合理控制填挖高度，尽可能做到土石方平衡，更好地保护环境，节约用地。

三、路基、路面设计

1.原则同意路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应结合城镇规划，严格按照有关规范要求，进一步优化、 (略) 政道路衔接段、停车区过渡段路基横断面布置，完善交通组织设计，确保安全。

（1）K1+680～K4+272.82标准路段路基横断面布置型式为25.5米=0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.5米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.5米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。

（2）K0+000～K1+209与九洲高架东延、停车区衔接、过渡段采用主线+集散车道的路基横断面布置型式，主线与集散车道采用分隔带相隔，其各段路基横断面布置为：K0+000～K0+650路段路基横断面布置为：45.5米=0.75米（土路肩）+7.5米（集散道）+1.5米（分隔带）+12米（主线行车道）+2米（中央分隔带）+12米（主线行车道）+1.5米（分隔带）+7.5米（集散道）+0.75米（土路肩）；K0+650～K0+930路段路基横断面布置为：51.5米=0.75米（土路肩）+7.5米（集散道）+0.5米（分隔护栏）+16.75米（主线行车道）+0.5米（中央分隔护栏）+16.75米（主线行车道）+0.5米（分隔护栏）+7.5米（集散道）+0.75米（土路肩）；0+930～K1+129路段路基横断面布置为50.5米=0.75米（土路肩）+11米（集散道）+0.5米（分隔护栏）+12.75米（主线行车道）+0.5米（中央分隔护栏）+12.75米（主线行车道）+0.5米（分隔护栏）+11米（集散道）+0.75米（土路肩）。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，合理确定路基标高；城镇路段路基标高宜结合城镇规划控制性竖向标高统筹考虑。

3.基本同意路基防护设计，下阶段应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线淤泥质土、耕植土等不良地质及特殊岩土的分布范围、特性，视情况采取相应的工程措施；并对高填路段边坡进行专题设计，采取合理的防护措施，细化软基路段路堤施工工艺，确保路基稳定。

4.原则同意主线、匝道采用设计推荐的沥青砼路面结构：4厘米厚SBS改性沥青混合料（SMA－13）上面层+6厘米厚SBS改性粗型密级配沥青混合料（AC－20C）中面层+10厘米厚ATB－25C密级配沥青碎石下面层+18厘米厚水泥稳定碎石上基层+18厘米厚水泥稳定碎石下基层+20厘米厚级配套碎石底基层；收费广场采用水泥砼路面结构。下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，核查路基干湿类型和土基回弹模量，进一步核查分析交通量、荷载参数、环境影响参数、材料性质参数、路面各结构层的力学响应量等，进一步验算路面结构，合理确定路面各结构层厚度。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.原则同意主线k1+896.5中桥、k2+356.7中桥采用设计推荐的3×30米先简支后连续小箱梁，k3+687.5立交区中桥采用设计推荐的3×20米现浇箱梁，3座中桥均采用柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.基本同意k2+629跨X026县道分离立交桥采用设计推荐的3×30米先简支后连续小箱梁、柱式墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.原则同意东站枢纽互通主线桥、JS1匝道桥均采用设计推荐的（3×30+2×30+2×30）米先简支后连续小箱梁+（31.5+52.5+31.5）米变截面连续钢箱梁+2×34米先简支后连续小箱梁、柱式墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；SW匝道桥采用设计推荐的（3×30+2×30）米先简支后连续小箱梁+（31.5+52.5+31.5）米变截面连续钢箱梁+（3×30+4×30+2×30）米先简支后连续小箱梁、柱式墩、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；WN匝道1桥、WN匝道2桥分别采用设计推荐的4×3×20米、3×20米普通钢筋砼小箱梁、柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；NW匝道桥采用设计推荐的（3×35+2×30+3×30）米先简支后连续小箱梁、柱式墩、肋式桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

4.基本同意k0+590人行天桥主桥采用设计推荐的（1.2+25+25+1.2）米钢箱梁、柱式墩、钻孔灌注桩基础的桥型方案，桥宽3.4米；人行梯道布置于人行天桥主桥东西两侧，南北侧各设置1座人行梯道（共4座），采用（4+6.6+7.3）米现浇钢筋砼梁、柱式墩、钻孔灌注桩基础的桥型方案，梯道桥宽2.4米。

5.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，根据进一步查明的工程地质、水文条件，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨河（渠）道、公路行洪、通行要求，合理调整桥跨、墩台布置，合理选择桥梁基础形式，优化桥梁结构设计；适当增加小箱梁横隔板，提高桥梁整体使用性能；进一步与福银（东外环）高速有关管理部门沟通衔接，完善相关审批手续及上跨桥梁施工安全措施，确保高速公路运营安全。

6.原则同意沿线涵洞、通道的设置，下阶段应充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、互通立交及沿线设施

1.原则同意东站枢纽互通采用设计推荐的近远期结合的三环式变型苜蓿叶互通型式，其中SW匝道采用定向匝道，其它匝道采用环形匝道。NE、NW、WS、、EN、SE为单向单车道，匝道路基横断面布置为：9.0米=0.75米（土路肩）+1.0米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；ES、WN、SW、JS1、JS2为单向双车道，匝道路基横断面布置为：10.5米=0.75米（土路肩）+1.0米（硬路肩）+2×3.5米（行车道）+1米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。ES、NE、EN、SE为远期预留匝道。下阶段应进一步与福银高速、东外环高速公路管理部门沟通衔接，综合考虑远期东二环建设、福银高速扩建因素、建设时序，进一步研究确定东站枢纽互通方案，统筹规则，分步实施，合理确定近、远期工程界面及衔接方案，优化、完善互通各匝道布置及平纵面设计。

2.停车区、收费站管理用房（养护工区）布置于主线K1+000处，沿高速公路南北两侧布置，其中停车区布置于高速公路北侧，占地面积3245.54平方米，主要设置机动车停车位27个，设置公共厕所1处，建筑面积68.5平方米；收费站管理用房及养护工区布置于高速公路南侧，占地面积28730平方米，总建筑面积4301.94平方米，主要设置收费管理、养护业务用房、值班宿舍、便民咨询站、设备库及配电用房、公共厕所、门卫室及机动车停车位（260个），收费广场处设置收费大棚。主线收费站采用7进8出型式，并配置监控、通信、收费设施；下阶段应补充必要的工程地质勘测工作，进一步查停车区、收费站、养护工区工程地质、地形条件，优化、完善场区总图布置及各建筑单体设计。

3.原则同意沿线绿化、景观设计，下阶段根据各路段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件，进一步优化完善景观、绿化设计。

六、工程概算

核定本工程总概算为93921.07万元，具体分项概算详见附表。

七、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照可研批复、初步设计批复要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

八、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

九、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：南昌东站至南昌东环高速公路工程概算核定表

2023年4月27日

附件：

南昌东站至南昌东环高速公路工程概算核定表

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