安达市矽峪运输公司铁路专用线新建工程（通让线林源站
发送至邮箱
安达市矽峪运输公司铁路专用线新建工程（通让线林源站
| 项目代码 | 2305-*-04-01-* | 项目名称 | 安达市矽峪运输公司铁路专用线新建工程（通让线林源站接轨）项目 | |
|---|---|---|---|---|
| 项目类型 | 备案类 | 项目法人单位 | (略) (略) | |
| 总投资额 | 430.0000万元 | 产业结构指导目录 | 既有铁路改扩建及铁路专用线建设 | |
| 建设规模及内容 | 一、建设的必要性 (略) 依托林源站，承揽铁路到达的货物装 卸、运输等服务。公司有来自五常周边的矿建材料需到达林源站， 由于运量大，运输品类适用于铁路运输。本专用线的建设正是为 满足企业自身发展及服务地方的需要，项目建成后，将降低企业 运输成本、提高企业经济效益，同时，增加铁路企业的运量。 二、专用线近远期运量 1．设计年度。近期:2035 年，远期:2045 年。 2．专用线到发量、品类及货物流向。货物到达：近、远期 均为 30 万吨/年， 品类为矿建材料，主要来自于五常周边, 主要 经拉滨线、滨洲线、通让线运输。货物发送：无。 三、相关运输通道能力概况 后方运输通道主要为拉滨线、滨洲线、通让线，通道运输能 力满足设计运量运输需求。 四、站场设计方案、货运及装卸设备 场内装卸线有效长度 551m，装卸线终端设车挡及挡车器。 货运装卸设备采用钩机辅以人力卸车。 五、接轨方案 原则同意站场设计方案。自既有炼化厂专用线走行线上接轨 引出，并行 22.5m 线间距设置本线，靠近林源站侧炼化厂专用线 走行线上增设安全线 1 条，道岔均纳入林源站信号联锁。安全线 终端设车挡及挡车器。 (略) 与炼化厂专用线的产 权单位已签订了同意接轨协议。 六、专用线主要技术标准 1．铁路等级： 铁路专用线； 2．正线数目： 单线； 3．设计速度： 30km/h; 4．最小曲线半径：300m； 5． 限制坡度： 4‰(装卸线平坡) ； 6．装卸线有效长：551m； 7．行车方式： 调车办理； 8．牵引种类： 内燃； 9．机车类型： DF 系列； 10．设计轴重： ≤23t。 七、运输组织、专用线作业方式和运营管理方式 1．行车方式。林源站与专用线间按调车作业方式办理。 2．交接方式。采用货物交接，交接地点在专用线内。 3．车流组织原则。按照重空车出入平衡原则。 八、其他相关技术设备配置的主要原则及内容 1．线路。于专用线 CK0+086 处设平过道口 1 处。 2．轨道。原则同意采用 50kg/m -25m 标准再用钢轨、Ⅱ型再 用混凝土枕、50- 1/9 号单开混凝土岔枕新道岔、有砟道床。 3．路基。路基设计执行《铁路专用线设计规范》的有关规 定。有调车人员上、下车作业的一侧线路中心至路基边缘为 3.5m。 4．通信、信息。在专用线内新设综合视频监控系统，更新 现车管理系统软件。 5．信号。原则同意信号设计方案。林源站运输调度指挥系 统分机、计算机联锁系统等根据联锁区变化相应修改，新设设备 不低于既有技术标准。 6． 电力。在下阶段设计中补充完善电力设计方案。装卸场 新建照明系统具体方案，须征得行车及使用单位意见，满足装卸 作业要求。 | |||
| 审批部门 | 审批事项 | 审批状态 | 办理时间 | 批复文号 |
| 大同区发展和改革局 | 权限内企业、事业单位、社会团体等投资建设的固定资产投资项目备案 | 批复办结 | 2023-05-23 | - |
| 大同区发展和改革委员会 | 固定资产投资项目节能评估审查（ (略) 有关规定办理） | 批复办结 | 2023-05-23 | - |
| 项目代码 | 2305-*-04-01-* | 项目名称 | 安达市矽峪运输公司铁路专用线新建工程（通让线林源站接轨）项目 | |
|---|---|---|---|---|
| 项目类型 | 备案类 | 项目法人单位 | (略) (略) | |
| 总投资额 | 430.0000万元 | 产业结构指导目录 | 既有铁路改扩建及铁路专用线建设 | |
| 建设规模及内容 | 一、建设的必要性 (略) 依托林源站，承揽铁路到达的货物装 卸、运输等服务。公司有来自五常周边的矿建材料需到达林源站， 由于运量大，运输品类适用于铁路运输。本专用线的建设正是为 满足企业自身发展及服务地方的需要，项目建成后，将降低企业 运输成本、提高企业经济效益，同时，增加铁路企业的运量。 二、专用线近远期运量 1．设计年度。近期:2035 年，远期:2045 年。 2．专用线到发量、品类及货物流向。货物到达：近、远期 均为 30 万吨/年， 品类为矿建材料，主要来自于五常周边, 主要 经拉滨线、滨洲线、通让线运输。货物发送：无。 三、相关运输通道能力概况 后方运输通道主要为拉滨线、滨洲线、通让线，通道运输能 力满足设计运量运输需求。 四、站场设计方案、货运及装卸设备 场内装卸线有效长度 551m，装卸线终端设车挡及挡车器。 货运装卸设备采用钩机辅以人力卸车。 五、接轨方案 原则同意站场设计方案。自既有炼化厂专用线走行线上接轨 引出，并行 22.5m 线间距设置本线，靠近林源站侧炼化厂专用线 走行线上增设安全线 1 条，道岔均纳入林源站信号联锁。安全线 终端设车挡及挡车器。 (略) 与炼化厂专用线的产 权单位已签订了同意接轨协议。 六、专用线主要技术标准 1．铁路等级： 铁路专用线； 2．正线数目： 单线； 3．设计速度： 30km/h; 4．最小曲线半径：300m； 5． 限制坡度： 4‰(装卸线平坡) ； 6．装卸线有效长：551m； 7．行车方式： 调车办理； 8．牵引种类： 内燃； 9．机车类型： DF 系列； 10．设计轴重： ≤23t。 七、运输组织、专用线作业方式和运营管理方式 1．行车方式。林源站与专用线间按调车作业方式办理。 2．交接方式。采用货物交接，交接地点在专用线内。 3．车流组织原则。按照重空车出入平衡原则。 八、其他相关技术设备配置的主要原则及内容 1．线路。于专用线 CK0+086 处设平过道口 1 处。 2．轨道。原则同意采用 50kg/m -25m 标准再用钢轨、Ⅱ型再 用混凝土枕、50- 1/9 号单开混凝土岔枕新道岔、有砟道床。 3．路基。路基设计执行《铁路专用线设计规范》的有关规 定。有调车人员上、下车作业的一侧线路中心至路基边缘为 3.5m。 4．通信、信息。在专用线内新设综合视频监控系统，更新 现车管理系统软件。 5．信号。原则同意信号设计方案。林源站运输调度指挥系 统分机、计算机联锁系统等根据联锁区变化相应修改，新设设备 不低于既有技术标准。 6． 电力。在下阶段设计中补充完善电力设计方案。装卸场 新建照明系统具体方案，须征得行车及使用单位意见，满足装卸 作业要求。 | |||
| 审批部门 | 审批事项 | 审批状态 | 办理时间 | 批复文号 |
| 大同区发展和改革局 | 权限内企业、事业单位、社会团体等投资建设的固定资产投资项目备案 | 批复办结 | 2023-05-23 | - |
| 大同区发展和改革委员会 | 固定资产投资项目节能评估审查（ (略) 有关规定办理） | 批复办结 | 2023-05-23 | - |
招投标大数据
最近搜索
无
热门搜索
无
