运营[br]期环[br]境影[br]响和[br]保护[br]措施[tab]一、大气环境影响分析及防治对策[br]项目营运期汽车拆解过程主要产生无组织废气，主要包括预处理车间废油液抽取过程中产生的非*烷总烃、制冷剂挥发产生的氟利昂，小型车拆解车间和大型车拆解车间产生的拆解粉尘和废安全气囊引爆废气。项目报废机动车拆解完成后的车架、车厢等不进行破碎，而是采用切割或气割和液压式打包压力机进行压实打包，无破碎粉尘产生。[br]（1）预处理车间废油液抽取过程中产生的非*烷总烃（NMHC）[br]报废机动车拆解前，需在预处理车间将汽油、柴油、润滑油、防冻液等废油液抽出，项目设计采用真空抽油机将废油液通过密闭管道收集至密闭容器内，收集过程密闭操作，不会产生废油液的挥发。但是残留的废油液会挥发产生有机废气，主要为非*烷总烃。根据《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB+22128-2019），各种废油液的排空率不得低于90[percent]，本项目取排空率为90[percent]，则燃油、润滑油等废油液的残留量共计51.27t%2Fa。根据《抑制汽油挥发技术的进展》（浮东宝，油气储运，2002年），石油及其产品在储运过程中的蒸发损耗率高达0.4‰～0.8‰，本项目非*烷总烃产生量按废油液量的0.5‰计，产生量为0.0258t%2Fa，运行时间2400h，产生速率为0.0108kg%2Fh。该部分废气由柴油及汽油挥发产生，其成分与汽、柴油的挥发分是一致的，即主要为C4～C12脂肪烃、环烃类和9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。[br]评价要求该部分废气，建设单位采用集气罩收集后，通过活性炭吸附装置处置，处理后的废气通过15m高的排气筒（DA001）排放。项目预处理车间进口和出口大门生产时处于完全开启状态，空气流通性好，项目无组织排放的有机机废气（NMHC）排放满足《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB+37822-2019）表A.1中厂区内NMHC无组织排放限值（10mg%2Fm3）要求。[br]（2）预处理车间制冷剂挥发产生的氟利昂[br]根据调查，目前报废机动车制冷剂以氟利昂为主。报废汽车在正式拆解前，需在预处理车间用专用设备将制冷剂抽出回收。项目采用制冷剂专用回收装置，收集过程为密闭，制冷剂收集到密闭的容器中进行储存，在密闭收集过程中不会有氟利昂挥发，氟利昂主要来自于残留的制冷剂挥发，呈连续稳定无组织排放。根据《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB+22128-2019），各种废制冷剂的排空率不得低于90[percent]，本项目取90[percent]，则制冷剂的残留量最大值为5.127t%2Fa。[br]根据《华源报废汽车拆解验收报告》（年拆解报废车20000+辆）中验收监测内容，预处理制冷剂挥残留量约为3.418t%2Fa，制冷剂挥发部分以非*烷总烃计，产生的非*烷总烃经“真空收集%2B安装低温等离子废气处理”（收集效率为100[percent]，处理效率为95[percent]，废气流量3015m3%2Fh）后排放浓度为1.47mg%2Fm3，排放速率为0.00443kg%2Fh，则产生的非*烷总烃量约为0.21t%2Fa。根据计算制冷剂残留中挥发物质产生量约为残留量的6.14[percent]计。[br]则本项目氟利昂产生量为0.31t%2Fa，运行时间2400h，产生速率为0.13kg%2Fh，评价要求建设单位在此处采用集气罩收集后，通过活性炭吸附装置处置，处理后的废气通过15m高的排气筒（DA001）排放。[br]根据《蒙特利尔议定书》规定，我国于2010年1月1日起全面禁用氟利昂物质，在汽车生产、制造、维护行业中，氟利昂将随着其更新换代而被淘汰，届时这种污染物将进一步减少。回收后的氟利昂（CF2CL2）交由有资质的单位进行处置。[br]（3）小型车拆解车间和大型车拆解车间拆解粉尘[br]报废机动车拆解后产生的较大部件（车身、车架）等的切割主要以机械剪切机为主，仅在对车体进行肢解时对较难拆卸部分采用气割，以及部分钢材等可能采用切割机进行切割等。该工序将产生粉尘，主要成分为金属颗粒物。[br]*炔切割过程*炔燃料的燃烧气体为CO2、H2O，其环境影响小，但*炔切割过程汽车被切割位置的受热金属熔化，由于局部的高温作用部分金属离子直接以气态形式进入空气中或者被熔化金属中杂质燃烧产生的气体（如C燃烧产生的CO2）带入到空气中，金属离子在空气中随即冷却形成颗粒物。拆解粉尘产生系数参考《排放源统计调查产排污核算方法和系数手册》中“42+废弃资源综合利用行业系数”中“大型客车、大型货车、小型轿车、纯电动乘用车、纯电动两轮、+三轮车”切割工艺粉尘产污，切割工序在小型车拆解车间和大型车拆解车间内进行，拆解废钢及废有色金属总量为34441.9t%2Fa，则废钢切割粉尘产生量合计为1.56kg%2Fa，剪切设备日均作业8h，年工作时间为2400h，由此计算颗粒物产生速率约0.0011kg%2Fh。评价要求该部分废气，建设单位在小型车拆解车间和大型车拆解车间各安装一套集气罩收集后，通过1套总的布袋除尘器处置，处理后的废气通过15m高的排气筒（DA001）排放。[br]（4）废安全气囊引爆废气[br]安全气囊在预处理车间拆除后，在小型车拆解车间采用密闭式安全气囊引爆装置中进行电子引爆，引爆过程中会产生的粉尘，其他主要成分为填充物中的叠氮化钠NaN3、KNO3和SiO2经引爆产生的K2O、Na2O和N2，具有反应性。该粉尘在密闭式安全气囊引爆装置进行收集，不对外排放。由于这些废气产生量

运营[br]期环[br]境影[br]响和[br]保护[br]措施[tab]一、大气环境影响分析及防治对策[br]项目营运期汽车拆解过程主要产生无组织废气，主要包括预处理车间废油液抽取过程中产生的非*烷总烃、制冷剂挥发产生的氟利昂，小型车拆解车间和大型车拆解车间产生的拆解粉尘和废安全气囊引爆废气。项目报废机动车拆解完成后的车架、车厢等不进行破碎，而是采用切割或气割和液压式打包压力机进行压实打包，无破碎粉尘产生。[br]（1）预处理车间废油液抽取过程中产生的非*烷总烃（NMHC）[br]报废机动车拆解前，需在预处理车间将汽油、柴油、润滑油、防冻液等废油液抽出，项目设计采用真空抽油机将废油液通过密闭管道收集至密闭容器内，收集过程密闭操作，不会产生废油液的挥发。但是残留的废油液会挥发产生有机废气，主要为非*烷总烃。根据《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB+22128-2019），各种废油液的排空率不得低于90[percent]，本项目取排空率为90[percent]，则燃油、润滑油等废油液的残留量共计51.27t%2Fa。根据《抑制汽油挥发技术的进展》（浮东宝，油气储运，2002年），石油及其产品在储运过程中的蒸发损耗率高达0.4‰～0.8‰，本项目非*烷总烃产生量按废油液量的0.5‰计，产生量为0.0258t%2Fa，运行时间2400h，产生速率为0.0108kg%2Fh。该部分废气由柴油及汽油挥发产生，其成分与汽、柴油的挥发分是一致的，即主要为C4～C12脂肪烃、环烃类和9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。[br]评价要求该部分废气，建设单位采用集气罩收集后，通过活性炭吸附装置处置，处理后的废气通过15m高的排气筒（DA001）排放。项目预处理车间进口和出口大门生产时处于完全开启状态，空气流通性好，项目无组织排放的有机机废气（NMHC）排放满足《挥发性有机物无组织排放控制标准》（GB+37822-2019）表A.1中厂区内NMHC无组织排放限值（10mg%2Fm3）要求。[br]（2）预处理车间制冷剂挥发产生的氟利昂[br]根据调查，目前报废机动车制冷剂以氟利昂为主。报废汽车在正式拆解前，需在预处理车间用专用设备将制冷剂抽出回收。项目采用制冷剂专用回收装置，收集过程为密闭，制冷剂收集到密闭的容器中进行储存，在密闭收集过程中不会有氟利昂挥发，氟利昂主要来自于残留的制冷剂挥发，呈连续稳定无组织排放。根据《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB+22128-2019），各种废制冷剂的排空率不得低于90[percent]，本项目取90[percent]，则制冷剂的残留量最大值为5.127t%2Fa。[br]根据《华源报废汽车拆解验收报告》（年拆解报废车20000+辆）中验收监测内容，预处理制冷剂挥残留量约为3.418t%2Fa，制冷剂挥发部分以非*烷总烃计，产生的非*烷总烃经“真空收集%2B安装低温等离子废气处理”（收集效率为100[percent]，处理效率为95[percent]，废气流量3015m3%2Fh）后排放浓度为1.47mg%2Fm3，排放速率为0.00443kg%2Fh，则产生的非*烷总烃量约为0.21t%2Fa。根据计算制冷剂残留中挥发物质产生量约为残留量的6.14[percent]计。[br]则本项目氟利昂产生量为0.31t%2Fa，运行时间2400h，产生速率为0.13kg%2Fh，评价要求建设单位在此处采用集气罩收集后，通过活性炭吸附装置处置，处理后的废气通过15m高的排气筒（DA001）排放。[br]根据《蒙特利尔议定书》规定，我国于2010年1月1日起全面禁用氟利昂物质，在汽车生产、制造、维护行业中，氟利昂将随着其更新换代而被淘汰，届时这种污染物将进一步减少。回收后的氟利昂（CF2CL2）交由有资质的单位进行处置。[br]（3）小型车拆解车间和大型车拆解车间拆解粉尘[br]报废机动车拆解后产生的较大部件（车身、车架）等的切割主要以机械剪切机为主，仅在对车体进行肢解时对较难拆卸部分采用气割，以及部分钢材等可能采用切割机进行切割等。该工序将产生粉尘，主要成分为金属颗粒物。[br]*炔切割过程*炔燃料的燃烧气体为CO2、H2O，其环境影响小，但*炔切割过程汽车被切割位置的受热金属熔化，由于局部的高温作用部分金属离子直接以气态形式进入空气中或者被熔化金属中杂质燃烧产生的气体（如C燃烧产生的CO2）带入到空气中，金属离子在空气中随即冷却形成颗粒物。拆解粉尘产生系数参考《排放源统计调查产排污核算方法和系数手册》中“42+废弃资源综合利用行业系数”中“大型客车、大型货车、小型轿车、纯电动乘用车、纯电动两轮、+三轮车”切割工艺粉尘产污，切割工序在小型车拆解车间和大型车拆解车间内进行，拆解废钢及废有色金属总量为34441.9t%2Fa，则废钢切割粉尘产生量合计为1.56kg%2Fa，剪切设备日均作业8h，年工作时间为2400h，由此计算颗粒物产生速率约0.0011kg%2Fh。评价要求该部分废气，建设单位在小型车拆解车间和大型车拆解车间各安装一套集气罩收集后，通过1套总的布袋除尘器处置，处理后的废气通过15m高的排气筒（DA001）排放。[br]（4）废安全气囊引爆废气[br]安全气囊在预处理车间拆除后，在小型车拆解车间采用密闭式安全气囊引爆装置中进行电子引爆，引爆过程中会产生的粉尘，其他主要成分为填充物中的叠氮化钠NaN3、KNO3和SiO2经引爆产生的K2O、Na2O和N2，具有反应性。该粉尘在密闭式安全气囊引爆装置进行收集，不对外排放。由于这些废气产生量