(略) 发展改革委关于批复通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路

新建工程初步设计的函批复

(略) 国资委：

你委报来《 (略) 交通投资集团通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程初步设计文件的函》（赣国资规划函[2023]25号）及有关材料收悉。根据《 (略) 发展改革委关于通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2023]146号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2023]117号），经研究，基本同意设计单位根据专家组审查意见修改后的初步设计报告，下阶段应按专家组审查意见进一步优化、完善设计。现就有关事项批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程（项目代码:2205-*-04-01-*）路 (略) 修水县白岭镇 (略) 界，与规划建设的咸宜韶高速公路湖北通修段终点以隧道方式相接，总体由北至南，经修水县白岭镇大庄段村、桃树村、邓家嘴村，于清水桥村设置白岭互通（K6+778）接G353国道及白岭镇，跨G353国道，经路口乡卢桥村、柏林地、黄龙乡桥头村， (略) 镇杨坊村张源水库西侧，于月塘村设置月塘特大桥，经草坪村和坳岭穿大坪岭，设置坳岭隧道，经大桥镇井湖村、于石坳乡余源村、黄湖村、花门村合并设置石坳互通（K23+635）、石坳服务区接G353国道及石坳乡、渣津镇，经徐段村、水门村 (略) 道、修平高速，于上衫乡下衫村设置修水西枢纽互通与修平高速相接，经上衫乡李竹村、渣津镇西堰村，于东港乡桂坳村设置杨梅特长隧道穿越大龙山，经东港村、台庄村、岭下村，沿高湖岭天文台影响区外缘设置特长隧道群穿越大龙山，经复原乡马面嘴村、坑口村、东津水峡谷，沿东津水上溯布线，经湖洲村、中坪村，设置东津水大桥群， (略) 铜鼓县港口乡港口村，于修水县复原乡和铜鼓县港口乡之间设置港口互通（K59+883）连接X554、X109县道及附近乡镇和高湖岭天文台，沿东津水支流坪河河谷，经黄港村、张家湾、正港村、水平村、詹家垴、汪家坪、小河塘，设置水坪河大桥群后，设置隧道群穿越山体，进入铜鼓县三都镇西向村洞下湾，经西向村西侧向南布线，设置西向开放式服务区（K73+110）（简易互通）连接西向村，于上坪村设置上坪隧道穿越、猛子岭，经理溪村、源头坳、金家埚，终于铜鼓县三都镇以北与杭长高速（昌铜高速）铜鼓枢纽互通相接，并顺接铜宜高速，路线全长79.75公里。全线共设置特大桥3498米/2座、大桥20573米/49座、中桥304米/4座（不含互通范围内主线桥、互通匝道桥）；分离式立交402米/4座；隧道21577.5米/9座，其中特长隧道13272.5米/3座，长隧道6246.5米/3座，中隧道1605米/2座、短隧道453.5米/1座；互通式立交6处（其中枢纽互通2处）；服务区2处，停车区1处（与港口互通合建），匝道收费站4处，路政、交警、清障管理所各2处，养护工区2处。另建互通连接线3564米/4条。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度为26.0米；汽车荷载等级公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300，其它桥涵及路基1/100；地震动峰值加速度为0.05g；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定执行。互通连接线采用二级公路标准建设，路基宽度12/10米。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理，符合项目可研批复要求。

2.综合考虑沿线地形地质、水文条件、城镇规划、环保因素、线形指标、地方政府意见及征地拆迁、工程规模和造价等因素，基本同意路口（K-A1）比较段（K10+300～ K19+590.65）、和坳岭（K-A2）比较段（K17+420～K25+000）、水洋鄄至港口乡（K-B1）比较段等四个同深度路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化路线平纵面设计，尽量绕避不良地质地段和边坡易失稳地段，优化隧道、桥梁布置；在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用技术指标，合理控制路基填挖高度，更好地保护环境，节约用地及造价；调整部分路段竖曲线半径，以满足停车视距要求，必要时增设交通安全设施；加强路线平纵横组合设计，以利平面顺畅、纵坡均衡。

三、路基、路面设计

1.基本同意主线路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。主线整体式、路基横断面布置为：26.0米=0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；主线分离式路基横断面布置为：13.0米=0.75米（土路肩）+1.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。连接线横断面宜根据批准的建设标准、现行规范，结合城镇规划合理布置。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，结合各路段纵断面优化，合理确定路基标高。

3.原则同意路基防护设计，下阶段、应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线尤其是深挖路段、高边坡路段和不良地质路段及特殊岩土层的分布、范围及性状，合理避让软土、高液限土、岩溶、崩塌、滑坡、潜在滑坡体等不良地质区段；并对高填、深挖路段路基整体稳定性、边坡防护按不同工况进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.原则同意主线、隧道、互通匝道及连接分别采用设计推荐的路面结构，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，分段确定路基干湿类型和回弹模量，复核累计轴载和材料设计参数，根据力学响应量进行路面结构验算，合理确定各结构层厚度。

（1）主线路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+10厘米沥青碎石（ATB-25上基层）+1厘米SBS改性沥青同步碎石封层土+20厘米水泥稳定碎石中基层+16（18）厘米水泥稳定碎石下基层+20厘米级配碎石底基层，路面总厚度76（78）厘米；

（2）互通、匝道及连接线路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+8厘米沥青碎石（ATB-25上基层）+1厘米SBS改性沥青同步碎石封层土+18厘米水泥稳定碎石中基层+17厘米水泥稳定碎石下基层+15厘米级配碎石底基层，路面总厚度68厘米；

（3）无仰拱隧道路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+1厘米SBS改性沥青单层表处粘层+26厘米水泥混凝土板+15厘米素混凝土基层+15厘米素混凝底基层，路面总厚度66厘米；有无仰拱隧道路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+1厘米SBS改性沥青单层表处粘层+26厘米水泥混凝土板+15厘米素混凝底基层，路面总厚度51厘米；

（4）收费站广场路面：28厘米水泥混凝土+14厘米多孔水泥稳定碎石排水基层+1厘米封、层+15厘米水泥稳定碎石基层+15厘米级配碎石底基层，路面总厚度72厘米；

（5）桥面铺装：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C），路面总厚度10厘米。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及取样试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.基本同意路口特大桥采用设计推荐的34×40米（左幅）/32×40米（右幅）预应力砼连续T梁、薄壁（柱式）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；月塘特大桥采用设计推荐的54×40米预应力砼连续T梁、薄壁（柱式）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.原则同意中榨1号大桥采用设计推荐的（9×40+35）米预应力砼T梁+（42+70+42）米预应力砼连续刚构+4×40米预应力砼T梁（左幅）/（2×40+35+35+3×40+30+40+30）米预应力砼T梁+（42+70+42）米预应力砼连续刚构+4×40米预应力砼T梁（右幅）、柱式（实体）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；铜鼓枢纽互通1号主线跨线桥采用设计推荐的3×40米预应力砼T梁+（42+70+42）米预应力砼连续刚构、柱式（薄壁）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.原则同意沿线的大庄段、张家山、徐段、高湖岭、罗形高架桥、岭下、洞下湾、中油榨1、2、3号、定子坳等48座大桥、高架桥，沿线的鄂口1、2号、X554县道跨线桥、B匝道跨线桥、西向、西向服务区主线桥、铜鼓枢纽互通2中主线跨线桥等7座中桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米、30米跨径的预应力砼T梁，25米跨径的预应力砼小箱梁，柱式（薄壁）墩、柱式（肋式、U型）桥台、钻孔灌注桩（扩大）基础的桥型方案。

4.基本同意沿线的岳勋屋分离立交桥采用设计推荐的1×50米钢混组合梁、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；全丰、白岭、筮告石等3座分离式立交桥梁分别采用设计推荐的3×25米预应力砼小箱梁，3×40米、4×30米预应力砼T梁、柱式墩、柱式（肋式）桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段宜结合各施工标段划分情况，合理确定桥梁跨径，便于施工。

5.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨公路扩建的需要和河道行洪要求，合理调整桥跨布置；根据进一步查明的工程地质、水文条件，结合路线优化，进一步优化桥跨布置和桥梁结构设计，合理选择桥梁基础形式；同时充分考虑河流冲刷引起的河床下切影响，合理确定桩长；综合考虑各桥址地形、地质条件和施工场地、施工条件，结合施工标段，尽量减少跨径种类和结构类型，推进标准化设计和施工；完善陡坡路段桥梁墩口施工方案，合理设置系梁及承台标高，减少开挖，确保安全；纵坡较大桥梁，其桥梁下部结构宜每联增设墩梁固结，防止桥梁上部结构“爬行”；加强对弯、坡、斜桥等受力复杂桥梁结构计算分析及抗倾覆验算，确保结构安全。

5.原则同意沿线通道、涵洞的设置，下阶段应进一步调查并征求地方意见，充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、隧道设计

1.原则同意杨梅山、大龙山、明山等3座特长隧道、南楼岭、西向、上坪等3座长隧道，和坳岭、台庄、黄沙等3座中、短隧道的采用设计推荐的分离式隧道方案、端墙式（削竹式）洞门型式。下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，结合详勘成果和路线调整，合理确定隧道围岩类别，综合分析评价围岩稳定性；优化隧道洞线、洞口布置，尽量避开或缩短穿越浅埋偏压段和不良地质段长度，合理确定洞门型式、开挖工艺；优化完善隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，确保隧道施工、运营安全；进一步与咸宜韶高速公路湖北通修段管理部门沟通衔接，统 (略) 界南楼岭隧道设计、施工及运营管理。

2.原则同意全线9座隧道的通风、照明设计方案，下阶段应结合隧道具体条件，进一步优化通风、照明设计。

六、互通立交设计

基本同意全线白岭互通、石坳互通、修水西枢纽互通、港口互通、西向服务区（落地）、铜鼓枢纽互通等8处互通立交的设置。全线互通立交总体布局基本合理，立交类型及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通立交平纵面线形，充分利用地形，减少填、挖数量；完善分合流段过渡设计，加强平面交叉口渠化设计，提高运行安全性能；优化、完善与地方道路连接线设计。

1.基本同意白岭互通、石坳互通等2座互通采用设计推荐的主线上跨的A型单喇叭互通方案。下阶段应适当归并白岭互通连接线与地方道路平交口次要道路，并完善平交口渠化设计；优化石坳互通、服务区组合方案，适当调整石坳互通合建的服务区位置，提升交通安全。

2.原则同意港口互通采用设计推荐的匝道迂回型互通方案，下阶段应进一步优化各互通匝道、平纵面线形，以减少填挖数量，并完善A匝道连接线与停车区匝道平交口安全设施，以利安全。

3.基本同意西向服务区互通采用设计推荐的单喇叭互通方案，服务区与X554县道间设置连接线实现服务区开放功能。

4.基本同意修水西枢纽互通采用设计推荐的主线上跨变形苜叶对角双坏式互通立交方案；综合考虑既有工程利用、施工、运营及造价等因素，原则同意铜鼓枢纽互通采用设计推荐的利用改建既有铜鼓枢纽单喇叭互通，并对铜宜高速主线部分改线新建另一个单喇叭互通，组成变异双喇叭互通立交的改建方案，下阶段宜进一步优化互通布置，适当增加交织长度，以利安全。

七、交通工程及沿线设施设计

1.原则同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应按有关规定进一步优化、完善监控、通信系统设计；优化、完善服务区、养护工区、收费站和路政、交警等管理站（所）等总图布置，各建筑单位平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础型式；根据现行规定，结合管理单位机构设置，进一步核实调整站、所占地面积及建筑面积。

2.基本同意沿线绿化、景观设计，下阶段根据各路段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件，进一步优化完善景观、绿化设计。

八、安全性评价

本工程已按《公路项目安全性评价规范》（JTGB05-2015）规定，由业主委托第三方开展安全性评价工作，原则同意安全性评价结论，下阶段应按安全性评价有关要求，进一步优化相关设计，完善交通安全措施。

九、工程概算

核定本工程总概算为*.31万元，具体分项概算详见附表。

十、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

十一、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十二、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2023年7月25日

附件：

工程概算核定表

年月日

(略) 发展改革委关于批复通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路

新建工程初步设计的函批复

(略) 国资委：

你委报来《 (略) 交通投资集团通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程初步设计文件的函》（赣国资规划函[2023]25号）及有关材料收悉。根据《 (略) 发展改革委关于通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程可行性研究报告的批复》（赣发改交通[2023]146号）、 (略) 政府投资项目评审中心《关于通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程初步设计的评审报告》（赣评审字[2023]117号），经研究，基本同意设计单位根据专家组审查意见修改后的初步设计报告，下阶段应按专家组审查意见进一步优化、完善设计。现就有关事项批复如下：

一、建设规模和主要技术标准

1.建设规模：通城（赣鄂界）至铜鼓高速公路新建工程（项目代码:2205-*-04-01-*）路 (略) 修水县白岭镇 (略) 界，与规划建设的咸宜韶高速公路湖北通修段终点以隧道方式相接，总体由北至南，经修水县白岭镇大庄段村、桃树村、邓家嘴村，于清水桥村设置白岭互通（K6+778）接G353国道及白岭镇，跨G353国道，经路口乡卢桥村、柏林地、黄龙乡桥头村， (略) 镇杨坊村张源水库西侧，于月塘村设置月塘特大桥，经草坪村和坳岭穿大坪岭，设置坳岭隧道，经大桥镇井湖村、于石坳乡余源村、黄湖村、花门村合并设置石坳互通（K23+635）、石坳服务区接G353国道及石坳乡、渣津镇，经徐段村、水门村 (略) 道、修平高速，于上衫乡下衫村设置修水西枢纽互通与修平高速相接，经上衫乡李竹村、渣津镇西堰村，于东港乡桂坳村设置杨梅特长隧道穿越大龙山，经东港村、台庄村、岭下村，沿高湖岭天文台影响区外缘设置特长隧道群穿越大龙山，经复原乡马面嘴村、坑口村、东津水峡谷，沿东津水上溯布线，经湖洲村、中坪村，设置东津水大桥群， (略) 铜鼓县港口乡港口村，于修水县复原乡和铜鼓县港口乡之间设置港口互通（K59+883）连接X554、X109县道及附近乡镇和高湖岭天文台，沿东津水支流坪河河谷，经黄港村、张家湾、正港村、水平村、詹家垴、汪家坪、小河塘，设置水坪河大桥群后，设置隧道群穿越山体，进入铜鼓县三都镇西向村洞下湾，经西向村西侧向南布线，设置西向开放式服务区（K73+110）（简易互通）连接西向村，于上坪村设置上坪隧道穿越、猛子岭，经理溪村、源头坳、金家埚，终于铜鼓县三都镇以北与杭长高速（昌铜高速）铜鼓枢纽互通相接，并顺接铜宜高速，路线全长79.75公里。全线共设置特大桥3498米/2座、大桥20573米/49座、中桥304米/4座（不含互通范围内主线桥、互通匝道桥）；分离式立交402米/4座；隧道21577.5米/9座，其中特长隧道13272.5米/3座，长隧道6246.5米/3座，中隧道1605米/2座、短隧道453.5米/1座；互通式立交6处（其中枢纽互通2处）；服务区2处，停车区1处（与港口互通合建），匝道收费站4处，路政、交警、清障管理所各2处，养护工区2处。另建互通连接线3564米/4条。

2.主要技术标准：根据该项目可研批复并结合工程具体情况，同意主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度为26.0米；汽车荷载等级公路-I级；设计洪水频率：特大桥1/300，其它桥涵及路基1/100；地震动峰值加速度为0.05g；其它技术指标采用现行有关标准、规范的规定执行。互通连接线采用二级公路标准建设，路基宽度12/10米。

二、路线设计

1.路线起点、终点，主要控制点及路线走向基本合理，符合项目可研批复要求。

2.综合考虑沿线地形地质、水文条件、城镇规划、环保因素、线形指标、地方政府意见及征地拆迁、工程规模和造价等因素，基本同意路口（K-A1）比较段（K10+300～ K19+590.65）、和坳岭（K-A2）比较段（K17+420～K25+000）、水洋鄄至港口乡（K-B1）比较段等四个同深度路线比较段采用设计推荐的K线方案。

3.基本同意路线平、纵面设计，下阶段应结合沿线地形、地质条件，进一步优化路线平纵面设计，尽量绕避不良地质地段和边坡易失稳地段，优化隧道、桥梁布置；在满足规范、保证安全的前提下，灵活运用技术指标，合理控制路基填挖高度，更好地保护环境，节约用地及造价；调整部分路段竖曲线半径，以满足停车视距要求，必要时增设交通安全设施；加强路线平纵横组合设计，以利平面顺畅、纵坡均衡。

三、路基、路面设计

1.基本同意主线路基横断面布置型式、设计参数及一般路基设计原则。主线整体式、路基横断面布置为：26.0米=0.75米（土路肩）+3.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）；主线分离式路基横断面布置为：13.0米=0.75米（土路肩）+1.0米（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。连接线横断面宜根据批准的建设标准、现行规范，结合城镇规划合理布置。

2.下阶段应补充必要的水文调查，进一步复核沿线路基设计洪水位，结合各路段纵断面优化，合理确定路基标高。

3.原则同意路基防护设计，下阶段、应补充必要的地质勘测及试验工作，进一步查明沿线尤其是深挖路段、高边坡路段和不良地质路段及特殊岩土层的分布、范围及性状，合理避让软土、高液限土、岩溶、崩塌、滑坡、潜在滑坡体等不良地质区段；并对高填、深挖路段路基整体稳定性、边坡防护按不同工况进行验算，针对性的采取工程措施，确保工程安全。

4.原则同意主线、隧道、互通匝道及连接分别采用设计推荐的路面结构，下阶段应进一步补充必要的调查试验工作，分段确定路基干湿类型和回弹模量，复核累计轴载和材料设计参数，根据力学响应量进行路面结构验算，合理确定各结构层厚度。

（1）主线路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+10厘米沥青碎石（ATB-25上基层）+1厘米SBS改性沥青同步碎石封层土+20厘米水泥稳定碎石中基层+16（18）厘米水泥稳定碎石下基层+20厘米级配碎石底基层，路面总厚度76（78）厘米；

（2）互通、匝道及连接线路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+8厘米沥青碎石（ATB-25上基层）+1厘米SBS改性沥青同步碎石封层土+18厘米水泥稳定碎石中基层+17厘米水泥稳定碎石下基层+15厘米级配碎石底基层，路面总厚度68厘米；

（3）无仰拱隧道路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+1厘米SBS改性沥青单层表处粘层+26厘米水泥混凝土板+15厘米素混凝土基层+15厘米素混凝底基层，路面总厚度66厘米；有无仰拱隧道路面：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C上面层）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C下面层）+1厘米SBS改性沥青单层表处粘层+26厘米水泥混凝土板+15厘米素混凝底基层，路面总厚度51厘米；

（4）收费站广场路面：28厘米水泥混凝土+14厘米多孔水泥稳定碎石排水基层+1厘米封、层+15厘米水泥稳定碎石基层+15厘米级配碎石底基层，路面总厚度72厘米；

（5）桥面铺装：4厘米SBS改性细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6厘米SBS改性中粒式沥青混凝土（AC-20C），路面总厚度10厘米。

5.基本同意路基、路面排水设计。下阶段宜考虑排水设施与沿线自然环境的协调，并完善挖方路段截、排水设计；完善水环境敏感区安全防护设施、桥面水收集及处理设计，达标排放。

6.下阶段应补充必要的筑路材料的调查及取样试验工作，进一步落实各类建材的产地、储量、质量及开采运输条件，确保路基、路床料源质量；优化、落实取土场、弃土场位置，加强取、弃土场排水、防护设计，减少水土流失，避免诱发次生灾害，保护环境。

四、桥、涵设计

1.基本同意路口特大桥采用设计推荐的34×40米（左幅）/32×40米（右幅）预应力砼连续T梁、薄壁（柱式）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；月塘特大桥采用设计推荐的54×40米预应力砼连续T梁、薄壁（柱式）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

2.原则同意中榨1号大桥采用设计推荐的（9×40+35）米预应力砼T梁+（42+70+42）米预应力砼连续刚构+4×40米预应力砼T梁（左幅）/（2×40+35+35+3×40+30+40+30）米预应力砼T梁+（42+70+42）米预应力砼连续刚构+4×40米预应力砼T梁（右幅）、柱式（实体）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；铜鼓枢纽互通1号主线跨线桥采用设计推荐的3×40米预应力砼T梁+（42+70+42）米预应力砼连续刚构、柱式（薄壁）墩、柱式台、钻孔灌注桩基础的桥型方案。

3.原则同意沿线的大庄段、张家山、徐段、高湖岭、罗形高架桥、岭下、洞下湾、中油榨1、2、3号、定子坳等48座大桥、高架桥，沿线的鄂口1、2号、X554县道跨线桥、B匝道跨线桥、西向、西向服务区主线桥、铜鼓枢纽互通2中主线跨线桥等7座中桥根据各桥址地形、地质条件，分别采用设计推荐的40米、30米跨径的预应力砼T梁，25米跨径的预应力砼小箱梁，柱式（薄壁）墩、柱式（肋式、U型）桥台、钻孔灌注桩（扩大）基础的桥型方案。

4.基本同意沿线的岳勋屋分离立交桥采用设计推荐的1×50米钢混组合梁、U型桥台、钻孔灌注桩基础的桥型方案；全丰、白岭、筮告石等3座分离式立交桥梁分别采用设计推荐的3×25米预应力砼小箱梁，3×40米、4×30米预应力砼T梁、柱式墩、柱式（肋式）桥台，钻孔灌注桩基础的桥型方案。下阶段宜结合各施工标段划分情况，合理确定桥梁跨径，便于施工。

5.下阶段应补充必要的工程地质勘察、水文调查工作，合理确定桥面标高，并充分考虑所跨公路扩建的需要和河道行洪要求，合理调整桥跨布置；根据进一步查明的工程地质、水文条件，结合路线优化，进一步优化桥跨布置和桥梁结构设计，合理选择桥梁基础形式；同时充分考虑河流冲刷引起的河床下切影响，合理确定桩长；综合考虑各桥址地形、地质条件和施工场地、施工条件，结合施工标段，尽量减少跨径种类和结构类型，推进标准化设计和施工；完善陡坡路段桥梁墩口施工方案，合理设置系梁及承台标高，减少开挖，确保安全；纵坡较大桥梁，其桥梁下部结构宜每联增设墩梁固结，防止桥梁上部结构“爬行”；加强对弯、坡、斜桥等受力复杂桥梁结构计算分析及抗倾覆验算，确保结构安全。

5.原则同意沿线通道、涵洞的设置，下阶段应进一步调查并征求地方意见，充分考虑沿线农业机械的通行、灌溉排水要求，合理确定通道、涵洞断面型式及尺寸。

五、隧道设计

1.原则同意杨梅山、大龙山、明山等3座特长隧道、南楼岭、西向、上坪等3座长隧道，和坳岭、台庄、黄沙等3座中、短隧道的采用设计推荐的分离式隧道方案、端墙式（削竹式）洞门型式。下阶段应补充必要的工程地质、水文地质勘查工作，结合详勘成果和路线调整，合理确定隧道围岩类别，综合分析评价围岩稳定性；优化隧道洞线、洞口布置，尽量避开或缩短穿越浅埋偏压段和不良地质段长度，合理确定洞门型式、开挖工艺；优化完善隧道结构、排水设计，合理采取衬砌、支护措施，确保隧道施工、运营安全；进一步与咸宜韶高速公路湖北通修段管理部门沟通衔接，统 (略) 界南楼岭隧道设计、施工及运营管理。

2.原则同意全线9座隧道的通风、照明设计方案，下阶段应结合隧道具体条件，进一步优化通风、照明设计。

六、互通立交设计

基本同意全线白岭互通、石坳互通、修水西枢纽互通、港口互通、西向服务区（落地）、铜鼓枢纽互通等8处互通立交的设置。全线互通立交总体布局基本合理，立交类型及技术指标采用基本适当。下阶段应进一步优化互通立交平纵面线形，充分利用地形，减少填、挖数量；完善分合流段过渡设计，加强平面交叉口渠化设计，提高运行安全性能；优化、完善与地方道路连接线设计。

1.基本同意白岭互通、石坳互通等2座互通采用设计推荐的主线上跨的A型单喇叭互通方案。下阶段应适当归并白岭互通连接线与地方道路平交口次要道路，并完善平交口渠化设计；优化石坳互通、服务区组合方案，适当调整石坳互通合建的服务区位置，提升交通安全。

2.原则同意港口互通采用设计推荐的匝道迂回型互通方案，下阶段应进一步优化各互通匝道、平纵面线形，以减少填挖数量，并完善A匝道连接线与停车区匝道平交口安全设施，以利安全。

3.基本同意西向服务区互通采用设计推荐的单喇叭互通方案，服务区与X554县道间设置连接线实现服务区开放功能。

4.基本同意修水西枢纽互通采用设计推荐的主线上跨变形苜叶对角双坏式互通立交方案；综合考虑既有工程利用、施工、运营及造价等因素，原则同意铜鼓枢纽互通采用设计推荐的利用改建既有铜鼓枢纽单喇叭互通，并对铜宜高速主线部分改线新建另一个单喇叭互通，组成变异双喇叭互通立交的改建方案，下阶段宜进一步优化互通布置，适当增加交织长度，以利安全。

七、交通工程及沿线设施设计

1.原则同意交通工程及沿线设施设计，下阶段应按有关规定进一步优化、完善监控、通信系统设计；优化、完善服务区、养护工区、收费站和路政、交警等管理站（所）等总图布置，各建筑单位平、立、剖面设计，补充必要的工程地质勘测工作，合理确定基础型式；根据现行规定，结合管理单位机构设置，进一步核实调整站、所占地面积及建筑面积。

2.基本同意沿线绿化、景观设计，下阶段根据各路段的具体情况，按照生态性、多样性、针对性、景观性的原则，并考虑植物配置的立地条件和养护条件，进一步优化完善景观、绿化设计。

八、安全性评价

本工程已按《公路项目安全性评价规范》（JTGB05-2015）规定，由业主委托第三方开展安全性评价工作，原则同意安全性评价结论，下阶段应按安全性评价有关要求，进一步优化相关设计，完善交通安全措施。

九、工程概算

核定本工程总概算为*.31万元，具体分项概算详见附表。

十、请项目单位、设计单位按专家组审查意见进一步优化、完善设计。根据《 (略) 政府投资管理办法》（省人民政府令第251号）的要求，严格按照批复的可研、初步设计要求实施，不得擅自改变建设内容、规模、标准和建设方案，严格按照批复的概算控制投资。

十一、工程建设必须按照《中华人民共和国安全生产法》要求，严格执行“建设项目安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用”的安全生产“三同时”制度，认真落实各项安全生产措施。

十二、本批复有效期为二年，需要延期的请在二年期限届满的三十个工作日前，向我委申请延期。本批复只能延期一次，延期期限最长不得超过一年。国家另有规定的，依照其规定执行。

附件：工程概算核定表

2023年7月25日

附件：

工程概算核定表

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