(略) 交通运输局:

你单位办理G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程（二三四期工程）（项目代码：2205-*-04-01-*）跨越淠淮航道通航条件影响评价审核申请材料（以下简称《航评报告》）收悉。依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（交通运输部令2019年第35号），经审核，现予以通过。具体审核意见如下：

一、工程选址

拟建 (略) 金安区境内、木厂闸下游约6.4公里处跨越淠淮航道。桥位处河段顺直微弯；拟建桥梁与相邻涉航建筑物距离满足规范要求，与六安港总体规划无冲突。同意《航评报告》中工程选址方案。

二、设计通航水位

淠淮航道规划等级为III级，同意《航评报告》设计通航水位分析成果。桥位处设计最高通航水位采用20年一遇洪水位32.72米（1985国家高程基准，下同），设计最低通航水位采用28.30米。

三、代表船型、船队

原则同意《航评报告》中选取1000t级货船（60米×10.8米×2.8米、总长×总宽×设计吃水，下同）、1000t级货船（63米×11米×2.6米）、50TEU集装箱船（55米×10.8米×2.8米）、60TEU集装箱船（63米×11米×2.8米）、1顶2×1000t级顶推船队（160米×10.8米×2.2米）、1拖6×1000t级拖带船队（357米×10.8米×2.5米）作为代表船型，兼顾2000t级货船（67.6米×13.8米×3.2米）、2000t级货船（85米×13.8米×3.0米）、110TEU集装箱船（73米×13.8米×3.0米）、100TEU集装箱船（73米×13.8米×3.0米）。

四、通航孔平面布置和通航净空尺度

同意《航评报告》关于拟建桥梁通航孔平面布置和通航净空尺度的评价结论。拟建桥梁通航孔跨径120米，单孔双向通航，桥梁轴线法线方向与水流流向交角约5°,通航净宽约92.4米，一孔跨过通航水域,通航净宽范围内净高不小于7米,满足长三角通航标准要求。

五、桥墩承台布置

桥梁通航孔桥墩承台埋置于河床内，且位于规划航道设计断面线及现状河床线以下，满足相关规范要求。

六、航道与通航安全保障措施

原则同意《航评报告》分析提出的航道与通航安全保障措施。

（一）建设单位应按照国家有关规定设置桥涵标等助航及安全警示标志。

（二）通航孔两侧桥墩应按照1500载重吨船舶撞击力进行防船撞设计。

（三）桥涵标等助航及安全警示标志应与桥梁主体工程“三同时”，并做好日常维护。

七、作出本审核意见的基础性资料

《G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程（二三四期工程）跨越淠淮航道航道通航条件影响评价报告》、《G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程淠淮航道大桥水位分析报告》、《 (略) 地方海事（港航）管理服务中心关于G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程（二三四期工程）跨越淠淮航道通航条件影响评价的意见》。

八、有关要求

（一）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合相关管理机构实施监督检查。开工建设前，应向负责航道现场管理的机构报送建设项目施工图中涉及航道、通航内容的资料。与航道、通航有关的建设内容完工后，应向负责航道现场管理的机构报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况等资料。

（二）请你局按照《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》等要求组织相关管理机构，对本审核意见执行情况进行监督检查。与航道、通航有关的建设内容完工后，现场监督检查单位应将监督检查情况、建设单位关于审核意见的执行 (略) 交通运输综合执法监督局。

九、其他事项

（一）本项目的建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报送我厅审核。

（二）本工程自本审核意见签发之日起三年内未开工建设，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化，建设单位应当重新申请办理审核手续。

(略) 交通运输厅

2023年8月1日

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(略) 交通运输局:

你单位办理G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程（二三四期工程）（项目代码：2205-*-04-01-*）跨越淠淮航道通航条件影响评价审核申请材料（以下简称《航评报告》）收悉。依据《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》（交通运输部令2019年第35号），经审核，现予以通过。具体审核意见如下：

一、工程选址

拟建 (略) 金安区境内、木厂闸下游约6.4公里处跨越淠淮航道。桥位处河段顺直微弯；拟建桥梁与相邻涉航建筑物距离满足规范要求，与六安港总体规划无冲突。同意《航评报告》中工程选址方案。

二、设计通航水位

淠淮航道规划等级为III级，同意《航评报告》设计通航水位分析成果。桥位处设计最高通航水位采用20年一遇洪水位32.72米（1985国家高程基准，下同），设计最低通航水位采用28.30米。

三、代表船型、船队

原则同意《航评报告》中选取1000t级货船（60米×10.8米×2.8米、总长×总宽×设计吃水，下同）、1000t级货船（63米×11米×2.6米）、50TEU集装箱船（55米×10.8米×2.8米）、60TEU集装箱船（63米×11米×2.8米）、1顶2×1000t级顶推船队（160米×10.8米×2.2米）、1拖6×1000t级拖带船队（357米×10.8米×2.5米）作为代表船型，兼顾2000t级货船（67.6米×13.8米×3.2米）、2000t级货船（85米×13.8米×3.0米）、110TEU集装箱船（73米×13.8米×3.0米）、100TEU集装箱船（73米×13.8米×3.0米）。

四、通航孔平面布置和通航净空尺度

同意《航评报告》关于拟建桥梁通航孔平面布置和通航净空尺度的评价结论。拟建桥梁通航孔跨径120米，单孔双向通航，桥梁轴线法线方向与水流流向交角约5°,通航净宽约92.4米，一孔跨过通航水域,通航净宽范围内净高不小于7米,满足长三角通航标准要求。

五、桥墩承台布置

桥梁通航孔桥墩承台埋置于河床内，且位于规划航道设计断面线及现状河床线以下，满足相关规范要求。

六、航道与通航安全保障措施

原则同意《航评报告》分析提出的航道与通航安全保障措施。

（一）建设单位应按照国家有关规定设置桥涵标等助航及安全警示标志。

（二）通航孔两侧桥墩应按照1500载重吨船舶撞击力进行防船撞设计。

（三）桥涵标等助航及安全警示标志应与桥梁主体工程“三同时”，并做好日常维护。

七、作出本审核意见的基础性资料

《G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程（二三四期工程）跨越淠淮航道航道通航条件影响评价报告》、《G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程淠淮航道大桥水位分析报告》、《 (略) 地方海事（港航）管理服务中心关于G237六安马头至舒城万佛湖（金舒大道）工程（二三四期工程）跨越淠淮航道通航条件影响评价的意见》。

八、有关要求

（一）建设单位应严格按照本审核意见要求开展工程建设，积极配合相关管理机构实施监督检查。开工建设前，应向负责航道现场管理的机构报送建设项目施工图中涉及航道、通航内容的资料。与航道、通航有关的建设内容完工后，应向负责航道现场管理的机构报送建设项目审核意见执行情况、施工临时设施及残留物的清除情况等资料。

（二）请你局按照《中华人民共和国航道法》《航道通航条件影响评价审核管理办法》等要求组织相关管理机构，对本审核意见执行情况进行监督检查。与航道、通航有关的建设内容完工后，现场监督检查单位应将监督检查情况、建设单位关于审核意见的执行 (略) 交通运输综合执法监督局。

九、其他事项

（一）本项目的建设单位、项目名称和涉及航道、通航的事项发生变化的，建设单位应当向我厅申请办理变更手续。其中，涉及航道、通航的事项发生较大调整且航道通航条件可能产生不利影响的，应当开展补充或者重新评价，并重新报送我厅审核。

（二）本工程自本审核意见签发之日起三年内未开工建设，或者开工建设前因重大自然灾害、极端水文条件等引起航道通航条件发生重大变化，建设单位应当重新申请办理审核手续。

(略) 交通运输厅

2023年8月1日

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