黔交审批〔2021〕54号

贵州 (略) ：

你司《关于报请审批贵阳至黄平高速公路延伸段两阶段施工图设计的请示》（黔高速呈〔2021〕156号）及相关附件收悉。根据《省交通运输厅关于贵阳至黄平高速公路延伸段初步设计的批复》（黔交许可建字〔2021〕第193号）和现行有关技术标准、规范、规程，批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）本项目起于南明区永乐乡冯家庄，与已建的贵阳绕城高速公路尖坡至小碧段呈“十”字枢纽交叉并顺接在建的贵阳至黄平高速公路，向 (略) 区，在乐湾国际南侧设置主线收费站，出收费站后设置乐湾枢纽互通连接北京东路，路线全长8.331公里。全线设置冯家庄（枢纽）、乐湾（枢纽）共2处互通式立交。

（二）本项目全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度80公里/小时；整体式路基宽度39.5米、分离式路基宽度2×19.75米；桥涵设计荷载等级采用公路-I级；其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求；勘察方法、手段运用较为合理，勘察内容及深度基本满足《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）及施工图设计要求。

（二）施工中应进一步加强地质动态分析和边坡及隧道的监控工作，根据已有资料和开挖情况，进一步查明岩溶、煤系地层、采空区、滑坡、顺向边坡、崩塌、危岩体、软土等不良地质及特殊性岩土对路基、桥梁、隧道的不利影响，尽可能避免地质灾害对工程质量、安全影响，优化方案，节省造价。

（三）对因特殊原因尚未施钻的路段，应在已有资料的基础上，采取地质调查、物探等手段，加强工程地质分析与验证，重点查明路段内是否存在重大不良地质体，条件具备时要及时补钻，以避免较大方案调整，影响建设工期。

（四）施工过程中需要注意以下地质问题：

1.路基方面：施工建设过程中发现特殊路基、不良地质路段与设计文件提供的地质资料有较大变化时，应要求勘察设计单位完成地质补充勘察工作。

2.桥梁方面：对地质复杂的桥梁，施工前应进一步核实基础条件和加强验算工作。对岩溶发育及其它不良地质的工点，如米汤井大桥、乐湾Ⅱ号大桥等，施工前应进一步核实不良地质体的规模，加强施工期间地质复核及变形监测工作，根据揭示的地质情况及时优化桩基及处治设计方案，确保工程结构安全。

3.隧道方面：应加强施工期间的超前地质预报（探孔）工作，验证、完善工点地质资料，为动态设计和动态施工提供可靠依据。

三、路基路面

（一）原则同意路基标准横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。

（二）全线地质较复杂，深切边坡较多，建议每处边坡根据岩层性质、节理、结构面等不同情况，经过稳定性计算，合理选择支护方案，完善深切地段坡体排水及坡面截、排水体系，避免边坡水毁。施工中应加强施工监测工作，按照动态设计原则优化完善设计，确保边坡安全、经济、环保。施工阶段应按照交通运输部交安监发〔2014〕266号文件的要求开展路堑高边坡工程施工安全风险评估。

（三）本项目有多处填方陡坡路基，需加强斜坡路堤的稳定性验算，充分利用有利地形，加大底部填筑宽度，提高路堤安全度，加强高填路堤碾压夯实施工工艺。

（四）应加强对不良地质及特殊路基地段的路基稳定性勘察与分析计算，施工阶段进一步落实岩溶、崩塌、危岩体对路基的影响范围，优化路基处治设计方案。

（五）原则同意以生态防护为主的路基防护设计方案，施工阶段应结合坡面开挖情况，加强清表土方的收集利用，对局部现场地质有变动的，做好动态设计。

（六）施工图设计路面结构形式与初步设计批复一致，主线、枢纽互通沥青路面结构组合设计为：4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20C）+8厘米粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+改性沥青同步碎石封层+透层+38厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层，总厚度76厘米。一般互通立交匝道采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20C）+改性沥青同步碎石封层+透层+38厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层，总厚度68厘米。桥面、永乐隧道左幅铺装采用与主线上、中面层相同的路面；永乐隧道右幅铺装上面层采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，阻燃改性），中面层采用与主线相同的路面，收费站广场采用水泥混凝土路面。

（七）原则同意路基路面排水设计方案，实施中应加强超高缓和段的排水处理，防止路面积水；本项目穿越二级水源保护区，紧邻汪家大井一级水源保护区，应充分考虑环评、水保要求，完善排水系统，尽量减小工程对环境的污染和破坏。

（八）按照《省交通运输厅关于印发〈 (略) 公路边坡养护检修通道设置技术及管理规定（试行）〉的通知》（黔交建设〔2020〕60号）要求，进一步完善公路边坡养护检修通道设计，确保边坡养护可达、可检。

四、桥梁涵洞

（一）主线共设桥梁2304.25米/9座，其中大桥2174.75米/6座、中桥129.5米/3座。涵洞通道6座。桥梁涵洞施工图设计符合相关设计标准、规范规定，设计内容、深度基本符合施工图设计和部颁文件编制办法的规定，原则同意全线桥涵的施工图设计。

（二）项目施工过程中，应根据施工开挖揭示的地质情况优化桥梁桩基础设计，细化系梁、承台设计，减小边坡开挖，保护生态环境。

（三）进一步加强桥涵标准化、装配化和精细化设计工作，以提高施工质量。

（四）部分桥位地形陡峭，施工前应注意核查坡体稳定性，完善处治措施，加强开挖岸坡防护，确保墩、台安全。

（五）进一步核实天桥、通道的设计位置，以保证使用功能与经济合理。

（六）原则同意罗受寨大桥主桥左幅采用单跨65米的钢箱梁、右幅采用单跨70米的钢箱梁上跨尖小线和冯家庄互通B、G匝道。

（七）原则同意米汤井II号大桥主桥采用（42+70+42）米预应力混凝土连续刚构桥上跨渔洞峡水库尾水区。

（八）原则同意乐湾I号大桥上跨北京东路和乐湾互通跨越弃土场采用钢箱梁方案，请设计单位根据相关单位意见，优化孔跨布置，确保施工安全，节约造价。

（九）钢结构桥梁应结合各桥的交通运输条件、现场地形，对钢梁的制作、运输、吊装等细化施工方案，并结合施工方案进一步优化钢结构细部设计。

（十）按照《省交通运输厅关于印发〈 (略) 公路桥梁养护检修通道设置技术及管理规定（试行）〉的通知》（黔交建设〔2020〕60号）的要求，进一步完善桥梁养护检修通道设计，确保桥梁养护可达、可检。

五、隧道

（一）主线共设隧道1002.5米/1座。隧道施工图设计较好地执行了初步设计批复意见，隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌支护参数、防排水、施工方法、监测方案、辅助工程措施等设计基本合理，技术可行，原则同意隧道布设及结构设计方案。

（二）施工过程中应严格执行《关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见》（交质监发〔2013〕549号）文件要求，切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平。

（三）施工时应加强对洞口地形、地质条件的核查，进一步完善洞口覆盖层边、仰坡的防护措施，加强洞口段施工工艺及工序控制，确保洞口施工及运营安全；永乐隧道黄平端洞口位于二级水源保护区，洞口段施工应制定切实可行的环水保施工方案，确保水源保护区水环境安全。

（四）应加强岩溶、富水地质构造段隧道设计，进一步细化围岩级别，优化隧道支护参数、衬砌设计方案、探水和排水方案，保证结构安全。

（五）施工过程中应加强超前地质预报和监控量测工作，严格按交通运输部有关要求做好施工阶段隧道安全风险评估工作，做好应急预案和抢险物资储备，加强施工管理、风险管控和动态设计，确保安全和节约。

（六）隧道与桥梁相接处，施工前应加强洞口段地质勘察与地形测量及专业间的沟通，加强桥隧相接处的过渡设计，合理布设施工便道，完善施工组织和相关工程措施，保证施工及运营安全。

六、路线交叉

全线互通式立交、分离式立交、通道及天桥总体布局基本合理，设置间距满足规范要求，主线平、纵面指标满足设置互通立交的要求，匝道布设基本符合交通流向和地形的要求，指标应用基本恰当。

（一）原则同意起点冯家庄枢纽互通采用变异苜蓿叶互通。

（二）原则同意终点乐湾互通采用T型枢纽互通。 (略) 城市发展规划，出主线收费站后应预留 (略) 区进一步延伸的条件。

（三）施工前应按照涉路施工手续办理要求，做好施工方案和既有道路施工保畅措施。

七、交通安全设施

原则同意标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩设施等安全设施的设计。同时应加强对急弯、构筑物密集、出入口密集、隧道入口等危险路段安全设施的针对性设计，确保行车安全。

（一）中分带开口活动护栏应按《 (略) 交通运输厅关于规范高速公路中央分隔带开口护栏设置的通知》（黔交建设〔2015〕227号）的要求设置，隧道反光环应按《 (略) 交通运输厅关于在高速公路隧道内全面增设反光环的通知》（黔交建设〔2016〕78号）要求设置。

（二）应对高边坡、桥梁路段，尤其是桥隧相连的桥梁路段、临崖路段、下坡及小半径弯道路段以及水源保护区的外侧加强被动防护，提高护栏防护等级，确保行车安全。

八、机电工程

原则同意全线管理体制、监控系统、收费系统、通信系统、供电照明、隧道机电等设计方案。设计须考虑本路段及相接路段机电设施设计的系统性，确保本路段的管道、通信系统、监控设施布局与相连路段的有机衔接， (略) 联网的要求。

（一）同意监控系统设计方案。全线监控纳入环高花溪管理分中心， (略) 中心。

（二）同意收费系统设计方案。根据《省交通运输 (略) 界收费站涉及在建高速公路项目有关建设工作的通知》（黔交建设〔2019〕88号）、《关于印发〈 (略) 取 (略) 界收费站总体技术要求〉的通知》（黔交科技〔2019〕15号）相关要求，同意乐湾收费站设置4入4出ETC专用车道和2入2出混合车道，并预留2入2出车道。收费站应同步建设入口治超设施，原则同意本项目入口治超设施设计方案。

（三）同意通信系统采用干线与接入网相结合的设计方案。通信系统设计应根据《省交通运输 (略) 高速公路通信系统保障协调会及视频云项目调度会专题会议纪要》（2020年第14期）进行核查完善。

（四）同意隧道机电系统设计方案。应加强隧道消防设计，以保证隧道安全，并将设计 (略) 路网中心备案。

（五）同意隧道机电系统设计方案。应根据隧道分类细化消防设计方案，优化火灾情况下的应急处置、防灾求援等相关联动控制，进一步加强隧道各系统之间的协同联动响应，完善应急与救援机制。

（六）进一步完善视频监控系统设计，实现全程覆盖，不留死角，并结合高速平面线型，地形地貌特征进行具体点位布设，长直线段视频监控按不低于每2公里1对的标准建设，并实现视频上云。

（七）进一步加强视频事件检测功能设计，对存在行人易上点位、事故高发区、灾害集中区、易拥堵路段等重点监测点位应采用基于GPU技术的事件检测器实现全线实时监测行人、停车、拥堵、抛洒物、非机动车、事故、逆行等功能。

九、房建工程

全线管理养护及服务设施布局合理。总占地面积106.30亩，总建筑面积9224.56平方米，满足交通运输部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）、《公路工程项目建设用地指标》（建标〔2011〕124号）、《 (略) 高速公路服务区收费站建设及改造规划》（黔府办函〔2013〕140号）、《省交通运输厅〈关于优化调整高速公路收费站收费广场和站房设计相关事宜〉的通知》（黔交建设〔2019〕121号）要求，未超初步设计批复规模，原则同意房建工程施工图设计。

（一）同意全线设主线收费站1处，同址设置隧道管理站1处、养护工区1处，三站合建为一栋办公楼，并考虑一定的 (略) 管理办公用房。

（二）办公楼、综合楼、设备用房，应严格按《建筑设计防火规范》要求，完善安全疏散、防火构造设计。

十、环境保护与景观设计

（一）本项目施工图设计中提出的环境保护与景观设计原则基本合理，所采取的环境保护措施基本恰当，原则同意全线环境保护设计及绿化设计景观方案。

（二）请你司落实建设项目环境保护、水土保持主体责任，严禁环境影响评价、水土保持批建不符，若发生变更要及时报批，严禁未经审批的变更；要及时完善各类涉林手续，按批准的地点、面积和范围进行施工，对涉及临时占用林地的，要及时恢复植被和林业生产条件，严禁擅自破坏植被。

（三）在施工招标文件和合同条款中要落实环保要求，施工单位要制订重要环境敏感区域专项环保施工方案，加强对施工人员的教育和培训，切实提高施工队*的生态环境保护意识，规范作业行为。

（四）全线景观绿化应结合沿线地形、风土人情、人文景观等情况，充分展现沿线景观设计；植物配置应与项目区域气候环境相协调，充分考虑同一空间中乔、灌、草的立体结合，注意景观的层次性、生态系统的稳定性。

十一、设计预算

本项目设计预算依据交通运输部颁布的《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830-2018）、《公路工程预算定额》（JTG/T 3832-2018）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T 3833-2018）， (略) 运输交通厅发布的有关文件规定进行编制。采用的主要材料价格符合项目 (略) 场行情，各项综合费率的取用合理。

（一）核定建筑安装工程费2,077,057,432元。

（二）核定土地使用及拆迁补偿费411,629,022元。

（三）核定工程建设其他费用159,632,134元。

（四）核定预备费79,449,558元。

贵阳至黄平高速公路延伸段施工图设计预算总金额核定为2,853,374,938元（含建设期贷款利息125,606,792元）。

十二、其他

（一）在施工单位进场后，要组织设计单位及咨询专家对边坡勘察资料和设计方案进行逐坡核实，对资料失实和方案不合理的，应优化调整设计方案，确保边坡施工安全、方案经济。

（二）施工中要落实施工标准化建设工作，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。做好农灌、通道、天桥的设置，以及涉及机耕道、水渠改造等与沿线群众利益密切相关的工程设计，避免因设计不周损害群众利益，影响工程顺利实施。

（三）认真贯彻交通运输部关于绿色公路、品质工程建设指导意见，推行“四新”技术应用，创建优质工程。

请你司按照上述要求，督促设计单位认真修改完善施工图设计文件，并严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可手续，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，请严格按照交通运输部的《公路工程设计变更管理办法》（2005年第5号令）要求执行（具体操作可按《 (略) 高速公路PPP项目建设管理手册》（*版）第6章要求执行），先申请，经同意后方能开展变更的施工图设计，设计完成后经审批才能实施。凡不按时申请并获得同意的变更不得实施，相关费用不得进入工程决算。

附件：贵阳至黄平高速公路延伸段施工图预算审查对照表.xls

(略) 交通运输厅

2021年11月26日

（此件公开发布）

黔交审批〔2021〕54号

贵州 (略) ：

你司《关于报请审批贵阳至黄平高速公路延伸段两阶段施工图设计的请示》（黔高速呈〔2021〕156号）及相关附件收悉。根据《省交通运输厅关于贵阳至黄平高速公路延伸段初步设计的批复》（黔交许可建字〔2021〕第193号）和现行有关技术标准、规范、规程，批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）本项目起于南明区永乐乡冯家庄，与已建的贵阳绕城高速公路尖坡至小碧段呈“十”字枢纽交叉并顺接在建的贵阳至黄平高速公路，向 (略) 区，在乐湾国际南侧设置主线收费站，出收费站后设置乐湾枢纽互通连接北京东路，路线全长8.331公里。全线设置冯家庄（枢纽）、乐湾（枢纽）共2处互通式立交。

（二）本项目全线采用双向八车道高速公路标准，设计速度80公里/小时；整体式路基宽度39.5米、分离式路基宽度2×19.75米；桥涵设计荷载等级采用公路-I级；其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质勘察

（一）施工图设计阶段工程地质勘察工作符合交通运输部《关于进一步加强公路勘察设计工作的若干意见》（交公路发〔2011〕504号）要求；勘察方法、手段运用较为合理，勘察内容及深度基本满足《公路工程地质勘察规范》（JTG C20-2011）及施工图设计要求。

（二）施工中应进一步加强地质动态分析和边坡及隧道的监控工作，根据已有资料和开挖情况，进一步查明岩溶、煤系地层、采空区、滑坡、顺向边坡、崩塌、危岩体、软土等不良地质及特殊性岩土对路基、桥梁、隧道的不利影响，尽可能避免地质灾害对工程质量、安全影响，优化方案，节省造价。

（三）对因特殊原因尚未施钻的路段，应在已有资料的基础上，采取地质调查、物探等手段，加强工程地质分析与验证，重点查明路段内是否存在重大不良地质体，条件具备时要及时补钻，以避免较大方案调整，影响建设工期。

（四）施工过程中需要注意以下地质问题：

1.路基方面：施工建设过程中发现特殊路基、不良地质路段与设计文件提供的地质资料有较大变化时，应要求勘察设计单位完成地质补充勘察工作。

2.桥梁方面：对地质复杂的桥梁，施工前应进一步核实基础条件和加强验算工作。对岩溶发育及其它不良地质的工点，如米汤井大桥、乐湾Ⅱ号大桥等，施工前应进一步核实不良地质体的规模，加强施工期间地质复核及变形监测工作，根据揭示的地质情况及时优化桩基及处治设计方案，确保工程结构安全。

3.隧道方面：应加强施工期间的超前地质预报（探孔）工作，验证、完善工点地质资料，为动态设计和动态施工提供可靠依据。

三、路基路面

（一）原则同意路基标准横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。

（二）全线地质较复杂，深切边坡较多，建议每处边坡根据岩层性质、节理、结构面等不同情况，经过稳定性计算，合理选择支护方案，完善深切地段坡体排水及坡面截、排水体系，避免边坡水毁。施工中应加强施工监测工作，按照动态设计原则优化完善设计，确保边坡安全、经济、环保。施工阶段应按照交通运输部交安监发〔2014〕266号文件的要求开展路堑高边坡工程施工安全风险评估。

（三）本项目有多处填方陡坡路基，需加强斜坡路堤的稳定性验算，充分利用有利地形，加大底部填筑宽度，提高路堤安全度，加强高填路堤碾压夯实施工工艺。

（四）应加强对不良地质及特殊路基地段的路基稳定性勘察与分析计算，施工阶段进一步落实岩溶、崩塌、危岩体对路基的影响范围，优化路基处治设计方案。

（五）原则同意以生态防护为主的路基防护设计方案，施工阶段应结合坡面开挖情况，加强清表土方的收集利用，对局部现场地质有变动的，做好动态设计。

（六）施工图设计路面结构形式与初步设计批复一致，主线、枢纽互通沥青路面结构组合设计为：4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20C）+8厘米粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25C）+改性沥青同步碎石封层+透层+38厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层，总厚度76厘米。一般互通立交匝道采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层（AC-20C）+改性沥青同步碎石封层+透层+38厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层，总厚度68厘米。桥面、永乐隧道左幅铺装采用与主线上、中面层相同的路面；永乐隧道右幅铺装上面层采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13，阻燃改性），中面层采用与主线相同的路面，收费站广场采用水泥混凝土路面。

（七）原则同意路基路面排水设计方案，实施中应加强超高缓和段的排水处理，防止路面积水；本项目穿越二级水源保护区，紧邻汪家大井一级水源保护区，应充分考虑环评、水保要求，完善排水系统，尽量减小工程对环境的污染和破坏。

（八）按照《省交通运输厅关于印发〈 (略) 公路边坡养护检修通道设置技术及管理规定（试行）〉的通知》（黔交建设〔2020〕60号）要求，进一步完善公路边坡养护检修通道设计，确保边坡养护可达、可检。

四、桥梁涵洞

（一）主线共设桥梁2304.25米/9座，其中大桥2174.75米/6座、中桥129.5米/3座。涵洞通道6座。桥梁涵洞施工图设计符合相关设计标准、规范规定，设计内容、深度基本符合施工图设计和部颁文件编制办法的规定，原则同意全线桥涵的施工图设计。

（二）项目施工过程中，应根据施工开挖揭示的地质情况优化桥梁桩基础设计，细化系梁、承台设计，减小边坡开挖，保护生态环境。

（三）进一步加强桥涵标准化、装配化和精细化设计工作，以提高施工质量。

（四）部分桥位地形陡峭，施工前应注意核查坡体稳定性，完善处治措施，加强开挖岸坡防护，确保墩、台安全。

（五）进一步核实天桥、通道的设计位置，以保证使用功能与经济合理。

（六）原则同意罗受寨大桥主桥左幅采用单跨65米的钢箱梁、右幅采用单跨70米的钢箱梁上跨尖小线和冯家庄互通B、G匝道。

（七）原则同意米汤井II号大桥主桥采用（42+70+42）米预应力混凝土连续刚构桥上跨渔洞峡水库尾水区。

（八）原则同意乐湾I号大桥上跨北京东路和乐湾互通跨越弃土场采用钢箱梁方案，请设计单位根据相关单位意见，优化孔跨布置，确保施工安全，节约造价。

（九）钢结构桥梁应结合各桥的交通运输条件、现场地形，对钢梁的制作、运输、吊装等细化施工方案，并结合施工方案进一步优化钢结构细部设计。

（十）按照《省交通运输厅关于印发〈 (略) 公路桥梁养护检修通道设置技术及管理规定（试行）〉的通知》（黔交建设〔2020〕60号）的要求，进一步完善桥梁养护检修通道设计，确保桥梁养护可达、可检。

五、隧道

（一）主线共设隧道1002.5米/1座。隧道施工图设计较好地执行了初步设计批复意见，隧道平纵面线形、洞口位置、洞门型式、衬砌支护参数、防排水、施工方法、监测方案、辅助工程措施等设计基本合理，技术可行，原则同意隧道布设及结构设计方案。

（二）施工过程中应严格执行《关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见》（交质监发〔2013〕549号）文件要求，切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平。

（三）施工时应加强对洞口地形、地质条件的核查，进一步完善洞口覆盖层边、仰坡的防护措施，加强洞口段施工工艺及工序控制，确保洞口施工及运营安全；永乐隧道黄平端洞口位于二级水源保护区，洞口段施工应制定切实可行的环水保施工方案，确保水源保护区水环境安全。

（四）应加强岩溶、富水地质构造段隧道设计，进一步细化围岩级别，优化隧道支护参数、衬砌设计方案、探水和排水方案，保证结构安全。

（五）施工过程中应加强超前地质预报和监控量测工作，严格按交通运输部有关要求做好施工阶段隧道安全风险评估工作，做好应急预案和抢险物资储备，加强施工管理、风险管控和动态设计，确保安全和节约。

（六）隧道与桥梁相接处，施工前应加强洞口段地质勘察与地形测量及专业间的沟通，加强桥隧相接处的过渡设计，合理布设施工便道，完善施工组织和相关工程措施，保证施工及运营安全。

六、路线交叉

全线互通式立交、分离式立交、通道及天桥总体布局基本合理，设置间距满足规范要求，主线平、纵面指标满足设置互通立交的要求，匝道布设基本符合交通流向和地形的要求，指标应用基本恰当。

（一）原则同意起点冯家庄枢纽互通采用变异苜蓿叶互通。

（二）原则同意终点乐湾互通采用T型枢纽互通。 (略) 城市发展规划，出主线收费站后应预留 (略) 区进一步延伸的条件。

（三）施工前应按照涉路施工手续办理要求，做好施工方案和既有道路施工保畅措施。

七、交通安全设施

原则同意标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩设施等安全设施的设计。同时应加强对急弯、构筑物密集、出入口密集、隧道入口等危险路段安全设施的针对性设计，确保行车安全。

（一）中分带开口活动护栏应按《 (略) 交通运输厅关于规范高速公路中央分隔带开口护栏设置的通知》（黔交建设〔2015〕227号）的要求设置，隧道反光环应按《 (略) 交通运输厅关于在高速公路隧道内全面增设反光环的通知》（黔交建设〔2016〕78号）要求设置。

（二）应对高边坡、桥梁路段，尤其是桥隧相连的桥梁路段、临崖路段、下坡及小半径弯道路段以及水源保护区的外侧加强被动防护，提高护栏防护等级，确保行车安全。

八、机电工程

原则同意全线管理体制、监控系统、收费系统、通信系统、供电照明、隧道机电等设计方案。设计须考虑本路段及相接路段机电设施设计的系统性，确保本路段的管道、通信系统、监控设施布局与相连路段的有机衔接， (略) 联网的要求。

（一）同意监控系统设计方案。全线监控纳入环高花溪管理分中心， (略) 中心。

（二）同意收费系统设计方案。根据《省交通运输 (略) 界收费站涉及在建高速公路项目有关建设工作的通知》（黔交建设〔2019〕88号）、《关于印发〈 (略) 取 (略) 界收费站总体技术要求〉的通知》（黔交科技〔2019〕15号）相关要求，同意乐湾收费站设置4入4出ETC专用车道和2入2出混合车道，并预留2入2出车道。收费站应同步建设入口治超设施，原则同意本项目入口治超设施设计方案。

（三）同意通信系统采用干线与接入网相结合的设计方案。通信系统设计应根据《省交通运输 (略) 高速公路通信系统保障协调会及视频云项目调度会专题会议纪要》（2020年第14期）进行核查完善。

（四）同意隧道机电系统设计方案。应加强隧道消防设计，以保证隧道安全，并将设计 (略) 路网中心备案。

（五）同意隧道机电系统设计方案。应根据隧道分类细化消防设计方案，优化火灾情况下的应急处置、防灾求援等相关联动控制，进一步加强隧道各系统之间的协同联动响应，完善应急与救援机制。

（六）进一步完善视频监控系统设计，实现全程覆盖，不留死角，并结合高速平面线型，地形地貌特征进行具体点位布设，长直线段视频监控按不低于每2公里1对的标准建设，并实现视频上云。

（七）进一步加强视频事件检测功能设计，对存在行人易上点位、事故高发区、灾害集中区、易拥堵路段等重点监测点位应采用基于GPU技术的事件检测器实现全线实时监测行人、停车、拥堵、抛洒物、非机动车、事故、逆行等功能。

九、房建工程

全线管理养护及服务设施布局合理。总占地面积106.30亩，总建筑面积9224.56平方米，满足交通运输部《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）、《公路工程项目建设用地指标》（建标〔2011〕124号）、《 (略) 高速公路服务区收费站建设及改造规划》（黔府办函〔2013〕140号）、《省交通运输厅〈关于优化调整高速公路收费站收费广场和站房设计相关事宜〉的通知》（黔交建设〔2019〕121号）要求，未超初步设计批复规模，原则同意房建工程施工图设计。

（一）同意全线设主线收费站1处，同址设置隧道管理站1处、养护工区1处，三站合建为一栋办公楼，并考虑一定的 (略) 管理办公用房。

（二）办公楼、综合楼、设备用房，应严格按《建筑设计防火规范》要求，完善安全疏散、防火构造设计。

十、环境保护与景观设计

（一）本项目施工图设计中提出的环境保护与景观设计原则基本合理，所采取的环境保护措施基本恰当，原则同意全线环境保护设计及绿化设计景观方案。

（二）请你司落实建设项目环境保护、水土保持主体责任，严禁环境影响评价、水土保持批建不符，若发生变更要及时报批，严禁未经审批的变更；要及时完善各类涉林手续，按批准的地点、面积和范围进行施工，对涉及临时占用林地的，要及时恢复植被和林业生产条件，严禁擅自破坏植被。

（三）在施工招标文件和合同条款中要落实环保要求，施工单位要制订重要环境敏感区域专项环保施工方案，加强对施工人员的教育和培训，切实提高施工队*的生态环境保护意识，规范作业行为。

（四）全线景观绿化应结合沿线地形、风土人情、人文景观等情况，充分展现沿线景观设计；植物配置应与项目区域气候环境相协调，充分考虑同一空间中乔、灌、草的立体结合，注意景观的层次性、生态系统的稳定性。

十一、设计预算

本项目设计预算依据交通运输部颁布的《公路工程建设项目概算预算编制办法》（JTG 3830-2018）、《公路工程预算定额》（JTG/T 3832-2018）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/T 3833-2018）， (略) 运输交通厅发布的有关文件规定进行编制。采用的主要材料价格符合项目 (略) 场行情，各项综合费率的取用合理。

（一）核定建筑安装工程费2,077,057,432元。

（二）核定土地使用及拆迁补偿费411,629,022元。

（三）核定工程建设其他费用159,632,134元。

（四）核定预备费79,449,558元。

贵阳至黄平高速公路延伸段施工图设计预算总金额核定为2,853,374,938元（含建设期贷款利息125,606,792元）。

十二、其他

（一）在施工单位进场后，要组织设计单位及咨询专家对边坡勘察资料和设计方案进行逐坡核实，对资料失实和方案不合理的，应优化调整设计方案，确保边坡施工安全、方案经济。

（二）施工中要落实施工标准化建设工作，合理布置施工场地，优化施工组织设计，确保工程质量。做好农灌、通道、天桥的设置，以及涉及机耕道、水渠改造等与沿线群众利益密切相关的工程设计，避免因设计不周损害群众利益，影响工程顺利实施。

（三）认真贯彻交通运输部关于绿色公路、品质工程建设指导意见，推行“四新”技术应用，创建优质工程。

请你司按照上述要求，督促设计单位认真修改完善施工图设计文件，并严格按照基本建设程序的有关要求开展后续工作，按照交通运输部的有关规定及时办理质量监督手续和施工许可手续，切实履行项目法人职责，加强管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。实施过程中若发生设计变更，请严格按照交通运输部的《公路工程设计变更管理办法》（2005年第5号令）要求执行（具体操作可按《 (略) 高速公路PPP项目建设管理手册》（*版）第6章要求执行），先申请，经同意后方能开展变更的施工图设计，设计完成后经审批才能实施。凡不按时申请并获得同意的变更不得实施，相关费用不得进入工程决算。

附件：贵阳至黄平高速公路延伸段施工图预算审查对照表.xls

(略) 交通运输厅

2021年11月26日

（此件公开发布）