根据《重庆轨道交通运营新技术项目上线试用实施细则（试行）》（渝轨运管发〔2020〕42号）的有关规定，决定开展轨道交通车地一体安全监测系统系统试用项目征集工作。现将有关事项通知如下：

一、征集时间

2023年8月21日9时至2023年9月4日18时。

二、征集对象

同时满足下列条件的企业：

（一）凡具有独立法人资格，在中国注册的企业法人，注册资本3000万元及以上，具有独立承担民事责任的能力，且为一般纳税人，须具有并提供有效的质量管理体系认证证书。持有在中国合法注册的经年检合格的《企业法人营业执照》、《组织机构代码证》和《税务登记证》（如投标人已进行三证合一，则只需提供营业执照）。

（二）意向合作企业必须为试用产品制造商，同时需提供资格声明原件。

（三）意向合作企业须同时具备有效的ISO9001系列质量管理体系认证证书、安全生产许可证、环境管理体系认证、职业健康安全管理体系认证、信息安全管理体系认证，并具有电子与智能化工程专业承包等资质。

（四）意向合作企业须有车地一体安全监测相关业绩（每个领域至少一个），并需提供相应的合同或协议复印件（加盖公章）。

（五）投标人须具有良好的信誉。

三、项目征集需求

为提前风险预警及运营维护智慧化，保障轨行区行车安全，重庆轨道集团拟利用轨道交通车地一体安全监测系统，安全监测系统拟采用分布式光纤探测定位技术为核心的多源数据融合感知与分析技术，并利用云计算、人工智能和大数据分析技术综合分析风险因素，以运营安全风险监测为核心， (略) 轨道交通智慧运营平台的研究与构建。拟构成车、地、人员、自然环境一体的全线动态感知系统，该系统具备态势感知、智能图像、激光雷达、人工智能、模式识别、故障预警以及5G大数据平台等技术，实现人员入侵、轨行区异物、接触网异物、自然灾害等事件的发现、跟踪与报警，对轨道沿线基础设施设备（钢轨伸缩调节器爬移、轨道板位移、道岔尖轨尖端密贴、螺栓扣件松动缺失、隧道的结构检测、自然灾害监测预警等）、异物侵限等进行全自动实时检测，通过预警警报及终端监控查看警情，并根据实际情况采取对应措施，实现轨道交通车地一体智能化在线监测。

为验证该系统的实用效果，本次对该系统进行项目试用征集，10号线环山公园至长河区间为试用项目的工程地点。

四、项目经费

意向合作企业须承担不少于200万的项目经费。

五、征集流程

意向合作企业按照以下要求准备预申报材料并加盖公章后 (略) (略) 九龙坡区水碾村27号附1号重庆轨道交通大堰综合基地。（联系人：赵先生，电话：*，*）

（一）《重庆轨道集团运营新技术项目上线试用预申报表》（详见附件）。

（二）项目情况报告：包括但不限于项目概况、意向合作单位基本情况、意向合作单位营业执照及资质、意向合作单位业绩及既往合作情况、知识产权归属、项目实施方案（含实施内容、预算安排、人员组织、进度安排）等相关资料。

（三）技术资料：包括但不限于使用说明书、功能介绍、性能指标、技术原理、其技术标准与相关国家、行业及轨道集团企业技术标准之间的差异说明等。

（四）其他证明材料。

六、项目试用的最终成果及考核指标

该项目输出成果应具备一整套车地一体安全监测技术的正线轨行区智能化在线监测系统，完成的工程要满足“项目需求内容”，并经验证合格。该项目成本不得高于200万人民币，具体指标有:

（一）核心功能：

系统由一个平台融合八项监测模块组成，包括过渡段人员入侵监测、站台端头人员入侵监测、轨行区异物侵限监测、隧道状态监测、道岔状态监测、钢轨伸缩器安全监测、列车轨迹（异常振动监测）、列车驾驶辅助等八项功能模块。

1、系统平台

1)用户权限管理；

2)实时视频预览，定时巡检；

3)设备状态管理；

4)报警显示，报警弹窗，视频图片联动；

5)报警分类统计、查询，数据报表输出；

6)应急联动：支持应急信息推送等；

7)支持基于GIS地图的报警和设备管理；

8)车地协同，支持地面监测系统的状态及报警信息与车载的列车驾驶辅助系统联动。

2、过渡段人员入侵监测：

1)具备周界围蔽作用；

2)可监测攀爬、破坏等周界入侵行为

3)具备视频联动、自动报警功能。

3、站台端头人员入侵监测：

1)监测范围内人入侵的监测与报警功能；

2)具备人脸识别、工作服识别功能，区分内部 及黑名单人员；

3)具备视频联动、自动报警功能；

4)具备布防与撤防管理。

4、轨行区异物侵限监测：

1)轨行区的轨道及接触网的异物监测，包括障碍物、漂落物、遗留工具等，自动报警；

2)具备视频联动、自动报警功能。

5、隧道状态监测：

1)隧道掉块监测与自动报警；

2)隧道渗水监测与自动报警；

3)隧道异物监测与自动报警；

4)隧道箱体门状态监测与自动报警；

5)集成视频监控，并支持隧道内多图像拼接，形成隧道内完整图像；

6)隧道状态远程在线巡检。

6、道岔状态监测：

1)岔尖密贴监测；

2)扣件螺栓松脱监测；

3)异物监测(遗落工具等);

4)具备视频联动抓拍及自动报警功能；

5)支持道岔远程在线巡检功能。

7、钢轨伸缩器安全监测：

具备钢轨伸缩器的横向位移进行监测及自动报警功能；

8、列车轨迹（异常振动监测）：

1)具备列车轨迹监测功能；

2)具备隧道异常振动监测功能；

9、列车驾驶辅助：

1)司机驾驶疲劳状态监测，具备前端语音提示，后台自动报警及信息记录显示功能；

2)司机异常行为识别，具备打瞌睡、打电话、抽烟、遮挡摄像头等违规行为监测；

3)具备信号灯及手势识别功能，并对其综合判别；

4)车地一体联动：可实现地面安全信息播报，辅助司机应急决策。

（二）性能指标

1、过渡段人员入侵监测

1)管控范围：1~40米；

2)响应时间＜3s；

3)平均误报数≤0.02条/km*h。

2、站台端头人员入侵监测

1)监控区域：3~70m；

2)探测目标类型：人；

3)误报频次：每台每天不大于1条；

4)漏报率：无漏报。

3、轨行区异物侵限监测

1)监控区域：3~30m；

2)落石检出率100%（截面不低于20cm*20cm）；

3)倒树检出率100%；

4)定位精度：小于5米。

4、隧道状态监测

1)全景拼接：整图拼接＜30秒(单设备）

2)掉块监测：检出率≥98%，误报率<0.1%@20cm*20cm

3)渗水监测：检出率≥98%，误报率<0.1%@40cm*40cm

4)异物监测：检出率≥99%，误报率<0.1%@20cm*20cm

5)箱体门状态监测：检出率≥99%，误报率<0.1%

5、道岔状态监测

1)岔尖密贴：优于±1mm；

2)扣件竖向位移：优于±1cm；

3)巡检时间间隔：30分钟(可调节)；

4)系统响应时间：低于3秒。

6、钢轨伸缩器安全监测

横向位移：优于±1mm

7、列车轨迹（异常振动监测）

1)监测距离：≥30km（双通道）；

2)定位精度：±5m；

3)传感参量：振动；

8、列车驾驶辅助系统

1)人脸识别：人脸识别身份库≥500个， 人脸识别率≥98%；

2)中度疲劳:识别率≥98%；

3)重度疲劳:识别率≥98%；

4)视线偏离：识别率≥98%；

5)离岗：识别率≥98%；

6)打电话：识别率≥98%；

7)识别肢体手势：≤1s；（提供肢体手势识别需求相关内容）

8)后端平台告警：2s~12s（具体视网络环境而定）。

9、系统总体响应时间<3秒。

10、各种环境下(包括车站，隧道，地面及高架等环境)工作的稳定性及一致性。

11、各种气候条件下(包括风、雨、雷电、白天、夜晚、强光、微光等情况)工作的稳定性及一致性。

12、各种环境干扰下(包括振动干扰、电磁干扰、光线干扰等情况)工作的抗干扰能力。

七、评分细则

八、注意事项

（一）征集工作坚持企业自愿原则，符合条件的企业未按时完成申报的，视为自动放弃申报。

（二）通过审核立项的项目应在项目申报书明确的实施周期内完成试用任务。

附件：《重庆轨道集团运营新技术项目上线试用预申报表（试行）》

(略) 轨道交通（集团）有限公司

2023年8月21日

根据《重庆轨道交通运营新技术项目上线试用实施细则（试行）》（渝轨运管发〔2020〕42号）的有关规定，决定开展轨道交通车地一体安全监测系统系统试用项目征集工作。现将有关事项通知如下：

一、征集时间

2023年8月21日9时至2023年9月4日18时。

二、征集对象

同时满足下列条件的企业：

（一）凡具有独立法人资格，在中国注册的企业法人，注册资本3000万元及以上，具有独立承担民事责任的能力，且为一般纳税人，须具有并提供有效的质量管理体系认证证书。持有在中国合法注册的经年检合格的《企业法人营业执照》、《组织机构代码证》和《税务登记证》（如投标人已进行三证合一，则只需提供营业执照）。

（二）意向合作企业必须为试用产品制造商，同时需提供资格声明原件。

（三）意向合作企业须同时具备有效的ISO9001系列质量管理体系认证证书、安全生产许可证、环境管理体系认证、职业健康安全管理体系认证、信息安全管理体系认证，并具有电子与智能化工程专业承包等资质。

（四）意向合作企业须有车地一体安全监测相关业绩（每个领域至少一个），并需提供相应的合同或协议复印件（加盖公章）。

（五）投标人须具有良好的信誉。

三、项目征集需求

为提前风险预警及运营维护智慧化，保障轨行区行车安全，重庆轨道集团拟利用轨道交通车地一体安全监测系统，安全监测系统拟采用分布式光纤探测定位技术为核心的多源数据融合感知与分析技术，并利用云计算、人工智能和大数据分析技术综合分析风险因素，以运营安全风险监测为核心， (略) 轨道交通智慧运营平台的研究与构建。拟构成车、地、人员、自然环境一体的全线动态感知系统，该系统具备态势感知、智能图像、激光雷达、人工智能、模式识别、故障预警以及5G大数据平台等技术，实现人员入侵、轨行区异物、接触网异物、自然灾害等事件的发现、跟踪与报警，对轨道沿线基础设施设备（钢轨伸缩调节器爬移、轨道板位移、道岔尖轨尖端密贴、螺栓扣件松动缺失、隧道的结构检测、自然灾害监测预警等）、异物侵限等进行全自动实时检测，通过预警警报及终端监控查看警情，并根据实际情况采取对应措施，实现轨道交通车地一体智能化在线监测。

为验证该系统的实用效果，本次对该系统进行项目试用征集，10号线环山公园至长河区间为试用项目的工程地点。

四、项目经费

意向合作企业须承担不少于200万的项目经费。

五、征集流程

意向合作企业按照以下要求准备预申报材料并加盖公章后 (略) (略) 九龙坡区水碾村27号附1号重庆轨道交通大堰综合基地。（联系人：赵先生，电话：*，*）

（一）《重庆轨道集团运营新技术项目上线试用预申报表》（详见附件）。

（二）项目情况报告：包括但不限于项目概况、意向合作单位基本情况、意向合作单位营业执照及资质、意向合作单位业绩及既往合作情况、知识产权归属、项目实施方案（含实施内容、预算安排、人员组织、进度安排）等相关资料。

（三）技术资料：包括但不限于使用说明书、功能介绍、性能指标、技术原理、其技术标准与相关国家、行业及轨道集团企业技术标准之间的差异说明等。

（四）其他证明材料。

六、项目试用的最终成果及考核指标

该项目输出成果应具备一整套车地一体安全监测技术的正线轨行区智能化在线监测系统，完成的工程要满足“项目需求内容”，并经验证合格。该项目成本不得高于200万人民币，具体指标有:

（一）核心功能：

系统由一个平台融合八项监测模块组成，包括过渡段人员入侵监测、站台端头人员入侵监测、轨行区异物侵限监测、隧道状态监测、道岔状态监测、钢轨伸缩器安全监测、列车轨迹（异常振动监测）、列车驾驶辅助等八项功能模块。

1、系统平台

1)用户权限管理；

2)实时视频预览，定时巡检；

3)设备状态管理；

4)报警显示，报警弹窗，视频图片联动；

5)报警分类统计、查询，数据报表输出；

6)应急联动：支持应急信息推送等；

7)支持基于GIS地图的报警和设备管理；

8)车地协同，支持地面监测系统的状态及报警信息与车载的列车驾驶辅助系统联动。

2、过渡段人员入侵监测：

1)具备周界围蔽作用；

2)可监测攀爬、破坏等周界入侵行为

3)具备视频联动、自动报警功能。

3、站台端头人员入侵监测：

1)监测范围内人入侵的监测与报警功能；

2)具备人脸识别、工作服识别功能，区分内部 及黑名单人员；

3)具备视频联动、自动报警功能；

4)具备布防与撤防管理。

4、轨行区异物侵限监测：

1)轨行区的轨道及接触网的异物监测，包括障碍物、漂落物、遗留工具等，自动报警；

2)具备视频联动、自动报警功能。

5、隧道状态监测：

1)隧道掉块监测与自动报警；

2)隧道渗水监测与自动报警；

3)隧道异物监测与自动报警；

4)隧道箱体门状态监测与自动报警；

5)集成视频监控，并支持隧道内多图像拼接，形成隧道内完整图像；

6)隧道状态远程在线巡检。

6、道岔状态监测：

1)岔尖密贴监测；

2)扣件螺栓松脱监测；

3)异物监测(遗落工具等);

4)具备视频联动抓拍及自动报警功能；

5)支持道岔远程在线巡检功能。

7、钢轨伸缩器安全监测：

具备钢轨伸缩器的横向位移进行监测及自动报警功能；

8、列车轨迹（异常振动监测）：

1)具备列车轨迹监测功能；

2)具备隧道异常振动监测功能；

9、列车驾驶辅助：

1)司机驾驶疲劳状态监测，具备前端语音提示，后台自动报警及信息记录显示功能；

2)司机异常行为识别，具备打瞌睡、打电话、抽烟、遮挡摄像头等违规行为监测；

3)具备信号灯及手势识别功能，并对其综合判别；

4)车地一体联动：可实现地面安全信息播报，辅助司机应急决策。

（二）性能指标

1、过渡段人员入侵监测

1)管控范围：1~40米；

2)响应时间＜3s；

3)平均误报数≤0.02条/km*h。

2、站台端头人员入侵监测

1)监控区域：3~70m；

2)探测目标类型：人；

3)误报频次：每台每天不大于1条；

4)漏报率：无漏报。

3、轨行区异物侵限监测

1)监控区域：3~30m；

2)落石检出率100%（截面不低于20cm*20cm）；

3)倒树检出率100%；

4)定位精度：小于5米。

4、隧道状态监测

1)全景拼接：整图拼接＜30秒(单设备）

2)掉块监测：检出率≥98%，误报率<0.1%@20cm*20cm

3)渗水监测：检出率≥98%，误报率<0.1%@40cm*40cm

4)异物监测：检出率≥99%，误报率<0.1%@20cm*20cm

5)箱体门状态监测：检出率≥99%，误报率<0.1%

5、道岔状态监测

1)岔尖密贴：优于±1mm；

2)扣件竖向位移：优于±1cm；

3)巡检时间间隔：30分钟(可调节)；

4)系统响应时间：低于3秒。

6、钢轨伸缩器安全监测

横向位移：优于±1mm

7、列车轨迹（异常振动监测）

1)监测距离：≥30km（双通道）；

2)定位精度：±5m；

3)传感参量：振动；

8、列车驾驶辅助系统

1)人脸识别：人脸识别身份库≥500个， 人脸识别率≥98%；

2)中度疲劳:识别率≥98%；

3)重度疲劳:识别率≥98%；

4)视线偏离：识别率≥98%；

5)离岗：识别率≥98%；

6)打电话：识别率≥98%；

7)识别肢体手势：≤1s；（提供肢体手势识别需求相关内容）

8)后端平台告警：2s~12s（具体视网络环境而定）。

9、系统总体响应时间<3秒。

10、各种环境下(包括车站，隧道，地面及高架等环境)工作的稳定性及一致性。

11、各种气候条件下(包括风、雨、雷电、白天、夜晚、强光、微光等情况)工作的稳定性及一致性。

12、各种环境干扰下(包括振动干扰、电磁干扰、光线干扰等情况)工作的抗干扰能力。

七、评分细则

八、注意事项

（一）征集工作坚持企业自愿原则，符合条件的企业未按时完成申报的，视为自动放弃申报。

（二）通过审核立项的项目应在项目申报书明确的实施周期内完成试用任务。

附件：《重庆轨道集团运营新技术项目上线试用预申报表（试行）》

(略) 轨道交通（集团）有限公司

2023年8月21日