长沙新港（三期）铁路专用线项目建成公示

本专用线于长沙北站接轨。长沙北 (略) (略) 开福区境内，站中心里程位于京广线1549km+028m处，隶属中国铁 (略) 长沙车务段管辖。为电气化区段车站，技术性质为中间站，业务性质为货运站，车站等级为四等站。车站主要办理集装箱、整车、零担的到发、装卸作业;不办理客运业务;担任列车通过、到发、越行作业。

长沙新港(三期)铁路专用线建设符合国家铁路“加快推进港口集疏运建设，促进多式联运发展”的建设规划，是落实《 (略) 推进运输结构调整三年行动计划实施方案》总体要求， (略) 扩大深度开放、增强吸引力、发展多式联运、实现无缝衔接运输网络的需要。专用线能够发挥铁路运输优势，有利于霞凝港吸引货物运量，对促进企业经济增长和铁路增运增收具有重要意义。2019年9月，湖南 (略) (以下简称“建设单位”)委托中国华西 (略) (以下简称“设计单位”)编制完成了《长沙新港(三期)铁路专用线可行性研究报告》，并于2019年7月底 (略) 发展和改革委员会关于核准长沙新港(三期)铁路专用线项目的批复(湘发改重点(2019)490号)。项 (略) 开福区金霞经济开发区，连接长沙北站和长沙港，接轨于京广线长沙北站既有粮食专用线，通过道岔直股引出后，相继下穿芙蓉北路、上跨规划霞凝路、下穿湘江北路沙河大桥后转向湘江北路西侧向南，与安顺路平交后接入霞凝港区新港站。新建铁路专用线4.48km，包含路基、桥涵、轨道、新港站等工程，配套建设通讯、信号、供电、消防、给排水、轨道衡和“铁水联运”仓库、管理用房等设施约3.6万㎡。

湖南 (略) 于2019年9月委托湖南 (略) 编制了《长沙新港（三期）铁路专用线项目环境影响评价报告表》，于2020年1月9 (略) 生态环境厅《关于长沙新港（三期）铁路专用线项目环境影响评价报告表的批复》（湘环评表[2020]1号）。项目于2020年3月2日开工，2023年5月5日建成，2023年6月通车运营，至今，项目未受到行政处罚。

建设单位：湖南 (略)

联系人及联系方式：龚泽宇 *

长沙新港（三期）铁路专用线项目建成公示

本专用线于长沙北站接轨。长沙北 (略) (略) 开福区境内，站中心里程位于京广线1549km+028m处，隶属中国铁 (略) 长沙车务段管辖。为电气化区段车站，技术性质为中间站，业务性质为货运站，车站等级为四等站。车站主要办理集装箱、整车、零担的到发、装卸作业;不办理客运业务;担任列车通过、到发、越行作业。

长沙新港(三期)铁路专用线建设符合国家铁路“加快推进港口集疏运建设，促进多式联运发展”的建设规划，是落实《 (略) 推进运输结构调整三年行动计划实施方案》总体要求， (略) 扩大深度开放、增强吸引力、发展多式联运、实现无缝衔接运输网络的需要。专用线能够发挥铁路运输优势，有利于霞凝港吸引货物运量，对促进企业经济增长和铁路增运增收具有重要意义。2019年9月，湖南 (略) (以下简称“建设单位”)委托中国华西 (略) (以下简称“设计单位”)编制完成了《长沙新港(三期)铁路专用线可行性研究报告》，并于2019年7月底 (略) 发展和改革委员会关于核准长沙新港(三期)铁路专用线项目的批复(湘发改重点(2019)490号)。项 (略) 开福区金霞经济开发区，连接长沙北站和长沙港，接轨于京广线长沙北站既有粮食专用线，通过道岔直股引出后，相继下穿芙蓉北路、上跨规划霞凝路、下穿湘江北路沙河大桥后转向湘江北路西侧向南，与安顺路平交后接入霞凝港区新港站。新建铁路专用线4.48km，包含路基、桥涵、轨道、新港站等工程，配套建设通讯、信号、供电、消防、给排水、轨道衡和“铁水联运”仓库、管理用房等设施约3.6万㎡。

湖南 (略) 于2019年9月委托湖南 (略) 编制了《长沙新港（三期）铁路专用线项目环境影响评价报告表》，于2020年1月9 (略) 生态环境厅《关于长沙新港（三期）铁路专用线项目环境影响评价报告表的批复》（湘环评表[2020]1号）。项目于2020年3月2日开工，2023年5月5日建成，2023年6月通车运营，至今，项目未受到行政处罚。

建设单位：湖南 (略)

联系人及联系方式：龚泽宇 *