黔交审批〔2023〕356号

贵州安盘 (略) ：

你司《关于沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程古牛河特大桥施工图设计批复的请示》（安盘公司呈〔2023〕4号）及施工图设计文件收悉。根据现行的相关技术标准、规范，以及《省交通运输厅关于沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程古牛河特大桥技术设计的批复》（黔交审批〔2022〕459号），经审查，批复如下：

一、建设规模

古牛河特大桥为跨越古牛河峡谷而设，桥梁孔跨布置为左线：5×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）+520米（上承式钢箱桁架拱桥）+2×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁），右线：6×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）+520米（上承式钢箱桁架拱桥）+2×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）。左线桥长845.80米，右线桥长881.80米。

二、技术标准

（一）公路等级：双向六车道高速公路；

（二）设计速度：100公里/小时；

（三）桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级；

（四）桥梁设计洪水频率：1/300；

（五）地震动峰值加速度：0.10g；

（六）桥梁宽度：左、右线桥各宽16.55米，拱上建筑分离式布置。

其余指标按交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

三、主桥

（一）同意主桥采用主跨520米上承式变截面钢箱桁架拱桥，固端拱体系，重力式拱座。主拱矢跨比1/4，箱形断面，跨中桁高9米，拱脚桁高14米，横向4片拱肋，两两成榀。拱上立柱采用钢箱格构柱，钢箱盖梁。

（二）同意拱肋桁架各杆件布置型式，应结合施工便利性，加强杆件与节点构造的精细化设计。

（三）应加强施工阶段、运营阶段各加载工况下的静力、动力和稳定性计算分析，保证结构安全可靠。并结合施工中揭露地质情况，适当优化拱座基础规模。

（四）补充主拱弦杆现场连接临时措施，优化完善栓焊施工工艺，适当降低弦杆底板加劲肋高度，便于焊接施工。

（五）做好主拱箱内排水设计，适当加大过焊孔尺寸。

（六）同意拱上立柱采用钢箱排架体系，应进一步研究优化拱上立柱横向联系构造型式。

（七）应高度重视安顺岸拱座后侧地层岩溶问题，加强勘探工作，确保拱座受力安全。

四、引桥

（一）同意引桥上部采用40米跨径预应力混凝土预制T梁；引桥下部墩柱采用圆柱墩、空心薄壁墩，基础采用桩基础；桥台采用U台，基础采用桩基础。

（二）加强吊塔桥墩、扣塔桥墩和引桥桥面系运梁验算，保证施工阶段引桥结构安全。

五、桥面系

（一）同意主桥行车道梁采用钢箱-混凝土组合梁，立柱纵桥向间距49.8米，采用分离式桥面系布置。单幅桥面采用三主梁结构，钢主梁采用分体式箱形断面，箱高2.4米，混凝土板采用28厘米厚预制板，钢主梁与混凝土板通过剪力钉结合成整体。

（二）同意拱上立柱上设置支座与桥面系连接，并在每个立柱处实施纵向限位的受力体系。

（三）桥面系焊缝均为熔透焊，应根据焊接需要，适当降低焊缝要求。

（四）大桥跨越古牛河，且左右幅净距较大，为保证行车与结构安全，同意桥梁内外侧防撞护栏采用SS级。

（五）同意主桥、引桥桥面铺装采用与主线上、中面层相同的路面，其中主桥桥面铺装采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混凝土上面层(SMA-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-200)，引桥桥面铺装采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混凝土上面层(SMA-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-200)+8厘米C50混凝土现浇找平层。

六、其它

（一）为保证监测数据的延续性，提高经济效益，避免资源浪费，桥梁结构监测设施应考虑临时+永久结合，并加强高应力水平区域的监测。

（二）盘州岸节理裂隙发育，施工中应加强陡坡防落石优化设计，保证行车与结构安全。

（三）积极开展山区大跨度钢箱桁架拱桥关键技术研究，为今后山区同类型桥梁建设提供科学有效指导。

（四）为有效提高施工质量，应充分考虑施工可操作性和便利性，进一步细化施工临时措施，并提出合理的施工措施建议。

（五）施工期进一步细化检修通道设计，满足可达、可检的要求。

（六）按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）的规定，优化钢结构内外表面涂装，适当提高材料要求。应加强防腐涂装施工控制，保证结构耐久性。

（七）施工期应根据现场情况，进一步细化桥梁场区排水沟设置，满足环水保要求。

(略) 交通运输厅

2023年9月14日

（此件公开发布）

黔交审批〔2023〕356号

贵州安盘 (略) ：

你司《关于沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程古牛河特大桥施工图设计批复的请示》（安盘公司呈〔2023〕4号）及施工图设计文件收悉。根据现行的相关技术标准、规范，以及《省交通运输厅关于沪昆国家高速公路安顺至盘州（黔滇界）段扩容工程古牛河特大桥技术设计的批复》（黔交审批〔2022〕459号），经审查，批复如下：

一、建设规模

古牛河特大桥为跨越古牛河峡谷而设，桥梁孔跨布置为左线：5×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）+520米（上承式钢箱桁架拱桥）+2×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁），右线：6×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）+520米（上承式钢箱桁架拱桥）+2×40米（预应力混凝土先简支后结构连续T梁）。左线桥长845.80米，右线桥长881.80米。

二、技术标准

（一）公路等级：双向六车道高速公路；

（二）设计速度：100公里/小时；

（三）桥梁设计荷载：公路-Ⅰ级；

（四）桥梁设计洪水频率：1/300；

（五）地震动峰值加速度：0.10g；

（六）桥梁宽度：左、右线桥各宽16.55米，拱上建筑分离式布置。

其余指标按交通运输部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

三、主桥

（一）同意主桥采用主跨520米上承式变截面钢箱桁架拱桥，固端拱体系，重力式拱座。主拱矢跨比1/4，箱形断面，跨中桁高9米，拱脚桁高14米，横向4片拱肋，两两成榀。拱上立柱采用钢箱格构柱，钢箱盖梁。

（二）同意拱肋桁架各杆件布置型式，应结合施工便利性，加强杆件与节点构造的精细化设计。

（三）应加强施工阶段、运营阶段各加载工况下的静力、动力和稳定性计算分析，保证结构安全可靠。并结合施工中揭露地质情况，适当优化拱座基础规模。

（四）补充主拱弦杆现场连接临时措施，优化完善栓焊施工工艺，适当降低弦杆底板加劲肋高度，便于焊接施工。

（五）做好主拱箱内排水设计，适当加大过焊孔尺寸。

（六）同意拱上立柱采用钢箱排架体系，应进一步研究优化拱上立柱横向联系构造型式。

（七）应高度重视安顺岸拱座后侧地层岩溶问题，加强勘探工作，确保拱座受力安全。

四、引桥

（一）同意引桥上部采用40米跨径预应力混凝土预制T梁；引桥下部墩柱采用圆柱墩、空心薄壁墩，基础采用桩基础；桥台采用U台，基础采用桩基础。

（二）加强吊塔桥墩、扣塔桥墩和引桥桥面系运梁验算，保证施工阶段引桥结构安全。

五、桥面系

（一）同意主桥行车道梁采用钢箱-混凝土组合梁，立柱纵桥向间距49.8米，采用分离式桥面系布置。单幅桥面采用三主梁结构，钢主梁采用分体式箱形断面，箱高2.4米，混凝土板采用28厘米厚预制板，钢主梁与混凝土板通过剪力钉结合成整体。

（二）同意拱上立柱上设置支座与桥面系连接，并在每个立柱处实施纵向限位的受力体系。

（三）桥面系焊缝均为熔透焊，应根据焊接需要，适当降低焊缝要求。

（四）大桥跨越古牛河，且左右幅净距较大，为保证行车与结构安全，同意桥梁内外侧防撞护栏采用SS级。

（五）同意主桥、引桥桥面铺装采用与主线上、中面层相同的路面，其中主桥桥面铺装采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混凝土上面层(SMA-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-200)，引桥桥面铺装采用4厘米改性沥青玛蹄脂碎石混凝土上面层(SMA-13)+6厘米中粒式改性沥青混凝土中面层(AC-200)+8厘米C50混凝土现浇找平层。

六、其它

（一）为保证监测数据的延续性，提高经济效益，避免资源浪费，桥梁结构监测设施应考虑临时+永久结合，并加强高应力水平区域的监测。

（二）盘州岸节理裂隙发育，施工中应加强陡坡防落石优化设计，保证行车与结构安全。

（三）积极开展山区大跨度钢箱桁架拱桥关键技术研究，为今后山区同类型桥梁建设提供科学有效指导。

（四）为有效提高施工质量，应充分考虑施工可操作性和便利性，进一步细化施工临时措施，并提出合理的施工措施建议。

（五）施工期进一步细化检修通道设计，满足可达、可检的要求。

（六）按照《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）的规定，优化钢结构内外表面涂装，适当提高材料要求。应加强防腐涂装施工控制，保证结构耐久性。

（七）施工期应根据现场情况，进一步细化桥梁场区排水沟设置，满足环水保要求。

(略) 交通运输厅

2023年9月14日

（此件公开发布）