(略) 交通运输局：

　　 (略) 交通运输局报来《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计的请示》（鹤交字〔2022〕157 号）及初步设计文件等资料收悉。

　　2017年6月， (略) 发展和改革局以《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程可行性研究报告（修编）的批复》（江交规建〔2017〕520号）同意立项建设。为加快项目建设，同年8月， (略) 人民政府同 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程（鹤城小官田村至共和宝丰新城段）及采用PPP模式建设运营（现已基本完成，即将通车）。

　　2018年8月， (略) 交通运输局以《江门市交通运输局关于省道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计的批复》（江交规建〔2018〕662号）批复该项目初步设计。

　　2019年6月， (略) 交通运输局以《 (略) 交通 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程（鹤城小官田村至共和宝丰新城段）两阶段施工图设计的批复》（江交基建〔2019〕48号）批复该项目先行段施工图设计。

　　2022年11月21日，根据《 (略) 重大交通项目建设指挥部 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程建设规模调整研究的会议纪要》（江建指会议纪要〔2022〕22号）， (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程规模进行调整。

　　2022年11月29日，我局根据《 (略) 交通 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程调整建设规模报告的审查意见》（江交规划〔2022〕92号）出具项目调整建设规模报告审查意见。

　　2022年12月1日， (略) 发展和改革局以《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程建设规模调整的批复》（江发改投审〔2022〕33号）批复了项目建设规模调整报告。经研究， (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计批复如下：

　　一、建设规模和技术标准

　　（一）建设规模

　　省道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计路线全长22.132km，起点桩号K30+500，终点桩号K52+632.061。其中K33+589.29～K41+000路段和鹤兴路连接线1.357km为先行段，已完成施工，即将通车；K30+500～K33+589.29和K41+000～K52+632.061路段为后续段。

　　先行段主线全长7.411km，设大桥930m/1座,中小桥73.8m/3座，涵洞295.4m/16道，互通式立交2处，平面交叉8处，连接线全长1.357km。

　　后续段主线全长14.721km，旧路扩建段长12.289km，改线新建段长2.432km，拆除重建中桥162.2m/4座，拼宽中桥160.4m/2座，互通式立交1处。

　　鹤兴路连接线起点位于鹤兴路与鸿江东路衔接点处，设置T型三路平交口，路线往东经污水处理厂北侧，泮坑村丰塘南侧，跨越民族河后，再 (略) 道S270主线，往东接规划改造后的共和立交收费站，路线全长1.357km，采用双向四车道一级公路标准，路基宽23.5m。

　　（二）技术标准

　　本项目主线采用一级公路技术标准，双向六车道，主要技术指标如下：

　　1.设计速度：80km/h、60km/h（龙眠互通立交范围）；

　　2.路基宽度：31.0m、36.8m、39.0m；其中K30+500～K31+200和K33+070～K41+000路段路基宽度36.8m，K41+000～K52+632.059路段路基宽度31.0m、36.8m（其中三处下穿江鹤高速和莱苏1、2号桥路段采用36.8m），K31+200～K33+070路段路基宽度39.0m；

　　3.桥涵设计荷载：新建桥涵公路-I级，旧桥维持原荷载等级；

　　4.设计洪水频率：1/100；

　　5.地震峰值加速度：0.05g/0.1g。

　　鹤兴路连接线采用双向四车道一级公路技术标准，路基宽度23.5m。

　　其余技术指标符合交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定要求。

　　二、路线

　　（一）路线走向

　　本项 (略) 道S270与双和公路T型平交处，改造起点桩号K30+500，路线 (略) 道S270布线，经鹤城镇后，与国道G325相交（设置小官田互通立交），继续向东上跨佛开高速，与县道X561相交，3次下穿江鹤高速后，从K50+200处开始改线，终点设菱形立交接入迎宾西路，终点桩号K52+632.061。

　　鹤兴路连接线起点位于鹤兴路与鸿江东路衔接点处，设置T型三路平交口，路线往东经污水处理厂北侧，泮坑村丰塘南侧，跨越民族河后，再 (略) 道S270主线，往东接规划改造后的共和立交收费站。

　　路线走向及主要控制 (略) 发展和改革局《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程建设规模调整的批复》的要求。

　　（二）路线方案

　　原则同意推荐路线设计方案。后续段应对平纵面设计作进一步优化，尽量少占高标农田、耕地。并深化沿线工程地质勘察，合理确定地基处理方案。

　　三、路基、路面及排水

　　（一）同意路基标准断面设计

　　1.路基宽度36.8m路段断面布置为：0.5m土路肩+3.5m非机动车道+1.4m侧分带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+1.4m侧分带+3.5m非机动车道+0.5m土路肩。

　　2.路基宽度31.0m路段断面布置为：0.5m土路肩+2.5m硬路肩+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+2.5m硬路肩+0.5m土路肩。

　　3.鹤城镇路段整体路基布置为：4.5m非机动车道+2.0m侧分带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2.0m侧分带+4.5m非机动车道，总宽度39.0m。

　　4.鹤兴路连接线路基布置为：0.75m土路肩+3.0m硬路肩+2×3. 5m行车道+0.5m路缘带+1m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.5m行车道 +3.0m硬路肩+0.75m土路肩，总宽度23.5m。

　　（二）原则同意一般路基设计方案。路基设计（用地界范围等）应充分考虑节约用地，按国家用地指标严格控制用地数量。

　　（三）原则同意防护、排水设计方案，后续段设计时应加强落实绿色生态理念，减少圬工防护，优化排水设施断面型式及尺寸，完善综合排水设计。

　　（四）原则同意软基处理方案，后续段设计应充分结合已施工路段软基处治方案，降低工程造价。

　　（五）原则同意新建路面采用沥青混凝土路面，旧路采用水泥混凝土路面加宽至设计断面后统一进行调平罩面加铺沥青混凝土路面。

　　新建路面结构如下：

　　上面层：5cm中粒式沥青混凝土GAC-16C（SBS改性）；

　　中面层：6cm中粒式沥青混凝土GAC-20C（SBS改性）；

　　下面层：7cm粗粒式沥青混凝土GAC-25；

　　封层：改性热沥青碎石；

　　基层：18cm5%水泥稳定碎石+18cm4.5%水泥稳定碎石；

　　底基层：20cm3.5%水泥稳定碎石；

　　功能层：15cm未筛分碎石（中湿、潮湿段增设）；

　　路面总厚度：74（89）cm。

　　旧路加宽路面结构：

　　加宽面层：24cmC40水泥混凝土；

　　加宽基层：18cm5%水泥稳定碎石；

　　加宽底基层：20cm3.5%水泥稳定碎石；

　　功能层：15cm未筛分碎石（中湿、潮湿段增设）。

　　四、桥梁、涵洞

　　初步设计桥型选择和桥跨布置基本合理。在加强工程地质、水文地质勘察的基础上，结合路线优化调整情况，现场落实墩台位置，合理确定桥长、桥型及布孔。

　　（一）佛开高速跨线桥：桥长922.5m，主桥上部采用（50+75+50）m连续箱梁，引桥上部采用22.5m和25mP.C小箱梁。

　　（二）原则同意其他中小桥梁拆除新建、拼宽方案。

　　五、路线交叉

　　全线互通立交总体布局基本合理，立交选型和技术指标运用基本得当。下阶段应进一步优化互通立交平纵线形，完善匝道分、合流段的线形过渡，加强平交口设计，提高服务水平，保证运行安全。

　　（一）原则同意小官田互通立交采用主线下穿菱形立交方案。

　　（二）原则同意泮坑互通立交采用主线下穿菱形立交方案。

　　（三）原则同意龙眠互通立交采用主线下穿菱形立交方案。

　　六、交通工程及沿线设施

　　原则同意交通工程及沿线设施设计方案。

　　七、概算

　　设计 (略) 交通运输综合服务中心审查后另行批复。

　　八、其他

　　（一）请你局加强与相关单位的沟通协调，严格执行基本建设程序，抓紧组织编制施工图设计，把好设计质量关，严格工程质量和造价管理。施工图设计完成后，报我局组织审查。

　　（二）请抓紧做好施工前的各项准备工作，及时办理用地审批等各项手续，施工许可按规定报我局办理。

　　（三）工程实施过程中，应严格按《 (略) 交通运输厅关于公路工程设计变更管理的通知》（粤交基〔2021〕668号）的相关要求，进一步加强设计变更管理，按规定及时办理设计变更手续，未经批准的设计变更（含设计变更申请）不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。

　　（四）请你局加强建设过程中的监督管理，确保工程质量和安全。做好环境保护和水土保持工作。工程实施中，如有变更，须按规定程序报批。

抄送： (略) 公路事务中心， (略) 地方公路水运服务中心， (略) 交通规 (略) (略) 。

(略) 交通运输局：

　　 (略) 交通运输局报来《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计的请示》（鹤交字〔2022〕157 号）及初步设计文件等资料收悉。

　　2017年6月， (略) 发展和改革局以《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程可行性研究报告（修编）的批复》（江交规建〔2017〕520号）同意立项建设。为加快项目建设，同年8月， (略) 人民政府同 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程（鹤城小官田村至共和宝丰新城段）及采用PPP模式建设运营（现已基本完成，即将通车）。

　　2018年8月， (略) 交通运输局以《江门市交通运输局关于省道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计的批复》（江交规建〔2018〕662号）批复该项目初步设计。

　　2019年6月， (略) 交通运输局以《 (略) 交通 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程（鹤城小官田村至共和宝丰新城段）两阶段施工图设计的批复》（江交基建〔2019〕48号）批复该项目先行段施工图设计。

　　2022年11月21日，根据《 (略) 重大交通项目建设指挥部 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程建设规模调整研究的会议纪要》（江建指会议纪要〔2022〕22号）， (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程规模进行调整。

　　2022年11月29日，我局根据《 (略) 交通 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程调整建设规模报告的审查意见》（江交规划〔2022〕92号）出具项目调整建设规模报告审查意见。

　　2022年12月1日， (略) 发展和改革局以《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程建设规模调整的批复》（江发改投审〔2022〕33号）批复了项目建设规模调整报告。经研究， (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计批复如下：

　　一、建设规模和技术标准

　　（一）建设规模

　　省道S270线鹤城至杜阮段扩建工程两阶段初步设计路线全长22.132km，起点桩号K30+500，终点桩号K52+632.061。其中K33+589.29～K41+000路段和鹤兴路连接线1.357km为先行段，已完成施工，即将通车；K30+500～K33+589.29和K41+000～K52+632.061路段为后续段。

　　先行段主线全长7.411km，设大桥930m/1座,中小桥73.8m/3座，涵洞295.4m/16道，互通式立交2处，平面交叉8处，连接线全长1.357km。

　　后续段主线全长14.721km，旧路扩建段长12.289km，改线新建段长2.432km，拆除重建中桥162.2m/4座，拼宽中桥160.4m/2座，互通式立交1处。

　　鹤兴路连接线起点位于鹤兴路与鸿江东路衔接点处，设置T型三路平交口，路线往东经污水处理厂北侧，泮坑村丰塘南侧，跨越民族河后，再 (略) 道S270主线，往东接规划改造后的共和立交收费站，路线全长1.357km，采用双向四车道一级公路标准，路基宽23.5m。

　　（二）技术标准

　　本项目主线采用一级公路技术标准，双向六车道，主要技术指标如下：

　　1.设计速度：80km/h、60km/h（龙眠互通立交范围）；

　　2.路基宽度：31.0m、36.8m、39.0m；其中K30+500～K31+200和K33+070～K41+000路段路基宽度36.8m，K41+000～K52+632.059路段路基宽度31.0m、36.8m（其中三处下穿江鹤高速和莱苏1、2号桥路段采用36.8m），K31+200～K33+070路段路基宽度39.0m；

　　3.桥涵设计荷载：新建桥涵公路-I级，旧桥维持原荷载等级；

　　4.设计洪水频率：1/100；

　　5.地震峰值加速度：0.05g/0.1g。

　　鹤兴路连接线采用双向四车道一级公路技术标准，路基宽度23.5m。

　　其余技术指标符合交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的规定要求。

　　二、路线

　　（一）路线走向

　　本项 (略) 道S270与双和公路T型平交处，改造起点桩号K30+500，路线 (略) 道S270布线，经鹤城镇后，与国道G325相交（设置小官田互通立交），继续向东上跨佛开高速，与县道X561相交，3次下穿江鹤高速后，从K50+200处开始改线，终点设菱形立交接入迎宾西路，终点桩号K52+632.061。

　　鹤兴路连接线起点位于鹤兴路与鸿江东路衔接点处，设置T型三路平交口，路线往东经污水处理厂北侧，泮坑村丰塘南侧，跨越民族河后，再 (略) 道S270主线，往东接规划改造后的共和立交收费站。

　　路线走向及主要控制 (略) 发展和改革局《 (略) 道S270线鹤城至杜阮段扩建工程建设规模调整的批复》的要求。

　　（二）路线方案

　　原则同意推荐路线设计方案。后续段应对平纵面设计作进一步优化，尽量少占高标农田、耕地。并深化沿线工程地质勘察，合理确定地基处理方案。

　　三、路基、路面及排水

　　（一）同意路基标准断面设计

　　1.路基宽度36.8m路段断面布置为：0.5m土路肩+3.5m非机动车道+1.4m侧分带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+1.4m侧分带+3.5m非机动车道+0.5m土路肩。

　　2.路基宽度31.0m路段断面布置为：0.5m土路肩+2.5m硬路肩+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+2.5m硬路肩+0.5m土路肩。

　　3.鹤城镇路段整体路基布置为：4.5m非机动车道+2.0m侧分带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2m中央分隔带+0.5m路缘带+（2×3.75+3.5）m行车道+0.5m路缘带+2.0m侧分带+4.5m非机动车道，总宽度39.0m。

　　4.鹤兴路连接线路基布置为：0.75m土路肩+3.0m硬路肩+2×3. 5m行车道+0.5m路缘带+1m中央分隔带+0.5m路缘带+2×3.5m行车道 +3.0m硬路肩+0.75m土路肩，总宽度23.5m。

　　（二）原则同意一般路基设计方案。路基设计（用地界范围等）应充分考虑节约用地，按国家用地指标严格控制用地数量。

　　（三）原则同意防护、排水设计方案，后续段设计时应加强落实绿色生态理念，减少圬工防护，优化排水设施断面型式及尺寸，完善综合排水设计。

　　（四）原则同意软基处理方案，后续段设计应充分结合已施工路段软基处治方案，降低工程造价。

　　（五）原则同意新建路面采用沥青混凝土路面，旧路采用水泥混凝土路面加宽至设计断面后统一进行调平罩面加铺沥青混凝土路面。

　　新建路面结构如下：

　　上面层：5cm中粒式沥青混凝土GAC-16C（SBS改性）；

　　中面层：6cm中粒式沥青混凝土GAC-20C（SBS改性）；

　　下面层：7cm粗粒式沥青混凝土GAC-25；

　　封层：改性热沥青碎石；

　　基层：18cm5%水泥稳定碎石+18cm4.5%水泥稳定碎石；

　　底基层：20cm3.5%水泥稳定碎石；

　　功能层：15cm未筛分碎石（中湿、潮湿段增设）；

　　路面总厚度：74（89）cm。

　　旧路加宽路面结构：

　　加宽面层：24cmC40水泥混凝土；

　　加宽基层：18cm5%水泥稳定碎石；

　　加宽底基层：20cm3.5%水泥稳定碎石；

　　功能层：15cm未筛分碎石（中湿、潮湿段增设）。

　　四、桥梁、涵洞

　　初步设计桥型选择和桥跨布置基本合理。在加强工程地质、水文地质勘察的基础上，结合路线优化调整情况，现场落实墩台位置，合理确定桥长、桥型及布孔。

　　（一）佛开高速跨线桥：桥长922.5m，主桥上部采用（50+75+50）m连续箱梁，引桥上部采用22.5m和25mP.C小箱梁。

　　（二）原则同意其他中小桥梁拆除新建、拼宽方案。

　　五、路线交叉

　　全线互通立交总体布局基本合理，立交选型和技术指标运用基本得当。下阶段应进一步优化互通立交平纵线形，完善匝道分、合流段的线形过渡，加强平交口设计，提高服务水平，保证运行安全。

　　（一）原则同意小官田互通立交采用主线下穿菱形立交方案。

　　（二）原则同意泮坑互通立交采用主线下穿菱形立交方案。

　　（三）原则同意龙眠互通立交采用主线下穿菱形立交方案。

　　六、交通工程及沿线设施

　　原则同意交通工程及沿线设施设计方案。

　　七、概算

　　设计 (略) 交通运输综合服务中心审查后另行批复。

　　八、其他

　　（一）请你局加强与相关单位的沟通协调，严格执行基本建设程序，抓紧组织编制施工图设计，把好设计质量关，严格工程质量和造价管理。施工图设计完成后，报我局组织审查。

　　（二）请抓紧做好施工前的各项准备工作，及时办理用地审批等各项手续，施工许可按规定报我局办理。

　　（三）工程实施过程中，应严格按《 (略) 交通运输厅关于公路工程设计变更管理的通知》（粤交基〔2021〕668号）的相关要求，进一步加强设计变更管理，按规定及时办理设计变更手续，未经批准的设计变更（含设计变更申请）不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。

　　（四）请你局加强建设过程中的监督管理，确保工程质量和安全。做好环境保护和水土保持工作。工程实施中，如有变更，须按规定程序报批。

抄送： (略) 公路事务中心， (略) 地方公路水运服务中心， (略) 交通规 (略) (略) 。