序号

项目名称

建设地点

建设单位

环评机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

公众参与情况

1

(略) 绥中县六股河口外海域KT1区块海砂开采项目

葫芦岛

(略) 自然资源局

(略) (略)

开采方式:露天水下开采。采砂船将吸砂管插入砂层下面，通过真空射流方式，将海砂吸入管道，并排入船舱。

砂石分选：在采砂船上进行筛分，大颗粒的石块、贝壳等杂物（＞37.5mm）被筛出，经管道排出直接回填采砂区；超细颗粒物（＜0.063mm）随溢流水排出至海底排放。海砂成品由皮带运输转运至过驳船接收。

过驳船去向：过驳船将海砂运至海事部门指定交易区（选址需经海上交通安全评价审批，不在本项目范围内）进行出售。

插管环节

以低速进行插管，减缓插砂管插入矿层的速率可减少插管过程的悬沙扩散

吸砂环节

根据勘探报告，矿区内海砂基本直接出露，插管无需穿越淤泥等覆盖层。射流式采砂船采用高速气体射流技术，通过高压水流喷出的高速气体射流产生吸砂效应，可以很快地将砂土吸入气体采砂器内，以减小悬沙对海底的生态环境影响。

洗砂环节

采砂船溢流泄水排放通过溢流管进行海底(距离海床1m)排放的形式，利于悬浮物快速沉降，大幅减小悬沙扩散范围。同时,排放口增加帷慢以减少影响。尾矿回填环节

筛分出的贝壳、砾石等大颗粒物应在采砂船吸砂时固定不动的状态下从船底直接回填采砂坑，不得在航行中抛石回填，以减小抛石引起的海底悬沙起浮范围。

废水

船舶舱底含油污水、船舶生活污水

作业船只产生的生活污水和船舶含油污水经收集后，每月回港进行船舶检修时，交由岸上有处理能力的单位统一处理，不直接排海。

船舶生活垃圾

固废

拟经船舶上的生活污水收集设施收集上岸后，由接收单位拉运处理，不得直接排放入海。

碎石杂物(贝壳、砾石等(大于37.5mm)直接回填采空区，起到修复采矿坑的作用。

噪声

采砂船、过驳船和补给船等作业船舶

对船舶做好管理、保养和维护，维持作业船舶的良好运行状态降低运行噪音

2

(略) 绥中县六股河口外海域KT2区块海砂开采项目

葫芦岛

(略) 自然资源局

(略) (略)

开采方式:露天水下开采。采砂船将吸砂管插入砂层下面，通过真空射流方式，将海砂吸入管道，并排入船舱。

砂石分选：在采砂船上进行筛分，大颗粒的石块、贝壳等杂物（＞37.5mm）被筛出，经管道排出直接回填采砂区；超细颗粒物（＜0.063mm）随溢流水排出至海底排放。海砂成品由皮带运输转运至过驳船接收。

过驳船去向：过驳船将海砂运至海事部门指定交易区（选址需经海上交通安全评价审批，不在本项目范围内）进行出售。

插管环节

以低速进行插管，减缓插砂管插入矿层的速率可减少插管过程的悬沙扩散

吸砂环节

根据勘探报告，矿区内海砂基本直接出露，插管无需穿越淤泥等覆盖层。射流式采砂船采用高速气体射流技术，通过高压水流喷出的高速气体射流产生吸砂效应，可以很快地将砂土吸入气体采砂器内，以减小悬沙对海底的生态环境影响。

洗砂环节

采砂船溢流泄水排放通过溢流管进行海底(距离海床1m)排放的形式，利于悬浮物快速沉降，大幅减小悬沙扩散范围。同时,排放口增加帷慢以减少影响。尾矿回填环节

筛分出的贝壳、砾石等大颗粒物应在采砂船吸砂时固定不动的状态下从船底直接回填采砂坑，不得在航行中抛石回填，以减小抛石引起的海底悬沙起浮范围。

废水

船舶舱底含油污水、船舶生活污水

作业船只产生的生活污水和船舶含油污水经收集后，每月回港进行船舶检修时，交由岸上有处理能力的单位统一处理，不直接排海。

船舶生活垃圾

固废

拟经船舶上的生活污水收集设施收集上岸后，由接收单位拉运处理，不得直接排放入海。

碎石杂物(贝壳、砾石等(大于37.5mm)直接回填采空区，起到修复采矿坑的作用。

噪声

采砂船、过驳船和补给船等作业船舶

对船舶做好管理、保养和维护，维持作业船舶的良好运行状态降低运行噪音

3

沈阳地铁9号线二期工程

沈阳

(略)

北京中咨 (略)

沈阳地铁9号线二期工程起于9号线一期终点建筑大学站，东至石庙子站，线路全长7.720km。规划服务于王家湾核心区，沿线包括龙湖、恒大、华润等小区。

1.参考9号线一期工程环保部环评批复要求：施工阶段临时关闭距离工程线路不足100米的水源井（李巴彦水源井8#、9#、10#、11#），并制定具体的饮用水源备用方案，保证居民饮用水安全；距离工程线路大于100米的水源井（李巴彦水源井3#、4#），应密切关注其水质、水位变化，监测层位与取水层位一致，每天监测一次水位，每月监测两次水质，一次全分析，一次重点监测项目分析，一旦发现异常，立即关闭水井，及时启动相应的应急预案，稳妥处理。

2.长安桥南街站A出入口和2号风亭组位于水源二级保护区内，其施工场地内的建筑材料存放场、沉淀池、隔油池、临时化粪池等排污设施应远离水源地设置，水泥材料等不得倾倒于地面，工程废料要及时运走，不得置于水源保护区内。

停车依托现有曹仲车辆段，在现有预留空地内新建停车库1座，新增出入库线与最近曹仲村居民距离为95米。

根据《环境影响评价 (略) 轨道交通》（HJ453-2018），本项目车辆段噪声评价范围为厂界外50米，出入库线两侧150米，振动评价范围为出入库线两侧60米。

现有曹仲车辆段无噪声扰民问题。

（1）石庙子站1号风亭：新风亭安装3m长片式消声器、排风亭安装3.6m长片式消声器、活塞风亭安装4.0m长片式消声器。

石庙子站2号风亭：新风亭安装3m长片式消声器、排风亭安装4.0m长片式消声器、活塞风亭安装3.0m长片式消声器。

（2）张官屯站、祝科南街站、长安桥南街站风亭：新风亭安装3m长片式消声器、排风亭安装3m长片式消声器、活塞风亭安装3m长片式消声器。

噪声预测：各风亭附近居民等敏感点声环境质量均能满足相应标准要求。

噪声预测：

经预测，车辆段扩建后，运营远期曹仲村声环境昼间噪声预测值为53.1dB(A)，夜间噪声预测值为45.3dB(A)，满足《声环境质量标准》相应限值要求。

扩建后厂界处昼间噪声预测值为54.8~56.2dB(A)，夜间噪声预测值为44.1~48.2dB(A)，满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中相应标准要求。

防治措施：

出入库轨道进行经常性的养护维修，对钢轨顶面不平度进行打磨，使轨面平顺，保证轮轨接触良好，减少列车运行噪声。

振动环境及二次结构噪声评价范围为线路中心线两侧60米，评价范围内存在居民点、学校等环境保护目标共19处，其中居民15处、学校1处、机关或办公3处。

线路下穿保护目标1处（浑南区看守所办公楼），除下穿外，距保护目标最近为10米（沈阳科汇高级中学教学楼）。

此外全线涉及6处规划敏感区，其中4处规划住宅用地，1处学校用地， (略) 用地。

全线不涉及文物保护单位。

4

沈阳地铁10号线工程（张沙布~*香街）

沈阳

(略)

中国 (略)

本项目起于现有10号线（*香湖～张沙布）终点张沙布站，终至*香街站，线路位于浑南区和苏家屯区，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。

线路全长约24.5公里，全部为地下线（埋深10.0～29.0米），共设16座车站，其中换乘站7座，新建1座瑰香街停车场，占地面积12.92公顷。设计速度80公里/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。项目总投资约143.53亿元，其中环保投资22144.78万元，施工期72个月。车站均采用明挖法施工，区间隧道以盾构法为主。

设计中新风亭、排风亭、活塞风亭风道对外安装3.5m、3m、3m长消声器。

评价要求8处车站风亭采取加强消声处理的措施，并要求高风亭的出风口不正对敏感目标。采取措施后沿线敏感目标声环境满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)相应要求或维持噪声现状不恶化。

施工期水环境1.施工期设置集水沉沙池收集泥浆水，经过沉沙、隔油等预处理达标后，方可定期清运至附近的污水处理厂 (略) 政污水排水管网。2.对水源保护区内车站，施工场区内的沉淀池和污水处理池，需设置在水源保护区范围外，并加强防渗处理。并且，对水源保护区内的最近水源井进行定期水质监测。

施工期大气环境

1.施工现场设置围挡，控制施工扬尘和噪声影响

2.施工车辆出入现场应对车轮进行清洗，车辆运输散装物料要封闭遮盖

施工期生态环境

1.合理控制施工占地，施工结束后对临时占地及时恢复

2.不设置弃渣场。 (略) 政、房地产项目等综合利用

5

辽宁 (略) 新建火连寨5000t/d水泥窑协同处置固废及其配套工程项目

本溪

辽宁 (略)

辽宁 (略)

本项目建设内容主要包括改造原生料磨车间，建设1座固废接收处置中心，建筑面积为2777平方米，内设卸车间、料坑、废液贮存罐、办公室、化验室等，同时建设物料投加系统、并配套建设废气应急除臭系统、初期雨水收集池及事故池等。

水泥厂设计每天协同处置污泥161吨，来料即来即清不贮存，固废接收中心内设1座污泥料坑，最大贮存能力233吨。污泥在料坑抓斗上料、通过给料机、破碎机破碎、输送机和连续锁风阀组送至窑尾阶梯式预燃炉，经预燃炉处置后进入分解炉。

序号

项目名称

建设地点

建设单位

环评机构

项目概况

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

公众参与情况

1

(略) 绥中县六股河口外海域KT1区块海砂开采项目

葫芦岛

(略) 自然资源局

(略) (略)

开采方式:露天水下开采。采砂船将吸砂管插入砂层下面，通过真空射流方式，将海砂吸入管道，并排入船舱。

砂石分选：在采砂船上进行筛分，大颗粒的石块、贝壳等杂物（＞37.5mm）被筛出，经管道排出直接回填采砂区；超细颗粒物（＜0.063mm）随溢流水排出至海底排放。海砂成品由皮带运输转运至过驳船接收。

过驳船去向：过驳船将海砂运至海事部门指定交易区（选址需经海上交通安全评价审批，不在本项目范围内）进行出售。

插管环节

以低速进行插管，减缓插砂管插入矿层的速率可减少插管过程的悬沙扩散

吸砂环节

根据勘探报告，矿区内海砂基本直接出露，插管无需穿越淤泥等覆盖层。射流式采砂船采用高速气体射流技术，通过高压水流喷出的高速气体射流产生吸砂效应，可以很快地将砂土吸入气体采砂器内，以减小悬沙对海底的生态环境影响。

洗砂环节

采砂船溢流泄水排放通过溢流管进行海底(距离海床1m)排放的形式，利于悬浮物快速沉降，大幅减小悬沙扩散范围。同时,排放口增加帷慢以减少影响。尾矿回填环节

筛分出的贝壳、砾石等大颗粒物应在采砂船吸砂时固定不动的状态下从船底直接回填采砂坑，不得在航行中抛石回填，以减小抛石引起的海底悬沙起浮范围。

废水

船舶舱底含油污水、船舶生活污水

作业船只产生的生活污水和船舶含油污水经收集后，每月回港进行船舶检修时，交由岸上有处理能力的单位统一处理，不直接排海。

船舶生活垃圾

固废

拟经船舶上的生活污水收集设施收集上岸后，由接收单位拉运处理，不得直接排放入海。

碎石杂物(贝壳、砾石等(大于37.5mm)直接回填采空区，起到修复采矿坑的作用。

噪声

采砂船、过驳船和补给船等作业船舶

对船舶做好管理、保养和维护，维持作业船舶的良好运行状态降低运行噪音

2

(略) 绥中县六股河口外海域KT2区块海砂开采项目

葫芦岛

(略) 自然资源局

(略) (略)

开采方式:露天水下开采。采砂船将吸砂管插入砂层下面，通过真空射流方式，将海砂吸入管道，并排入船舱。

砂石分选：在采砂船上进行筛分，大颗粒的石块、贝壳等杂物（＞37.5mm）被筛出，经管道排出直接回填采砂区；超细颗粒物（＜0.063mm）随溢流水排出至海底排放。海砂成品由皮带运输转运至过驳船接收。

过驳船去向：过驳船将海砂运至海事部门指定交易区（选址需经海上交通安全评价审批，不在本项目范围内）进行出售。

插管环节

以低速进行插管，减缓插砂管插入矿层的速率可减少插管过程的悬沙扩散

吸砂环节

根据勘探报告，矿区内海砂基本直接出露，插管无需穿越淤泥等覆盖层。射流式采砂船采用高速气体射流技术，通过高压水流喷出的高速气体射流产生吸砂效应，可以很快地将砂土吸入气体采砂器内，以减小悬沙对海底的生态环境影响。

洗砂环节

采砂船溢流泄水排放通过溢流管进行海底(距离海床1m)排放的形式，利于悬浮物快速沉降，大幅减小悬沙扩散范围。同时,排放口增加帷慢以减少影响。尾矿回填环节

筛分出的贝壳、砾石等大颗粒物应在采砂船吸砂时固定不动的状态下从船底直接回填采砂坑，不得在航行中抛石回填，以减小抛石引起的海底悬沙起浮范围。

废水

船舶舱底含油污水、船舶生活污水

作业船只产生的生活污水和船舶含油污水经收集后，每月回港进行船舶检修时，交由岸上有处理能力的单位统一处理，不直接排海。

船舶生活垃圾

固废

拟经船舶上的生活污水收集设施收集上岸后，由接收单位拉运处理，不得直接排放入海。

碎石杂物(贝壳、砾石等(大于37.5mm)直接回填采空区，起到修复采矿坑的作用。

噪声

采砂船、过驳船和补给船等作业船舶

对船舶做好管理、保养和维护，维持作业船舶的良好运行状态降低运行噪音

3

沈阳地铁9号线二期工程

沈阳

(略)

北京中咨 (略)

沈阳地铁9号线二期工程起于9号线一期终点建筑大学站，东至石庙子站，线路全长7.720km。规划服务于王家湾核心区，沿线包括龙湖、恒大、华润等小区。

1.参考9号线一期工程环保部环评批复要求：施工阶段临时关闭距离工程线路不足100米的水源井（李巴彦水源井8#、9#、10#、11#），并制定具体的饮用水源备用方案，保证居民饮用水安全；距离工程线路大于100米的水源井（李巴彦水源井3#、4#），应密切关注其水质、水位变化，监测层位与取水层位一致，每天监测一次水位，每月监测两次水质，一次全分析，一次重点监测项目分析，一旦发现异常，立即关闭水井，及时启动相应的应急预案，稳妥处理。

2.长安桥南街站A出入口和2号风亭组位于水源二级保护区内，其施工场地内的建筑材料存放场、沉淀池、隔油池、临时化粪池等排污设施应远离水源地设置，水泥材料等不得倾倒于地面，工程废料要及时运走，不得置于水源保护区内。

停车依托现有曹仲车辆段，在现有预留空地内新建停车库1座，新增出入库线与最近曹仲村居民距离为95米。

根据《环境影响评价 (略) 轨道交通》（HJ453-2018），本项目车辆段噪声评价范围为厂界外50米，出入库线两侧150米，振动评价范围为出入库线两侧60米。

现有曹仲车辆段无噪声扰民问题。

（1）石庙子站1号风亭：新风亭安装3m长片式消声器、排风亭安装3.6m长片式消声器、活塞风亭安装4.0m长片式消声器。

石庙子站2号风亭：新风亭安装3m长片式消声器、排风亭安装4.0m长片式消声器、活塞风亭安装3.0m长片式消声器。

（2）张官屯站、祝科南街站、长安桥南街站风亭：新风亭安装3m长片式消声器、排风亭安装3m长片式消声器、活塞风亭安装3m长片式消声器。

噪声预测：各风亭附近居民等敏感点声环境质量均能满足相应标准要求。

噪声预测：

经预测，车辆段扩建后，运营远期曹仲村声环境昼间噪声预测值为53.1dB(A)，夜间噪声预测值为45.3dB(A)，满足《声环境质量标准》相应限值要求。

扩建后厂界处昼间噪声预测值为54.8~56.2dB(A)，夜间噪声预测值为44.1~48.2dB(A)，满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中相应标准要求。

防治措施：

出入库轨道进行经常性的养护维修，对钢轨顶面不平度进行打磨，使轨面平顺，保证轮轨接触良好，减少列车运行噪声。

振动环境及二次结构噪声评价范围为线路中心线两侧60米，评价范围内存在居民点、学校等环境保护目标共19处，其中居民15处、学校1处、机关或办公3处。

线路下穿保护目标1处（浑南区看守所办公楼），除下穿外，距保护目标最近为10米（沈阳科汇高级中学教学楼）。

此外全线涉及6处规划敏感区，其中4处规划住宅用地，1处学校用地， (略) 用地。

全线不涉及文物保护单位。

4

沈阳地铁10号线工程（张沙布~*香街）

沈阳

(略)

中国 (略)

本项目起于现有10号线（*香湖～张沙布）终点张沙布站，终至*香街站，线路位于浑南区和苏家屯区，途径莫子山地区、浑南科技城起步区、新南站商务区、会展产业聚集区等核心板块，主要沿规划长青南街、创新路、创新一路、白塔街、金钱松路、会展路、雪松路走行。

线路全长约24.5公里，全部为地下线（埋深10.0～29.0米），共设16座车站，其中换乘站7座，新建1座瑰香街停车场，占地面积12.92公顷。设计速度80公里/小时，近期全日发车对数220对，高峰小时发车对数24对。项目总投资约143.53亿元，其中环保投资22144.78万元，施工期72个月。车站均采用明挖法施工，区间隧道以盾构法为主。

设计中新风亭、排风亭、活塞风亭风道对外安装3.5m、3m、3m长消声器。

评价要求8处车站风亭采取加强消声处理的措施，并要求高风亭的出风口不正对敏感目标。采取措施后沿线敏感目标声环境满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)相应要求或维持噪声现状不恶化。

施工期水环境1.施工期设置集水沉沙池收集泥浆水，经过沉沙、隔油等预处理达标后，方可定期清运至附近的污水处理厂 (略) 政污水排水管网。2.对水源保护区内车站，施工场区内的沉淀池和污水处理池，需设置在水源保护区范围外，并加强防渗处理。并且，对水源保护区内的最近水源井进行定期水质监测。

施工期大气环境

1.施工现场设置围挡，控制施工扬尘和噪声影响

2.施工车辆出入现场应对车轮进行清洗，车辆运输散装物料要封闭遮盖

施工期生态环境

1.合理控制施工占地，施工结束后对临时占地及时恢复

2.不设置弃渣场。 (略) 政、房地产项目等综合利用

5

辽宁 (略) 新建火连寨5000t/d水泥窑协同处置固废及其配套工程项目

本溪

辽宁 (略)

辽宁 (略)

本项目建设内容主要包括改造原生料磨车间，建设1座固废接收处置中心，建筑面积为2777平方米，内设卸车间、料坑、废液贮存罐、办公室、化验室等，同时建设物料投加系统、并配套建设废气应急除臭系统、初期雨水收集池及事故池等。

水泥厂设计每天协同处置污泥161吨，来料即来即清不贮存，固废接收中心内设1座污泥料坑，最大贮存能力233吨。污泥在料坑抓斗上料、通过给料机、破碎机破碎、输送机和连续锁风阀组送至窑尾阶梯式预燃炉，经预燃炉处置后进入分解炉。