黔交审批〔2023〕437号

(略) (略) ：

你司2023年10月27日的《关于报请审批六枝至安龙高速公路云庄隧道出口连拱段变更设计施工图的请示》及施工图设计文件收悉，本次变更的申请已于2023年9月18日经厅批复，根据现行的有关标准、规范、规程，对该变更施工图设计批复如下：

一、变更原因

原设计云庄隧道复合式曲中墙连拱段采用“中导洞-正洞台阶开挖法”进行开挖，整体式直中墙连拱段采用“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”进行开挖。两种开挖方式工序较繁杂，结构受力体系多次转换，施工难度大，工序质量难以控制，易产生空洞或塌方。同时由于作业空间狭窄不便于操作，中墙内预埋的排水管道易出现脱节、堵塞等情况，导致中墙渗（漏）水。

二、设计方案

（一）ZK60+773～ZK60+808（YK60+712～YK60+747）由曲中墙连拱隧道变更为曲墙小净距隧道,隧道线间距为6.37～4.56m,中夹岩厚度为2.34～0.53m；开挖方式由“中导洞-正洞台阶开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，本段中夹岩厚度较小，需采用注浆和对拉锚杆进行加固。

（二）ZK60+808～ZK60+861（YK60+747～YK60+800）段由整体式直中墙连拱隧道变更为直墙小净距隧道，隧道线间距为4.56～2.88m,中夹岩厚度为2.48～0.80m；开挖方式由“中导洞-正洞台阶开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，本段中夹岩厚度较小，需采用注浆和对拉锚杆进行加固。

（三）ZK60+861～ZK60+897（YK60+800～YK60+836）段由整体式直中墙连拱隧道变更为直墙小净距（近零净距）隧道，隧道线间距为2.88～2.31m,中夹岩厚度为0.80～0.23m。开挖方式由“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，本段中夹岩太薄无法保留，挖除后用C25喷射混凝土置换。

（四）ZK60+897～ZK60+960（YK60+836～YK60+899）段由整体式直中墙连拱隧道变更为三层直墙连拱隧道，隧道线间距为2.31～2.00m。开挖方式由“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，直墙为“先行洞二衬+中间层+后行洞二衬”三层薄壁结构。

（五）ZK60+960～ZK61+041（YK60+899～YK60+980）段由整体式直中墙连拱隧道变更为双层直中墙连拱隧道，隧道线间距为2.00m。开挖方式由“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”变更为“先、后行洞开挖法”。双层直中墙连拱隧道中墙结构由独立成环的防排水系统分隔成两层。

请你司严格执行基本建设程序的有关要求，按照交通运输部的有关规定加强设计变更管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。

(略) 交通运输厅

2023年11月16日

（此件公开发布）

黔交审批〔2023〕437号

(略) (略) ：

你司2023年10月27日的《关于报请审批六枝至安龙高速公路云庄隧道出口连拱段变更设计施工图的请示》及施工图设计文件收悉，本次变更的申请已于2023年9月18日经厅批复，根据现行的有关标准、规范、规程，对该变更施工图设计批复如下：

一、变更原因

原设计云庄隧道复合式曲中墙连拱段采用“中导洞-正洞台阶开挖法”进行开挖，整体式直中墙连拱段采用“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”进行开挖。两种开挖方式工序较繁杂，结构受力体系多次转换，施工难度大，工序质量难以控制，易产生空洞或塌方。同时由于作业空间狭窄不便于操作，中墙内预埋的排水管道易出现脱节、堵塞等情况，导致中墙渗（漏）水。

二、设计方案

（一）ZK60+773～ZK60+808（YK60+712～YK60+747）由曲中墙连拱隧道变更为曲墙小净距隧道,隧道线间距为6.37～4.56m,中夹岩厚度为2.34～0.53m；开挖方式由“中导洞-正洞台阶开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，本段中夹岩厚度较小，需采用注浆和对拉锚杆进行加固。

（二）ZK60+808～ZK60+861（YK60+747～YK60+800）段由整体式直中墙连拱隧道变更为直墙小净距隧道，隧道线间距为4.56～2.88m,中夹岩厚度为2.48～0.80m；开挖方式由“中导洞-正洞台阶开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，本段中夹岩厚度较小，需采用注浆和对拉锚杆进行加固。

（三）ZK60+861～ZK60+897（YK60+800～YK60+836）段由整体式直中墙连拱隧道变更为直墙小净距（近零净距）隧道，隧道线间距为2.88～2.31m,中夹岩厚度为0.80～0.23m。开挖方式由“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，本段中夹岩太薄无法保留，挖除后用C25喷射混凝土置换。

（四）ZK60+897～ZK60+960（YK60+836～YK60+899）段由整体式直中墙连拱隧道变更为三层直墙连拱隧道，隧道线间距为2.31～2.00m。开挖方式由“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”变更为“小净距隧道先、后行洞开挖法”，直墙为“先行洞二衬+中间层+后行洞二衬”三层薄壁结构。

（五）ZK60+960～ZK61+041（YK60+899～YK60+980）段由整体式直中墙连拱隧道变更为双层直中墙连拱隧道，隧道线间距为2.00m。开挖方式由“中导洞-双侧壁三导洞开挖法”变更为“先、后行洞开挖法”。双层直中墙连拱隧道中墙结构由独立成环的防排水系统分隔成两层。

请你司严格执行基本建设程序的有关要求，按照交通运输部的有关规定加强设计变更管理，确保工程质量、安全、进度、环保、水保及建设资金得到有效监管。

(略) 交通运输厅

2023年11月16日

（此件公开发布）