省发展改革委关于无锡地铁5号线二期工程可行性研究报告的批复

苏发改基础发〔2023〕1055号

(略) 发展改革委：

《关于报送无锡地铁5号线二期工程可行性研究报告的请示》（锡发改基础〔2023〕14号）及相关附件收悉。根据国家发展改革委《 (略) 城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》（发改基础〔2021〕1592号），经研究，现批复如下：

一、为进一 (略) 城市轨道交通网络，服务居民出行和带动旅游开发，促进沿线区域经济社会发展，同意建设无锡地铁5号线二期工程。

二、本工 (略) 滨湖区山水东路与山水西路交叉口的唐城站，沿山水东路敷设经鼋头渚后下穿蠡湖，止于渔父岛站（不含），与地铁5号线一期工程衔接，线路全长约4.1公里，均为地下线。设唐城站、鼋头渚站2座车站。不新建车辆段、主变电所，利用一期工程建设的新阳路车辆段和渔父岛、旺庄东路主变电所，在唐城站预留停车场出入场线实施条件。接入由6号线建设的第二控制中心。建设供电、通信、信号、通风空调、给排水、消防、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、门禁、安防、站台门等系统。

三、本工程车辆采用B型车，全自动驾驶（初期采用有人值守的全自动运行方式），直流1500伏接触轨授流方式，最高运行速度80公里/小时。初期采用4辆编组，近期采用4、6辆编组混跑，远期采用6辆编组。原则同意与5号线一期工程贯通运营，初期采用单一交路运行，交路为唐城站至新韵路站，近、远期均采用大小交路套跑，小交路为唐城站至新洲路站，大交路为唐城站至新韵路站，系统设计能力按30对/小时控制。初期配属车辆5列/20辆，近、远期车辆购置费不纳入本工程投资。

四、工程投资估算约为21.92亿元，其中工程费用13.53亿元，工程建设其他费用3.77亿元，预备费1.73亿元，车辆购置费1.64亿元，建设期贷款利息1.23亿元，铺底流动资金0.02亿元。工程资本金比例为40%，约为8.768亿元， (略) 财政资金安排；其余资金由 (略) 利用银行贷款解决，使用经营性收入偿还。本工程实施不得违规新增政府性债务。

五、本工程建设工期约为52个月。

六、项目法人为 (略) 。

七、 (略) 自然资源厅《关于无锡地铁5号线二期工程项目用地的预审意见》（用字第*号），项目用地为0.7758公顷，下阶段要按照节约和集约用地的原则，优化设计方案，从严控制建设用地规模。

八、 (略) 委政法委 (略) 社会稳定风险评估评审表，本项目风险评估等级为低风险级。在项目实施和运营期间，项目建设单位要会同地方政府严格按照国家有关规定，落实社会稳定责任，做好风险控制工作。对于可能存在的征地拆迁、噪音污染等风险因素，制定并采取有效的防范措施，切实维护人民群众利益，确保社会稳定。

九、本项目为依法必须招标项目。项目法人要严格执行国家有关招投标的规定，项目招标投标事项见附件。

十、在项目实施过程中，要切实强化安全生产管理，严格执行“三同时”制度，按照相关法律规章压实项目建设单位及相关责任主体安全生产及监管责任，严防安全生产事故。要加强施工环境分析，认真排查并及时消除项目本身与周边设施相交相邻等可能存在的安全隐患，不得在没有采取有效处置措施的情况下开工建设。

十一、下阶段工作。强化隧道下穿蠡湖段控制因素分析，在保证安全的前提下尽量减小隧道和车站埋深，优化线路平纵断面设计，节约工程投资。进一步落实盾构区间隧道与规划钱荣路快速化工程隧道的相对关系及建设时序，合理预留保护措施。加强鼋头渚站出入口设置、客运服务设施布局和客流组织等方面研究，综合考虑应对大客流风险措施。加强水文资料调查分析，合理确定地下车站出入口及区间隧道洞口等设计控制高程，采取必要措施，保障暴雨等特殊天气条件下施工、运营安全。根据规划、水利、市政、生态环境、文物、电力等主管部门意见，及时做好区间隧道交叉穿越文物保护单位、市政桥梁、河道、重要管线、环境敏感区域等专项工作，制定防范预案，有效控制工程风险。 (略) 政、供电、消防、人防等外部建设条件，确定相关工程方案，完善落实节能措施。严格 (略) 有关规定，核定征拆数量。

十二、请据此批复组织编制初步设计。本工程初步设计委托你委审批，项目批复文件须及时抄送国家发展改革委和我委。在项目实施中，本工程线路起讫点、基本路由、敷设方式、车站设置、车辆编组、机电设备系统主要内容、车辆基地等不得随意调整，如有重大变化，须及时上报我委。严 (略) 办公厅《关于进 (略) 轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），如因直接工程投资等发生变化需调整建设规划，应按规定程序履行规划调整审批手续。

附件：无锡地铁5号线二期工程招标投标事项核准意见

(略) 发展改革委

2023年10月20日

（项目代码：2302-*-04-01-*）

省发展改革委关于无锡地铁5号线二期工程可行性研究报告的批复

苏发改基础发〔2023〕1055号

(略) 发展改革委：

《关于报送无锡地铁5号线二期工程可行性研究报告的请示》（锡发改基础〔2023〕14号）及相关附件收悉。根据国家发展改革委《 (略) 城市轨道交通第三期建设规划（2021-2026年）的批复》（发改基础〔2021〕1592号），经研究，现批复如下：

一、为进一 (略) 城市轨道交通网络，服务居民出行和带动旅游开发，促进沿线区域经济社会发展，同意建设无锡地铁5号线二期工程。

二、本工 (略) 滨湖区山水东路与山水西路交叉口的唐城站，沿山水东路敷设经鼋头渚后下穿蠡湖，止于渔父岛站（不含），与地铁5号线一期工程衔接，线路全长约4.1公里，均为地下线。设唐城站、鼋头渚站2座车站。不新建车辆段、主变电所，利用一期工程建设的新阳路车辆段和渔父岛、旺庄东路主变电所，在唐城站预留停车场出入场线实施条件。接入由6号线建设的第二控制中心。建设供电、通信、信号、通风空调、给排水、消防、综合监控、火灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、门禁、安防、站台门等系统。

三、本工程车辆采用B型车，全自动驾驶（初期采用有人值守的全自动运行方式），直流1500伏接触轨授流方式，最高运行速度80公里/小时。初期采用4辆编组，近期采用4、6辆编组混跑，远期采用6辆编组。原则同意与5号线一期工程贯通运营，初期采用单一交路运行，交路为唐城站至新韵路站，近、远期均采用大小交路套跑，小交路为唐城站至新洲路站，大交路为唐城站至新韵路站，系统设计能力按30对/小时控制。初期配属车辆5列/20辆，近、远期车辆购置费不纳入本工程投资。

四、工程投资估算约为21.92亿元，其中工程费用13.53亿元，工程建设其他费用3.77亿元，预备费1.73亿元，车辆购置费1.64亿元，建设期贷款利息1.23亿元，铺底流动资金0.02亿元。工程资本金比例为40%，约为8.768亿元， (略) 财政资金安排；其余资金由 (略) 利用银行贷款解决，使用经营性收入偿还。本工程实施不得违规新增政府性债务。

五、本工程建设工期约为52个月。

六、项目法人为 (略) 。

七、 (略) 自然资源厅《关于无锡地铁5号线二期工程项目用地的预审意见》（用字第*号），项目用地为0.7758公顷，下阶段要按照节约和集约用地的原则，优化设计方案，从严控制建设用地规模。

八、 (略) 委政法委 (略) 社会稳定风险评估评审表，本项目风险评估等级为低风险级。在项目实施和运营期间，项目建设单位要会同地方政府严格按照国家有关规定，落实社会稳定责任，做好风险控制工作。对于可能存在的征地拆迁、噪音污染等风险因素，制定并采取有效的防范措施，切实维护人民群众利益，确保社会稳定。

九、本项目为依法必须招标项目。项目法人要严格执行国家有关招投标的规定，项目招标投标事项见附件。

十、在项目实施过程中，要切实强化安全生产管理，严格执行“三同时”制度，按照相关法律规章压实项目建设单位及相关责任主体安全生产及监管责任，严防安全生产事故。要加强施工环境分析，认真排查并及时消除项目本身与周边设施相交相邻等可能存在的安全隐患，不得在没有采取有效处置措施的情况下开工建设。

十一、下阶段工作。强化隧道下穿蠡湖段控制因素分析，在保证安全的前提下尽量减小隧道和车站埋深，优化线路平纵断面设计，节约工程投资。进一步落实盾构区间隧道与规划钱荣路快速化工程隧道的相对关系及建设时序，合理预留保护措施。加强鼋头渚站出入口设置、客运服务设施布局和客流组织等方面研究，综合考虑应对大客流风险措施。加强水文资料调查分析，合理确定地下车站出入口及区间隧道洞口等设计控制高程，采取必要措施，保障暴雨等特殊天气条件下施工、运营安全。根据规划、水利、市政、生态环境、文物、电力等主管部门意见，及时做好区间隧道交叉穿越文物保护单位、市政桥梁、河道、重要管线、环境敏感区域等专项工作，制定防范预案，有效控制工程风险。 (略) 政、供电、消防、人防等外部建设条件，确定相关工程方案，完善落实节能措施。严格 (略) 有关规定，核定征拆数量。

十二、请据此批复组织编制初步设计。本工程初步设计委托你委审批，项目批复文件须及时抄送国家发展改革委和我委。在项目实施中，本工程线路起讫点、基本路由、敷设方式、车站设置、车辆编组、机电设备系统主要内容、车辆基地等不得随意调整，如有重大变化，须及时上报我委。严 (略) 办公厅《关于进 (略) 轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号），如因直接工程投资等发生变化需调整建设规划，应按规定程序履行规划调整审批手续。

附件：无锡地铁5号线二期工程招标投标事项核准意见

(略) 发展改革委

2023年10月20日

（项目代码：2302-*-04-01-*）