《新会区交通运输局关于审批江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程初步设计（报批稿）的请示》（新交基建〔2023〕109号）及相关资料收悉。

(略) 新会区发展和改革局核发的《 (略) 企业投资项目备案证》（项目代码：2304-*-04-01-*）、《 (略) 交通运输局关于江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程可行性研究报告的审查意见》（江交规划〔2023〕28号）以及本项目初步设计专家评审意见（江交基建〔2023〕161号），经研究，对江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程初步设计外部性审查批复如下：

一、建设规模和标准

江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工 (略) 新会区会城街道七堡工贸城北区，潭江水道右岸。改造已建1个1000吨级多用途泊位、上游扩建5个1000吨级多用途泊位和下游侧面扩建1个工作船泊位，共形成6个1000吨级多用途泊位和1个工作船泊位。码头岸线总长436米，已建码头使用自然港口岸线72m和扩建码头使用自然港口岸线328m，工作船泊位使用人工岸线36m。码头以自用为主，同时兼顾公用。自用进港主要有调味品原料、集装箱空箱，其中黄豆、盐、豆粕等以集装箱进港，白糖以吨袋包装进港，调味品成品均以集装箱出港。公用以服务周边企业，进出港定位均为集装箱。设计年通过能力为554万吨，其中集装箱52.92万TEU、件杂货12万吨，计划年吞吐量515万吨。

工程分两期进行建设，一期工程包含已建泊位、扩建工作船泊位、扩建码头的1#～4#结构段、1#～2#引桥、护岸道路工程及对应的水域，二期工程包含扩建码头5#～9#结构段、3#引桥、护岸道路工程及对应的水域。

二、总平面布置

原则同意《初设》推荐的总平面布置方案一。

本工程水平方向布置6个1000吨级多用途泊位，分别为自下游往上游编号已建1#泊位与扩建的2～6#泊位，总长400m。扩建2～6#泊位码头面高程4.20m，总长320m，宽32m，后方建3条引桥与大堤连接，自下游往上游引桥分别编号1-3#引桥，分别长29.0m、33.4m和34.0m，宽度均为15m，引桥与码头垂直；已建1#泊位码头面高程3.74m，结构长度72m，宽15m，引桥长度49m、宽度8m。扩建码头下游端部角点与已建码头上游端部角点相距8m，设置人行栈桥连接。

在已建1#泊位下游侧面布置1个工作船泊位。利用已建端部钢结构簇桩，新增3座钢结构簇桩，设3座钢栈桥连接，总长36m。设置一座钢引桥与已建码头连接。

扩建2-6#泊位与已建1#泊位码头前沿设停泊水域，停泊水域长400m，宽28m，回旋水域椭圆形布置，长轴140m，宽84m，布置在停泊水域前方。停泊水域和水旋水域设计底高程均为-4.90m，设计水深4.30m，停泊水域及回旋水域不占用主航道。

工作船泊位停泊水域长36m，宽18m，回旋水域椭圆形布置，布置于已建1#泊位的停泊水域左下方，长轴55m，短轴33m，设计底高程-2.30m。

码头下游位置增设一处临时候泊点（锚地），尺寸为180m×56m，距离航道边线120m，锚地水域设计底标高为-4.90m。锚地建设纳入二期工程。

本工程疏浚总量36.13万m3。一期港池疏浚总量14.25万m3，二期港池疏浚量为14.22万m3和锚地疏浚量为7.66万m3。

三、装卸工艺

原则同意《初设》装卸工艺方案一。

已建1#泊位码头前沿装卸船设备采用1台GQ4025固定式起重机，扩建2-6#泊位采用5台50t-35m门座式起重机。通过门座式起重机（配备吊钩、磁吸或专用吊具）将货物吊装至水平运输设备上，货物均由牵引拖挂车进行水平运输。

其中一期工程采用2台50t-35m门座式起重机，二期工程采用3台50t-35m门座式起重机。

四、水工建筑物

原则同意《初设》水工结构方案一。

根据设计资料，已建码头总长度为72m，其中码头结构长度为50m，钢结构长度为22m。码头主体结构型式为高桩梁板结构，平面布置为“T”型布置，通过引桥与后方接岸结构衔接。码头结构长度为50m，宽15m，码头面高程为+3.74m，设12榀排架，排架间距为4.6m，每榀排架设5根PHC600-130C型管桩，设计桩长约26.5m。上部现浇桩帽、横梁、纵梁、面板。后方引桥面高程为+3.74m，引桥长49m，宽8m，共计8跨，跨距6m，桩基采用PHC600-130C型管桩，设计桩长26m。码头主体结构靠下游侧布置现浇吊机墩一座，平面尺寸为5.8m×10m×1.5m，桩基采用9根D600-130C型PHC预应力管桩，设计桩长26.35米，桩端支承于强风化砂砾岩层。4根D1200mm钻孔灌注桩，桩长30米，桩端支承于强风化岩层。钢栈桥长度为20m，宽度为1m。钢引桥连系梁采用Φ133δ12mm无缝钢管，面板为10mm花纹钢板。系缆墩平面尺寸为2m×2m，桩基础采用Φ510δ12mm钢管桩。

扩建码头已建泊位上游8m，采用1m宽钢栈桥连接。扩建码头采用高桩梁板结构，结构总长320.0m，宽度32.0m。码头结构面高程4.20m。码头共划分为9个结构段（自下游往上游自编为1～9#结构段），结构段长度分别为：1#～4#结构段35.5m，5#～9#结构段35.6m，结构分缝20mm。1#～9#结构段均为6榀排架，排架中心间距均为6.5m。每榀排架设8根PHC700（110）-AB型管桩，含1对叉桩、1对半叉桩和4根单直桩，双桩桩帽2.5×1.25×0.8m，单桩桩帽1.25×1.25×0.8m，斜桩斜率为4:1，桩端持力层为强风化砾砂岩。上部结构采用现浇结构，现浇横梁0.8×1.8m；轨道梁1.0×1.8m；现浇纵梁0.6×1.4m；现浇板厚0.4m，并设50mm厚磨耗层。混凝土采用C35。

设3座引桥连接码头平台与后方*域，自下游往上游编号1-3#引桥，水侧顶高程+4.25m，*侧顶高程+4.20m。1#～3#引桥采用高桩梁板结构，1#引桥结构段标准排架间距8.3m，2#引桥结构段标准排架间距7.3m，3#引桥结构段标准排架间距7.5m，每排3根桩，桩中心间距6.0m。引桥靠岸侧最后2排采用Φ800mm灌注桩，持力层为强风化砾砂岩，其余采用PHC700（110）-AB型管桩，持力层为强风化砾砂岩。上部结构由桩帽、横梁、纵梁、面板组成。1#～3#引桥横梁0.8×1.4m，纵梁0.6×1.0m，现浇面板厚0.4m。混凝土采用C35。引桥采用搭板方式与现有大堤连接。

利用已建码头下游端部已有的钢结构簇桩，新建三座靠船簇桩，自水侧向*侧编号为已建簇桩和新建1-3#簇桩，结构总长36m。每座簇桩采用4根Φ416δ12mm钢管桩，矩形布置。已建靠船簇桩和1#靠船簇桩、2#靠船簇桩和3#靠船簇桩通过钢栈桥连接。2#靠船簇桩和3#靠船簇桩通过钢阶梯连接，作为行人上下船的平台。3#靠船簇桩与已建码头侧面布置一座钢结构人行引桥连接，钢引桥长20m，宽度1m，钢引桥连系梁采用Φ133δ12mm无缝钢管，面板为10mm花纹钢板。

五、*域

*域部分未纳入本项目，另行实施。

六、原则同意航道、导助航设施、供电与照明、控制、信息与通信、给水排水、消防、环境保护、安全、职业卫生、节能等设计。

七、初步设计概算

初步设计概算编制基本符合交通运输部《水运建设工程概算预算编制规定》（JTS/T 116-2019）和省交通运输厅有关补充规定、 (略) 交通建设工程造价文件编制办法规定。经市交通运输综合服务中心审查，同意江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程送审概算19848.58万元，其中工程费用14891.61万元（一期工程7041.56万元，二期工程7850.05万元）。

八、其它

（一）项目单位应当符合《 (略) 场监督管理办法》规定的管理能力；不具备管理能力的，应当按照规定委托符合条件的代建单位进行项目建设管理。

（二）工程实施过程中，应严格按照设计变更管理的有关规定，未经批准的设计变更不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。

此复。

《新会区交通运输局关于审批江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程初步设计（报批稿）的请示》（新交基建〔2023〕109号）及相关资料收悉。

(略) 新会区发展和改革局核发的《 (略) 企业投资项目备案证》（项目代码：2304-*-04-01-*）、《 (略) 交通运输局关于江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程可行性研究报告的审查意见》（江交规划〔2023〕28号）以及本项目初步设计专家评审意见（江交基建〔2023〕161号），经研究，对江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程初步设计外部性审查批复如下：

一、建设规模和标准

江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工 (略) 新会区会城街道七堡工贸城北区，潭江水道右岸。改造已建1个1000吨级多用途泊位、上游扩建5个1000吨级多用途泊位和下游侧面扩建1个工作船泊位，共形成6个1000吨级多用途泊位和1个工作船泊位。码头岸线总长436米，已建码头使用自然港口岸线72m和扩建码头使用自然港口岸线328m，工作船泊位使用人工岸线36m。码头以自用为主，同时兼顾公用。自用进港主要有调味品原料、集装箱空箱，其中黄豆、盐、豆粕等以集装箱进港，白糖以吨袋包装进港，调味品成品均以集装箱出港。公用以服务周边企业，进出港定位均为集装箱。设计年通过能力为554万吨，其中集装箱52.92万TEU、件杂货12万吨，计划年吞吐量515万吨。

工程分两期进行建设，一期工程包含已建泊位、扩建工作船泊位、扩建码头的1#～4#结构段、1#～2#引桥、护岸道路工程及对应的水域，二期工程包含扩建码头5#～9#结构段、3#引桥、护岸道路工程及对应的水域。

二、总平面布置

原则同意《初设》推荐的总平面布置方案一。

本工程水平方向布置6个1000吨级多用途泊位，分别为自下游往上游编号已建1#泊位与扩建的2～6#泊位，总长400m。扩建2～6#泊位码头面高程4.20m，总长320m，宽32m，后方建3条引桥与大堤连接，自下游往上游引桥分别编号1-3#引桥，分别长29.0m、33.4m和34.0m，宽度均为15m，引桥与码头垂直；已建1#泊位码头面高程3.74m，结构长度72m，宽15m，引桥长度49m、宽度8m。扩建码头下游端部角点与已建码头上游端部角点相距8m，设置人行栈桥连接。

在已建1#泊位下游侧面布置1个工作船泊位。利用已建端部钢结构簇桩，新增3座钢结构簇桩，设3座钢栈桥连接，总长36m。设置一座钢引桥与已建码头连接。

扩建2-6#泊位与已建1#泊位码头前沿设停泊水域，停泊水域长400m，宽28m，回旋水域椭圆形布置，长轴140m，宽84m，布置在停泊水域前方。停泊水域和水旋水域设计底高程均为-4.90m，设计水深4.30m，停泊水域及回旋水域不占用主航道。

工作船泊位停泊水域长36m，宽18m，回旋水域椭圆形布置，布置于已建1#泊位的停泊水域左下方，长轴55m，短轴33m，设计底高程-2.30m。

码头下游位置增设一处临时候泊点（锚地），尺寸为180m×56m，距离航道边线120m，锚地水域设计底标高为-4.90m。锚地建设纳入二期工程。

本工程疏浚总量36.13万m3。一期港池疏浚总量14.25万m3，二期港池疏浚量为14.22万m3和锚地疏浚量为7.66万m3。

三、装卸工艺

原则同意《初设》装卸工艺方案一。

已建1#泊位码头前沿装卸船设备采用1台GQ4025固定式起重机，扩建2-6#泊位采用5台50t-35m门座式起重机。通过门座式起重机（配备吊钩、磁吸或专用吊具）将货物吊装至水平运输设备上，货物均由牵引拖挂车进行水平运输。

其中一期工程采用2台50t-35m门座式起重机，二期工程采用3台50t-35m门座式起重机。

四、水工建筑物

原则同意《初设》水工结构方案一。

根据设计资料，已建码头总长度为72m，其中码头结构长度为50m，钢结构长度为22m。码头主体结构型式为高桩梁板结构，平面布置为“T”型布置，通过引桥与后方接岸结构衔接。码头结构长度为50m，宽15m，码头面高程为+3.74m，设12榀排架，排架间距为4.6m，每榀排架设5根PHC600-130C型管桩，设计桩长约26.5m。上部现浇桩帽、横梁、纵梁、面板。后方引桥面高程为+3.74m，引桥长49m，宽8m，共计8跨，跨距6m，桩基采用PHC600-130C型管桩，设计桩长26m。码头主体结构靠下游侧布置现浇吊机墩一座，平面尺寸为5.8m×10m×1.5m，桩基采用9根D600-130C型PHC预应力管桩，设计桩长26.35米，桩端支承于强风化砂砾岩层。4根D1200mm钻孔灌注桩，桩长30米，桩端支承于强风化岩层。钢栈桥长度为20m，宽度为1m。钢引桥连系梁采用Φ133δ12mm无缝钢管，面板为10mm花纹钢板。系缆墩平面尺寸为2m×2m，桩基础采用Φ510δ12mm钢管桩。

扩建码头已建泊位上游8m，采用1m宽钢栈桥连接。扩建码头采用高桩梁板结构，结构总长320.0m，宽度32.0m。码头结构面高程4.20m。码头共划分为9个结构段（自下游往上游自编为1～9#结构段），结构段长度分别为：1#～4#结构段35.5m，5#～9#结构段35.6m，结构分缝20mm。1#～9#结构段均为6榀排架，排架中心间距均为6.5m。每榀排架设8根PHC700（110）-AB型管桩，含1对叉桩、1对半叉桩和4根单直桩，双桩桩帽2.5×1.25×0.8m，单桩桩帽1.25×1.25×0.8m，斜桩斜率为4:1，桩端持力层为强风化砾砂岩。上部结构采用现浇结构，现浇横梁0.8×1.8m；轨道梁1.0×1.8m；现浇纵梁0.6×1.4m；现浇板厚0.4m，并设50mm厚磨耗层。混凝土采用C35。

设3座引桥连接码头平台与后方*域，自下游往上游编号1-3#引桥，水侧顶高程+4.25m，*侧顶高程+4.20m。1#～3#引桥采用高桩梁板结构，1#引桥结构段标准排架间距8.3m，2#引桥结构段标准排架间距7.3m，3#引桥结构段标准排架间距7.5m，每排3根桩，桩中心间距6.0m。引桥靠岸侧最后2排采用Φ800mm灌注桩，持力层为强风化砾砂岩，其余采用PHC700（110）-AB型管桩，持力层为强风化砾砂岩。上部结构由桩帽、横梁、纵梁、面板组成。1#～3#引桥横梁0.8×1.4m，纵梁0.6×1.0m，现浇面板厚0.4m。混凝土采用C35。引桥采用搭板方式与现有大堤连接。

利用已建码头下游端部已有的钢结构簇桩，新建三座靠船簇桩，自水侧向*侧编号为已建簇桩和新建1-3#簇桩，结构总长36m。每座簇桩采用4根Φ416δ12mm钢管桩，矩形布置。已建靠船簇桩和1#靠船簇桩、2#靠船簇桩和3#靠船簇桩通过钢栈桥连接。2#靠船簇桩和3#靠船簇桩通过钢阶梯连接，作为行人上下船的平台。3#靠船簇桩与已建码头侧面布置一座钢结构人行引桥连接，钢引桥长20m，宽度1m，钢引桥连系梁采用Φ133δ12mm无缝钢管，面板为10mm花纹钢板。

五、*域

*域部分未纳入本项目，另行实施。

六、原则同意航道、导助航设施、供电与照明、控制、信息与通信、给水排水、消防、环境保护、安全、职业卫生、节能等设计。

七、初步设计概算

初步设计概算编制基本符合交通运输部《水运建设工程概算预算编制规定》（JTS/T 116-2019）和省交通运输厅有关补充规定、 (略) 交通建设工程造价文件编制办法规定。经市交通运输综合服务中心审查，同意江门港新会港区七堡作业区李锦记码头改扩建工程送审概算19848.58万元，其中工程费用14891.61万元（一期工程7041.56万元，二期工程7850.05万元）。

八、其它

（一）项目单位应当符合《 (略) 场监督管理办法》规定的管理能力；不具备管理能力的，应当按照规定委托符合条件的代建单位进行项目建设管理。

（二）工程实施过程中，应严格按照设计变更管理的有关规定，未经批准的设计变更不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。

此复。