新疆维吾尔自治区重大建设项目

节地案例库

（第一批）

目录

案例1 京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路项目建设工程项目 1

案例2 新疆吐鲁番站东环联线工程项目............................... 4

案例3 依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路工程项目... 7

案例1

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾

高速公路项目建设工程项目

节地技术：降低路堤节地技术

摘要：该项目高速公路设计方案在满足公路最大设计纵坡下调整路线的纵坡，尽可能采用低路堤设计方案，降低路基设计高度，减少占地宽度。

节地效果：相比于同类型公路项目，节地160.95公顷。

一、项目概况

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路起点位于明水至哈密公路K49+700处，通过双井子互通立交与明哈高速相接，终点位于伊吾县城西南侧，与拟建伊吾至巴里坤高速公路终点相接，建设里程187.16千米。

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路位于Ⅱ类地形区，其中梧桐大泉至下马崖段125.46公里，按新建半幅高速公路标准建设，设计速度为120千米/每小时，路基宽度13.25米；下马崖至伊吾段61.7千米，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120千米/每小时，整体式路基宽度27米、分离式路基宽度13.25米。建设内容为路基工程177.555公里、大桥6座、中桥11座、立体交叉3座、收费站1处、服务设施1处、养护设施1处、互通连接线3条。

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路用地807.7451公顷，其中路基工程702.3623公顷、桥梁工程6.3229公顷、交叉工程90.9600公顷、收费设施1.8公顷、服务设施3.7666公顷、养护设施2.5333公顷。

二、主要做法及技术特点

（一）主要做法

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路在满足公路最大设计纵坡条件下调整路线的纵坡，尽可能的采用低路堤设计方案，降低路基设计高度，减少占地宽度，从而达到节约用地的目的。

（二）技术特点

1.规划层面。兼顾城镇的近期发展和长远规划，通过充分论证比较，选择既符合公路建设标准，又少占农田、少拆迁建筑物、少砍伐树木的路线。

2.技术层面。工程用土均取自数公里外的戈壁滩，对于挖出的土方，可以利用的进行纵向调配，不能利用的回填至取土坑，恢复原始地貌。

三、节地效果

采用该技术形式，与同类型公路项目相比，节约土地160.9451公顷。

四、适用范围

适用于穿越城镇密集区及农田集中分布区，在城镇化程度高的区域建设的公路项目。

五、附图

案例2

新疆吐鲁番站东环联线工程项目

节地技术：公铁立交节地技术

摘要：该项目一是设置桥涵和公铁立交，合理利用桥下、桥上空间，减少综合占地；二是通过改移道路，既缓解了吐鲁番站运输紧张的局面，又充分发挥旧路功能，降低成本，节约用地。

节地效果：相比于同类型铁路联线项目，节约土地2.912公顷，占总用地面积的14%。

一、项目概况

新疆吐鲁番站东环联线新建铁路长度4.815千米，自兰新铁路吐鲁番站东端引出，在兰新铁路北侧向东走行约1.6千米后，以R=400米半径曲线折向南，以1-12米箱形桥下穿兰新铁路后，迂回引入站房对侧车站东端。

新疆吐鲁番站东环联线位于平原、丘陵区，建设项目等级为铁路Ⅰ级。建设内容为：区间正线全长4.177千米、区间站后设施1处、桥梁3座、改移道路0.260千米、导流堤1处。

新疆吐鲁番站东环联 (略) 高昌区和兵团第一二师二二一团境内用地21.1832公顷，其中区间正线用地19.0962公顷、区间站后设施（变电所）用地0.3255公顷、桥梁工程用地0.8294公顷、改移道路用地0.3634公顷、导流堤用地0.5687公顷。

二、主要做法及技术特点

（一）主要做法

基于新疆吐鲁番站东环联线沿线地形、地貌，桥涵设置采用新建简支桥梁和公铁立交的形式。新建简支桥梁支座采用钢支座，桥墩采用圆端形墩，基础根据地质条件采用桩基、扩大基础和挖井等形式。公铁立交采用1-12米箱形桥下穿既有兰新线，净空按6.55米设计，相比于传统的区间正线建设，节约用地2.087公顷。

新疆吐鲁番站东环联线全线长4.185千米，充分利用已有线路实现移改道路0.260千米，充分挖掘节地潜力，节约了用地成本，相比于传统的区间正线建设，节约用地0.825公顷。

（二）技术特点

1.规划层面。优化路线平面线形，尽可能利用原有线路，使用存量建设用地。

2.技术层面。铁路联线采取1-12米箱形桥下穿兰新线。

三、节地效果

采用该节地技术，与同类型铁路联线相比，节约土地2.912公顷。

四、适用范围

适用于交通运输量大、列车周转频繁的火车站附近联线工程项目。

??? 五、附图

案例3

依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路

工程项目

节地技术：高寒高海拔桥梁施工、涵洞合并节地技术。

摘要：该项目一是创新推出了仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，安全实现高寒高海拔隧道施工，缩短了线路距离，节约线路铺设用地；二是通过架设桥梁和涵洞，实现节约用地和生态保护。

节地效果：相比于同类型公路项目，节地55.546公顷。

一、项目概况

依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路（简称“依若公路”）路线全长295.438千米，起于依吞布拉克镇东南千米处，顺接G315线青海段终点（G315线K1281西南侧40米），路线与既有G315伴行，经依吞布拉克、乌尊肖尔山、石头沟、红柳沟、米兰镇（36团），止于若羌县城北侧与既有G218线相交。

依若公路主线采用高速公路标准新（改）建，路线全长295.438千米。建设内容为：路基工程265.481千米、桥梁工程218座、隧道14座、交叉工程29处、收费设施3处、服务设施8处、养护设施7处。桥梁隧道里程占总里程之比11.42%。

依若公路用地1562.7670公顷，其中路基工程1353.3345公顷、桥梁工程79.6081公顷、隧道工程2.7641公顷、交叉工程84.9886公顷、收费设施2.7327公顷、服务设施31.4743公顷、养护设施7.8647公顷。

二、主要做法及技术特点

（一）主要做法

依若公路经过阿尔金山无人区和罗布泊无人区，地形复杂，气候恶劣。在确保建设安全前提下，采用仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，“机械化换人、自动化减人”等办法，充分挖掘节地潜力，减少占地面积，实现了高寒高海拔隧道施工。

依若公路穿过新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，生态环境脆弱，为尽可能减少线路对环境影响，依若公路高速公路架设桥梁218座共26.513千米，相比于传统路基工程，节约用地面积55.546公顷；同时将沿途72个小涵洞改成4米×4米大涵洞，在实现节约用地的同时为野生动物留下迁徙通道。

（二）技术特点

1.规划层面。兼顾项目规划和环境保护，通过移改部分路段和设计较大涵洞，方便野生动物通过。

2.技术层面。采用仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，克服复杂地形造成的进场道路崎岖、运输困难、测量工作艰难等挑战，实现高寒高海拔的桥梁隧道等工程建设。

三、节地效果

采用桥梁、隧道替代传统路基，保护区内设置野生动物通道，严格控制临时用地和临时设施占地，定期开展动植物资源变化情况调查和生态监测等有效手段，实现了公路建设与生态环保“双赢”。采用该节地技术，与同类型公路相比，节约土地55.546公顷。

四、适用范围

适用于穿越复杂地形、气候恶劣的野生动物保护区建设的公路、铁路项目。

??? 五、附图

新疆维吾尔自治区重大建设项目

节地案例库

（第一批）

目录

案例1 京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路项目建设工程项目 1

案例2 新疆吐鲁番站东环联线工程项目............................... 4

案例3 依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路工程项目... 7

案例1

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾

高速公路项目建设工程项目

节地技术：降低路堤节地技术

摘要：该项目高速公路设计方案在满足公路最大设计纵坡下调整路线的纵坡，尽可能采用低路堤设计方案，降低路基设计高度，减少占地宽度。

节地效果：相比于同类型公路项目，节地160.95公顷。

一、项目概况

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路起点位于明水至哈密公路K49+700处，通过双井子互通立交与明哈高速相接，终点位于伊吾县城西南侧，与拟建伊吾至巴里坤高速公路终点相接，建设里程187.16千米。

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路位于Ⅱ类地形区，其中梧桐大泉至下马崖段125.46公里，按新建半幅高速公路标准建设，设计速度为120千米/每小时，路基宽度13.25米；下马崖至伊吾段61.7千米，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度120千米/每小时，整体式路基宽度27米、分离式路基宽度13.25米。建设内容为路基工程177.555公里、大桥6座、中桥11座、立体交叉3座、收费站1处、服务设施1处、养护设施1处、互通连接线3条。

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路用地807.7451公顷，其中路基工程702.3623公顷、桥梁工程6.3229公顷、交叉工程90.9600公顷、收费设施1.8公顷、服务设施3.7666公顷、养护设施2.5333公顷。

二、主要做法及技术特点

（一）主要做法

京新高速（G7）梧桐大泉下马崖至伊吾高速公路在满足公路最大设计纵坡条件下调整路线的纵坡，尽可能的采用低路堤设计方案，降低路基设计高度，减少占地宽度，从而达到节约用地的目的。

（二）技术特点

1.规划层面。兼顾城镇的近期发展和长远规划，通过充分论证比较，选择既符合公路建设标准，又少占农田、少拆迁建筑物、少砍伐树木的路线。

2.技术层面。工程用土均取自数公里外的戈壁滩，对于挖出的土方，可以利用的进行纵向调配，不能利用的回填至取土坑，恢复原始地貌。

三、节地效果

采用该技术形式，与同类型公路项目相比，节约土地160.9451公顷。

四、适用范围

适用于穿越城镇密集区及农田集中分布区，在城镇化程度高的区域建设的公路项目。

五、附图

案例2

新疆吐鲁番站东环联线工程项目

节地技术：公铁立交节地技术

摘要：该项目一是设置桥涵和公铁立交，合理利用桥下、桥上空间，减少综合占地；二是通过改移道路，既缓解了吐鲁番站运输紧张的局面，又充分发挥旧路功能，降低成本，节约用地。

节地效果：相比于同类型铁路联线项目，节约土地2.912公顷，占总用地面积的14%。

一、项目概况

新疆吐鲁番站东环联线新建铁路长度4.815千米，自兰新铁路吐鲁番站东端引出，在兰新铁路北侧向东走行约1.6千米后，以R=400米半径曲线折向南，以1-12米箱形桥下穿兰新铁路后，迂回引入站房对侧车站东端。

新疆吐鲁番站东环联线位于平原、丘陵区，建设项目等级为铁路Ⅰ级。建设内容为：区间正线全长4.177千米、区间站后设施1处、桥梁3座、改移道路0.260千米、导流堤1处。

新疆吐鲁番站东环联 (略) 高昌区和兵团第一二师二二一团境内用地21.1832公顷，其中区间正线用地19.0962公顷、区间站后设施（变电所）用地0.3255公顷、桥梁工程用地0.8294公顷、改移道路用地0.3634公顷、导流堤用地0.5687公顷。

二、主要做法及技术特点

（一）主要做法

基于新疆吐鲁番站东环联线沿线地形、地貌，桥涵设置采用新建简支桥梁和公铁立交的形式。新建简支桥梁支座采用钢支座，桥墩采用圆端形墩，基础根据地质条件采用桩基、扩大基础和挖井等形式。公铁立交采用1-12米箱形桥下穿既有兰新线，净空按6.55米设计，相比于传统的区间正线建设，节约用地2.087公顷。

新疆吐鲁番站东环联线全线长4.185千米，充分利用已有线路实现移改道路0.260千米，充分挖掘节地潜力，节约了用地成本，相比于传统的区间正线建设，节约用地0.825公顷。

（二）技术特点

1.规划层面。优化路线平面线形，尽可能利用原有线路，使用存量建设用地。

2.技术层面。铁路联线采取1-12米箱形桥下穿兰新线。

三、节地效果

采用该节地技术，与同类型铁路联线相比，节约土地2.912公顷。

四、适用范围

适用于交通运输量大、列车周转频繁的火车站附近联线工程项目。

??? 五、附图

案例3

依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路

工程项目

节地技术：高寒高海拔桥梁施工、涵洞合并节地技术。

摘要：该项目一是创新推出了仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，安全实现高寒高海拔隧道施工，缩短了线路距离，节约线路铺设用地；二是通过架设桥梁和涵洞，实现节约用地和生态保护。

节地效果：相比于同类型公路项目，节地55.546公顷。

一、项目概况

依吞布拉克（新青界）至若羌高速公路（简称“依若公路”）路线全长295.438千米，起于依吞布拉克镇东南千米处，顺接G315线青海段终点（G315线K1281西南侧40米），路线与既有G315伴行，经依吞布拉克、乌尊肖尔山、石头沟、红柳沟、米兰镇（36团），止于若羌县城北侧与既有G218线相交。

依若公路主线采用高速公路标准新（改）建，路线全长295.438千米。建设内容为：路基工程265.481千米、桥梁工程218座、隧道14座、交叉工程29处、收费设施3处、服务设施8处、养护设施7处。桥梁隧道里程占总里程之比11.42%。

依若公路用地1562.7670公顷，其中路基工程1353.3345公顷、桥梁工程79.6081公顷、隧道工程2.7641公顷、交叉工程84.9886公顷、收费设施2.7327公顷、服务设施31.4743公顷、养护设施7.8647公顷。

二、主要做法及技术特点

（一）主要做法

依若公路经过阿尔金山无人区和罗布泊无人区，地形复杂，气候恶劣。在确保建设安全前提下，采用仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，“机械化换人、自动化减人”等办法，充分挖掘节地潜力，减少占地面积，实现了高寒高海拔隧道施工。

依若公路穿过新疆罗布泊野骆驼国家级自然保护区，生态环境脆弱，为尽可能减少线路对环境影响，依若公路高速公路架设桥梁218座共26.513千米，相比于传统路基工程，节约用地面积55.546公顷；同时将沿途72个小涵洞改成4米×4米大涵洞，在实现节约用地的同时为野生动物留下迁徙通道。

（二）技术特点

1.规划层面。兼顾项目规划和环境保护，通过移改部分路段和设计较大涵洞，方便野生动物通过。

2.技术层面。采用仰拱弧形端头模板代替传统木质模板等新型工艺，克服复杂地形造成的进场道路崎岖、运输困难、测量工作艰难等挑战，实现高寒高海拔的桥梁隧道等工程建设。

三、节地效果

采用桥梁、隧道替代传统路基，保护区内设置野生动物通道，严格控制临时用地和临时设施占地，定期开展动植物资源变化情况调查和生态监测等有效手段，实现了公路建设与生态环保“双赢”。采用该节地技术，与同类型公路相比，节约土地55.546公顷。

四、适用范围

适用于穿越复杂地形、气候恶劣的野生动物保护区建设的公路、铁路项目。

??? 五、附图