项目名称：

(略) 东海岛东南客运码头维修改造工程

建设单位：

湛江经济技术开发区交通运输局

建设地点：

湛江开发区东海岛东简街道东南客运码头

环评机构：

广东海兰图 (略)

项目概况：

(略) 东海岛东南客运码头维修改造工程位于湛江东海岛的东南角，东经110°30′43.791″、北纬20°55′23.897″，距离硇洲岛约2.5海里，水路距湛江霞山区约20海里，*路约60公里。东南客运码头是硇洲岛通往大*的主要通道口，主要用于东海岛与硇洲岛之间的旅客运输。原建设规模是按客流量38万人次考虑，码头结构总长72m、宽度14m，引桥结构长44.5m、宽9m，主要设计靠泊船型为300吨级沿海货轮和80人港湾交通船。东南客运码头自建设完成后全部为客运，日客运量1260人次、年客运量46万人次，日船运24船次、年船运量8760船次。东海岛东南客运码头及引桥桩基础于1993-1994年完成施工，上部结构于1998年施工，并于2000年取得国有土地使用证，但未申请用海。码头建成投入使用至今约23年，码头、引桥建设均未办理环保手续。由于目前码头上部结构破损较严重，继续使用可能会有安全风险，因此需要对码头进行维修改造。项目总投资738.85万元，其中环保投资4.95万元。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施：

施工期：本项目拟采用8m3的抓斗船和舱容500m3的泥驳对东南客运码头港池范围（涵盖停泊水域、回旋水域和连接水域）进行疏浚施工；疏浚施工产生一定量的悬浮物；疏浚使用的挖泥船产生船舶燃油废气、间歇性噪声、舱底油污水、施工人员生活垃圾；施工期码头维修改造施工人员不在码头内住宿、饮食，均租住在码头外，不在码头内产生生活污水、生活垃圾。本项目疏浚工程为港池疏浚施工，主要污染源为疏浚施工产生的悬浮物。各类施工船舶舱底油污水产生量处理前含油量按10000mg/L 计。船舶舱底油污水交由有资质的单位接收处理。本项目码头维修改造高峰期施工人数为30人，港池疏浚高峰期施工人数为10人。码头维修改造施工人员不在码头范围内住宿、饮食，不在码头内产生生活污水，均租住在项目附近民房，产生的生活污水纳入当地村庄污水处理系统进行处理；港池疏浚工程施工船舶人员生活污水在化粪池储存，定期由槽罐车统一运往东简污水处理厂处理。施工产生施工扬尘。港池疏浚过程中，施工船舶会产生一定的燃油废气。本项目施工期间，噪声主要来自于码头维修改造施工机械产生的噪声，以及港池疏浚过程中施工船舶产生的噪声。本项目码头维修改造过程中使用的施工机械主要有小型电泵机、电钻、电焊机。本项目施工期固体废物的主要来源为船舶施工人员的生活垃圾和产生的疏浚土。施工船舶生活垃圾定期接收至岸上，交由环卫部门接收处理，禁止将生活垃圾扔入海域；港池疏浚产生的疏浚物经检测符合相应海域沉积物质量标准要求后，委托取得“生态环境部下发疏浚物倾倒许可证”单位处理，疏浚物外抛至硇洲岛东海洋倾倒区。本项目建设的生态影响主要发生在施工期，施工期生态影响包括直接影响和间接影响两个方面。直接影响主要限定在港池疏浚形成的范围之内。在一定海域范围内，舱底油污水会给海洋生态环境造成危害。石油块（粒）覆盖生物体表后会影响动物的呼吸和进水系统。石油随悬浮物沉降在潮间带和浅水区后，会使底栖生物的幼虫与孢子失去合适的固着基质，甚至发生严重的化学毒性效应。石油经会破坏浮游植物细胞，油膜会阻碍海一气交换，影响光合作用。本项目此次港池疏浚工程造成的直接生物损失量为：底栖底栖生物124.34kg、鱼卵7.94×105尾、仔稚鱼1.34×105尾、游泳生物18.30kg。

运营期：本工程运营期本身不进行生产，主要功能是为船舶提供停靠，其营运期的主要污染源来自于通航船舶，包括船舶噪声和尾气、船员生活垃圾、船舶舱底油污水和船舶生活污水，以及工作人员和游客的生活污水和生活垃圾等。本项目东南客运码头维修改造完成后，工作人员生活污水经化粪池储存后，定期通过槽罐车统一运往东简污水处理厂进行处理；后期本项目工作人员生活污水规划纳入东南码头升级改造工程的污水处理站进行处理。本项目运营期间，船舶洗手间封锁不开放，旅客及船舶人员均上岸后在候船室进行洗手、如厕等行为，产生的生活污水同工作人员生活污水在化粪池储存后，定期通过槽罐车统一运往东简污水处理厂进行处理；后期本项目生活污水规划纳入东南码头升级改造工程的污水处理站进行处理。本项目船舶舱底油污水发生量为0.42t/d、油污产生量为4.2kg/d。码头投入运营后对空气产生的污染主要是以燃油为动力的船舶废气以及出入港汽车排放的废气，主要污染物为 SO2、NOx 等。运营期固体废弃物主要是来自船舶和码头区工作人员产生的生活垃圾，以及旅客生活垃圾。

公众参与情况：

我局项目受理公告期限内未收到公众反馈意见。

项目名称：

(略) 东海岛东南客运码头维修改造工程

建设单位：

湛江经济技术开发区交通运输局

建设地点：

湛江开发区东海岛东简街道东南客运码头

环评机构：

广东海兰图 (略)

项目概况：

(略) 东海岛东南客运码头维修改造工程位于湛江东海岛的东南角，东经110°30′43.791″、北纬20°55′23.897″，距离硇洲岛约2.5海里，水路距湛江霞山区约20海里，*路约60公里。东南客运码头是硇洲岛通往大*的主要通道口，主要用于东海岛与硇洲岛之间的旅客运输。原建设规模是按客流量38万人次考虑，码头结构总长72m、宽度14m，引桥结构长44.5m、宽9m，主要设计靠泊船型为300吨级沿海货轮和80人港湾交通船。东南客运码头自建设完成后全部为客运，日客运量1260人次、年客运量46万人次，日船运24船次、年船运量8760船次。东海岛东南客运码头及引桥桩基础于1993-1994年完成施工，上部结构于1998年施工，并于2000年取得国有土地使用证，但未申请用海。码头建成投入使用至今约23年，码头、引桥建设均未办理环保手续。由于目前码头上部结构破损较严重，继续使用可能会有安全风险，因此需要对码头进行维修改造。项目总投资738.85万元，其中环保投资4.95万元。

主要环境影响及预防或者减轻不良环境影响的对策和措施：

施工期：本项目拟采用8m3的抓斗船和舱容500m3的泥驳对东南客运码头港池范围（涵盖停泊水域、回旋水域和连接水域）进行疏浚施工；疏浚施工产生一定量的悬浮物；疏浚使用的挖泥船产生船舶燃油废气、间歇性噪声、舱底油污水、施工人员生活垃圾；施工期码头维修改造施工人员不在码头内住宿、饮食，均租住在码头外，不在码头内产生生活污水、生活垃圾。本项目疏浚工程为港池疏浚施工，主要污染源为疏浚施工产生的悬浮物。各类施工船舶舱底油污水产生量处理前含油量按10000mg/L 计。船舶舱底油污水交由有资质的单位接收处理。本项目码头维修改造高峰期施工人数为30人，港池疏浚高峰期施工人数为10人。码头维修改造施工人员不在码头范围内住宿、饮食，不在码头内产生生活污水，均租住在项目附近民房，产生的生活污水纳入当地村庄污水处理系统进行处理；港池疏浚工程施工船舶人员生活污水在化粪池储存，定期由槽罐车统一运往东简污水处理厂处理。施工产生施工扬尘。港池疏浚过程中，施工船舶会产生一定的燃油废气。本项目施工期间，噪声主要来自于码头维修改造施工机械产生的噪声，以及港池疏浚过程中施工船舶产生的噪声。本项目码头维修改造过程中使用的施工机械主要有小型电泵机、电钻、电焊机。本项目施工期固体废物的主要来源为船舶施工人员的生活垃圾和产生的疏浚土。施工船舶生活垃圾定期接收至岸上，交由环卫部门接收处理，禁止将生活垃圾扔入海域；港池疏浚产生的疏浚物经检测符合相应海域沉积物质量标准要求后，委托取得“生态环境部下发疏浚物倾倒许可证”单位处理，疏浚物外抛至硇洲岛东海洋倾倒区。本项目建设的生态影响主要发生在施工期，施工期生态影响包括直接影响和间接影响两个方面。直接影响主要限定在港池疏浚形成的范围之内。在一定海域范围内，舱底油污水会给海洋生态环境造成危害。石油块（粒）覆盖生物体表后会影响动物的呼吸和进水系统。石油随悬浮物沉降在潮间带和浅水区后，会使底栖生物的幼虫与孢子失去合适的固着基质，甚至发生严重的化学毒性效应。石油经会破坏浮游植物细胞，油膜会阻碍海一气交换，影响光合作用。本项目此次港池疏浚工程造成的直接生物损失量为：底栖底栖生物124.34kg、鱼卵7.94×105尾、仔稚鱼1.34×105尾、游泳生物18.30kg。

运营期：本工程运营期本身不进行生产，主要功能是为船舶提供停靠，其营运期的主要污染源来自于通航船舶，包括船舶噪声和尾气、船员生活垃圾、船舶舱底油污水和船舶生活污水，以及工作人员和游客的生活污水和生活垃圾等。本项目东南客运码头维修改造完成后，工作人员生活污水经化粪池储存后，定期通过槽罐车统一运往东简污水处理厂进行处理；后期本项目工作人员生活污水规划纳入东南码头升级改造工程的污水处理站进行处理。本项目运营期间，船舶洗手间封锁不开放，旅客及船舶人员均上岸后在候船室进行洗手、如厕等行为，产生的生活污水同工作人员生活污水在化粪池储存后，定期通过槽罐车统一运往东简污水处理厂进行处理；后期本项目生活污水规划纳入东南码头升级改造工程的污水处理站进行处理。本项目船舶舱底油污水发生量为0.42t/d、油污产生量为4.2kg/d。码头投入运营后对空气产生的污染主要是以燃油为动力的船舶废气以及出入港汽车排放的废气，主要污染物为 SO2、NOx 等。运营期固体废弃物主要是来自船舶和码头区工作人员产生的生活垃圾，以及旅客生活垃圾。

公众参与情况：

我局项目受理公告期限内未收到公众反馈意见。