省普通国道公路建设指挥部：

《 (略) 普通国道公路建设指挥部关于请求审查国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程初步设计文件的请示》及《国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程两阶段初步设计》等资料收悉。根据《 (略) 发展和改革委员会关于国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程可行性研究报告的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资，经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程起于红河州屏边县与文山州马关县交界处新桥河附近，顺接国道G219线屏边段止点；止于文山州马关县与西畴县交界处的撑腰岩附近，顺接国道G219线西畴段起点。路线全长117.396公里（新建53.491公里，沿既有道路改扩建62.255公里，完全沿用1.650公里）。

（二）本项目采用二级公路标准建设，其中：新桥河至篾厂乡段、篾厂乡至八寨镇段、八寨镇至大栗树乡段、大栗树乡至马关县城段、马关县城（城子卡）至撑腰岩段，共计94.213公里，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米；乡镇过境线路段（篾厂乡过境段、八寨镇过境段、大栗树乡过境段）共计11.746公里，设计速度60公里/小时，路基宽度10米；马关县城过境线新建段（K84+850～K94+700，断链短63米）9.787公里，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；马关县城过境线沿用段（K83+200～K84+850）1.650公里， (略) 政道路。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质

初步设计勘察采用工程地质调绘、物探、钻探、原位测试、室内试验等勘察手段及方法，对本项目路线及主要构筑物建设场地进行了综合勘察，基本查明全线的工程地质条件和主要工程地质问题，为初步设计提供了必要的工程地质基础资料，勘察方法合理，勘察内容和深度基本满足初步设计要求。

三、路线

（一）路线起于红河州屏边县与文山州马关县交界处新桥河附近，顺接国道G219线屏边段止点，经健康农场、篾厂乡、八寨镇、大粟树乡、大丫口水库、马关县城、撑腰岩，止于文山州马关县与西畴县交界处的撑腰岩附近，顺接国道G219线西畴段起点。路线走向及主要控制点基本合理，符合可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、城镇及路网布局和规划、占用土地和拆迁、矿产资源、环境保护、风景名胜、工程规模、投资等因素，对主线14段局部路线（16个方案）进行技术经济比选，原则同意初步设计路线推荐的K线方案。

（三）路线布设和平纵技术指标及其组合基本合理，原则同意路线平纵面设计。下阶段应按照《中共中央 (略) 关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》、交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》等有关要求，进一步优化路线平纵面设计，合理控制工程规模，保护环境，最大限度节约集约用地。

（四）本项目建设条件较复杂，沿线乡镇村寨较多，下阶段应根据公路项目安全性评价等结论，优化路网衔接和相邻路段平纵指标的均衡性和线形的连续性，强化平纵面与交通安全设施等相关工程的协调设计，保障公路运营安全高效。

四、路基路面

（一）原则同意设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应根据交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》的相关要求，落实安全、环保、耐久、节约等要求，进一步优化路基设计。

（二）原则同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。

（三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应根据区域气候特征，水文水力计算和桥涵构筑物位置等，完善路基路面的综合排水设计，细化路桥衔接、急流槽、冲沟等部位防冲刷设计。

五、桥梁涵洞

原则同意常规桥梁采用20米、30米预应力混凝土T梁的桥型选择和孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、行洪影响评价结论和路线优化，进一步优化桥跨布置，进一步优化墩台位置、基础形式及抗震措施，核实优化桩长、桩径、嵌岩深度等，重视耐久性设计，加强标准化设计，优化上下部结构设计，尽量统一桥墩形式和尺寸。对采用非部颁标准图设计的桥梁，应严格审查，确保结构安全可靠和经济合理。

六、隧道

原则同意隧道设置和结构设计方案。下阶段应根据地形、详勘地质、水文及试验资料，进一步优化隧道平纵线形、洞口位置及洞门型式、衬砌支护结构、防排水、抗震及施工方案设计，确保隧道施工和运营安全。

七、路线交叉

全线设置平面交叉98处，其中：渠化平面交叉4处，加铺转角94处。平面交叉总体布局基本合理，平交形式及技术指标采用基本适当。

八、交通工程及沿线设施

原则同意全线设置2处隧道管理所、4处隧道变电所、2处道班房、5处连续式交通量自动观测站、1处停车区。原则同意安全、管理、养护及服务设施设计方案。交通工程及沿线设施应统筹相邻既有路网、规划路网功能协调设计和布设。

九、环境保护与景观设计

环境保护与景观设计应注重保护环境、防治水土流失、协调全线路域景观。环境保护设施应与主体工程同步投入使用。

项目区域旅游资源丰富，自然环境优美，应坚持“交旅融合”“绿美公路”建设理念，按照《 (略) 交通运输厅关于印发< (略) 绿美交通三年行动>及< (略) 绿美交通技术指南>的通知》有关要求，综合环境保护、统筹全域旅游，挖掘沿线自然风光、人文景观亮点等深化景观设计。项目建成通车时，景观绿化应达到设计预期效果。

十、概算

本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》有关定额及交通运输部、 (略) 有关规定编制。概算核定为41.6亿元。项目实际投资应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

十一、其他

本项目建设地形、地质、基本农田及生态环境等制约因素多，应加强项目的建设协调工作，严格履行基本建设程序，按本批复要求组织编制施工图设计和招标文件，加强定测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。应做好开工前各项准备，依法办理用地手续，完善管理制度，加强工程管理，推行项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化，注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。项目总工期3年。

(略) 交通运输厅

2024年1月12日

（此件删减后公开）

省普通国道公路建设指挥部：

《 (略) 普通国道公路建设指挥部关于请求审查国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程初步设计文件的请示》及《国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程两阶段初步设计》等资料收悉。根据《 (略) 发展和改革委员会关于国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程可行性研究报告的批复》确定的建设规模、技术标准和估算投资，经审查，现批复如下：

一、建设规模与技术标准

（一）国道G219线云南马关（新桥河）至西畴（撑腰岩）段改扩建工程起于红河州屏边县与文山州马关县交界处新桥河附近，顺接国道G219线屏边段止点；止于文山州马关县与西畴县交界处的撑腰岩附近，顺接国道G219线西畴段起点。路线全长117.396公里（新建53.491公里，沿既有道路改扩建62.255公里，完全沿用1.650公里）。

（二）本项目采用二级公路标准建设，其中：新桥河至篾厂乡段、篾厂乡至八寨镇段、八寨镇至大栗树乡段、大栗树乡至马关县城段、马关县城（城子卡）至撑腰岩段，共计94.213公里，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米；乡镇过境线路段（篾厂乡过境段、八寨镇过境段、大栗树乡过境段）共计11.746公里，设计速度60公里/小时，路基宽度10米；马关县城过境线新建段（K84+850～K94+700，断链短63米）9.787公里，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；马关县城过境线沿用段（K83+200～K84+850）1.650公里， (略) 政道路。桥涵设计汽车荷载等级采用公路—I级，其他技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。

二、工程地质

初步设计勘察采用工程地质调绘、物探、钻探、原位测试、室内试验等勘察手段及方法，对本项目路线及主要构筑物建设场地进行了综合勘察，基本查明全线的工程地质条件和主要工程地质问题，为初步设计提供了必要的工程地质基础资料，勘察方法合理，勘察内容和深度基本满足初步设计要求。

三、路线

（一）路线起于红河州屏边县与文山州马关县交界处新桥河附近，顺接国道G219线屏边段止点，经健康农场、篾厂乡、八寨镇、大粟树乡、大丫口水库、马关县城、撑腰岩，止于文山州马关县与西畴县交界处的撑腰岩附近，顺接国道G219线西畴段起点。路线走向及主要控制点基本合理，符合可行性研究报告批复要求。

（二）初步设计综合考虑沿线地形、地质、水文、城镇及路网布局和规划、占用土地和拆迁、矿产资源、环境保护、风景名胜、工程规模、投资等因素，对主线14段局部路线（16个方案）进行技术经济比选，原则同意初步设计路线推荐的K线方案。

（三）路线布设和平纵技术指标及其组合基本合理，原则同意路线平纵面设计。下阶段应按照《中共中央 (略) 关于加强耕地保护和改进占补平衡的意见》、交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》等有关要求，进一步优化路线平纵面设计，合理控制工程规模，保护环境，最大限度节约集约用地。

（四）本项目建设条件较复杂，沿线乡镇村寨较多，下阶段应根据公路项目安全性评价等结论，优化路网衔接和相邻路段平纵指标的均衡性和线形的连续性，强化平纵面与交通安全设施等相关工程的协调设计，保障公路运营安全高效。

四、路基路面

（一）原则同意设计采用的路基横断面型式、设计参数及一般路基设计原则。下阶段应根据交通运输部《关于实施绿色公路建设的指导意见》的相关要求，落实安全、环保、耐久、节约等要求，进一步优化路基设计。

（二）原则同意主线采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。

（三）原则同意路基路面排水设计方案。下阶段应根据区域气候特征，水文水力计算和桥涵构筑物位置等，完善路基路面的综合排水设计，细化路桥衔接、急流槽、冲沟等部位防冲刷设计。

五、桥梁涵洞

原则同意常规桥梁采用20米、30米预应力混凝土T梁的桥型选择和孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、行洪影响评价结论和路线优化，进一步优化桥跨布置，进一步优化墩台位置、基础形式及抗震措施，核实优化桩长、桩径、嵌岩深度等，重视耐久性设计，加强标准化设计，优化上下部结构设计，尽量统一桥墩形式和尺寸。对采用非部颁标准图设计的桥梁，应严格审查，确保结构安全可靠和经济合理。

六、隧道

原则同意隧道设置和结构设计方案。下阶段应根据地形、详勘地质、水文及试验资料，进一步优化隧道平纵线形、洞口位置及洞门型式、衬砌支护结构、防排水、抗震及施工方案设计，确保隧道施工和运营安全。

七、路线交叉

全线设置平面交叉98处，其中：渠化平面交叉4处，加铺转角94处。平面交叉总体布局基本合理，平交形式及技术指标采用基本适当。

八、交通工程及沿线设施

原则同意全线设置2处隧道管理所、4处隧道变电所、2处道班房、5处连续式交通量自动观测站、1处停车区。原则同意安全、管理、养护及服务设施设计方案。交通工程及沿线设施应统筹相邻既有路网、规划路网功能协调设计和布设。

九、环境保护与景观设计

环境保护与景观设计应注重保护环境、防治水土流失、协调全线路域景观。环境保护设施应与主体工程同步投入使用。

项目区域旅游资源丰富，自然环境优美，应坚持“交旅融合”“绿美公路”建设理念，按照《 (略) 交通运输厅关于印发< (略) 绿美交通三年行动>及< (略) 绿美交通技术指南>的通知》有关要求，综合环境保护、统筹全域旅游，挖掘沿线自然风光、人文景观亮点等深化景观设计。项目建成通车时，景观绿化应达到设计预期效果。

十、概算

本项目概算依据《公路工程建设项目概算预算编制办法》有关定额及交通运输部、 (略) 有关规定编制。概算核定为41.6亿元。项目实际投资应控制在批复概算内，最终工程造价以竣工决算为准。

十一、其他

本项目建设地形、地质、基本农田及生态环境等制约因素多，应加强项目的建设协调工作，严格履行基本建设程序，按本批复要求组织编制施工图设计和招标文件，加强定测、详勘验收工作，确保设计与工程地质勘察紧密结合。应做好开工前各项准备，依法办理用地手续，完善管理制度，加强工程管理，推行项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化，注重环境保护、水土保持和节能减排。加强安全管理，保证安全生产投入，确保工程质量、安全。项目总工期3年。

(略) 交通运输厅

2024年1月12日

（此件删减后公开）