近日，永勐高速帮福特长隧道进口段施工任务圆满完成，标志着帮福隧道建设取得重大进展。

帮福隧道位于永德县小石城至帮福，按双洞分离式隧道形式进行布置，隧道右线里程为K70+732～K78+910，隧道长8178m，最大埋深744m；隧道左线里程为ZK70+730～ZK78+930，隧道长8200m，最大埋深737m，纵坡为11.995%与4.5%相间变坡，斜井总长2065m。隧道左右洞进口、出口均位于圆曲线上。隧道左右线纵坡均为单向坡设置，左右洞纵坡均为-1.60%。进出口洞门均采用削竹式，隧道进口接小石城特大桥，出口接帮福河大桥。左右隧道均采用机械通风/斜井通风方式。

帮福隧道全长8.2公里，为永勐高速建设的控制性工程，是永勐高速最长的隧道。该隧道区域地质构造隶属于滇西经向构造带亦即三江经向构造带，位于澜沧江断裂带以西、“保山-孟连沉降带”中段。区内存在的构造体系和主要构造有：经向构造体系、纬向构造体系、北东向构造等。隧道区位处大山断裂带东侧魚塘断裂褶皱带。在施工过程中，各参建单位密切配合、通力协作，科学优化施工组织，狠抓质量安全，合力攻克了节理裂隙发育、地质地貌复杂、涌水量大、施工难度大等困难，稳步有序推进进口段施工任务圆满完成，为全线参建者实现目标节点鼓足信心，为顺利实现全线通车目标提供坚强保障。

永勐高速总承包二部总经理助理、临沧片区分管领导朱玉龙说：“项目于2018年6月开始进场施工，历时4年零6个月，施工过程当中解决了软硬大变形、地高温、突泥涌水相关技术难题，整个隧道施工过程当中严格按照我们质量规范和标准要求，严格落实、总体推进，今天圆满实现了永勐高速公路帮福隧道进口工作界面完成。”

截至目前，帮福隧道出口左洞未完成里程603米，右洞未完成里程289米，计划年后施工五个月左右完成整条隧道左右线贯通。

记者：蒋新国 祁学军

近日，永勐高速帮福特长隧道进口段施工任务圆满完成，标志着帮福隧道建设取得重大进展。

帮福隧道位于永德县小石城至帮福，按双洞分离式隧道形式进行布置，隧道右线里程为K70+732～K78+910，隧道长8178m，最大埋深744m；隧道左线里程为ZK70+730～ZK78+930，隧道长8200m，最大埋深737m，纵坡为11.995%与4.5%相间变坡，斜井总长2065m。隧道左右洞进口、出口均位于圆曲线上。隧道左右线纵坡均为单向坡设置，左右洞纵坡均为-1.60%。进出口洞门均采用削竹式，隧道进口接小石城特大桥，出口接帮福河大桥。左右隧道均采用机械通风/斜井通风方式。

帮福隧道全长8.2公里，为永勐高速建设的控制性工程，是永勐高速最长的隧道。该隧道区域地质构造隶属于滇西经向构造带亦即三江经向构造带，位于澜沧江断裂带以西、“保山-孟连沉降带”中段。区内存在的构造体系和主要构造有：经向构造体系、纬向构造体系、北东向构造等。隧道区位处大山断裂带东侧魚塘断裂褶皱带。在施工过程中，各参建单位密切配合、通力协作，科学优化施工组织，狠抓质量安全，合力攻克了节理裂隙发育、地质地貌复杂、涌水量大、施工难度大等困难，稳步有序推进进口段施工任务圆满完成，为全线参建者实现目标节点鼓足信心，为顺利实现全线通车目标提供坚强保障。

永勐高速总承包二部总经理助理、临沧片区分管领导朱玉龙说：“项目于2018年6月开始进场施工，历时4年零6个月，施工过程当中解决了软硬大变形、地高温、突泥涌水相关技术难题，整个隧道施工过程当中严格按照我们质量规范和标准要求，严格落实、总体推进，今天圆满实现了永勐高速公路帮福隧道进口工作界面完成。”

截至目前，帮福隧道出口左洞未完成里程603米，右洞未完成里程289米，计划年后施工五个月左右完成整条隧道左右线贯通。

记者：蒋新国 祁学军